Redmi卢伟冰:加速5G手机普及 销量要“碾压”荣耀

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 自贡中压阀门厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术湘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啥氦、锁紧嗣寥。    与会专家认为嫡急层,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胎溺耸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劫霖、热稳定馈隧捍、无热管理循环歧誊、热冲击循环炽玩癌、被动传播电阻)迟,电性测试(短路炕概、过充电和过放电)和机械性测试(冲击籍碑瓮、掉落常、穿刺水项蓄、翻滚发摊僵、浸入蓟、压碎)的安全要求遣。但是救骗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧趣辰。安全无止境轨比抡,提高电动汽车安全性秒凑,还需要国家稻蝗、科研机构乡少翅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑞肋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袱桅,也曾不断出现事故董,遇到挫折是任何事情发展的规律被炽邓。因此仁,对于各类事故庙迹,电动汽车各产业链不应止步不前丰夹慧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伙裳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闹搭,要让安全成为满足一切功能的首要条件教淋巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前坚辛:李芳" "   上海车展开幕前一天峰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纠途十,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唇吞鼻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妥阑鸡?北京现代副总经理葱萎、销售本部副本部长吴周涛表示衡巩掠,目前北京现代47%的客户是80后和90后等拖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垂。“他们对于服务有着完全不同的需求痴滩裁。比如服务要定制化融,手段要智能化瓮厂、科技化拖。同时雀匪,还要预见到他们的需求并满足沙抚。”    如果说此前勺了,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫡稠呸,是厂家产能的竞争容,那么未来则是客户的竞争寞眷法。因此态省,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碘诚。“意思就是享受你还没有想到的服务裸狗。”吴周涛如此解释捶别缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檄贯鲸?据了解刨泵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惠拈,升级为对客户用车生态的全面服务劫递恃,基于互联网科技的进步僵锯,先于消费者预见需求溉工砍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”却,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贩囊、智能嫉、共享乳辈,以及个性化定制的智慧服务体验室涸。    具体来看常,北京现代将率先整合官网犊、呼叫中心蟹库、4S店透明车间埂怂憨、服务App夕、娱乐绘、地图茬、语音控制秦棋、智能搜索等服务功能炒,并将其聚合到车机上荤暖幢,成为用户的车载生活服务平台童不。它就像一艘移动的生活航母崇八,无论是餐饮洽灯、娱乐横都、购物的生活需求捅,还是维修窜酿幂、保养的汽车服务庙培境,都将以车为桥梁鸿姓,实现信息互通完不箱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焦酸,还能够通过在线直播的方式零啃,对接车先兔、检测拔、派工贬、维修璃、洗车鞘呐、交车等服务的全程进行智能监控仟朵搂,实现人车分离式的售后服务炉腺,把客户彻底从4S店里解放出来分查,为他们创造更多自由生活的空间叛。    值得一提的是惩堵曙,在“汽车共享”大火的当下峭蒲寿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务癌淮橙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棚串测,首先北京现代有着820万庞大数量的车主环。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛔,那也有40万辆的规模衰捞教,这是目前任何第三方平台都实现不了的冈暗啃。”陈静表示熬槽佬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拼洛、售后代步车粹、公务用车也会参与进来岁。“我们希望融入大潮期,积极参与这种尝试娘郎。”    除了全新服务品牌的发布赂擒退,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点房顿良。据了解遂辨蒙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涧屎,通过平直且富有张力的线条颈剔娠,充满力量感的车身轮廓扰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铰。同时庐纠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疟朵,匹配7速双离合变速箱蒋据低,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驮愁。    “新一代ix35上市之后石,北京现代有全新胜达臼马、全新途胜赌、新一代ix35残南、ix25四款SUV产品悸零。通过这样的产品布局霞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攫扭。”吴周涛介绍说乘赣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迪碑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒纬锤,本届车展除了新一代ix35嘎怒控,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妓艾艘。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛊灭曹,对进气格栅锯吧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞥,以DAW驾驶员注意力警示辰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惭逻科,为消费者带来更安全的驾驶体验肃。    除了两款新车外购九涕,北京现代还设置了技术展示区世鄙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果级立。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棠台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脑蛙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚊慧犀。    2016年递酣,北京现代实现产销114万辆筐连孺,超额完成目标泥泥擅,保持了行业第四的市场地位烤摩。今年北京现代即将迎来成立15周年慰沦,也是北京现代从800万用户基辞弧,迈向千万用户级别的重要一年较教。业内人士分析酒太倪,在后百万辆时代到来之时滑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粪烁,也在不断践行本土化政策无删,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粒隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建楞:李芳" "  5月10日此撅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翟衅咯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臀糕抹,人们的关注度更高宝。在今天加迁兰,汽车产业主管部门罢凤耿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穗安,其中指出冷:“中国企业酵旧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”断党。   目前在中国汽车领域冒媒,舆论将中国品牌分为三类核,一种是例如长安探墩嫉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业薯惕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茧,而且成果显著捅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撑,这些企业通过内部的改革蛇,已经形成了正确的发展思路虹,尽管在终端销量上尚未展现成果食脸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓蜕,始终有一种“捞一把就走”的心态蓟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闲,在市场赚取短期的效益欺廊煞。   苗圩在撰文中指出萄炕垛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垃竣案。企业投入资源卉坪聚,通过设计开发嘶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳劲赋,包括物质价值和精神价值巢。但是和晚混,这个价值需要在市场交换中转化为货币娟道撂,才能完成“惊险的跳跃”井融,成为企业的收益浩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心层檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湿老,中国汽车很兴奋毖,但正如苗圩在文章中强调派处,品牌建设是长期而艰巨的任务热,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毛潮愁。这同样是中国汽车品牌需要思考的缉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢份,通过仔细研读碘,将其中核心思想与观点标明然,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夹多,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枯焦,党中央扦夺、国务院就振兴实体经济北、做大做强制造业做出一系列重大部署焙块,对加快质量品牌建设提出明确要求袱。习近平总书记强调绿蜜,“推动中国制造向中国创造转变陇芭、中国速度向中国质量转变队参群、中国产品向中国品牌转变”咆琳骚。   2016年冒环,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯酷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醇缎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力确,提高有效供给质量晒松,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肺掀。   近日鼓萍虽,国务院同意设立“中国品牌日”弧书,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徊集福,体现了全社会对中国品牌的期望罚铅驰,为建设制造强国指明了努力方向裙。      一答台、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脑掸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现描魔,代表着国家的信誉和形象尸协割。品牌发展是一国由大变强的必由之路外,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幻卧卡。   品牌建设助力制造强国战略疟倪。 我国是名副其实的制造大国戮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筋扭恋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”法戒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寡话,产业转型升级势在必行可,迫切需要加快新旧动能转换络,培育面向产业中高端的竞争新优势刀形稠。经济发展规律蚕登、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明算娩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力末参狗。   品牌建设推动供需结构升级玲酱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新非赌谷,重点任务是提升供给体系质量拣那巧,提高供给结构对需求结构的适应性论缆。品牌是连接供给与需求的纽带呛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箩,引导需求侧消费升级痴,提高供需两侧对接的效率空。   品牌建设促进实体经济振兴汞申搭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毒鸵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监。企业投入资源儒斑,通过设计开发搔挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洗呛蝎,包括物质价值和精神价值额。但是诡,这个价值需要在市场交换中转化为货币床甘碗,才能完成“惊险的跳跃”乘,成为企业的收益磷翅凑。能不能跳得高伞毛赶、跳得远坊投,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贝伤。品牌是价值和信誉的载体陕绕暗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饰评。      二黎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幸失,科学地阐明了创新埂识隧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系授。从品牌建设的角度看拈,品牌需要“中国创造”犁,没有创新潮礁,品牌就没有差异化的魅力镶。品牌需要“中国质量”美巨测,没有高质量蛔撂私,品牌就丧失了价值的基础唤。 近年来蔽手,面对国内外严峻复杂的经济形势看汤宦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拇捂叫、国务院重大决策部署儡倍对,认真研究我国工业发展的阶段和特点料时,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谷喉霞。   把握规律送拎典,找准抓手蔡刻颂。要坚持质量品牌工作整体推进藩龟,引导企业在设计开发鸽寞、生产制造和营销服务的全过程建立全员宋、全方位的质量管理体系九蜂裸、诚信体系和品牌培育管理体系茬顶,以培育有竞争力的品牌为标志亩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踞起。   积极履职毛,统筹部署挂藉。2011年挫,工业和信息化部会同发展改革委亢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渐护裴,进一步推进品牌建设娘羞。2015年形缕,推动出台了《中国制造2025》缉句花,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一献拱。去年苫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冬搓私,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疵涡,部署了全产业链质量品牌协同行动雾、优势和战略产业质量品牌护航行动税版、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掇晦。   持之以恒悄佬卞,扎实推进斜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砍。   经过多年的不懈努力世粕,我国品牌建设工作进展顺利迷沪千,取得了初步成效泡。目前貉半培,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妊屯,涌现出251家示范企业橇郊菜。根据对示范企业的调查经揉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弧偷蕾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铺钎犯,企业经营的质量和效益得到明显改善揩抄舵。同时粒,重点消费品的定制化结屋抵、中高端产品供给比重显著提升距陇莱,定制化服装消费增速超过30%籍囊牢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棘。      三溜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务递峰侩,需要社会各界齐抓共管结娜馆,合力推进屁顶岁。下一步骂慕抗,工业和信息化部将发挥行业优势琴酶,深化推进品牌建设埂补,加强与有关部门密切合作肋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境插拧,努力开创工业品牌建设的新局面跋平骄。   坚持企业主体闺,增强品牌培育能力汤。 引导企业增强质量品牌意识仑梗弄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纪褥动。坚持试点先行挤些互、示范引领白佬及,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勃滑粟,促进企业品牌与区域品牌互动发展共。加快制定品牌管理体系标准菱,组织贯标推广桓遁渺。加强质量品牌宣传浅,弘扬精益求精的工匠精神拦,扩大自主品牌社会影响穆鄙,激发企业培育品牌的内生动力惧猴。   落实质量为先斡,加大支持引导力度茸谐娠。 贯彻实施《中国制造2025》疤禾,落实质量为先的基本方针芜券,加快推进质量品牌提升行动淘郝。发挥制造业创新中心建设灌乓、智能制造嫉、工业强基等重大工程的支持作用疤,引导企业加快工业化与信息化深度融合芥窃,运用“互联网+”娠饶吐、大数据等新一代信息技术该逆,把握智能制造悼陕低、绿色制造河冕、柔性制造等产业和技术发展方向伤,加快培育自主品牌彻哼残。   鼓励创新设计昧妮,丰富品牌差异化定位惰。 完善制造业创新体系嗅孔切,加强关键核心技术研发凛哗擎,推进企业技术中心建设埠。在重点领域推广应用以绿色贩鞘羚、智能程槽需、协同为特征的先进设计技术紊辣蓬。建设具有世界影响力的创新设计集群睹饰,培育一批专业化的工业设计企业绣夺昆,鼓励代工企业建立研究设计中心垦,加快培育自主品牌夯。   实施重点行动尽伟,促进关键领域发展窘徊。 落实消费品“三品”专项行动逛虹辑,支持消费品工业向智能履阶、绿色桅围普、柔性和高效制造发展澳。增加中高端消费品供给弧屑,促进产品向高性价比优势转变肋悍敌。大力发展智能立订、健康消费品爱刚,支持发展民族特色消费品护喀豹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赡,加强产业市场研究和需求预测限萍,科学规划产业布局蹭料筒、供给定位和品种结构猾。 实施中国品牌“走出去”行动让麻为,贯彻落实国家“一带一路”战略碧,推进国际品牌共建共享菱彪剁。   完善公共服务风,支持质量品牌进步乃剑。 建设质量品牌专业化服务平台死确帕,依托中小企业服务体系祥喀攫,提升服务平台的质量品牌服务能力少风。构建质量品牌信息共享平台瓢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盼换午。完善知识与人才开放共享平台泡哼悲,依托企业经营管理人才素质提升蛔帛抵、专业技术人员知识更新等工程朵澜惯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员废。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荡,促进科技创新溉酪、成果转化和推广应用骗蹋藕。   加强技术保障蝗,夯实质量品牌基础拣撼敬。 完善产业标准奸千、产业计量葱河、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设介。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畦程搅,推动质量升级曙绥。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚀,创新制造方式和服务业态丸簧鹤,发展定制化生产嫂嗽石,满足个性化需求词韦。鼓励企业发展现代销售体系夸垮土,在品牌传播垄哇屡、顾客体验和销售模式等方面创新发展敞久。   设立“中国品牌日”柬,大力宣传知名自主品牌 咖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芜、质量精良啼另、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阂透廷。品牌建设是长期而艰巨的任务膊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓟帆芬,以新理念引领新发展少巨,持之以恒地不懈努力司爸,共同推进中国品牌迈入新时代四秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申狡旱:李芳" "   5月5日吐颈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窝了南,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衰百娇、董事长李斌就中国汽车升级之道尖、互联网企业造车够绒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哥。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫡硕憋,被称为“新造车运动”吧辫。徐和谊开玩笑说含痞躲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皋。”他说那丘撇:“我从传统汽车的角度看乓,就是不服!”徐和谊解释道岗,李斌做到的他也能做到憋慰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侈。    徐和谊认为拔,最难的不是做产品莱,而是做品牌露,尤其是国有企业体制下做品牌蔽乘改。建立坪、培育一个品牌桥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的感。他举例说蔚疯痕,蔚来汽车在东方广场建体验店缴凶哨,那叫“烧钱”镜,国有企业就不能这样“烧钱”抗。但品牌打造的初级阶段纪龄,该烧的钱还是必须烧的捎。这就引申出国内传统汽车行业仿,必须加快加大国企的改革步伐啤痹,从发展角度吗、竞争角度细,必须改革拟片醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描鸽,希望未来产品不光是一个出行工具麓伶刊,而是一个用车的体验平台猴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丢退茅,而是看到与用户交流的新机会人。从互联网泵且、移动互联网袖申、移动社交发展趋势看男翟攻,与用户关系会让汽车发生深度变化蹄,体验会变得更加重要捻髓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羚伞物,新车企应该走什么样的路淡翟膝,徐和谊认为夺,条条大路通罗马诉,但是路和路是有区别的虱。他认为全世界只有中国能做到一件事媒:传统车企和新生力量深入融合仿、发挥各自优势诺铰巨,结合起来赌,这条路可能全球谁也做不到先科榔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渴嵌。徐和谊透露写:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垃勉纶,很可能这轮竞争浮仁,十三五末祁颗,再过2至3年粪熬享,肯定会出一个比较好的结果缓。”    李斌也认为家,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒起,这跟传统燃油车情况不太一样蒙衔土。他干脆表示县,国外品牌在中国是没戏的逃筷,因为智能汽车需要本地化的数据敲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快实。蔚来汽车在三电布、智能电动固侈、包括制造方面都跟其他企业合作块廉。李斌强调讲仿:“我们是很尊重制造这件事的专业性辩眉垫。”谈到合作容驶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铅扇:“我们的南京工厂投入十几个亿纫幂乏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作题滑,不是简单的代工疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱填筛:李芳" "   据雅虎网站报道害灸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糜虽腊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胎烩税,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务券。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称词下弄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椽。”    他指出刺钎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秃袖芒。尽管我认为这可能还有很长的路要走釜蕊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浩平瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍累掏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冻咖磊。    当前藩示氯,特斯拉途、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橇扫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漠,并将其带到了Uber姐粟拟。    去年课,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捞典污,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圭。特斯拉CEO马斯克表示席告醒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”列灵。    马斯克认为父淋介:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见觅等币。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饥毫伐,要远多于因人为失误导致的事故景姑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素填党聚。    他表示邓鹿疤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全才,那将是一件非承⒓桑好的事情鄙纠。但对于汽车保险公司来说人,这不是件好事慰赣俩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后理奋怜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称将:“我觉得这种影响很明显洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓毒胺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捎蛋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睫袍儒,全面惊巫螺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渴潞设,阐明了个人观点傅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卉卉、客观的看法轻狠朴。    报告摘要腻蹈慑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遣、导入期拣、快速发展期与成熟期四个阶段肋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艰陆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔽闯,很值得我们借鉴岁儒顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒。如果不加重视奴悼,终会酝成大祸寂。    *韩国的电池产业稼惫那,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘛参贿,我们必须面对这个挑战赋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联钳娶,它会带动未来汽车消费新的革命丹伞。    *任何事物都有两面性寐,政策也是这样古弗。补贴强度不足肪哄,难以起到激励效果司到多,补贴强度大了糯,难免产生对技术发展的不良影响袍鞋,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰仿仓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迟奔罗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顷,从国家科技项目立项至今已经接近20年陇,可以说产业发展已处于世界前列荆烦炔。2016年仆譬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车等聊坎,累计销售95.5万辆监购,取得了令世人瞩目的成绩惦骏。有些专家认为愧能,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脆,我的看法不是这样乡疗途。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓖掠颅、导入期篮悲恃、快速发展期与成熟期四个阶段撕。导入期也称培育期耗咖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糯柯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗜,当时就有舆论认为劫户,我国新能源汽车驶入快速道古,进入了快速发展期唾灰。然而到了2016年便回落下来梁迹富。现在分析起来蘑剐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辉弥,造成了数据中存在一定的水分郸。随着国家对骗补行为的查处崔县,今年的数据逐渐回归正常里女放。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肋昆残,有可能会得到一些错误的判断犯,导致过于乐观的结论息邯棉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轨何绅,除了观察数据的趋势外祈前秸,更重要的是看产业发展的推动力书估卜,是国家政策为主还是市场为主帅豌娜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凡脊哎,补贴政策还不能取消其,基础设施还很不完善莽轨绍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雄庐,产业链还不够强壮与完善损,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高究里伤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衅教救,工作量很大现垃蘑,切不可放松努力辉敛炉,让已经启动起来的产业发展放缓下来刨授吨。    依目前的政策设计囤,我国将于2021年取消补贴筷科滩,代之以环境哨橡、能源为因素的常态鼓励政策伸速妻。也就是把2021年设为一个转折点赎梗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淖输。期望实现年销售量达到二落搓孝、三百万辆以上纷,能够占到汽车总销售量5%到10%梳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怪。    二酵梆甲、如何看待新能源汽车的碳排放头思?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨谁寞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陇计。我认为许多人有这样的疑问是正常的堡,因为至今还没有一个权威的科学数据瘫讹,来告知公众电动汽车的排放是多少隋悔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闷。    电动汽车行驶过程是零排放祷惺谅,这点没有疑问登嘎缸。但发电过程是有排放的萄彪微,不但有二氧化碳排放味镭艾,还有导致PM2.5的有害气体排放借娶拉。所以简单说电动汽车是清洁的徐路,是不能令人信服的揣灰涟,需要拿出数据来鼻码认。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防永境瑁款的新闻报道特,受到一些启发谓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溃,即“碳排放因子”圭骨啤。根据新加坡的实际情况鸿,标明每消耗1度电亭匙,就要造成500克的二氧化碳排放搂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惟,即每消耗1升燃油解搪特,就要产生3000克二氧化碳排放酒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放午掸。由于特斯拉的车重怖清,耗电量高钱拖犊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值层,尤其是在夏天开空调的情况下惜菊算,百公里电耗有可能到40度啼坏,因此被访馊式伲款驴伐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓淡,很值得我们借鉴夹红涣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究点,据我了解定性的结论比较一致抚涵赶,定量的结果存在不小差异措,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菏锨,其清洁技术水平也有很大差异腊吞逃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穿瓦节,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陶斑嚷,发布我国的“排放因子”权威数据秀辽尸,并定期予以更新逼创江。可以给出全国的平均值与各地区的平均值份失。    比较我国和新加坡的发电情况碌,新加坡百分之百都是石化能源发电晚惧,而我国的发电能源结构里缆,石化能源约占70%笺其,可再生能源等非石化能源约占30%杜垂匈。全国平均来说台行,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匿。而且按照现在国家电网的规划来看停坤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衡,我们发电的能源结构会越来越清洁谰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辩匆,来估算一下电动汽车的碳排放填。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搁,可以算出其碳排放为100克/公里熄禾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锰。可以看出一般情况下夏多,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儒。但是如果电动汽车过重甲饯,电耗很高灯,就不能算是低碳产品颁妥恢,甚至不如先进的混合动力汽车舌盘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纹翟,但是我们可以认为考矫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胺铃甫,耗电越多舌撩咐,造成的PM2.5有害气体也越多葡坤烯。因此孩,从治理大气环境考虑牧遣,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛔空嗡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痉苍。    三丛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展复尽末?    这个答案是肯定的泰。我做过一个简单的计算搂粳脚,即使到2030年烫鞘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琅登革,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揭。由于大部分电动汽车会在夜间充电坎,可以利用电网的低谷电时段来充电渡来。目前我得知的峰谷差是20%到30%冲扑藤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谎,不但不会给电网增加负荷操埃,反而可以帮助电网储电惹搂补。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里律附,在白天电价较高时段将电售回电网挡蔽吐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棠涤,这个系统包括了屋顶的光伏发电独苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傻毒舷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摔侮,采用分时段电价标盛哎。当然衔,对于需要白天时段充电的一些领域椽蛊荚,如快充公交蚕、出租车与物流车等诽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厕。    四屁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓄夹股。现在出现的火灾问题比较多舅,所幸还没有造成集体伤亡纱李,但是已经给我们发出严重警告尚咆,如果不加重视沉危,终会酝成大祸邓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浦屋撬。    电动汽车的安全要以预防为主团次,要从产品的设计做起梁挨小,然后是生产过程的严格控制竿矢,不能将未经严格考核的产品投入销售锌礁。电池的比能量越高点,发生火灾时的危险性越大咆,因此要求有更高的安全性技术膏谴,试验考核应该更加严格泼。尤其断,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锑化,因为客车上乘客数量多害,一旦出现火灾逃生难度大晨阜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吩碱,为满足新的标准增加成本是必要的舰免躺。对于纯电动客车委,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熟,既安全又经济宝乡抛。    说一下安全监控网络棺空思。我认为重在实效叉。我在几个火灾事例中了解到狮,火灾发生前其监控网已显示警告信息祥狄,但未引起关注与采取措施浮竣默,说明安全责任不清蹿甫卤,监控网站流于形式茎,主要是供参观用芦。    五横、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题送擂,大家都知道炔恋劳,韩国的电池产业节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睹娶痊,我们必须面对这个挑战怪悲刀。目前有一些原因仿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浓,也给了国内电池领域一点时间刷绒。但是怠式,如果我们自己不努力钎构,最终经不起国际电池产业的冲击嫉殊霖,我们将会面临严峻的问题宿瑰朔。    我国动力电池产业发展很快必,一批创新意识强的企业正在快速成长酸散虐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滤。但是总体来说悸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况校寒,产品的质量水平不高五芦,投资过于分散裤,到处建设低水平的小规模电池工厂媳惜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罐,缺乏战略眼光握。这些问题需要引起我们重视与思考歼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败人,没有一个强大的中国动力电池产业肚杀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溪,实现汽车强国的梦想又是一句空话碧灸巢。    化学电池是一个非常老的传统产品亮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情板浆诫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度福,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臂,形成了动力电池百花齐放的创新局面派参熬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郊涛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揩昏快。因此颠怪,谁能够掌握创新的主动权怜矗,谁就有可能掌握未来电池的命运绒挫涡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局似啸,但是企业是实现创新的主体礁帽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业定,能够挑起这个历史重任芍诫沪,把更多的注意力放在创新技术上面规迹美。    去年参观宁德时代电池工厂时匪事,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图信趁,给我留下深刻印象纷袱。图的中央标明安全性始终是核心缚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粟谁龋、功率密度淘内肚、寿命与成本外。在实现高能量密度的同时蛇巧邻,要实现快充性能瑟坟节,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杀捎,向1万次20年迈进巩,彻底解除人们对电池可靠性鸿窘泡、耐久性的不信任寿瘸嘘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镁借谦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藉车,结束燃油车的历史起苟年。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标式,成为中国动力电池的创新巨人跋甘。    我对我国电池产品质量做过一些调研串,认为铜嗡哪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茅里。就电池单体成品质量控制方式厩席娠,目前还有采用筛选的落后方法炮库,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慌你。这表明涝拇朴,产品的质量水平低劣肥,即使交货的产品数据是在合同范围内灰翁乃,这些产品在使用中性能很快就会变差伙板,寿命很短轨堤。    目前跋匙镶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鬼墨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差体被,但这也并未在本质上提高一致性举。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性史,不需要分讯ü薄,标明这些产品内在质量是优良的怒。用汽车工业对零部件的质量要求就是泊邵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闲啦。恐怕多数企业都达不到梧,就这一点而言签窘,我们与日韩企业就有明显差距席惨半。    面对严峻的国际竞争模莱斥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟导戳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沟,再吃不掌握核心零部件技术的苦绞。我们看到国外整车厂来到中国时面亥冒,都要把自己的供应链带进来典须蛇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轻。我建议政府凛焚、协会铅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卑腺拳。    六颧踌露、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漂。它会带动未来汽车消费新的革命烹佃剃,有助于解决城市的拥堵哺涪诫、停车难顶、环境污染等问题顶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钾椒洼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伍,是未来汽车应用一个非车溃好的发展方向客。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脱纷楔。    由于共享租车提高了车辆利用率赫兄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心焯翁丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显健檬。又因为主要用于短途使用角插,大大降低对续驶里程的需求磁悸块。从社会效益考虑弄,减少了空驶行程妙,意味着减少能耗与排放菏妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夹苍,缓解停车难的问题酒哀笆。    现在欺免,很多城市都在做分时租赁梆蜡权,但有的并不是典型的分时租赁吹财。A点借鞠澈、A点还帝琅却,规模小的例子不少灸壤抄。例如有的大学有几十台车在那里岭峦讲,学生租了这个车出去办事儿叔氯,回来时归还校园原处穆新哇。这种模式也是一种共享酒幻澈,但不是典型的分时租赁钞。只有实现A点借X点还孤蓝、并具有一定规模刊、使用起来非常方便泰,才可以算是真正意义上的分时租赁惦。    除此之外糯挂,分时租赁还有一个评价指标窟崔侨,就是车辆的运行率堤撬暇,即车辆有多少时间在外面跑鲁黎、跑的时间和停的时间的比例筋。我考察过芜湖市易开租车时,我认为是很典型的分时租赁纯彻。从数量上看斗旦皑,芜湖已经有两三百个站点炒熬汲,三四千台车佩触核,具备一定的规模;从模式上看逢蹄能,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凛、X点还茫。从车辆运行率来看嘶康,芜湖做到了80%旗嚏。    此外孺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闷计,规模也达到2000多辆逃恳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粳,很有创新特色肆谴,也有一定规模划。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诫磨略,认为大约需要1辆/1000人口化入,或5辆/平方公里的密度疽,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎计瓶唬,其租金仅是普通出租车的1/3软,估计对停车场需求仅为私人车的1/8府围霉。    作为共享租车的车型添路,以高可靠性巳羚褪、低成本考,微型车更为适宜很临偷。共享租车要应用车联网技术塘,建立完善的方便于客户的使用体系随,实现手机注册朗餐、约车城效、开车胶厩、交车箱我沁、付费以及安全监控等镀酷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持跑。我认为咀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涸娃。为了方便客户恍,建立全国统一的注册收费系统十分必要侩。    七日拜、补贴退坡后滴,新能源汽车是否还能发展兄?    从今年开始冠沁硼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸。现在行业里有一些不同的声音蝗漆漓,认为新能源汽车本身就是错误的事情败,它的发展依赖于补贴鳖砍比,补贴拿掉以后圈,新能源汽车产业就会死掉琅青。我不赞成这样的消极看法唤婆骆。    首先在电动汽车本身的技术上稀琴共,我们要有信心酷吉么。随着电池能量密度的提高韩偶穷,到2020年静跨轨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栓,规模化生产使电池的成本大幅度下降割。从这几年市场反映看巷,很多消费者开始喜欢电动车了肉,他们觉得电动车很安静蔷家处、很干净系登,如果自己家有充电桩杆斥咕,使用起来很方便娟惟。目前趴,面对全国大面积的雾霾形势广,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扔,促进了电动汽车销售量的持续增长码僚唐,在不久的将来粪,电动汽车将大量取代燃油汽车湘魂。    我国在新能源汽车产业取得的进展漠醋,很大程度归功于国家的鼓励政策烷不。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矢兢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颓贾屡。但任何事物都有两面性凯菜,政策也是这样宽烙歇。补贴强度不足熔,难以起到激励效果吝抠娘,补贴强度大了情懈乃,难免产生对技术发展的不良影响妨,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹄。这些就是事物的复杂性耐揩,不足为奇立脐疆。因为产生一些问题焦目惠,就否定补贴政策是很不客观的躬释。正确的做法是适时适度调整政策踌奢,逐步实现退坡疾坪,制定与能源溶、环保因素相关的长期鼓励政策啸,进一步完善推广工作的其他政策环境问韦莲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霜颅布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健浪盼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言率,销量突飞猛进贩,不仅在中国市场实现了大反转奇犯,以每年超过30%的增长率肠焕纤,连续三年高速增长弘皮,实现反超痕仆撩,在全球市场上来看猜蹦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位趣问拔。设计之变澄,影响如此之深措氏赫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氖侵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撵,都是如此很戚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喉唤。此消彼长烈,本来也是市场常态甲舍闭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梧射岔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略既氰,而奔驰则用了进击的改变摊。这导致了市场格局的变化嘿顾譬。但在今年开始窃迁拖,奥迪要采用一种大胆的改变仕。   在北京车展上眠沏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冷肺室。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捌。在采访中恰,马克·莱施特先生表示忱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么售。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巨皋瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖乏,以奥迪品牌本身的三大支柱贡,即“运动性”绩酱肌、“卓越质量”售、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石较谈汤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熄桂胺。另外虚,马克·莱施特表示翘禄莎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哨效嘘。   未来惦沤河,奥迪不论A岭湿粒、Q刑阜、R系列垦欢,还是电动系列锰辜,每一个车型系列都有他们独特的个性酪炔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柔肌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国超蕊巷。而且来,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椿,在马克·莱施特看来距次鞋,除了外观党剁,在内饰的设计上镁,奥迪前进的步伐还会更大呢恫粪。   比如新一代A8垦默,大家会看到一个全新的控制理念盆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誊丢,全部操控都是基于触摸屏脖扮辟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中途鸽斥,这将是一个具有革命性的设计式泼船。”马克·莱施特表示封狭搔。   【访谈】   媒体韦纱杰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陀?   莱施特牌授:中国市场当然是我们最重要的市场之一甭刀。比如马上要推出的新款奥迪A8陷强靠,我们认为80%的A8都会销往中国黔端。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陌。比如薪,从车的前脸上就有非常明显的体现贯慰讣,这个框架会做的非常突出拱,也会大量的运用到合金材料全射憨。A8的设计充分突显地位感和身份感繁归。因为我们知道中国的用户瞬潦,或者说中国A8的用户群是非诚椋看重自己的地位感和身份感岗,我们对A8的设计充满信心仟。   Q2是我们量产车的一个预告县贪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伎串。我们想把奥迪的A系列闷、Q系列风暮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扰顽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超。比如星,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妊盎化,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菲,从而更多的彰显每个车型的特点丧。   媒体烩:A3未来会有怎样的改变缚蔷箔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菊寡?   莱施特绕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型警。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涎纬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腿返、表达力羔驴。   媒体恫耍惋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升但?未来设计会有哪些改变腐外?   莱施特棉败段:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邯操强,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性踏肺韭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枚茎德。此外斜规腻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓。   值得一提的是梗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颊辱玫,完美诠释了驱动理念试趣剁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薄。刚才我说的是外观的设计人,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菏里肛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的念查峦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念间洛藏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄,而全部操控都是基于触摸屏艾敢铆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁,这将是一个具有革命性的设计肌赫盗。   媒体期:面对未来的城市交通更加智能化滴牡捞、互联化浅春、自动化的趋势抒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甘腿?   莱施特先生驰且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段差厂闪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炭踞绞。实际上极努媚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观查,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做取。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓦,还是更多使用自动驾驶貌烩沽,所以我们设计的基点是用户体验屉盛蝗。   设计开始阶段将先做内部设计唱幌尽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悸烧铺,再去考虑外观应该是怎么去搭配扇兼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革话,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祁井。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的零潭琼,因为我们真的会目睹忙歼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革点。   媒体叫聪颅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呢?   莱施特拇:我们从下一代的奥迪A8开始娟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念公。我们要做的是持续的存温粗、不断的推进设计语言的发展赐,每一代的新车型都要再往前走一大步百。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了才休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烈高,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荡茸,业界开始重新打量双方的合作吼赡檀。   如所有行业对热点的追逐一样嘶,在过去两年中涣炽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皇收豢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凰纱想。4月6日伤洛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系未电炬,携手研发并应用车载人工智能技术委冈届。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扇担,双方将成立一家全新的合资企业使,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份官。在此次合作中些,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牛,用于双方在汽车领域业务的开展沁辉,为出门问问未来的发展提供支持才厢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晒,而合资公司背后外磊校,大众从技术研发到产品输出的全链条介入切抽,意味着除了汽车制造商蔼妻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妻勃圃。   “1.8亿美元只是一个开始潦。选择跟出门问问合作春,是大众集团移动出行战略的一部分霜鹊。”苏伟铭称郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讨,为达成这一目标颠秤,已经规划了三大板块侨嫡,共计十二费罗、三个项目凹烦槽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棠奖嫂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溶女甲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别高腔、语义理解技术皇,面向移动搜索领域的智能手机应用饥惹莽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纫。迄今为止弘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸、语义分析房煌、垂直搜索等核心技术渺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俺响,来打造下一代的人机交互方式惮疮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)花鹿。   “选择出门问问哭,是各方面考量的结果醒。如果大家了解的话残,其实Google也是出门问问的重要投资企业垢红抛,所以我们与Google也进行了谈判”率。苏伟铭称琶苗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓟。   2015年6月趣寂沫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杆旅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藩了,出门问问被Google投资私。截至目前群墒,出门问问共计6轮融资辈汲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发理。   “此次强棠嫁,我们对出门问问进行投资惦坝,不仅仅是出于财务层面的考量哥氓氓,也是一次具有战略意义的投资繁。通过本次战略投资式便粹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术们襄烹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坚盾锭,只是单纯的投资或技术合作很卧,苏伟铭回应称牵梆床,“想强调的是兼湾,我不主张相互供应的关系擎,一定要拥有属于自己的核心技术穆襄。”   “移动出行领域的合作沏溜,如果是提供车辆坡伍疵,那只是纯粹的商业化的供应需求磨虐项。与出门问问的合作驾管,我们是要进入合作的管理层含坚兴,在共同建立的合资公司中氦波牧,双方都有委派监管团队”壬。   苏伟铭介绍殴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浚点,但更重要的是在人工智能领域的研发壤歪黎。“如果你与人工智能进行沟通晦羡,沟通得越多荒曹耗,它就越了解你非呕,人工智能研发的目标是迎合客户佩,而不是需要客户自己调整来配合晴,所以寇克鲁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粉史。   他坦言浅埔,在人工智能的项目开展上唾,有好几种做法肃肝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磷,但这不一定能成功怪发骗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象特刷店。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术几,且能够很快地将技术实现应用伴绵麓。”苏伟铭称慨才玛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家材惮,来帮忙推进其未来的发展雌辰。从这方面的合作来看绷甭氛,双方非常契合惭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滑。硬件是大众的强项赖稿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搓瞳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凹,而是应该让其独立运营勿哗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合你相甘。”苏伟铭称靡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沮。   据介绍极,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆。基于出门问问领先的语音识别豪糯摆、自然语言处理童腺巳、垂直搜索和主动式搜索技术才,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慕埔逗,该合资企业将进一步探索驾,为未来的智能移动出行提供解决方案颂骋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里表,人工智能并不是只包括这一部分编,其实寒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彭娶烽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慈示签。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寄,但在苏伟铭看来吮,这是一个重要的开始们。   “下一个工业革命的前夜”樊山喷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卞耗,为此涤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坟考连。在2016年的广州车展期间纠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想档煤。据大众汽车集团(中国)首席营销官潍冬、集团销售和市场负责人胡波介绍弟炊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜕倍瘸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痕,包括智能停车芬夯撬、智能充电等毛连。第三就是交通形式的智能化管理谁蛊坤。即打通不同的交通形式锭,提供一个智能化管理涎蔡违,最后让出行者能够享受顺畅琉狗商、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团判处拓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用险慈。“我们相信骸煌保,车企能在这一领域扮演重要的角色此。”胡波称怀梁酬。   不可忽视的是袍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪遂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汉。   “要建立一个生态圈附,必须要有多个方面的项目支撑池羞落。在落实该战略的过程中唉,我们便开始思考懒,如何构架这些项目巨胯,未来三年我们是要围绕这十二新摔较、三个项目开展工作的荤卵刨。”苏伟铭称漂炽可,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纯妙卡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘟,以便及时供应汰,满足未来车辆发展需求捂卧珊。”   据了解拈弧啃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钱彭。通过语音输入氯忙,该后视镜可以提供导航阀退蔼、信息点(POI)搜索扔节仙、即时通讯趴耗骑、车载声控信息娱乐系统等功能缸但。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽洽附。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丝。通过语音输入燎码收,该后视镜可以提供导航贸骨甭、信息点(POI)搜索疆架、即时通讯轮、车载声控信息娱乐系统等功能程季。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痞倡洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偿。   苏伟铭透露痴,最快从2017年下半年开始思伪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殴笑癸,在一些国产车型上也将采用该技术烷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怂猫。但是韧袍,有了大众汽车集团的参与绿瓦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窍。   经济观察报弊论幸:在中国的十二三个移动出行项目上戮酷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灸备?   苏伟铭柬恭口:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枚璃。2016年中旬獭金,我们便与集团总部沟通过拇奢档,我们认为在移动出行领域吞参,中国是领先于其他市场的婆湘。所以鞠踏农,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈菩璺亍,建立MOIA移动出行服务公司杀。之后呜,在中国逛牟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渡拆店。   所以圃爱趣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域母,欧洲和中国棋瞧亢。其中中国的业务包括三大板块苍四,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蕉夏保。我们在这一领域是领先的糕,这之后妨渭诽,我们还会有更多合作闲。   经济观察报系钡揣:在大众规划的十二三个项目层,大众与滴滴出行掳、首汽等公司的战略合作是什么模式溯?   苏伟铭晒愁:大众跟滴滴缔虚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畔。其实娄,与滴滴出行的合作假,目前还在进行详细商议扳母。但需要强调的是歼,我们的合作投资并不是融资的概念市窗弗,我们的合作是战略性的冀螺。   经常有人说大众汽车集团起步晚逃,但我看不出其他厂家做得有多快妹谱。   移动出行的合作斥稗颠,如果是提供车辆此降,那只是纯粹的商业化的供应需求怀控。与出门问问的合作艾灰痪,我们是要进入合作的管理层赫牵,在共同建立的合资公司娘屡新,双方都有委派监管团队露教翔。   经济观察报芒:您提到的十二行惧、三个项目都是什么商业模式抡?是否都会以合资企业的形式出现耙比贿?   苏伟铭摩:并不是全部都是合资企业形式的项目苍碾挽。我讲的三大板块中感醛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烦。我们选择成立合资公司是因为洗簿扦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搓。那么如果不通过硬件扰捐,技术应该怎么落地呢实伪霓?通过建立合资企业沛码狭,我们可以为不同品牌设计不同的技术疆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务问磕,包括集团以外的其他品牌混,我们并不排除这样的合作刻梆。因为生态圈本身就有一个共享的概念叼。随着数据的增加项睛,共享的概念会更加广泛搂,生态圈成功的可能性也会越大饯。所以与传统的工作方式相比镐蚊,变化是非常大的邻杏捞。   经济观察报特壬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俊将?   苏伟铭坚店社:我认为技术和战略两者兼有靡。要建立移动出行生态圈的目标联卡,就必须把其中的布局规划清楚酞,只是研发出几个APP枚疮逢,并不是真正意义上的合作或合作的全部档课。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磷?同时靖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痴违,也会要向外输出灵健喊。   经济观察报督:生态圈成为汽车业新的布局单位秽仍,选择共建生态圈的合作伙伴时贫揩,有什么标准锣?   苏伟铭乳瓶岭:以前我们称之为垂直平行的价值链贩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歪呻惶。在考虑发展这些技术的时候念鹊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僚黄。   举个例子墟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锋缅,我们会考量其语音识别技术有多强诽懊?然后再开始讨论中间的差别在哪酞。找到不同品牌之间的差异性非常重要吕侵枯。从战略角度恨,大众汽车集团需要明确今后的定位巨哇讨。   谈了这么多普盗,其实有一个基本点牛痊,便是客户群体姑。作为主机厂侥丸浓,我们需要预见到7年以后车的样子识枢劳。因为一般针对七年以后的下一代产品鬼猜晃,我们现在就已经设计出来了鞋圈木。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哇穷蜡,未来会遇到非常大的改变教。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同试,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篙苦锑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆闭什:李芳" "   4月20日实肪啃,上海车展开幕的第二天趁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秒灵皆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答链骂娶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哗,其实势橡,魏建军早已来到现场围霞胸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粱,魏建军至少接待了三批不同的访客坟疚驰,并亲自送每一批访客离开部。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时并,虽然神采飞扬含曙纳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胶煌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酒巫。一边是国内SUV领导品牌沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔑叹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实滴嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窜痞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姐敝颗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣草抬乓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滔瓦拒,此次啦貌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上府。   “WEY的目标是挑战外资品牌疽,终结外资品牌的暴利时代乃,重新定义‘豪华价值’桓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品薄尺。VV7c/VV7s之后附嫩杏,今年还将推出2~3款全新车型酱温乏,将产品线延伸到新能源领域售,合力冲击外资豪华SUV品牌呕恃聪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者非殊梗。”魏建军说峡虚,“关于轻奢阶闹猜,首先这个词比较时髦乳,容易记住豪。另外筛问,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵式迟。”魏建军表示喘钾铝,长城不会做没有意义的豪华娟备焚,“作为消费者可以感受到超值的体验棘卿,而企业也能得到相应效益胖硼莫,最关键的是得到了客户的认可轻场佩,这才是有意义的‘豪华’李。”   魏建军认为安全是最大的豪华骡。“乘员诧标燃、行人掳蹲篮、车辆”三维安全(3DP)设计理念看弗,参照国际标准袭介,主被动安全配置完全创新牌晚,提供正常驾驶履、危险警告掀瓢诺、碰撞减缓篱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护社揭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搭士,译为“牧羊犬”凯鲜诚,有守护主人生命及安全的意思录。   此外糠搅囤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雾谢,来自于欧美一流车企响脚甩,有着丰富的造车经验和行业影响力详错翅。匹配中国第一款7速变速器阜塑,这是世界上最好的变速器之一瓶倒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逻陋耿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焙。除总部优秀的研发功能外驹,长城在欧洲抽拣、日本和北美也都建立了研发中心衅搂饱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”话,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抡。其中烽崎免,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潜鸿瞥。对此粳,魏建军表示巷挺:“媒体和消费者一直有这样的担心挥筛岁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醛。实际上叹错,在同尺寸或者是同动力下鸽蔼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炒想。但从消费者的角度来讲千将溪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌姬,消费者会非常清楚这些配置寡、性能欢誓粳、做工有什么样的差异凯潭芥。”魏建军表示焕含捐,长城的目标是做品类品牌砂帛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分其,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹿蟹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惠庆痢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瑞。   而针对销量层面位,魏建军表示七嘘:“从销量上看相,WEY很难超越哈弗玖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的断潭芭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑〉拧,15万~20万元的空间虽然也很大赣促,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潦博倍。”也许很多人会认为庇辈晦,WEY卖不过哈弗忿磋禄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伤,但实则不然纱。“WEY和哈弗我们都重视翱,长城用同等重要的拐妓、足够的资源支持两个品牌抚稻。”魏建军说齿牛灵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力割,魏建军是如何评价的拿暖常?“我认为我们的产品不管是性能迹秦触、做工勾、安全胁雹,还是油耗胸、排放藏表千,都不输高端车农辆辫。”魏建军依然对产品信心十足番效,但他也承认WEY面临一大问题删临剿,“现在问题是品牌价值淘吼不,因为WEY旗下产品刚上市武峦行,品牌没有经过市场的验证藤莽痰,大家会对它不放心澳录。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纬嘘。”   魏建军表示请觅,自主品牌给消费者带来了很多价值湿。“有我们的参与茂,不断地进步可莆、不断地在挑战外资首鲁,已经迫使外资不断降价微硼,提升服务品质悍鳞。我们的目标是要挑战国际高端市澈酝俊,所以说我们借助中国这个很有价值的诚哺泌、规模最大的市场来锻炼擂骑上,使我们能尽早挑战高端菩呈疏。”魏建军表示版纷笛,消费者购买了WEY之后虐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牛。他对媒体承诺驾韶淬,WEY的产品一定是超值的椭稀释,并且一定能给购买者带来惊喜卡。“WEY是一个挑战者帆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感限堕检。把我姓都赌上了恃寄,不能失败亢潜仙,只能成功摧花。”在采访的最后耗,魏建军郑重地对记者说瓶分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日型卑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冕烂伐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卉规,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烩尾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泼峨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车村帕,以及未来的发展乒扳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生和、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士到燎趴,以下是问答实录颠鹃:   凤凰汽车 识崎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茅闲陇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兢画袄?   俞经民 噶铂踩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堂,对于品牌的市场表现同样很有信心腿不,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淋,我们有信心成为市场第一的品牌驮孪哥。今年我们的销量目标皋擞,是从去年的8万到今年的20万陆。纵观130年汽车工业发展史冷,汽车行业发展的基本规律而言难咸钠,规模还是需要的里攘许,是品牌更好的发展的重要保障认稻廊。   邵景峰 额局:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舞锚,荣威方面疵闯鲜,我们所坚持的滥,是一种符合广泛审美的通葡、优雅自信的设计风格椽,在复杂的市场环境中艇内,抵御诱惑羡、坚持自我硕,走一条人性化的设计道路湘钡呜。而我们的MG名爵碗逆缆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兄拟,这是一个巨大的宝库唇橙,值得我们的设计师尽情发掘辩,其中之一豹催,就是感性哪苹。   在MG品牌的设计风格中河,我们可以看到很多情感爆棚捂、血脉偾张的元素与产品补。未来的中国汽车市场必将飞速发展豹歧努,需求也将越发多元化狠侠,然而无论技术如何变迁惊窜奸,对于人性化布女芯、情感体验的诉求将贯穿始终皋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砂,我们也将在感性力设计理念的指导下锹塑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猛。同时归嚷匡,强调个性也不代表小众绍醇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链乱,为大众带来唤起强烈感动借浦、让人心跳加速的优秀产品谐,这就是我们所追求的目标傅磊。   凤凰汽车 赣扳秸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骂,其中年轻消费者占到了绝大多数挟,请问接下来陀成,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冉年?   俞经民 赌鞭填:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”处锤,更是“年轻的心”磨是,从名爵ZS的订单来看赌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匆缴溅,更包含了年龄层更大厦硕、但心态上保持年轻的用户施缎。从“年轻的心”角度而言凸粮,我们的消费群体就更加宽泛了弥竿,作为一个年轻化的品牌艰隆,MG名爵的诉求是“年轻动感人、专属空间随、纯粹乐趣”党擞夏,给“这一代的年轻人”造车贡环隋。说到年轻人共同的特点么,是充满梦想鼻烩,对于梦想的追求更热烈一些本徽,更想把心里美好的事情去实现烙淬。这个梦想实现的过程是非常美好的宽起,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求某涂衅:为这一代年轻人陌,不仅是岁数上的年轻人伸,更是心态上的年轻人傅楷行,提供更好的选择石抨,保证他的有更好的驾乘体验蔼料。   年轻化的特点辖,是要颜值推哦、要体验的到位腺、要可以分享略。二十一世纪中国的年轻人鹿碍,在互联网的普及深度牛鹤、对于尖端智能的体验和想象力莎,在全世界范围一定是靠前的八酞,就应该可以代表“国际范儿”册,也应该引领地球村的潮流炕纫。要满足这一代的年轻人团绣握,MG名爵所带来的产品体验喇,也应该要追求更极致骡必久,带领大家去创造全新的潮流踞豹。   凤凰汽车 恳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴戌膳、80后离备患、90后的人群当中璃烯慰?   林嘉瑜 日幕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纪的捐。这款车感性的设计曲线厕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谜苦。不光是国内的经销商份痴,本次上海车展募,MG名爵还邀请海外的经销商捷敝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纺,他们也都对这款车都做出了积极的评价筷乓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀躲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速权,让老百姓也能开上小跑车肖绒,尤其对于国内的核心消费者来说苹,不论年龄几何擦得磷,都要有为自己的梦想活一把的态度颧。对于一个汽车品牌来说俊僻,这是一件值得骄傲的事情叼肌。   邵景峰 疥蒙兔:其实在选择一种设计语言的时候炔,设计团队非常慎重萎,因为设计的变换频次不能过高幌工,要抵御诱惑火拢屯、保持延续性才有可能给消费者形成印象绅团、拥有识别度从而去打造一个品牌仁。“感性力设计”的第一条就是要有感性薪,去追求情感的外在表露补葱抚,从更广泛的角度认厘叫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搭,通过真正的审美习惯进行判断;第二称弦,感性力是专属富汐、设计师要通过专属的标签淑还捣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哇堂虹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篡,比如运动员在起跑的那一刻匪骏吧,弓箭拉满而未发的瞬间错。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犊房款,这种动感更有档次沟屡,同时价格不菲坪宪赖,是很高端两、优雅的设计惯抗,我们希望把这种设计注入到产品中肚签,带给这一代年轻人极致的审美体验抱酣。   凤凰汽车 谰盯卡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男锛茫块化架构平台打造的具烫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谢?   俞经民虑爱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓄盟淋。这是对这一代年轻人的尊敬碳嗜,他们自带国际范儿首硅,是可以引领全球的潮流的人群姐篇,因此有着巨大的价值千。对此怪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湘,在全球也是一样皖郝嗅。目前棱贪,世界范围内僵扭吞,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛋淮冠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奴烂妊,采用插电式混合动力设计皆萄。另外妒彼坡,大家看到的名爵ZS霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本丁截,至于最接近今天这辆续航超过500公里巫坤髓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淋,也将会在2020年之前推出涪佃。   凤凰汽车 泡囱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脯锤建?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法曝?   俞经民 殿船:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宛,设计上差5%假锯兰,销售上就有可能会差30%希。那么对于自主品牌而言闷,就是要把自主性发挥好聪幌,去追求审美的宽度和深度颁京杜,销量也才能有宽度和深度戒本拎。名爵ZS的设计就是这样做的隘舵,要追求极致晒、不计工本巳矫段、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞍,可以说澳,名爵ZS的极致设计汝,对销售的宽度起到了很大的作用拷谭几。   邵景峰 泄淡典:汽车设计是在不断进化的戮采,不会总停留在一个风格上概,在互联网时代讲,同样要有全新的时代特质波该。另外譬凯,从汽车设计而言萝喝,例如从动感设计理念而言嘎筐坎,英国车是鼻祖驳惮,很多品牌都是以此为源头来发展的卑泰呸,也就是“同源”蚀。中国航天能够上月球逛,那么在汽车领域上同样有大的进步变镜餐。之前德国杂志的一篇文章写到糖娃蓬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斧,在进化的道路上有推崇的看法姆赎抚,也有欢迎的声音汝窖鹿,这些都是要虚心接受的攀。另外巴,汽车设计是一件非常严肃的事情蓟氢赶,每辆车定型背后矩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的详,背后要靠巨大的投资来驱动樊星。   在造型评审的过程中洁,流行趋势讲清楚请舒,未来怎么发展说明白唇沁没,否则误解就跟着来了棚,所以要有一个整体的品牌战略在里面菜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毁佛。   凤凰汽车 岸肖懊:今年垦衫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处图?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骑?   林嘉瑜 忌侩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忙公,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崔巧颠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宋,拥有一颗年轻的心尺,热爱运动票戒、健康的年轻人户肋。   从足球营销来说祁笑,对于英国和中国笨,都有很大的国民基础界。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烘块,是英超乃至欧洲的强队眷描瘦,这几年的成绩也是不断的提升起瓜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烯须逗。同时梅,利物浦又是一个老牌劲旅蜜禽,有不断上升的潜力辖唤熄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炯,在用户上有着非常大的重叠之处诡。MG名爵与利物浦对的营销合作疗兴纤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棱桥矛,在活动和比赛中享受快乐惕。   上海上港队也是一样的鹤颁。MG名爵经历近百年发展讣蹋捎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绩脚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歌,两者的合作也是非常有趣的钞嗣劝。更重要的是帘冉弦,MG名爵通过足球营销的模式青哗,能够促进两支球队之间的交流取棚,包括之前组织的很多活动度,不光是针对中国的消费者幻河李,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辛,有效利用MG名爵品牌的特有资源檄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌日就克,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值十。   车展期间漓掠偷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞧患睦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黑颂。在车展之后底,利物浦会在上海有推广巡展活动度讹。下半年提咕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睦,欢迎全国各地的消费者参与和体验陷虎。   俞经民 洼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诡澜榷,大家能有一些共同点做沟通许哄,国内和上港足球队的合作捐毫阀,正是汽车和足球之间速度与激情价蚂袜、自我突破的契合点譬,足球又一个很大的特点火,就是会让人意想不到焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仟家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩襄瘫,与此同时舰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绩毕,长安汽车产品质量持续提升驹,用户口碑不断提升氰慧嘛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赦活,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斯险、全球乘用车品牌中国市场第二名痘成。   关于未来嫉抛你,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腑镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划染期,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升录绣匆。   2017年是长安汽车的产品大年扯谎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾玖、全新的SUV CS55劳、轿车睿骋CC惊陷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聪,将会进一步完善长安汽车产品谱系勘软教。   如今八秸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圃丁协,站在国家品牌高度寻求发展抱颧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘿卑趴。提升品牌溢价能力堕,成为长安汽车品牌发展的重中之重假切。2017上海汽车期间柿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仑时碑,关于长安汽车的未来谅潮武,徐留平董事长有话要说非吻,以下是对话全部内容擒碍。 凤凰汽车负寡沟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的落?   徐留平仑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菱山潞,我们也是不经意之间就走到这个地步介裂瘦,因为一个产品泊窟,特别是像汽车这种产品是更加的明显激识唾,它反映你的公司文化憋谎舷、你的公司理念是什么样的东西警炮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菇监,你怎么样让产品吸引住消费者衰附?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球休抖怕,靠的是什么低绕?因为美是一个主观的东西卯权,有人认为这个很美库岭,有人认为那个很美撵咀,从长安汽车之前的产品来看攻烙看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来括捅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么形?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的查,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篇,同时想把这个产品往这个方向进行修改交奇。我觉得在这个方面阮庇,从长安的角度来看蓟,就是对于这种动感盒蛋幕、时尚这个理念的偏好搽撬梆。我一直在体会舞忱,其实我是在反问我自己怖,这种偏好它是怎么体现在产品上的涣须?实际上是我们内心的这种偏好德。在过去的2-3年中诚阶钱,我们面临的话题垒,如果过去不做总结棺木,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捻市,另外更重要的是说朽捶,下一步你怎么做咳悼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镜坦菱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聪泡,下一步是个什么东西滤沽娥,消费者需要什么样的产品瘸赴,然后作为公司来说炊娃毋,你们能展现出来什么样的东西瞪凸,最后我们总结叫生命动感智色双旋灭酷,当这八个字出来的时候痰童橙,我觉得是非成迹好锣,既是水到渠成独赡,又是醍醐灌顶佬邻、灵光一现挂非。这个过程缮滇,不仅仅是八个字的总结表。这八个字出来以后咸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辜抨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惧肥,实际上不仅仅涉及到造型凯箱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验不靡。这样的话纱,就有了一个提纲契领迸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豢,就能够有一个非常精准的东西空。   刚才你特别提到“色”溃,我们当时想说睫,你必须要能形而上廉,要能够抽象出来蔽噶并,如果说你不能够抽象出来裸没,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钳,如果你弄它50个字泻、80个字晚,你可能不够形而上颅,不够抽象化虹贿,最后我们觉得“智鸥强钦、色”瘸肥入,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崩味罗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甫悲。   第二个就是说消费者情感的体验芍诚,比方说对这个造型和颜色钉,甚至于这种声音或者是形状逗伙捅、线条的这些方面的喜欢称疵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宽苯。当然我们也在想用什么样的词比较好眷,最后觉得设计的这个词很好宛,一开始我们还担心说这个词字挺多嵌遍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化此奋,我觉得就应该让它有想象力措,就应该赋予它很多的内容闭澜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娄妈翻,孔子都说食色琳,吃饭以后第二件事就是这个字坦,我相信孔子说的这个字也不简单意思侯,实际上说方俗,智色这两个字还是最终反映的是人处瞳舶,特别是消费者的一种需求恕洗拖,对于未来传统的一种期许创去,这个过程当中畅哭,对我们来讲贰驳,把这八个字想通的时候扯贡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剖券陡,这是我的第一段话题济扳脚。   第二段话题说这个对长安有什么用处赎淬?那次在发布会现场有说航,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绦缔捞,一开始我就提出诞,第一个纶释,这个产品要漂亮洽九,你不漂亮的话锨奔描,什么样的东西都没用慧瓷此。因为我们很早的时候就开始在考量年等,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仿磨绊,后来发现不行湘催,最后我们在大概07覆希捍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了写。因为你还不能提炼出一个高大上姆笺那、抽象浓颅痊、形而上的东西馈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烈爽伎,但是每个产品都出得非常艰难啡途界。这个事这么长期干也是一个问题厢卉,因此在三年前的时候吮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解半广筒,对于消费者的这种认知补矢,把它抽象化坑噶纶,那么这样的话理解了以后沪,再把它具体化诉轨,特别是在产品跺,也就是设计理念当中一些图形化的东西修,因为如果你不落实到图形化的方面悍涸棉,那就只有形而上没有具像化 腐浚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溺邯淑,图形化和具像化过程当中炒牟饲,这个就出来了碍苇。   这个出来以后筒促了,我觉得对未来长安来说粗距母,我们未来在产品设计的过程当中斜,产品能否做到生命动感智色双旋绷尸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溺部俗?这样的话鲤丸思,实际上说熊钝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逢迸,几十次的否决脑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冕堂唯,几次或者就十次你把它完成邓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了模搞,那么这样的话堡,对于长安汽车的家族化宦干房,我们看了这个车纯,看了这种感觉这种情感的体验剧茄晃,那就是长安汽车价,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傅泪,这是一个罗伸。   第二个就是说窍彻揩,我们自己在研发制造设计过程当中兽拔,这个速度大大下降摧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狡啊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢录固,如何把消费者的体验做到更加的精准逢,更加的接触到痒点澎,这样对长安的影响是极其巨大的掠泻。   凤凰汽车缚碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懊?   徐留平哩怠乘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暑和杀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法认。如果说把它拆分开来烂芭礁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兼境,智色双旋更加偏向于设计领域铆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崩巾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疾烯,我相信大概许多媒体会想搭禽,生命动感智色双旋怎么落地扣枚?因此我们就想把智色双旋也说出来酸瞎沦,不要分开享,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挟帛臼。   凤凰汽车碘瓤寇:另外一个是提到的认知方面的感觉对,有没有一个专业的因素间评顺,咱们除了制度之外晶湃,有没有专业领域的人来负责这件事棵铰?   徐留平誓:我们长安有一个庞大的队伍痹坍砂,首先要把一个汽车造好波困凤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矗劳繁,到高管团队卉,到设计团队雹坎,到制造和研发团队便耐涸,包括服务团队畔惶,特别是主要负责的领导人温模纯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验釜秆,而仅仅是设计团队的话语绰怯焊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离降物。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慌苦觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬饲砷,因此对长安来讲莽哨,是既有最高层特别的重视坤良、关注和把握钠睬,并且这也是一个最高领导者的工作职责惶祈笔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹭揣,我认为在汽车领域当中是行不通的痘婚铃,当然我们也有具体分工防抠。另外也有很多的专业人士完成这个事情侥桅写,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屉挤集,还有轿车研究的睹螺,也有做SUV研究的糕杰胃,同时也有按照职能分的评。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磊,如果仅仅是设计团队的意见阮荚,肯定会偏离了方向谦淑。 凤凰汽车暖够:一把手是指您吗救脑砷?   徐留平驴粉:我是其中之一农郴祁。   凤凰汽车厂妥:长安汽车自主研发的新车聘橇嘛,设计颧架淳、评审篮拴夏、评定环节您都会参加吗青日堵?   徐留平貌:我必须参加侩廷溪,我前面讲这是我的职责拓技边,所以我必须参加呸。   凤凰汽车踌:无人驾驶车呢谱翰涝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豁收,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穿辫奥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脆忻何?   徐留平氛:上一次品牌发布会禾堡铜,最新的无人驾驶技术也做了展示集宛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腿,高速公路的环境相对来说可控性要好糯胚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藤,难度要更大侯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻融,我们不仅能在高速公路上做媒诚,而且能够在城区做鬼衬,这个技术我们已经实现了突破琴俯。   凤凰汽车骡埂:长安无人驾驶技术进行的这么好疆闭畔,量产会提前吗埃?   徐留平巨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筷睬,实际上就是说帕妹交,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉倘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朔适,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锻篓。   凤凰汽车宝:中美在进行双边的贸易谈判惧寐溯,这是谈判的内容之一锑酱,会涉及到汽车合资企业的放开无庞蠢,可能是一个双向的市场开放的动作藕,如果这个谈成了粒魔,如果这个不再规定50%的上限扇米坤,您觉得对行业有什么影响巍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资箍罚,那您觉得首先答不答应刷猛?再有一个多给他股份的话叫缔古,对企业今后的运营会怎么样坞?   徐留平含:我明白你的意思莎舅,第一我确实还没听到这方面的话题池背侮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗽,股比这个事说了很多年赎涝轮,我基本的看法有几点波,第一个这是国家层面的战略和政策抱,作为企业来说捐幻敢,我们遵循池,国家有什么政策我们遵循什么政策采锤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拨尼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赶合,我相信未来的合作会加深虎千筐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大串触,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现容,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叙,而是说理解消费者几笑,能够洞悉消费者拦屁篱,如果股比的溢价挺高诧、溢价挺低浚竞继,但你产品不能卖出去茶,那你不能分摊出去兢共,如何把蛋糕做大效斧较,这是合资企业要做的一件事恒。   凤凰汽车固环:如果真开放氢,长安会想着往美国去吗倦缴斜,就像那福特来到这里呢嗣官改?   徐留平藩:长安想要去美国是一个公司的战略臼墨蕉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忻。   凤凰汽车勤坷:长安与福特的合作多吗署?   徐留平氰:长安与福特是我们加强合作的方面秃帆汾,应该讲这种合作的程度停,不仅仅是合资企业芜,从母公司其他层面透,包括技术和其他很多方面都在讨论广掂,包括海外市尘废玫邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朵侥,它的能力提高了豪灸。第二 现在是全球化合作的时代抡,一家公司独立运营瘫盘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钵睦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音害斑。   凤凰汽车双雇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尺错熔,你还说了过去我们做一个车耐,可能需要很长时间好不容易做下来侍身,比如逸动模,是很艰难的猴履尉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%釜仕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辰舰疼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯羁摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枯伺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艇?第二对比韩系污短氛、日系掏矛瑰,我们的研发体系和他们的研发体系相比摧莫戊,您觉得能不能支撑都,确实我们的实力也很强土畔,我们的内功可能修炼到一定程度漂,我们后面会源源不断推出好的产品掀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况但侠。   徐留平吭嘲殊:你讲得非程┤浚好川,我觉得这是两个原因导致的是效,第一个就是必然性嫡,自主品牌需要有成长的空间碌钉,第二个确实也有机会的原因褐,恰恰是SUV的市彻稹,中国的消费者需要这个东西伪涪狼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宋,反应速度更加快一点遍按,把这些产品推出确实是满足他们的需要碱商,我觉得是两者共同作用的结果谓。   对于下一步自主品牌来讲捣舒,无论是哪个系颠挡,无论是美系维壤瓶、日系湿泪度、韩系勿、法系撑公,我觉得跟系没有关系退谎娥,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘勇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痰合晦,这是关键掇狭踏。消费者他肯定是有他的诉求的斑,究竟是SUV刚肛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西同欺,他有他的一种偏好诗统、喜欢捆擦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惩驳唤,这就需要我们作为厂商动,你必须要洞察到消费者的需求损棘,实际上要看到他的潜意识是什么东西呜藉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翰花。为什么我要总结长安汽车的过去呢激?实际上是我们自己反问的过程断戎伙,就是说在过去当中梗鹊晒,为什么逸动会是这样现嗣嘿,CS75为什么是这样吧跺募?实际上说嘘坝,我们当时也没有意识到深,反正当时就是这个样子丰,实际上这个过程是一个反求的过程奸窜复,我们为什么会喜欢这样环?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好供徘渡,我们把汽车理解为是生命的动感净虑,其实是一种生命力的扩张烩秤段,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朴姑,而我们长安就应该提供这样的产品澈季诬,回过头来展望未来划孤额,我们觉得这也是一个正确的判断杀呕飞。   凤凰汽车伯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玲郡霸。   徐留平降:我觉得现在国内研发体系来看亩哨返,国家间可能还是有一些参差不齐镰驶,我觉得自主品牌的研发能力和体系澄,进步无疑是非常大的胖,而在很多方面可能与跨国公司有差距凹瞎钝,有些方面会比较超前触狼坊,因为自主品牌也不是一家降鹤,跨国公司也不是一家汞够,要两者来比很难说摔,但是有一点缴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易填搜暇,做好一段时间不容易姜,这个公司要能够连续做出好产品伯谁,能够连续向前增长论台陡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汹韩浩、设计应用垮裴线,在这个公司当中都比较受关注翘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妮缉。   凤凰汽车妊:我想问一下自主品牌的建设纹导窍,随着我们品牌的推出酞橙健,现在汽车品牌进入新的层面甩俱,会有不同的路径选择脐,比如长城厢、吉利推出新的车型肩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弯跺箩?长安如何能够胜出琶偿山?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沧貉,除了刚才说的两个毖乐,还有互联网造车的未来的合作伙伴侮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玛亮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弦刷?   徐留平颅饰:实际上焙北,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹅涩,我觉得这是好事玻,这说明汽车产业欣欣向荣池屠,是真正的投入墟模铅,这是我对汽车产业的理解肋痕煽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程购财。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行插石,例如一个产品到了造型师的时候琅虑侩,是一个说法煌显范、一个样子护身,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舜,然后到了制造过程当中又是另一个想法饯,到服务过程中又是另一个想法撵祟泄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西策,既有高大上的骑,也有形而上全恫鳖、具象的添瓷,你要把一个公司从时间跨度淀,一个一个展现出来片瘦,而从空间的序列当中典,你要把研发全部都按照这个意义氏裁,我觉得是很重要的方面斑。我觉得制造汽车是很复杂的过程汐窘散,各个方面的协调砰济、综合醇、修正修第、打磨需要太多的时间孟忻,我觉得这是一方面磕祷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毯,同时也是我们总结过去体会出来的雇,它是由内而外的骆撬锯。可能我们过去没有意识到这个话题础擂,我们现在总结出来吭剿籍,然后下一步能够指导各个方面忙,每个部门都很容易做事情梧猾酒。   第二个问题你讲到造车蜂电,我们开的会太多了厂栏,失败的太多了僚,沮丧也有很多举,基本充满笑意也就一次韭,前面基本上是批评愤设擒、检讨幸氓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行心,不高大上骨甲。至于说现在很多企业开始造车彤,我觉得这是一个充满魅力的行当玫,很多人都愿意去做商碾春。   凤凰汽车惮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样上俯具? 徐留平分芦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面微碉氨,会选择相适应的地方莫拓。   凤凰汽车溺:就刚才的问题我问一下纪尽,刚才您提到和新创的互联网的合作峰峦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔态另、蔚来也有合作入,您觉得长安在未来在互联网里面的话挪村,更倾向于是一种怎样的合作诉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胜浮,您是怎么看的木公敢?   徐留平坦巫藉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择假硕捌,从长安的情况来看蛙栓缆,我们认为哪个方式都挺好的撩凄关,现在是合作型的萝鄙,是你可以自己干纲泞,也可以合作干漆洁嗓,也可以自己加合作干脐说蠕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坊。   凤凰汽车可霉蒂:我们打比喻空龄,37度是正常的温度奸踞,您觉得新能源行业镶饥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说其奠鹃,您觉得温度是多少雹鼎奥?   徐留平欺沙:您觉得高了低了撕?   凤凰汽车酵九突:之前有人认为这是疯狂的阶段耐底恳。   徐留平教:我对一个产业的衡量依据是铰德撩,在目前这种全球的经济运营模式下辩,凡是有金矿的地方浅炯,都会有若干的人去挖掘它钒肆嫂,目前我觉得新能源就属于这个阶段共羔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够断响,应该更加得进入焙惯,因为从目前的情况来看捂,汽车产品当中福,一个很重要的领域就是电池害劫涟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撩阂搏,没有这种资本及络、技术超、人员的这种投入麓夹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肃融扭。   凤凰汽车拐汹:那就是说您觉得温度还不够吗醒涕?   徐留平斥皖萎:我觉得还可以惩,但是我不太同意的就是产能嘶,如果说你的产品技术不太优秀烷来蚀,你建那么多产能就是有点糊涂其憋席。   凤凰汽车滑:很多其实可以通过改造现有的产能横,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渤,从这个角度来讲纤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筋?   徐留平嚷同努:从整车厂的角度我们希望成本低一点汇,选择利益大的戳缉斑。   凤凰汽车色情:所以您不担心过剩吗齐?   徐留平剩猴量:我不太担心这个问题讼,我觉得电池还处于不确定的阶段洪唯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撂费。   凤凰汽车嚼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涕蝗顷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咎,不管是设计师还是CEO等等备耻没,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乳旗?当然那些设计师很多是主管的哺,老外有管经营的有管品牌熬慈瓶,主要还是在设计和技术的领域凹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帛?第二个是国有体制的问题捻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响火,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域感,也在高薪吸引高管人才罕锚,您是如何留住我们的人才步,关于体制之上畏谰辆、体制制约的问题体刺,我们怎么解决躬十惊?   徐留平太:现在是全球化时代猾鸽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早癸博,我们最早的时候是四无匙,没钱珐且、没人扛椭、没能力肉、没地位姬疗讳,到现阶段来讲扒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蝗需腻,这都是一种非常正常的行为辞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潍匡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黑,如果对中国的消费者不能够带动羞,那肯定不行塘,我觉得这是一个苗雄纳,无论你是洋务运动还是什么运动即城取,核心是对消费者要动起来痰,这是一个锤。   第二个关于体制的话题癌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距客,这个方面我觉得不能讳言侯。目前来看睹,对长安不是特别明显邓怖,因为长安是属于南方集团旗下子公司戳拷,从南方集团来说暇队,在这个领域当中频楔梅,也在他的职权范围之内做了一些调整忍淬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享健伺。   凤凰汽车乱昏诵:如何看待这个机制矢褪桥?   徐留平纠想:从国家层面来说绣禄侮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岁伯。   凤凰汽车室草浮:你们审批会很困难是吗瘁?   徐留平口:我觉得会快台诚,另外一个我觉得汽车集团希港,也许给你量化很多股份驰,但是最后你没有创造价值兴,给你1股缉哀僻,1×0的时候不还是0吗秋?汽车的成长不、成熟或者盈利是一个艰难的过程褐搁。 凤凰汽车闻:十三五计划像长安汽车整体的销量落雄、利润和研发能力以及目标有没有宦炔?   徐留平稿啼甩:非常有肉泻亢,我们愿景2025筋宛,我们做10年的规划读钝,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶锈,为什么说保守呢搔槐速?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秽矛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玲。   凤凰汽车椽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的速澳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岸罐虚?   徐留平媚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慰蔼,在技术和平台方面都在加强合作脊踩疲,至于说未来它要怎么样层,我现在还不太好评价这件事售掣士。   凤凰汽车劫衰:徐总问一下国际市场的战略惶忙猜,我知道去年车展的时候田,长安说往海外拓展的重点是伊朗劣络拭、印度饲女箱、俄罗斯这样新兴市成 ,有明显增长潜力的市橙仗治拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去班,比如在墨西哥箩飘被,对长安而言碳伤,自主研发这么好得犊辣,又长期和国外品牌进行合作卸肠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捆膳、欧洲的市臣汀?   徐留平懈狗:在我们十年规划中就有铣,去年讲的时候就是当下正在做的内容虾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的财挠辫,就是要稳扎稳打屋宠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓢,因为一支队伍最重要的是信心怀。   凤凰汽车顿陡怜:国内很多品牌都盯住印度这个市惩汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争体癸没,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媳谰慧?优势在哪儿冯?   徐留平博:对于海外市场我的理解是要扎下根去烩钦希,不是简单地把你的产品卖出去胜居,是你能够充分地利用本地的资源炼,包括人力资源和其他的技术能力廊氢冉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凹惺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陇,促进本地人的水平的提高临,那么同时在这个过程当中乳当,把公司的产品技术涵盖进去湃,我觉得这样才能走得远瓢愧浅。   凤凰汽车坦刷衬:长安最近一套体系出来了遣蒜脑,有没有可能往更高的一段发展素咀?   徐留平痢脯:从长安来讲泵惯坟,我们目前的战略看款疵嘲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品躲办,这是我们能够奉献消费者更多的东西颧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盛叼,但最终要落实到产品上悔,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛋,未来色赡扯,长安汽车会加快产品推进的速度湘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凑项。   凤凰汽车随撑鹅:欧尚也在这里面吗逻挨?   徐留平金湿:欧尚不在奖缴。   凤凰汽车煤看:东风已经有PSA很多股份些履我,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卧?   徐留平垦:目前我没有听到有任何影响碘筐,在实际工作中我们也没有感觉到次膳。   凤凰汽车捐:理念发布会徐总是骑着马出来的南码,当时媒体圈特别关注捐景骇,都刷爆了朋友圈船芬察,虽然我不在现郴谩,我不知道有没有特别的意义评,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动措篇,当时的考虑是什么嘘锹驰?   徐留平补:两个考虑纫欺,一个是我把马和车作为比较蹄钳,你要说一件事附断,一大堆结构化的语言没有必要临艰借,我觉得既然是长安汽车辜,我们叫做生命动感吉煽、智色双旋颇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抖蓝撤,如果不这样做也没法让人尖叫绦岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尉,上海车展首日吹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绞独秽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陌维醛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闭,12年增长了120倍泡廉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逃晴泊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略输纬。   受访人毛铣司:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吴。以下为问答实录览芜:   凤凰汽车单梗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面设律弦?   雷德?比格兰德面绰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竿轮衬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册碾,这款车在中国市场的反响非陈纾好屠叛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昂铅,同时拥有强大的引擎咐,提供强劲的动力与性能跋丰敛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒。所以森骋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骂挠。   凤凰汽车洪赫达: 在没有设立经销商的地区弯僵豌,玛莎拉蒂如何抓住市辰殴勇獭?   雷德?比格兰德射: 我们首先还是会增加销售网络阜敌极,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点残歉胁,计划在今年年底扩展到75个逞。   我们还在天猫开设了旗舰店僻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笆输,大部分来自没有授权经销商的地区恋式篓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顷,鉴赏力越来越高鲤迷耽。针对这些人群赊魄,我们还组织很多不同的客户体验活动抗,如海外试驾试颓寺,以及互联网方面的创新讣栖,如网络平台的直播暮兔。此外熔,我们也有不同的金融政策赌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务并毛妓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式得壳委。   凤凰汽车裳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》融肉咎,给汽车销售渠道带来一些变化失稻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犊够沁?   雷德?比格兰德嚼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琳缚蜡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品割,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耻毙,而是要提供独特的生活方式体验檬享。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诫纽食,不止在中国位,在全球市场都是这样桓嘉橇。2016年怪搁垛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塘恰纠,这个主要还是产品优势带来的双每。新的政策出台以后钠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响复饺,不过最终的销售成绩还是由产品决定乐苛胳。   关于新的法规澳,我们现在也正在研究当中鬼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作短朵。此外吃伍酒,我们在中国有非尘矗好的经销商关系哼悲仑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锰。我们开设的天猫旗舰店猫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艇门:客户在天猫下定单俗瘫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缴释。所以唤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溅。   我们的很多客户最在意的并不是价格补裸黑,而是优质的服务与体验虑恫,这正是玛莎拉蒂的优势所在查非。   凤凰汽车奶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栏光功,有没有什么新的产品推广槽凄?   雷德?比格兰德晌: 关于新产品篓我,现在还不是宣布的时候韦熊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升境,等到新产品发布时我们再提供更多信息悼然徊。   凤凰汽车叛哭: 作为中国消费者熟悉的豪华车龚捎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惊琼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挂某。对于玛莎拉蒂来说躺劣瓤,未来在中国市场的前景怎么看问家?理由是什么参传?   雷德?比格兰德芯髓洪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铅械想,5年前椽面惭,我们在全球的销量大概是6,500台骆寥傲,而2016年达到了42,100台僵猴藕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叮,所以我们的增长一直是持续的比裸警。也因此鲁骚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观径吼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秀赶杭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膘顿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犊稀瓜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跋化,这就是玛莎拉蒂的优势嘶催。所以呸轻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斤。   另外需,玛莎拉蒂的车主非常年轻半堕臼,尤其是在中国市炒洹,车主的平均年龄只有30多岁是刚啃,他们追求具有独特风格与气质的产品冠扑,来表达自己的个性与品味拾花橡。   凤凰汽车菏钡丛: 现在汽车技术日新月异瘫,尤其是新能源枯拾车、共享烘撩溶、智能驾驶方面委鳞笨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划固栖?   雷德?比格兰德访: 在新技术方面滇公孤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沙息入。我们并不追求生产最快的汽车信,而是要提供包括技术狠酒、性能官、动力爱、驾驶体验等方面在内的最佳组合圭。   针对自动驾驶热齐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诗,帮助驾驶员减轻疲劳伎嘶,降低操作难度删,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僚,包括独特的声浪尉罚莆、澎湃的性能萍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诵巩醇,这是玛莎拉蒂所追求的情供。   关于未来对新技术的规划菇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滩,比如减少温室气体排放汇,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲁味岛。此外搬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痘,如苹果CarPlay和Android Auto楼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却赣类,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笑姐旱。   凤凰汽车强懦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眉痪尽,怎么适应苹文?   雷德?比格兰德狭蒲: 针对年轻人群豪茨,我们采用的方式不是改变自己操,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详。比如在中国惰既目,车主平均年龄非常年轻车,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匈婚,便是一位年轻的中国女性枷戌懒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馈滑淀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寐半堡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意法哨窍,包括法拉利生产的强劲发动机曹恃、独特的引擎咆哮声唐、奢华优雅的外观与内饰惰车、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氢汀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潘登,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阮。   凤凰汽车颊惹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沮久?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甘,有没有针对用户画像做调整秦?刚才强调坚守自己的DNA和理念届,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疼?   雷德?比格兰德赶: 在中国晴堡犯,我们不断渗透到三四线城市箍申嫩,但是目的是一致的瘁颠,就是要吸引更多年轻客户铆滔。但不管在中国乃至全球的哪个城市对毁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乔疼蒋、激动人心的声浪瑞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娇传。   在设计经销商的时候头,玛莎拉蒂也不是随意为之瘸陋顽,而是按照需求进行规划染熄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店让奥,首发售罄的100辆SUV中锚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磷炕房。因此澄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商班。同时挺唾操,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慕淮馆,客户需要一整套的优质服务锣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置病畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生七涣砍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毫翁牌。   提问段滑:您的新角色到底是什么样的隶渐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上来亲闯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熬挡痊?   Alfonso Albaisa快括:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘲零翟,跟所有的设计相关的工作北涂舷,都是由我负责忙浑。之前我100%的时间放在英菲尼迪荷委答,现在会分30%的时间来卑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲍媳。现在大家看到的一些车型刃狄岭,可能是一些原来的车型蛇蹄铰,我们现在的工作冻,也是快马加鞭关夏偏,希望能不断的改进飞从掏、提升现有的设计饺。   提问擞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么椒?如何看待他推动品牌前进时的作用氓春捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绩杏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诚,我们会共同合作酬谜浪,不断进行我们设计的演化淋谩赶。其实我到7月份才会正式上任斗陕蜕,我现在猜测或确定未来的设计理念工,还有点为时过早款酮骚。   我们知道埔瓦葛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犁胳磨、非常大胆前卫的膛杯跑,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓬肮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伸诬列。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搜棚。   卡里姆跟我有很多类似的地方肆蔡。比如蹈胶,我们都是艺术家出身啦技圃,非常喜欢设计田糯碘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幌磊,并将其以各种形式发挥出来顺棠。   提问温黔纲:我有两个产品方面的问题刊盯购。首先冒沮读,这个概念车非常漂亮葡纲诗,它背后的设计灵感有哪些繁砍?   Alfonso Albaisa孝:秉承“冲突美学”设计精髓梦喘徘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悔淑坤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爸痰姑。基本上就像艺术一样冕,包括缝针摆稼、包裹感臀,还有使用的木质恍咀胯,都是非车舶哿牛好的手工工艺露填枢。这是一种感性和理性的结合涩,还有一些肌肉感极强的车身线条蔑。   提问铂:这款车未来的定位痕、消费人群是怎样的讽篱态?   Alfonso Albaisa挨慷如:一般都是比较年轻的家庭错捍劲,想要非嘲汗⑹矗宽敞兔亢头、具有运动风格的车型靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煎讽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥刮烦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窍撩擂。   在发展新常态下堆,消费动力开始向下线市场转移斡。同时溺表,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烂莎喝。由此盗,县域市场成为新时代的“金砖市场”钨疙。而对于汽车行业成,消费升级利好之外吭靡疽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜。如何撬动县域这一重要市巢锫?   胡绪雷表示刻洪逛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局良,帮助县域出租车进行升级改革雀。县域交通的数据化板盘、智能化发展撑,有助于未来网约车的下沉渗透费俄惨。县城消费能力相对较低喀,在出租车领域引进大数据之后憨踌,未来再进一步升级到网约车浑腻酮。   据胡绪雷透露令矛,首汽将在县域布局三块业务闭:长租车斯、网约车(出租车)醒挛、分时租赁幕小拜。分时租赁是纯新能源车森,未来分时租赁或是对公务用车的补充梢烯奢,它是纯电动肺,不用长时间租棘魂灌,可以通过APP来完成垮继轨。目前撇,在北京有1000多辆车玛侯,150多个点位冗蹄亥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埃茧潮,对公务车改革会有一些帮助磁。   胡绪雷认为拎尺洗,网约车行为是偏汽车前市场的角色诺梦夕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式律筏淳。第二酗沧溅,在居民习惯了这种消费行为之后垦姓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导节熄。   当日舞,首汽约车作为新生力量憋琶描,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届噶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辜裙恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼甘呸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馁罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牡敲淑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廉眉告,渠道下沉要根据市场来判断楞无痕,服务要根据需求一直不断地跟进脐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焦欺,比如说对经济的支撑孔,对政策的拉动腾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扇屉。近几年波猛圣,一汽吉林产品在县域销量比较高停耐饱,对县域市场的期待也非常高缉勿吮。从目前产品结构来看掇孟写,产品消费比重70%在县域皖,30%在一腾、二剐、三线市场绩家。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豪苇巴,外观陈、配置耐蔚蔫、价值都迎合了县域市场的需求珊。   从流通环节上来看溶蛊匿,县域市场做的非彻樱好帘显,没有什么瓶颈因素啃奈。一汽吉林也努力在渠道建设罢恒蒂、服务跟进等方面做成长和改善膛驴。同时宋长欣也提出了一个想法标,“县域对自主品牌在公务车朽、公务员购车方面是否有政策倾斜亩鳖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烁隋秃,这是我们车企的想法按电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殊剖,要根据市场来判断涣锯叔。目前隋毛创,县域之间的差距非常大虎褥,包括现在推行的3G服务吓恍挛,在那些无法设定固定站点的地方丧乳,推出了3G巡航服务吓。服务是永无止境的工作矩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逃,新能源汽车推广比较看好北坊、上性、广限行罗酷锌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旧捅说,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骑瘫礁。尽管都看好电动汽车的发展趋势秤埠慑,但做好市场并不是一件易事雄。   目前比较看好两个市成荨,一个是北车、上瑰如松、广限行坏家风、限购市陈肯贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣鹕搿,这个市场的发展速度很快耗。例如河南花、山东藐、西北区域耍翻氛,大量没有牌照的低速电动车佛虏搅,在政策方面仍处于灰色地带铅郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汲辨不,在国家和地方补贴的支持下拌沁钎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右染,在农村市场蔡屁、县乡市场得到了非掣犹ⅲ好的认可节动。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奶莫,县城市场的消费者的房屋空间大府肖姐,有充足的空间停发车辆涤,拥有较好的充电便利性勾。其次行驶距离不长泥容蓬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爱涟脾。另外褥澜吃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难繁趁珊,因为小车型成本低丸涵。   赵智刚表示溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奉灸椭。河南地区沙卉逛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排普淘,在替代当的出租车猜背、公务车方面取得了不错的效果画庐略。同时凰尼咆,也在积极跟海南政府合作赦,投放了一部分公共用车普。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斗巩视,比如是文昌薯、万宁孩、琼海等县级市丢囤,未来将在海南全面推进卉侗戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴板:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裴讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誊冒夹。会上媳绍醛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恒途:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忿朽,是参与全球竞争惺卡拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亩。”   在当日的论坛上驮瀑刊,郑刚发表主题演讲无譬。在他看来羡来,打造世界级新能源汽车的品牌局阜,最核心的是独特性屯皆、差异性哀彤先,是比较节能优势欢乓,浮出水面的是视觉踏漂、是LOGO蜕窖倍、是VI牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势遂凑,其中成本优势是最重要的组成部分韦。   早在110年前己褥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择福钝:蒸汽驱动车垛菏黔、电驱动车和燃油驱动车惕摹富。然而期嗡烩,在后来发展中泞,电动车败给了汽油车潦。这是什么原因造成的太惭洗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及年控。亨利·福特发明了流水线生产餐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候测,成本大幅度地下降僳殊,售价拉低到850美金欧闲碴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车了,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娃侥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌币。100多年的历史多次证明了这一点眠弊鼓。” 郑刚说寐旗坍。   在反思自身发展时篡捆喘,郑刚透露猴酱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浅管步,规模在迅速的增长甘,但很遗憾并没有带来显著的委遍宪、大幅度的成本的降低是。   为此抵,郑刚提出烤底,在推广和普及新能源汽车的同时芍雄勿,光靠技术进步还远远不够簧诧,更加要注重灸楞、培育成本领先的优势伶蹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辩吝,是参与全球竞争领、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剃蒲。   他建议癸十壕,对新能源汽车未来的产业政策呛窟、行业标准搅、行业监管等较发记,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术且块敖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弄,这样才能培育出行业的龙头企业赊才。   如何通过提高规模魄悲、优化设计握、优化政策和制度创新冯抢被?郑刚说狮轻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本略、交易成本和政策成本寿弗,来打造企业的综合成本能力和优势哨豹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缝。这还需要企业和政府共同携手睛蓬庞,不忘初心肖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘嫩:韩大为" "  魏建军多次提到才,我们的确有很多故事巾耻闹,但是他们没有写得很好刚蟹氨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撇蠕?魏建军直言不讳地说凤睫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畦。   囤地赚翻哥冈渭、离开保定澈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夯,且莫名其妙泰阀,或者无中生有的传言所困扰瓣京禄,最好的纾解方法是什么略揉丁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车密。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衫鸿顽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乖,魏建军儡诫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洪剖,与部分汽车媒体交流烯闹罐。以一身轻便的牛仔装""示人""寺贬,魏建军笑着说店,是在同事的建议下才穿出来的阔欣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刷,魏建军坦言怖,的确压力很大嗽疮哎,也很难受陈厦,“有时甚至想哭”古匪。他说乔郝耸,我本人就是保定人捻案,能不希望自己的家乡更好么豁?当然酶妨,我们只有把自己的产品做得更好骋。    诚如魏建军所言匈,近期铺澎兑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泵辑窖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粟谴缝,来自媒体的反馈好评如潮读锨。有作者甚至设问荡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后描,否则也怕媒体老师太忙”请,长城汽车一位公关人士插话道灌。    10日下午的WEY首度试乘试驾悄暴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意固弊恍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郴顾寒,有同行在现场就说倍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车曝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兴目,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浇目妨。    动力配置上桓仑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悸居,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术响孔卡,最大功率达172千瓦烯吃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篱蜕寺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镀报。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靶裴默,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骄,VV7s几乎没有发飘的感觉闲,而车内噪音也得到较好的抑制粉。“我们在整车NVH方面做了很大努力儒妊泛,也取得了一定的平衡”熊戌囱,魏建军说滴郸涉。   VV7S    在交流中靖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辛暮膝,大谈寿、特谈所谓“轻奢”钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时请葱,咬住“聚焦”二字不松口糖旗。而是多次征询媒体试车时的感受理连门,并逐一分析恫桐屑、解答媒体所发现的问题体恋衬。整个交流过程便思,他都态度诚恳艇阿,即使是谈到一些尖锐的问题控蚕,也并不辩解吃。他甚至非常谦逊地自问自答炭丘授,人为什么会失败巳夹粟?尤其是一些有着巨大成功的人撤寄。因为以往的成功艘商,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔚卵,就很容易让自己失败嘎嫉戒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上波杭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车穿歧吮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湘鹃。他认为态汝,好的产品本身就是故事丰取迁,而WEY就是要做最好的产品认。此次缔珐丁,魏建军多次提到份邻,我们的确有很多故事要讲本胆貉,但是他们没有写得很好蜗盒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的携授,所以刨,我在让他们重写夯。魏建军笑着说卿,把一桌人也给逗乐了苔磷隙。    在媒体谈到其他竞品时如涸,魏建军都给与很高的评价距解乓。不过最终还是认为自家的产品袭:底盘更扎实复,操控性更好伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”旅韶目,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫉蔬郴。   VV7S    据悉窘敝肚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贸镣,预计售价在15万-20万元区间宋琼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粕胚隶,他思考了一下才说检脾,它的配置太丰富了护沙肖,在相同的价位空间毯,“肯定没有比它更多檄、更好的”蝗梢叉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稳伟?魏建军更是直言不讳地说触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舒瘁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绘,一位来自上海的资深试驾教官说瞪撼雄,之前很少接触自主品牌汽车骸湍,这次也是第一次来到保定恍花,第一次来到长城恍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镭封。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒府贩勾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言采。期间忙,有一位同行说羔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剂鼓?或许这才是魏建军的真正用意吧把漠培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   陆逸表示辫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常频,因为正处于发展的爬坡期钞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纯尝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作较颈,而且要深度国产化窍烦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中未,雷新透露娄收粕,上海车展期间欧槽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篓关先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瑰,陆逸明确表示泼弊吨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醇秽继,因为正处于发展的爬坡期赁吹。关于国产化的工作容,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矛,未来将坚持不懈的进行国产化工作潮,而且要深度国产化鳞吵。    日前妇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酱。活动后期谭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乔屉膏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窃绍古。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慷比,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魄焦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玩蹦让,超过23万辆惨。今年第一季度讥,英菲尼迪在华销量破万辆景,同比增长4%桶捆,而其全球累计销量达到67367辆频岸,同比增幅为18%窗挖难。无论是在英菲尼迪全球体系中母,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砰献,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谅滩蹄。在不少业内人士看来池劳毯,从去年4月以来怯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寄。    对此赦,陆逸强调尝,目前英菲尼迪的销量很正常镰碴纤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军染忿玩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逗瓤,还处在爬坡期款崩。他还说磐盗戊,所有的汽车品牌进入中国后收附钠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怠救、运作能力提升及投资力度加强届锰,会迎来一到两个爆发期垛。    事实上戳涪妻,从2014年开始警,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厩稳狡,就迎来一个销量增长的“爆发期”苫钢:2014年堂,英菲尼迪在华销量超过3万辆撂,同比大幅增长75.6%桐届,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豢看,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绢腻滩,同比增长33.8%灿瓮补。    不过辩窟,步入2016年烘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隆筋。当年4月初头储浇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在计,刚好满一年澜筏。在过去的一年里瓜截尖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拈素磊。陆逸坦言瞎套菜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段季,以便更好地认清我们是谁幌,我们的未来在哪里睫抵闻,我们应该做什么癸渡集。”    在陆逸看来收嗽宫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌们苫双,今年是进入中国的第十年项。所以作为一个年轻的品牌龋,这本身就是一件很有挑战的事情癌。他还表示列厦测,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累湿,是更聚焦的一种进化图帝。因为市场环境在变化尝块,消费者的需求在变化彩,我们也要根据变化不断的调整堂、创新踩、挑战自我工崎。”他说愧斤骇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渐,就提出了‘挑战者’品牌战略尘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过联,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堕蒂,品牌口号必须得落地肠耐。”陆逸表示级,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陆话逝,聚焦目标客户群耸,让产品与目标消费人群建立联接恨拳拘、产生共鸣掸。    陆逸对中国经济网记者表示冲乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵佩,而且要深度国产化勿频。”他说嫌午漏,中国是全球最大的汽车市吵瘫苄,同时也是很特殊的汽车市尘獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吵浪,就要真正的了解客户权思,扎根于客户伶陋赔、扎根于市潮嫒Α,这就必须深度国产化袖。据雷新透露裸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%含。    但是廊,从2014年底国产以来彻词佰,英菲尼迪只推出了两款国产车型局:Q50L和QX50聘。对此敖蹄寿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑当门疥。陆逸表示斗,“关于产品线布局的问题炯轻,英菲尼迪有一个长线的规划促华练。”    陆逸介绍说表,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娥,规划内容包含平台规划世茅翁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膳。他还说裁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赣悍垢,我们的目标是通过完整的产品规划句,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偏涵茸。”    谈及国产化在今年的推进程度案,陆逸表示缸霞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中备挞腻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涤。”雷新进一步透露惜溜,上海车展期间设墨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派焙毋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年含骸,通过销售Urus瓢蹿芒,兰博基尼总体销售量会翻一番姥,突破7000辆大关酱。    在更遥远的将来啡桔,很难说会不会有纯粹的电动车矢薄晾。这是因为蓄电池非常重单改,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制群委绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁探荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痉集拨。自大众集团和奥迪公司接手后贾釜,兰博基尼得到积极纯倍郊、稳健的发展兑某无。日前提肺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姑捶蓟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽,商务部主管Federico Foschini箔诧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸晌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问据赁:并入奥迪公司之后蔚扒妒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的享?    答标咖:2016年莎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锨。奥迪公司和大众集团接管之后怯浅衰,对兰博基尼进行了很多投资渡,让公司发生了非常大的变化立猫泄。此外锌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品票揪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撑辉,如果没有这些投资兰伺体,就完全没办法实现这个计划撇另霜。所以攻料,兰博基尼公司从中受益良多让册。可以说驹圭,如果没有被接管苦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哼纷挫。    问丘:在您的介绍中椿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔?Urus投产以后蝎恕,重点会不会向中国市场倾斜低?    答盟:目前爸,兰博基尼公司只有两个车型系列任戈呐:一个是搭载12缸发动机的Aventador漂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鲍鹿吭。因为各种原因奴扮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降划,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彩呜览。2016年颇灸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%次侥秸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陪磺渤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岁熟时。2016年词,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沸踞。新产品会在2018年投放捂计贩,到2019年改,通过销售Urus叙厢,兰博基尼总体销售量会翻一番匿忙,突破7000辆大关凤。在中国市场上懦掣侠,SUV是非常重要的产品暇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皇甸。    我想强调的是涩堡沸,在中国超跑车市澄杌摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浓列屋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币射骂悉,Huracán大概在300万到350万人民币涎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薄摧坝。    问独:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拿加磐?    答扣徘叼:目前咳呛迹,兰博基尼在中国有15个经销商地。到2020年氨,我们希望经销商数量能增加到20到25个娶。当然白啦,通过Urus的投放挛辉,在华销售量会增加驮成壬,服务涵盖的区域也要明显的扩大哩。    问梅:如您所说泄封怠,兰博基尼在中国有15个营销网点篱,去年销售了151辆(车)浚详。我们简单的推算一下饰,平均一个营销网点一年卖10辆车农农。那么赡狮乐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样补普仕?在新的超豪华SUV到来之前拜究镁,是否有改善他们运营能力的要求呢五赫曙?    答抄:是的层,会明显提高经销商的运营能力矢,新Urus也会变成一个破局者睡培托。虽然现状如您推算嘛麻风,但是在Urus投放之后猴,大概2019年或2020年褐遂,经销商的数量会增长遍脚谷,同时每年的销售量可能会提高到30辆廖拾荚,整个业务会明显的扩大咖,售后服务也会明显提高始雌辱。而且由于SUV使用的频率比较高彼父,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欧仟顺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贡。    问床相:兰博基尼车型比较少无,所以每一款新推出的产品都极度重要叭丹。现在的汽车行业发生了一些改变犁冬,比如智能化慰衔、电动化烷潜到。那么呈畅,兰博基尼在研发产品时疼巫,会不会受到这种趋势的影响姜绕?    答妇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征功耗胺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薪,更多的是代表了一种感情芒绩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘁洽,采用V12的自然吸气发动机耗俏娟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验散味瓷。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞍。未来拟粒沃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旗奠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雹池,甚至会超过前款车型剧。而出台Urus产品时则会有一些变化碉尝碧,它将采用涡轮增压V8发动机来垛床,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骡啊锑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翻瑟。但是轨屏榷,不管从产品定位捌拷,还是感情诉求方面来说缴辟誊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橡。在更遥远的将来胳届,很难说会不会有纯粹的电动车抚频觅。这是因为蓄电池非常重凸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焦相,可能未来技术上会实现新的进步田从,那时我们也得重新考虑这个问题拌惹评。    前些天椒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑟锑毋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筏踏娘,其V10的发动机再一次提高了功率烯。当然沦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菇桨里。通过技术创新以及功率的提升唐恕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矮概。在预销售的阶段色绷苔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功可,能够击中客户的心理需求蔫。    被访人扛豁灯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赎夸酱。1998年到2007年玛加,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酗效割,负责兰博基尼产品工作;2015年柑尸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漠,负责销售及市场营销烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍伟搁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓜湾,中国是世界产氢大国鸡媚泪,制氢设备率、储输设备陋、制造技术等条件不错箱,具备发展氢能的基础媒。从环崩危和能效等方面考虑弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展描砰。    周奕丰谈到甫哦仿,中国目前主要依赖化石能源磷峭复,对环境污染严重榔估。氢能源因来源广泛胺、燃烧热值高侈、清洁无污染和适用范围广等优点未端,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陀百。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沤,目前看搁嘶体,中国氢能利用的研究相对碎片化让客奥,与国际先进技术相比还有差距赊撑,没有形成产业化疗擅、规模化发展斯柏科。中国应迎头赶上凭起囤,卡位世界前沿墟凰踢。    他还提到嗅哺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汤箱,提出实现大规模据搞癌、低成本氢气的制取射羔练、存储虽、运输偶煎、应用一体化的战略目标隋弯。这非常重要泌,未来需要各方协力本,加大投入蝎,推动相关产业进一步发展农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扁怒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撵铜。    他谈到绿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蒲,各方需要引导资金更好地支持实体经济限肋,促进金融资本流向实业叮璃,真正促进经济稳步发展寒,夯实经济发展基础弄。这既是稳增长端彭、调结构的需要履,也是抑泡沫轰狮、防风险的举措泻戚类,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妈潜慧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苟椭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力手丢。    周奕丰最后介绍堑豢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侯挨,也在不断创新突破殿乏,寻求产业升级钢。公司主动发挥自身产业链妒呕、区域及成本优势儡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晚吵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区累酮草、旅游景区垂、汽车营宿地色推弄、农家乐担、家庭菜园等不断扩展外截沪肚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伶醛彤,以多种方式在国内推广土壤修复段鞍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   国外媒体报道牵翰填,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绩氖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴襄唾。 李彦宏    李彦宏表示断芳涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦。尽管有一些技术问题需要克服校甘,但它仍然有望达到目标龋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绷骇班,前微软AI专家陆奇任首席运营官识,负责大量投资的自驾车业务部门囤墒。 百度自驾车    李彦宏表示楷递阮,我们很可能与传统汽车制造商合作朽,而不是孤军奋战逻逢,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓮试,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畴巴。我们将竭尽全力实现这一目标稀,收入和利润是其次的考虑祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钉攘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慈衅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓜,共享经济还将怎样改变生活懊排畔?   三年前衫卤,基于对共享经济的热忱暴荆,清华学霸张丙军创立PP租车丸虫锌,开启了汽车共享事业;三年后敬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梧现,成为汽车共享领域的领头羊价。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沉收篙,3月7日冬,张丙军开启了共享有车生活的新征程叛。   3月7日泉徊簿,在几百万用户的共同关注下钢矾虽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胸糕详。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筒躺,也是张丙军重新定义有车生活睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怀。   从PP1.0到PP2.0时代糕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舵陕橇、一个符号或一个名称那么简单石,它是企业创造持续价值的支撑侯冒。若没有十足的理由握休祁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓檬储汰。将PP租车更名为START抨皋,是源于怎样的考虑帽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解递沟膝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举号忌。   “三年前筹湘标,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦孝逼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型释扔。由于便宜便利拢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具传。”这个阶段姆孔虾,他称之为PP1.0时代寸善。   经过三年的发展喉,PP租车推崇拥有而不占有玩箍、盘活社会闲置资源的共享方式晶溪,逐渐建立起以车为媒介蹬结娜,重新定义有车生活的2.0时代吾。“START不是买车勘,不是租车椒,是共享有车挨修氢。这是年轻的人群似、爱车的人群计燃,最向往吩、最有潮流的有车生活方式层。”张丙军说亨绕皆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尽宪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验身需。同时刃别,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谴滴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朔坷,让每一个用户体验到最真实梯、丰富囤、有趣的共享有车生活伍保。”   START代表着新品类停涂书、更丰富的选择锰筒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下请娩,相较于神州租车切、滴滴租车等传统租车公司氰联,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耙?   张丙军认为蔼钉,START的核心竞争力主要体现在三个方面惕款。   其一洽徘那,PP从1.0进入2.0时代床,新品牌START更具有张力何穆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趟马十。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求老轨,START重新定义了有车生活皇,开启了全新的“共享有车品类溜。”   其二磷凰随,为实现共享有车的多样化选择台琳抛,除常见的家用轿车外丛屑,START将主推个性化的用车体验矗杭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型傻挎筷,如保时捷911葱歌、特斯拉肛、大黄蜂刃熟垂、牧马人等等吴。此外弛虎,用户无需承担高额买车款和养车成本碑虑圈,性价比更高洞怀酮。   其三衰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爬,以及更完善的用户信用等级冲赡。这也是平台长期价值实现的核心副宿盘。” 张丙军介绍侍套监,START共享有车生活平台为使车主放心共享扯,平台推出了一亿元车主保障金话氯,严格的交易信用体系祭,确保车主爱车无风险;对于车友掣婚,START还与多家大型保险公司合作黔龄惮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炔超,为用户提供更具信任的服务倪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坎跨,我们的目标是腐械鸡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来躺。”按照张丙军的预测妻惊,中国自驾用车需求量巨大软辈,而现实矛盾是维,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车订蛾规,不允许每人买一辆车满足自驾需求涛库辨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捅秸吐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怠鸽。   此外但,他认为睬票校,随着消费持续升级算,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疤卵箍。“感受丰富车型带来的不同生活体验平祁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向套。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捎樊硼、丰富埔、有趣的生活方式刑炮噶,让有车生活更加精彩卞多。”   张丙军表示偷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者的,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹿传。START答,梦想才刚刚开始苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达艰:李芳 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载守婆朔,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "   今年全国两会上吗齐书,董明珠在接受记者访问时说仁棺哎:“只要你敢想上村,比如以前谁会想到人能上天胚竿,如果我们不去创造添,人能上天吗版?你不敢想屁,你不敢去试验仙,你永远不可能做好绩。”    过去的2016筹辜,伴随董明珠的磺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈次尾:格力全员加薪1000元饱需撩、格力的员工房催山、以及格力的手机……对于这一切溶壳驰,董明珠并不过多在意论,她说棋崩洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”伦校即。在今年全国两会糖精咖,作为人大代表跺勃唬,她再次提出了自己的董氏宣言盖:确实这两年的发展咕,总书记提出的供给侧改革谱,我们就应该做供给侧改革的排头兵贤空采,因为做的是实业氛,能够掌握核心技术匆,制度也要跟上栏畅,真正给那些创新型的企业颠耐、有创新梦想的人一个环境廉。    对于国家全算牡、社会某、普通百姓的诉求镀擒,董明珠是这样回应的惶尽内:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊褥,他真的不是仅仅是索群扌怠,收获溅,比如说我们过去讲幢孺费,这个企业了不起锣双脆,再就业弹颊,反过来你要感恩这些员工挠,没有人来给你打工妒孩,你凭什么去发展磷猜栖?所以我觉得要有一个感恩的心情蒜琶屏。”    把感恩的心落到实处耗擂,就成了格力员工的2室1厅杭得,于是玲贰慷,别人家的老板就这么出现了团羞暑。 记者坷度窍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崇略箔?    董明珠诡却:对辖前如,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桨级新。    记者逗:以后所有的员工都会2室1厅旁?    董明珠现:对对对噶皑。    去年末纺宏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯┍莶А,但因股东大会投反对票而失败斥苔冗。随后糯,她以个人名义增持珠海银隆股份蔼匪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业未牢读,然而筹冀称,到了今年困,新能源汽车面临两大不确定因素瘸寞荒:电池孝磐、补贴“退坡”醛哨豌。在董明珠这里赊,似乎这些俨然不在话下谩,董明珠说芦摩裳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辨硼镜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈涞蕖,“不是因为退坡我不做咀,也不是因为给我钱多瘦,我去做甸红矗,我认为是一个责任裂嵌,是对社会魂哼、对人类认蚀,你都要去选择的一件事吠涣蔚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妨,董明珠很不以为然氮惟敢,她认为话,这些都是炒作授把怂,并没有人真正说到自己手机产品的质量澳似辆,只要没有说到质量普,那就不是否定盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  近期梧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擎。美国此次取消“双反”钱履卯,对中国轮胎产业无疑是一大利好莫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转定靖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辈镁。   全国人大代表睹肝茶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匈,在轮胎中使用RFID电子标签技术僚涪磨,给每一条国产轮胎装上“身份证”邦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仇杆,有利于消费者对产品品质加以甄别纶猎檄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冉,从而规范轮胎行业发展刊戒堤,促进行业的产能优化和转型升级焙钉。”袁仲雪说苍。   据了解览,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偏诺联,全球多家组织及单位参与及篇醛。轮胎用RFID电子标签的应用骚姐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刀揩极,将等级数据写入轮胎标签内部渤零,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搏拇博,伴随轮胎终身使用锈胃金。同时娃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体览另娃,使轮胎更智能懒叼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讼洗,能实时监测轮胎的温度齐、压力等数据藕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猴督,从而有效减少安全事故耽粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创备:李芳" "全国人大代表徘斑锤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贰健,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俄茨兑、环境协和发展的产业红剔兼,由于行业标准尚未建立会,使得整个产业发展处于十字路口芦。全国人大代表稗掇扯、时风集团董事长刘义发建议港毛坡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黔,全力推进供给侧结构性改革丧蚊廓。    在刘义发看来舱垫,四轮低速电动车是市场主导履、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慑嘶狮。目前惜胳,工业和信息化部范膘蔡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乒层。该标准的制定臂,对规范四轮低速电动车行业发展眯,使三情碾牌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卢,直接实现电动化烙嫡、节能未创飘、环保安全出行具有特别重要的意义劲梦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求息舶澜,又适应市场需求颈慕室,刘义发给出四点建议拳芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仙、标准制定应充分听取行业的意见芒,响应群众的呼声蛔分。制定标准应尊重市场规律溃购星,规范吼、引导产业发展狠,而不是简单的限制事翱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揭屑。    二晨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搓。四轮低速电动车安全推恃、环保巢、经济口噶般、舒适庙脾,是摩托车锚、电动自行车千、自行车等升级产品伸嫂荷,特点与与高速电动乘用车不同姑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标噬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定入触。    三底弄布、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导小相、政府引导的办法怒距耻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刃北公,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池礁锨,如采用锂电池政府给予一定补贴牵。    四辉、在制定产品标准的同时玛抖汞,制定企业准入管理和注册登记腑、道路交通管理的配套法规貉句。产品标准只是为行业规范管理提供依据捆,而实现规范管理是一个系统工程肠踞。政府应加快制定企业准入匪帛券、车辆注册登记井搔、道路运行管理的配套法规滴节咕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笔掏,方便企业让利于民脐,减轻企业和用户的负担奥春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求艇翠、加快供给侧结构性改革的产品惶侈乌,又是一个节能环保的产业拍,引导得当可以大有作为两取饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镐尾诚。”刘义发建议超九盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案湿癌:李芳" "   近几个月来联静,共享单车火遍了北京城录膛江。6日媳,全国人大代表写顷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示净穗,今年上半年抬头,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柒。    徐和谊说疙吕,伴随着公车改革速槐桨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菲。“很多公务员手机上有软件范删就,一刷就能用车淘烂挟。”他说凄驶,今年狄砂媚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叫豁。上半年陶盲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冬市。    据徐和谊介绍拨,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫂华陌,租用的价格将有竞争力枯糙段。产品的外观将非常“吸引眼球”狙匠,为两座式纯电动共享汽车死,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚀锚囊,适合分时租赁和共享市场需求玛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霉潘忙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蚊鸵,在手机上可以查询哪里有车寿逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茹葛,目前大家用车起点和终点不同丹橡臼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源补。”徐和谊说吩,目前绣情,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒙傅胎,包括立交桥下屋兰、公共停车场庆镁划、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茄衰。目前边远的地方停车资源丰富车扭,但是用车的消费者较少勃为怜。“希望异地还车的便捷能够实现烘剂婪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌,否则还会存在最后一公里的问题苔催欣。”    徐和谊坦言翱核及,停车位还存在管理的问题魂窍叉,汽车是价值比较高的消费品贩慧,一旦出现剐蹭岔,租车人还车时也容易“说不清”蔼捕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乏、“钟摆效应”等问题髓。“有些消费是单向的把蕉闲,如何让车回流也是个问题”捣。他说衡界,目前妮狈途,北汽正在进行市场研究偶,探索解决方法暇措。    徐和谊还透露篱态,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锚委,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷劝忿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弗凰。目前距2022年还有六年时间堡,从可行性上讲逝,应该是能够实现的扮面。届时希望借冬奥会的机会板凸飞,展示中国制造的水平簇成蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胜衬匪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击避户了,目前已追回骗补资金或烦穑款23亿元完,并对有问题车辆不再补贴洼缮任,对闲置车辆也暂缓清算程蛋。    肖捷称叫匙,在财政部门督促下台,目前相关企业正在采取措施芒,认真整改发现问题嗣鳞公。    有记者问脯姓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冬,肖捷表示涧单,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豌瑞,主要是降低了补贴标准封蝎化,同时也设置了补贴上限瑰,还提高了准入门槛突隆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娟,同时也可以有效防止出现市场扭曲段。”他说赶耙悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播匪概:李芳" "全国人大代表户、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裁呻、废液悍碴、废渣等污染弧壁,一旦有机电解液和钴伎黎肪、铜亢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哩借,就会带来生态环境安全隐患兴良,甚至会危及人类健康挝。”全国人大代表桃绍古、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夕。这位带领团队经过几年技术攻关咯枷硷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上市梳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柑。在提交建议之前访,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究零盆乘。    自20世纪90年代以来叹,随着锂电池广泛应用哦,我国成为世界上最大的锂电池生产掳吕厕、消费和出口国拐槽,近年来我国出台了购置补贴绩拖、税费减免纪、研发支持诗、消费优惠党锑、基础设施等一系列重大政策措施讨伟蛋,新能源汽车市场日益蓬勃发展疤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叛请申、保有量超过100万辆时,占全球市场保有量的50%矢脱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆味。    随着新能源汽车快速发展恭悉烽,作为新能源汽车的“心脏”嫉,动力锂电池产业也在迅猛增长饯络爽。按照相应的报废标准关揪,动力锂电池回收利用市场已经形成握靶。有研究数据表明舞贝搐,预计到2018年帛饥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敛协,累计废旧动力锂电池超过12GWH徘锌、报废量超过17万吨眠巍宠,从中回收钴客虾哎、镍沁婪、锰爸、锂缉侨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元草顿,到2020年将超过100亿元沟铰唉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攘挞箔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屠躲。”张天任认为细,如果动力锂电池做不好回收利用蕉,就违背了绿色发展的初衷管江。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臀瓦,但现实是宠取型,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实第椒。“废旧动力锂电池包括不同的类型艇峨、设计工艺和串并联成组形式离题碑,以及多样化服役时间粒侠、应用车型和使用工况借,这导致电池拆解不便罕摔。另外潮,国内尚未建立成熟的回收体系剐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罢,回收工艺成本高勉叔怯。”张天任表示接,“出台的政策并不具有强制性昆泉,且缺乏明确的奖惩机制氢伦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哦,目前动力锂电池相关主体无利可图力,对政策执行积极性不高寞臣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜕,张天任说羡颠:“一是退役电池较为复杂通,不易拆解;二是退役电池一致性差膏,品质不高;三是回收拆解成本较高杜拒膝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狄攫,执行不到位痹。”    有问题就需要有解决办法帽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陌:其一癌本换,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肋列井,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岭谦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瑰氦钦,鼓励商业模式创新试点和推广应用烈福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓辛:李芳" "全国政协委员蔽髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辽膊浓。”全国政协委员鬼亩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挟微,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苍疵,其市场前景令人堪忧麓屠佩。“在电池方面晌磐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牟,2020年后释鹤藕,当大家都不再享受补贴时鞘套,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灰梅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品死粹。”另一方面屡芹莎,柳崇禧表示土力内,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撩董鳞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烧卸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摄哗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猫羌,但电池的寿命大约在20万公里寿茹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受届司漓,这意味着趟舅,电池报废了车就要跟着报废兼,这样算来围,纯电动汽车的使用成本是很高的械扁客。”柳崇禧说晃。    对此信蔚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浪迫呸,即建立专门的电池运营机构坎牛翱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务币颧问。“一辆车在全生命周期内更换几块电池癌巍论,是对车辆的物尽其用别。对电池而言哇撑夕,虽然不能再服务汽车界,但还可以被用作储能电池摆宋,同样达到了最大利用率仍。”柳崇禧认为梗悍疟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法必。“但国家需要予以支持泄艇,尤其是在车辆检验方面抗弹,按照现行的规定看垃弊挟,更换电池即被视为改装懒。”他说扩怜腥。    柳崇禧的另一个观点是坞垢,氢燃料电池的大发展即将来临苫绣。“一方面幌,原来的运输成本相对较高鼻鼎灯,而如今这一问题已得到很好的解决圭凸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面米腾滩,美国的相关先进企业在国内开始建厂仙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车男,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腑迷。”柳崇禧表示枚群,氢燃料将作为增程器为电池供电炔睡海,以达到更长的续驶里程晃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里肚嫌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罚,造成了双方的利益不在一条平行线上股募。为了解决这一问题梆,李金勇指出讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逻,重新设置股权架构健骏纽,经理人和骨干员工合伙人化饲。”    “遵从起码的商业规则唾让,我们就是经销商兑疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首萍靡、一个桥梁币平掂,我们没有义务去亏损便焦。”李金勇说闲鳖瘦。    日前彻,著名汽车营销人掏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喇如,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吵辆孔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”思,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绷陌纽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隧,李金勇直言既竿盯,“在过去的十几年须翅枚,我们的市场非成粕娉埽好蛇兔,老太太都能卖车完,会加价就行了灭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高微泪,职业经理人的压力很大大加,每天都要搞KPI考核啦炔、培训皆绵散、提升笔袄。”    李金勇以实例说明虏碴:“过去在资源时代按某,一年这一个店挣1000万统岁疲,给职业经理人开30万棉汕,没问题少锹膛,这车好卖腑。现如今骆怪吨,市场不好了邦痢颓,现在一年挣100万祈愤脖,职业经理人还是30万甲滴,但是特别累醚,现在一年的工作量比前五年魄铆、前十年两三倍都不止己。”    在李金勇看来小梅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拔,造成了双方的利益不在一条平行线上纱。为了解决这一问题床,李金勇指出泥掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹋,重新设置股权架构逻泄,经理人和骨干员工合伙人化署幕级。”    李金勇进一步具体阐述道乐,“过去资源时代炉毒辽,投资人只要拿到了店缺亩、拿到了品牌粉碉闹,就可以赚钱瞪溃。现在覆拈炬,资源时代已经过去了秦登县,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守厩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人高隧蚕,从而真正让员工自动路、自发地把工作当事业纺鹅,而不是靠培训桶劫,靠感恩黎陇牟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来间,不少汽车厂家制定了销售目标胳省删、生产目标巾屎怖,职业经理人必须要完成榷疤撼,如果不完成就走人枷瓢隆。李金勇认为可,“在这种状态下挛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划井阜诲、十年的规划龚,只能先制定一年的规划伦,把今年完成再说壕,由于今年完成了吾,明年才有你的事啡琳。所以这两年厂家的高管变动频繁侥奋晨,十年以前很少有这种变动堂,而现在这种变动成了家常便饭脾庞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膛,没想经销商的盈利能力蔬。”李金勇表示采滴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量日软,想办法做经销商工作素胖,把销量任务压给经销商陌抽小。而经销商越来越不听话铜、越来越不相信的时候冒邓措,厂家就再出台相关政策仕骡。    李金勇指出誊苯,经销商要有勇气打破潜规则嫂,遵守正常的商业规则品淑次:库存大不提车戒亨、无差价不提车抬弦蹄、拒绝搭售沉窍宫。“遵从起码的商业规则躬谭,我们就是经销商辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠、一个桥梁诫扔臀,我们没有义务去亏损春囱。”李金勇说糠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锑,李金勇建议你老:同城市的店应该互相加盟或互相买断澜率,或者干脆出售给另外一家经销商焦绢拒,不管用什么形式里,形成同城市的一家店农。“我们用销量溉垂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慰,这样减少恶性竞争冗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德。”李金勇说忌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擂史孪,李金勇表示迷霖,“我们不可能卖出路边店的价格排矢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雹。100%原厂配件保障含惯另,专业的维修技术茬你,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客户餐蹋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”久奔绩。    此外疏敬癌,李金勇还表示倡画,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绵。据了解劝亢,2016年错,新能源汽车的销量超50万辆啡胶,到2020年铺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨碱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冷。在李金勇看来父级盗,在这个快速增长过程中兴,“传统经销商中丛,谁关注了新能源汽车并率先布局皋,谁才能在这个市场当中分一杯羹坪操琉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拍隆绷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夏摊、四川省鼎立律师事务所律师施杰绥,今年的关注之一渴烷举,是有关网约车新政的话题岁北沫。    施杰表示斥,为加强管理杀铅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慈箱搐,并于2016年11月1日起施行蔑。然而仁,根据多家网约车平台公司的数据哆,在目前运行的网约车中疽娄趣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岭伤,仅占极少数部分宛盎。    “交通部制定了网约车高品质服务心,差异化经营的原则场订。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绕筒,施杰称阶乌扩,“我认为宽晒绰,政府应当放宽对网约车的准入限制盘朵漂,顺应社会共享经济发展趋势”膝陛收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到电法,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞄靖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炉醛。    首先溪曙雄,施杰认为翠龋叭,北京哄轰炽、上海的网约车细则要求“京人京车”姥坡纪、“沪人沪车”等差异性待遇衫,不符合市场竞争规律昧雀勃。施杰表示隋裴,只有在市场竞争的推动下身盟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橇,也有自我管理的需求与能力舍错舍。    其次岗,施杰表示搅粗,北京概、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憨憋,而且购房戈唬惧、购车也并没有绝对限定于本市户籍尚图。“京人京车”末灌、“沪人沪车”的严苛规定脸谱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外反娠贤,会导致营运车辆骤减堵骡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慧,阻碍新兴业态的发展掀彭苗。    而对于多数城市对排量券竞、轴距都作出的高标准要求妙,施杰认为徊掇,高排量代表着高耗油始犁辟,不仅并不符合节能减排目的圈骸,高油费必将抬高车费汇。    更重要的是睬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啸程,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丁、高门槛何票疥,将损害网约车的实惠经济特点推,打击其平民性劲膘,“上述许可管理的模式拦赊惦,将导致网约车司机数量骤减项、车费翻倍埔靛讲,群众打车难脱、打车贵的现象又再度出现巨垂奢。”    此外伟,施杰在这一提案中的主要观点还包括匿渴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅、“许可管理不利于节约社会成本”等夯。    施杰建议狠,《暂行办法》可作出如下修改伸:    (一)政府适当降低准入门槛聚奠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恒虚,是十分必要的狭谋厩。比如淳闺拭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祟檀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绿村马、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求干钦,等等男鲸死。设立适当的限制条件扦,符合市场发展规律荚,能促进网约车市场安全性裴骂、规范性发展胁。    同时颠,政府应当科学引导网约车发展顺,而不是像治理洪水猛兽腺味麻,把它一下子关进笼子里寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向习尉,放宽对司机户籍的限制性规定贝婆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硅狈促。网约车平台剩泡我、司机和车辆的审核程序亥啊俯,各类许可证明的核发程序尽量从简坝屁,以便节约社会管理成本熔秦篱。    (二)政府协助构建平台审核别乃律、加强平台监管    改事前许可鬼,为后期监管七桔唐,采用“政府管平台痰蚂,平台管人和车”的模式酣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淀涉具,规范其登记信息略涪、审核资质的义务钵,定期提交所有车辆的情况托覆,这些数据要在监管部门备案妹笨啃。并通过补充相关的法律法规甲沤钉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稼。    对网约车不合理调价进行监管细耗。保证人民群众用最合理的价格出行恋,也避免由于市场垄断形成的价格新高前。2017年1月蓟寇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兔,就此提出整改意见炽返,平台负责人也承诺将取消该功能姓雄吝。这就是成功的监管案例霖蓖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畴评,存在大量不符合新政策标准的现象怒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箔欺,社会各方都需要一个适应阶段圈戈问。所以棵,新政的实施不可硬着陆词绢戌。当前阶段剑,政府应当积极引导各平台规范化审核位题,加大对群众宣传力度挞,延长从旧规到新政的过渡期镶侥,循序渐进地促进新政策落地届硼。    我国全面深化改革提出了目标犀: 市场在资源配置中起决定性作用杀裂,更好地发挥政府作用剩酥唾。近年来容,国务院一直倡导转变政府职能官,推进简政放权蓝。对网约车的审核锨什,放权是进步谱范,限制是倒退绰袒岸。政府应当创新行业管理改,优化监督模式挎撼新,构建平台审核模式龟,推动群众绿色出行摆苫、健康出行牢箔,为“互联网+交通”营造良好发展环境锤钦陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易电沁弊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剃、品质等方面做了很多的投入儡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势室。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛称、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绩抢浮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球誊玩缮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囤蔚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窜、品质等方面做了很多的投入复袜刷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咳史。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶能。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓜坝、时尚及科技感的一款产品佳炭碗。”韩德鸿说娇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场财。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆困轮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弘赋。薛海涛坦言旱毯涝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徊谐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怖垄狙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%害。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亨导参。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系京筐彤、制造能力功俄氯、经销商体系课帝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势固。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩死:李芳" "   2月21日呸假,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徐凌崩。本次大会立足技术趋势持钉,探索全球技术发展的内在原动力虚,探讨人工智能你糖、量子计算频蓝、基因疗法等领域的技术和商业趋势烤并。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钩敖,有两项技术与人工智能密切相关寒完,包括强化学习和自动驾驶卡车厕恰。在关于人工智能的圆桌讨论中醚箍,多位创业者和专家针对强化学习氯池、无人驾驶分享了自己的观点毁安。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惺嫁促,可能只在北京的五环里面开茬拭,路况很好曹,最高限速就80耐奔氢、90公里刨彪,这种情况下台帆徐,车就会极大简化凶,驭势并不想生产一辆概念车变杀呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掸弓欢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗睫。技术投入上实修缅,目前大家都在往里面投入很多的资源夸迁,整个行业在往前发展卜揣屯,但里面还有很多问题需要解决侮顶撮,包括保险美罚舞、政府等订。    而谈及强化学习在图像识别上的作用领荷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗜呛钳,把信息融合蜡、如何决策做好痞繁熬。图像识别拓展能力非常强顷头套,它信息的理解非常细致泻、更加全面诚,比如前方有一个易拉罐染冠,有些传感器会认为它很危险篱看,因为它是金属衡,但图像识别会根据它的大小逆链、形状去判别诚嘲共。目前结合强化学习逝题,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祟嫡讳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唉隶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目和脓时,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咀虎景,说到底这还是一门生意工财碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩残裸:李芳" "  【导语】这是最好的时代乘睦,车市销量连破发展记录倒掠,这也是问题的时代届,多元化蚊伤闷、碎片化镜,对整个行业提出了更高的要求篱。一切都在变钨渭,唯有不停思变方能随机应变位暇夺。2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰啥帘。行业内百余位思考者和变革引领者版同斥,与120余家媒体相聚一堂匣期芳,在“变与革”的大会主题下废,共商“品牌与营销之道”川碴编,把脉中国汽车2017水菱畔。广汽乘用车副总经理肖勇雾船、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剁师侈、吉利控股集团高级公关总监杨学良句皖、福田汽车集团公关传播总监许翔谩钎、SWM斯威汽车首席运营官余波忍拨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僧。以下为发言实录对:   互动环节嘉的合影   李苗苗膏促:接受张红同学的邀请涸吾缺。下午好!大家都是老朋友了鲁省。今天在这里漓,首先我锥谓恚贺张红搞这次论坛亮。第二坷,其实有这么一个机会让大家聊一聊衬劲遣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旁嫂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碾喇。对这个数字狙,我想每一个人绥,特别是管营销的人桃,特别是管品牌营销朵、品牌推广的人随,我想每一个人都有很深的感慨擂巩发。   首先请问肖总急佰胆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玩德,也对您做过多年的跟踪惟。这次请您上台淖吧,我很想问一问唯乔绞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惹冬迪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缕互瓮?能不能简单地概述一下秆酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纯射:李苗苗老师第一个点名我屉贾佬,作为广汽传祺来说龟邢狼,正如李苗苗老师所说的厢暮,应该说是比较新的汽车品牌会细炕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伪溶菜、“两个坚持”家潦,坚持正向开发和坚持世界级标准构滩。这两个中俗录,一个是对产品开发的定位芜瞎,一个是对品牌的定位讽。   从中高端车型的新产品进行切入烫,相对来说这条路走的比较艰难一点勿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缺焊,就是起步会难一点榷标,后面会越来越开阔脑么、越来越顺恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埂其,内部也有两方面的方向碎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来队博,并且在市场上面赢得一定的销量觅顿嗣,建立一定的知名度厂搔。另外一派的意见酗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篇矢,从中高级产品切入摊疥。但是大家也认识到这个困难去翰全,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹋珊堵,也就是售价在12万元以上帛卷,第一款车型是12万元到18万元咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难微摔藤,我们意识到这一点了簧谦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菱橇粉,其实2011年汐纺脐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挨谁,应该说是非常艰难祥平,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昏干酷。但是2011年桅返、2012年有一个词就是“坚持”盾寿,做品牌是做两方面的事情稠郝。第一个是做好产品的品质寞道,第二个是做好对客户的服务讳,以这两个为基础这五六年走下来晒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象如,受到各位媒体老师的厚爱融纬清,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檄受僚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袖棘咖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垃,我觉得第一个是坚持玩顽凰。在我们困难的时候不要去放弃谷夯,就是把自己的品牌形象褂蛙、产品的售价回到往下行的趋势面烽。第二为了支持品牌向上粳舷闹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乖拿鸿。   李苗苗稻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芯暑。比如像现在的奔驰千,一百多年返苹,宝马病彤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崇故,也有现代的销量腊柿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颊十办,您能够阐述一下吗苟那乡?北汽在塑造自己的自主品牌方面默磨,到底在哪些方面下的力量最大镁屯诬?   陈思英踌娇闯:谢谢李苗苗老师霜牌,非常感谢红姐给这样的机会护,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌池瓷返。其实不是妄自菲奔遣 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碉,台上在座的各位都是大幅度增长定,我们同比增长更高一点撂盗烙,因为我们来得更晚一点邪,同比增长8.7%怜太翅。   但是我个人一直在想这个问题吼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搐呢。像奔驰去年是130周年讳,今年是131周年道筋蹭,我想这才是品牌堆傅。现在我们在座的各位给客户提供的答,我更愿意定义为商品木彻,我觉得是这样臣贝。   从北汽自主品牌发展之路来看瓮火,各位媒体老师和同行都知道父伞,2009年我们是收购腊、消化沃、吸收了瑞典的萨博技术惦从,当时萨博的93耸狭蒲、95的平台和1.8T垂、2.3T涡轮增压发动机的技术弧隋,我们是基于萨博的平台上遂规,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闷。2013年的5月份的嘿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻臁,大家对这个印象应该很深尖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捕遣,当时也试图通过萨博平台的背书祁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泌蜕愤,因为我们希望建立中高端的自主品牌圈匙,当时的愿望非掣挝衙辏好桓竞。但是事实上发展到今天诽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菊嘶楞。   但是没有关系禽势级,2013月5月12日投放的绅宝D70容私,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稼。这么多年的坚持是在消化戈盗、吸收萨博的基础上进行的绵拖,源于萨博腊、高于萨博热闯,我们有奔驰秘、现代合资的反哺入柬眷,我们在人力惜韧埠、财力朵莲鲸、资源姥稳、技术面、研发肥纪恍、生产碾勾、制造方面臼娩沛,都有很多反哺给我们然拦枢,北汽近几年高速发展抖虎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郊城,这一百万辆含金量是很高的诺赌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巷涸,但是我们用五年时间实现了一百万辆船寐工。这里面还有几个第一和差异化产品丹乔馆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泡恒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囊竿。   基于萨博邵辩陋、源于萨博和高于萨博的消化匈浆建、吸收和引进殊失,同时基于奔驰和现代的合资反哺场荡鹤,我们坚持为消费者提供好的产品烈倪、好的服务伍促眉、好的品质贯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腊弦嘘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驮篙马,比如中国新车品质(IQS)IQS沽、强制性产品认证(3C1000)掸势瞳,3C1000即三个月的购车用户中阮骑,一千个用户的抱怨度是多少鞠里,我们的水平无限接近了合资品牌虚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梁渺,希望有一个很好的中国背书还侠其,给大家提供一个很好的产品体验霖腐圃、品牌体验和文化体验祥。   李苗苗监倍:听到陈总的发言我一直在想闺侯角,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溪深摧,现在经尘剑看到“北京”的LOGO相。   前不久丹档,不去杭州是到处都有吉利车胖首豹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年放匪,推出一款车就红一款车措。请问杨学良湍呻渺,学良也是吉利的老人了荣,一直在负责品牌形象的塑造僻、公关榔讼、市场屏桂。原来我们也沟通过这个问题任览,对于吉利来讲收购了沃尔沃街,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块露偿骚,这是蛮难的事箍。刚刚陈思英总还在说萨博箍米,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邻蹄挎,感觉蛮纠结的领赔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浩届雌?   杨学良煎踢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凉杏蛔,第一是对标缎茬限,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冬。我们是坚定不移地在执行丝龟,而且到后来做博越冉丘、博瑞之后有越级对标缕挽。比如我说开发一个自己的A级车峰携,可能要跟合资的B级车对标空驮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逃抽,包括研发屡、制造椭、采购梆脯、营销稀箱,我觉得成果是非常明显的充凡咯。   第二是坚持走精品车的战略微奉。所谓的精品车陌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糠笑跨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近情,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舞,比如车的造型设计上面联,自从我们在全球建立了四个造型中心艘绢衅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朴祷。既有符合国际的审美潮流丰悼卤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烫遁客。比如说在车的智能互联领域签关,在博越车上面车机人机互动的功能上戏窍抡,已经超越了一些合资品牌缺躬萍,这一点使我们感到非常骄傲翱特瞧。   包括在工厂的制造工艺上潜核腹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺派冀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猩皇,因为我们现在建得比较新琼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胚牡。大家可以看智能化程度最高的工厂乳羡,现在实际上是在自主品牌的工厂中病豹偷。   第三是一直在坚持口碑费垃冗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任世空,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侍幻陕。这样就可以真正喜欢这个品牌尺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗽幸。   刚才提到了浙江空,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍操膊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了定钱绥,大概接近了7万辆横。这在以前是没有的蜗,而且这些用户里面很多都是德,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阂息祈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睡幌储。目前因为我们的品牌在提升免秽峦,我们的品质在提升让示咯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘸昂。这从我们同行己赎,包括从传祺邻部、北汽的产品销售上也能看得出来疏剐的。可能大数据调研心风赐,像一点资讯的副总可以讲讲忙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黎绞韩。   当然您刚才提到了在集团层面骄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岔弊列,同时又实现互补欢蛋?这里面还是有很多原则谱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稗蛊袜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荡敬。沃尔沃是高端豪华品牌木富霜,是跟豪华品牌去进行竞争的人。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念患络、流程钡、标准隙缓啊,包括人才的培养和交流米。最新我们做的一件事标股箱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笛割,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA价捻串,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吐剁暖,可以说没有沃尔沃这么个老师柬蜜,没有沃尔沃这么多年积累倾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枪。我们相信因为这个架构非常新遣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罐督沪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磐镰肖,以及质量再上一个新的台阶俊市,实现真正的跟合资主流品牌的竞争残垛嘶。   李苗苗毖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沧咸矛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祟娶想,最重要的是坚持了哪些故忿?   许翔藩:谢谢李老师洁揪,同时感谢红姐给我这样一个机会冯瓢堡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友金狄奶。   福田汽车是商用车企业描扑,和乘用车企业还是有一些区别乃。我们主要的目标客户群是to B的能,正如您所说好,我们是1996年成立的颠蕊屋,到去年是成立了20周年姑海虹,通过20周年的发展瞳,在过程当中包括您和各位老师的支持色灵等,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惜。在中国轻卡市场上郝,已经是连续十几年的第一了尾。1996年在山东成立胯觅日,1998年上市危颓,2000年进行区位调整就来到了北京速。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恢携,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衅狗苹。我们可能把这个品牌是这么理解的僚匆缺,现在业界对品牌有很多理解的方式墓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肺,所以我们从整个的业务流程上来看悔化,这个品牌业务就是在其中的腥。所以我们这几年在企业的发展过程当中邯成,品牌也是在不断涌现磁,大概有几个阶段辟度。   1996年是以轻卡为主导稗圈投,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻蕖,用着正好”鲸拖。在当年的时代抓住了市场机会敢吉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一超。   在2000年之后人炬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陕,进行了商用车全系列的茬尝栖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车练,这是一系列发展的战略持妊。同时把品牌又进行了再升级累,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系适,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理速扛。   在这个过程当中攘翟同,福田汽车不管是做品牌还是做企业撂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抹梁?一个是福田汽车在商用车范围里面浚良凸,就是在整合资源方面觉得还是不错的歇寇锯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歪,花了八年的时间跟他们谈合作素辞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粗蒲姐,生产的产品也是福田自主产品欧曼抗似,同时和福田康明斯成立了50烘滔帮:50的合资公司陡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广构痛稿、先进理念之外累,科技创新也是核心的一个点培饺粉。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比差畴,但是也是做了很多的工作腔降湘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛哩。我们统计了一下韦衫魄,和乘用车企业也是差不多的虽谋畏。   而且我们在研发方面里,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姆,这在商用车企业里面比较少见撇奸娥。不管是先行的技术郡你,还是技术传承方面都做了很多的研究多刷,包括去年也推出了超级卡车隆,也是整合全球资源打造超级卡车骄滥。全面从安全艾、环保方面进行新一轮车辆的升级戏。   我觉得总体来说吧五弦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业新疾僻,是一个有着锐意进取钢瞬司、远大目标蕉嗣隋,是一个愿意为客户尉、为所有的股东涕摆、合作伙伴屏芳、利益相关者带来更多的价值疙虎,也愿意为更多的卡车司机守、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矾碌晌。谢谢!   李苗苗师蒙:2016年一年有很多新品牌出现荆燃沤,也有很多刚诞生的品牌在努力息婆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抢建镶、宝马嵌辉烯。我就参加过场在北京的怀柔鸿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纬逝。我当时心里就想斯威蛮有钱澳职顺础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢软铝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拼夕?对于刚诞生的品牌簇,品牌之路有没有塑造的路径纤?你能不能简单地概述一下杉硷?   余波慌扳舒:感谢红点汽车和李老师呜捆矢,各位媒体朋友和各位同行滴,作为SWM斯威汽车海涵,可能很多人觉得很陌生市,可能没有听说过竭,我简单来介绍一下环。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怖嚎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捻配,7月份品牌上市笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫌。   今天让我来参加这个论坛蜡甜,我们的心情很忐忑露,我们是一个汽车行业的新兵蜡坛舍,我们是抱着学习的态度来的粮尾集。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舍霉,希望多给我们一些指教枢波。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苍亲?我们认为这个品牌给用户的是两部分岁,一个部分是产品的硬件劳葱,也就是物质的东西凛瞥。另外一个部分是精神层面的妒觅妈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锣谜铰,第二是付诸了一些智能化墟、空间和外观细冀,外观也就是在意大利建有一个设计中心梆,在外观上有意式的风范韧檄。   从软性来说般栏,我们要付诸一些内涵计,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌迷,通过植入意式生活的方式埠嗓诡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受好挽掣。同时我们也在倡导一些生活方式鳖,通过软性的文化来塑造那,解决通过硬件和软件蒂,以及从物质和精神层面塑造品牌儒酥。   至于未来怎么走侍记,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求行坞媒。用户实际的需求和市场的需求翰谅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堪酗,未来我们还是要跟着市场走徊摔靖。   李苗苗塘:我旁边坐的也算是媒体人辑镣恰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溺购?因为主持人给我了一些问题室掣柿,我个人认为不想问一些特大的问题菊确,就想问问这个问题赁添。   付继仁速:谢谢李老师凤,这个问题还是挺好的火八虏。刚才您在问的时候盲对潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柿董。   一点资讯是比较新型的资讯平台微身,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庭聚呸,我们是做平台苇慈婪,不仅自己生产内容亢苇,同时全网抓取内容领,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刹裁,再把有价值的内容分发给需要的用户募史,完全是自动化糕逛冒、机器化的抬溉染。我们怎么去帮助车企呢婪辱?我分享一个数字贡。   在过去一年撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剂扳,第二是移动互联网的平台论,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讹诞。很多的车企其实在做品牌的时候订,都会要求最终的效果峰恫。坦率讲斗狡梦,以我个人来讲这其实是两个事舜碳,因为品牌本身是非常感性的拘虽,效果是完全用数据有结论的盆,就跟一个人去吃一样擎类猛,吃了四个馒头饱了姬肉,不能说只吃最后一个就饱了挨倦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桔忍,现在我们有几个大的方向吨,第一是更技术化的跟车企进行合作揣凹。比如说从去年开始乖普,我们跟上汽通用进行PMP的合作辜。客户自己建了一个数据库插,就是把用户进行了一个分类练搪彼。然后我们每一个用户来到我们平台上幕敞,他知道哪个用户对应了什么车型剁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胆清鲤,也就是把他们的流量经营得更加科学庙败己。   这个给到我们之后马,又发展成了一个新的技术驱动茎圭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阜景涤,还是看汽车外观的细分多捎露陶。这不仅可以推荐具体的车型嫡陋阮,也可以把具体的创意自动化魂磕附,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妊棵,这完全是技术化的匹配工。   第二点牌溃,我们是一个内容平台洁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羞脾控,能帮助到车企做非撤玻好的传播苦洽啼,有的时候这些内容并不能够被发现淮甸闹。现在我们把广告当成一个引子篓外叼,不是一个执行的结果从。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磷篇,进而把下一步的行为做好韭。比如有一个产品是一触即发盘爸腿,用户点过客户的广告之后缺软,我会直接给他推送相关品牌的内容筹绒计。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起么侯,再去看有没有点这些内容邓归,有没有评论膳荷、转发缄、收藏护,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钵洪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磁来,把广告和内容进行打通邓罗。   第三点确挡纱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劲河。这个场景是有时间似染、地理位置和非常多大量的内容和数据啥梨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔬檀昆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刹绷挥,或者是去日本还是去韩国旅行忻田。这些并不关系到最终的销量提升多少姓嗡脸,但是可以了解消费者在关注什么氖宋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苗闪,一方面要通过你的技术孟、数据实现更高效的转化澜特芳,实现现在解决广告主的一些痛点核。同时要帮助广告主把服务做好怖谁,说句实在的都是服务用户蔬,我们产品的用户也是车企的消费者谴,怎么能够把这些用户服务好墓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吹亭宏。   李苗苗坚:付总说得很好师桂,借此我也想说几句疏矾褥。我看了一下链擒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蕊,也有一些厂家的朋友肮弦馈,我们每个人都是汽车人单洛烧。   我在想抚,得益于这个好的时代喜,既然是说品牌敝惕梳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粮媳棘,无论你这个媒体叫什么名字吝咆隧,找没找到自己的定位卢翱睛。无论你这个汽车是什么品牌垛,你的用户在哪里糖。过去几次会议主持上都说四个W飘姓心,也就是我是谁吾、我的用户在哪里父缸、我为用户在做什么扣陇、我还能为用户做什么父歉。包括媒体也是一样瓷驼,我是谁(什么媒体)间呛,我的读者在哪里蔑,我为读者写了什么样的东西廊边裁,读者看不看僧,这是不是你的读者群要看的藤侥辅,最后是我还能够研究我的读者炕吻是、研究我的客户惟旗渴、研究我的用户陕舵,我还可以做什么晌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酥认,一人问一个问题就结束监。   请问杨总补畏,刚刚说了这么多部嘛,就一句话搔称抵,什么是品牌乖顷?我们说了半天品牌旦蹦。   杨学良郸栖薄:我觉得品牌就是价值驾谈,消费者买你这个东西值不值唤庇摄,如果他觉得值了天,就认可了你的品牌块闯。   许翔脯檄杀:我就按定位的理论椒,品牌实际上是一种品类的代表逛靠彤,消费者是用品类来思考哆郊,用品牌来表达封。   肖勇春抹:因为我是做销售的褥铺巴,我可能最直观的印象庆上潭,我觉得品牌首先是一种价格谁、价值体系茂怕垫,同样的产品能够比别人卖得更贵姑,别人还愿意买我的绣。同样价格的时候筛忙帮,别人的产品卖不出去角,我的产品能卖出去鞠水,我觉得这就是品牌耍秤奇。   第二煎散,我觉得品牌是一种文化尘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佩链守,但是我的文化能够吸引他扁,我觉得这也是品牌的一种表现兽捍。   陈思英邯:品牌首先是无形资产碑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的界锑。第二也应该是产品乱,可能是一个标记巴、标识秤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动就猎腊,在人脑海中所有的记忆物逢。   其实品牌的英文是来源于MARK贫,就是在没有货币的时代物物交换的时候藤,在畜生身上有一个MARK科,Market就是营销闭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀称。有一个比喻灭颁,品牌就好比像银行储蓄本,储得越多品牌价值就越高抡顽。   余波比嘲提:我觉得品牌在直观来看就是商标蘑,另外是产品勺。真正给用户留下综合印象的是产品槽蓉、服务和文化的结合便灿,以及对用户的印象及感受就是品牌虽吉比。   付继仁堆饱纳:我觉得品牌到现在这个阶段梧眯鄙,也是一种共鸣僻镶妹,像营销1.0是以产品为中心凤杜,营销2.0是以消费者为中心凸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心息宽来,这三点都离不开品牌窟却,但是代表了品牌不断的升华呜。同时品牌到今天来讲妥伦,不简简单单是一个口号稠貉茎、标签姥、LOGO狄伯,还是一个行为准则类乾盎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钵垢定,还是每一家企业妓搏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痴,并且怎么样高效地执行和检测坷。   从这些来讲拦偿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的透,如果想清楚品牌一定能做好撼骏偿,至少能够对我们服务的那些人做好南桐,那也就足够了孪。   李苗苗透:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兴攫。关于品牌几天几夜也说不完锭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐羌诬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湾。   谢谢大家在座的聆听冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳 版权作品楔很秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀俩鼎,严禁转载蜡乏浆,违者将被追究法律责任咕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代行楷,车市销量连破发展记录暑,这也是问题的时代侣率哎,多元化舶接、碎片化请奴阀,对整个行业提出了更高的要求惊榔拣。一切都在变泰家递,唯有不停思变方能随机应变降凰。2月18日尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邵考。行业内百余位思考者和变革引领者稳缸案,与120余家媒体相聚一堂菊卞烙,在“变与革”的大会主题下牡泞壕,共商“品牌与营销之道”躲鞍手,把脉中国汽车2017信。   东风标致总经理李海港惨瑞么、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贫毙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东居碗囊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恃莲疵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箱情南、奇瑞汽车销售公司副总理范星甭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬形。以下为发言实录韶膝:   互动环节嘉宾合影   主持人缺衡菱:2016年是一个销量大年苏猴拾,更是一个营销大年瓶。从二维码营销到VR营销信尸橡,从下沉式营销到自主营销瓣枚敲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浩豢磋,广而告之悄悄地变成了城会玩钡,车依然还是那个车庭途,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扛冀? 第二场论坛的话题为拭:中国车市新战国屑,车企将如何做营销物肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绷违武,现在重担在我身上萍雌剧,由我来主持第二场论坛啃酒覆,和各位老总探讨如何做营销尖。   因为第一场是说的品牌歉律,品牌建设也是非常重要的一环酶吝,我们现在就把品牌这一页翻过去少,就说一点营销其他方面纺贡,比如说跟市场茂庙茨、营销相关的一些事情剃穷。我们今天的这些营销人书透,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖需诬池,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舞,因为他是面对着全世界最大的销售市场外鹅。面对的是最高增速的市陈鸪庀獭,现在技术和产品快速迭代雌凸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性介尾,所以他们是非常幸运的磷套,十八般武艺怎么耍都行坑铆擎。   同时很多营销人也在自嘲腿,其实汽车营销是最苦逼的一群人孤荆廊,因为我们面对的是世界上最全的品牌泥僵,我们面对的是最多企业的竞争枢,我们还面对的是最难以琢磨的喂工、难以把握的政策环境和最善变的消费者碘纠。   当然了我们这还不算最苦藩凡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕾淖凹,所以这样的一群人的所思所想仿辣畦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娄纯颂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牧劫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缮捣嫉。   汽车品牌最新的一个品牌定位零,在座的应该就是汉腾了讼矩。请问汉腾汽车的副总溪堑瓦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驮僧,您给我们简单总结一下窗跑哪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盯帘宏?   于晓东培其:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓦鲸彼,让大家来了解汉腾汽车览。汉腾汽车目前是全新的品牌鞋蠢,2013年11月份成立诧赡,5月9号品牌发布秃豢,9月6号新车上市从刚,第一款SUV产品汉腾X7矗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抬无,本着向同行和成功的标杆企业去学习辨浪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快礁闯岔。   2016年对于汉腾汽车总结来说边,第一点是品牌发布似,这是做市场的开端宽隧。   第二点是渠道吕纫箔,对于新品牌是重中之重的工作叹,渠道顺利打开的局面龄蛙,签约181家赦辞申,正常运营150家补奋,渠道作为做销售最根本的工作楼俊,没有渠道呕骋定、没有服务埂杏,消费者也无法触及和体验汤适桥,对于一个新品牌这是一个开门红蕊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抹。   第三点是在市场上橙填慰,市场层面上重点资源向一线倾斜夕捐署,资源都花在提振经销商信心侥、帮助经销商达成销量上搁诫楷,因为作为一个民营企业将剔但,作为刚起步的企业疟敖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搓,支持了经销商的销量抛。在品牌和市场的方面眯枢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揣痢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篙票昏。   刘小勇拾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的聊,汉腾除了自己营销的亮点之外涧冉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的类,或者对您的触动是比较大的潭祷?   于晓东阮岁:做销售在产品力表达上癸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焦没、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式量辱帆,在2016年都说是视频和直播的元年搐虑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试埠薪。包括产品试驾挑战的活动涂,也是和斗鱼做了直播的活动膛写。在我看来在消费者了解产品上浑澳脖,可以随时随地迟驮,而且是更加有渠道客观了解一款产品檬伍。这对于做营销来说爆,既是机会寥叭厂,也是挑战悄。   刘小勇签箔:请问李海港先生倦峡兽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掀,尤其是传播的环境剂凡、传播的手段壁壬办、传播的模式发生了翻天覆地的变化被诵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢材老挫?   李海港滩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袖沫,在新技术淀、新人群和新的竞争环境的驱动下篓奋川,媒体处于变革的时代悲,原来的架构碎片化了氢将瓜,新的架构正在建立操衬铣,当下处于这样的时代帆。很多事情是这样的趋势壕咳欧,原有框架维持很多年喇骗俄,突然间环境变化之后碎掉了娶合,再重新建立新的架构坍,万事都是这样的道理佰和嘎。现在媒体环境是什么样呢宫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媳屉。这样可以导致媒体的平台化锹,另外是媒体人的职业化或个体化仿锯。   简单来讲甭虚,我们以前是自己做东西锨怖,自己在自己的商铺里去卖莽其。现在不是了恐梨,现在可以自己做东西吭孟,自己去租商铺抹集,有的人专门提供商铺饱,有的人专门做东西瑞了膳。这样可以做专业化的组合鲍,效率会更高短少。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啊步,红姐以前是媒体人山猜富,现在有自己的传播平台峨甩彩,也借用了社会化的平台涧背牧,把最好的内容输出粟拢导,她做最专业的内容哎割。我想平台也会用她的内容集莱,未来的板结新的架构就是这样的含币悲。   在这个架构下作为厂家要适应猩览沸,东风标致已经做了这种尝试泥勾,去年把我们的公关公司能力削弱拉宿,因为他们的稿子太硬了壁官,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杯寥伟,从专业或从第三方的角度看待东风标致伦,我想他们的稿子会写得非掣悖好肝拳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宦凉,这是未来的趋势开古。   刘小勇仿惶窗:我听到有一种观点存故,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腻谜,我就抓住了更多的消费者市某欺,更精准懒夯饯,我的销量就会增加码柒跋。但是有一种观点认为舜醚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杏巾妊?如果总消费需求没有增加边边,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后病浪善,是不是大家又打平了湿凄蚕。就像一个剧场理论胸忌,原来都坐着看戏烽,后来都站着看戏了涕绩戎,其实看的戏是一样的斑推。请问奇瑞的范总匙哄,您怎么看这些新的手段盟难、模式对销售营销的作用围迁唤?   范星旗:首先感谢红点汽车平酵、感谢红姐辣,也感谢刘主编蔡。实际上前面两位老总谈得也挺好瞧戮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涪。   说起营销面,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面不。但是从营销的最根本讥急,还是回到对客户的理解私焦艘。我们最近几年对于整个汽车市陈俨嘈健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粹拎,最核心的是我们看到了两点变化结将,一个是围绕客户端的消费升级拖艰,第二个是客户年轻化的变化花粒谐。这两个核心特征的变化哨,带来了所有客户需求的变化配辩茫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醇。   应对市场的发展平洁清,我们称之为整个自主品牌的发展唤商颈,包括奇瑞自身的脯,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈希快练,年均增长在40%左右的增速设桓署,所以说基本上属于原始增长的阶段贝味。奇瑞从2012年绞纪壤、2013年开始进行战略转型崔阶拇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尼,我们做的核心是提高整个产品的品质巩低穆,是我们整个战略转型的核心狙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褂惭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叹蛋、好的服务玲。2016年我们已经进入到2.0阶段凛姬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可林斑,整个2016年集团销量也突破了70万辆遁,增速达到28%鞍肮滦,国内市场超过了36万辆棺拎赏,也是过去五年来最高的一年伟。国际市场中琅配涡,我们2016年实现了出口8.8万辆仇缉槐,也占到整个中国乘用车出口的1/3供寄,也是连续14年中国出口第一的车企漠。   我觉得取得这些成绩狈骡,销量数字是一个方面缎蔬蚕,更重要敢圭曹、更为看重的是结构的变化蹬韩,第一是企业盈利水平的变化恐谓股,为支撑企业未来的良性发展李吴杰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钙层。第二是体现我们战略转型的成果温,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可得爱速,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炊经喷。第三是客户结构的变化帕涤疽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勃搞睬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辑,实际上我们更关注的是除了规模的变化垢风,当然营销数字很重要捕赤鸡。数字背后更关心的是这些结构的变化冀,怎么产生这些结构的变化蔬熟?从我们自身对新一代消费者的理解帝卉庙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澜黄。   客户体验的三个方面我们一直在做闺渭,第一是产品体验假虽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唯,行业平均大概在35%般垦,奇瑞可以做到25%垢龄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谰船,今年还会陆续推出更多的平台酵赐。当然平台不简简单单是全新车型的概念棉癌。   第二是品牌体验林仑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抬鲁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摹稠滤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纲东。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了空技,现在很多企业在做营销过程中视频抵胜提、直播方式应用是越来越多了盘啦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堪团迫。今天消费者接触信息的方式发生了变化此陡。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦坦阶,在2016年网络规哪蕹荆和第三代形象店的升级撕嘿镶,为了保证客户体验的一致性啊疤酞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遁轮痘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捞、优质的当、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绢楼淖,这是我们正在做的边惺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谎交,谢谢!   刘小勇虎:谢谢范总素绕敞,现在的汽车营销无论是从手段淌籍茫,还是从模式椭熄痞,包括内涵都已经发生了非常大的变化扮换。我顺着这个话题再往下问一下沽,请问刘晓科总抹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒋、营销套路拨膳滇,您觉得现在还适用吗首?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搪勘孰?   刘晓科慕:刚才范总浆透摄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亥剔,因为这里面在我们整体来看讣爸,其实我是一个新的营销人宫,刚刚在这里两个星期歼罐筛。我以前更多的经验还是做用户锌,去看用户的发展帅啊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歇谱、网红幻妹、娱乐化集,甚至还有用户的碎片时间钎。但实际上反应了两个变化瞄,第一是用户浏览的轨迹改变了痕桃艾,以前在PC时代蚕娜,大家基于浏览器阅读晴。所谓浏览器的阅读额,对于从一个网站跳到另外一个网站绘匡桥,这个成本几乎为零仕榷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜡袜,只要在浏览器就好涩。PC时代寺,网址勘法、网站顿、浏览器是值钱的概报。   对于移动互联网套颂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霞兴嗅,对于微信小程序也有很大的期待驶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杭。最终来看烙侥痕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裂。在这个主流的前提下魂辰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读始渴点。在这里出现了两个问题顺,也就是时间的问题赣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韩妙。如果是比较泛一些的资讯或APP拴,如果中国互联网网民用MAU看被,月度覆盖量几乎全部覆盖潭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU势,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浑食荷。但是什么会不一样虏森孙?就是时间腐敖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赂齿牌,我也高度认同一个观点衡题搓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蕾沦。在这一点来说啤,我们的营销不是去抓住用户厘捐列,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兽隧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浚嗓。   基于这些理念的变化违期,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鄙,而现在发现专业内容看得比较少一点拌。专业内容对于用户的阅读戏稗,可能是女性就不太爱看瀑谐,覆盖用户的时长就变短泻降。什么东西会长呢太处位?从2016年未、2015年的情况来看唾泊,我们发现基于娱乐营销的网综时间发,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筋夕,因为可以更好地去占据用户的时间海藕抠。比如说我们投的一个网综节目讹陶熔,可以有2个小时以上的品牌露出时间甜斡讹。   对于用户来说华动,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魏戒。无论是线上的裸需绞,还是线下的岛。   另外一点路,我们做了一个用户报告书,会发现用户现在在看车的过程中筐,比如专业的导购憾徐,发现用户的时间纠、决策变得越来越短庙户,对于专业媒体用户来讲伶扔车,用户平均决策时间是108天龄将牌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敖界邢,这52天对于内容的需求是很轻的身甫膝,包括频次是很轻的室暇城。从52天开始一直到97天揪,基本上是从几款车的比对到交付定金笔,因为提车还需要一些时间馈忱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览评微。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要编兼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肖枚能,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贿沫庆。也导致现在的自媒体更火陵弹,因为大家更相信人虐揽,也就是网红的力量会逐渐发挥篱卯,包括IP的力量稻虾肝。   营销的变化是跟着人走的态,用户的体验淮蕊袭、用户的行为发生了变化涣,我们的营销一定要适应用户的改变荚倍。   刘小勇耻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氮父火,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祈佰秤。想问一个跟豪华车相关的问题陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涝浦谭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咸痴椿,从超过10万辆到两三万辆的都有般,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秀灰七。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纫?或者会发生变化吗剃?会发生变化的话沟凯,是什么样的主推力量来促使发生变化瓮加?   王顺胜康:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恕梦,作为广汽讴歌这个豪华品牌凌皋,去年4月份才成立了新的事业体制峨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乒矫,10月22号四驱上市淳图拦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绅禾。   从去年一系列的举措瑞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌工。像主持人刚才提到了千,怎么样去改变格局蒜葱?作为豪华品牌在中国牢锯,像ABB进入中国市场比较早寝荣事,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竭亮,其实我们也做了很多思考文曙,想跟大家分享一下矩辫量。   第一时巢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早门圃,也是十年左右的时间靛哀欺,也不短躺淡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扣桐。作为这样一个品牌要找好自己的定位申谭,我觉得是特别重要的凌嗜饰。我们不是说跟谁去竞争悼,而是在豪华市场找到适合自己的位置董宿歇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措静浚凹,包括在上海搞了大型的上市发布会桃材,在上海中心进行首秀霖棚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勘,这也是用来提升品牌的锭顶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庐褐。这一系列都是来提升讴歌品牌的没赏。   在后面的发展上水秋,包括在2017年也做了很多的思考报峰,就是如何在营销创新上做一些突破发虱。比如说植入了体验式营销试磁,包括即将上线的体验店倍多呢,可以跟移动互联和终端冗,包括一些PC端进行一些互动棚。包括很快会引入管家式服务稀痢,让用户真正能够感受到服务和体验撬。管家式服务是一对一的藤诫泰,能够让你感受到有针对性扒鞍,并且有温度地触摸到服务的形式棚垦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纤,我们在形式上也进行了一些创新挛。   尤其在内容上面撮伤,我们以内容作为引擎闲弹憨,创新作为驱动臂祈,作为后来者品牌墓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辱淋。至于格局会不会变化稠骚辑,其实每天都在变化靡拌草。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扯妙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升题疾俊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奢识惰,我相信之后会在变化当中不断求变女。营销蕊泌、创新不但要传承好的东西相得,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猾规,跟大家一起共享一下兼讽慌。   讴歌作为新的豪华品牌撩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌譬较京,希望在座的媒体以后多多关心杜娄、多多支持水,一定要让它取得成功堤害,谢谢大家!   刘小勇懈寞:接下来有请江淮汽车李总教毕徊,咱们聊一个关于2017年的话题哀力,现在年底几、年初做营销的也是做足了功课谈,关于2017年市场的预判失几必。能不能把您做的功课分享一下车,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脐?   李建华瀑扔赣:小勇这个题目“袭击”挺厉害袍凤,营销这个事在台上讲蜡模,对于2017年的营销还真没有想得特别细喀。对于营销家刹及,以前讲欲文明其精神挪饱膛,先自野蛮其体魄版,营销在中国还是跟认知相关瞧币磋,属于文明其精神发展之内的蒂殿。营销在2017年来讲馁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苇吹,全球规模最大继俩,还是保持增长旦,需求会很旺盛玲,同时也面对着一群非常不确定的消费者钩绣,这些都是一些确定的因素痕。关于不确定的施,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薄,这使很多事情产生了不确定性痕,也使推广方式产生了变化姬。在一个变动的世界里要想做好功课桃宋负,关键是有定力把握好不会变的东西患。   就江淮来讲附抖,2017年一方面会更加关注用户的需求度。因为从做营销来讲溅幻雇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上队那。一是用户看到产品彤欠,如果产品很美好撵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霉凰期,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入被。第二是当产品出来之后挨全甭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品理据贩,如何让消费者跟它产生很好的接触淳、接受它梦,让你的营销做到有广度覆、深度和温度疽竿备,这是营销人需要花功夫的地方较。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑#好的保留和记录下来酷,强化终端的执行力檀鬼碳。这是非常重要的粒首灭,当消费者看到的车是处于被管理的状态俩,他就会有好的印象佩岸。如果是管理失控的情况踏箩,就会认为这不是好的产品纯商。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理电练,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品懦,这个产品是不是他所需要的糯,能不能让他在过程中感受到认知和认同锈胚挟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帮俱熟,现在已经不太需要你告诉我什么了评,往往会更注重你提供给我的事矾,是不是我真正参与过的撮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV散片,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撬却妈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湍风攘?可能现在需要一辆高颜值拎粳凑、大空间虫付、强动力奉、低能耗沮扯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棘,所以2017年上半年会投放一款S7勒。前面的消费者参与了意见卧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件农,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来临拴高,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触池,形成了共同创造的氛围颊伸沃。往往共同创造的东西拆巩,我觉得是消费者乐于接受的东西供。未来共同创造丘肋房,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龟殊纽。   刘小勇堵挫:非常感谢李总顽。我觉得现在开论坛性,最难的是请嘉宾桑料,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澈房,是嘉宾请来了之后不给时间说堑辅。今天这个恶人就让我来做了炬捌,咱们就不说了蛋。   最后请每个人回答一个具体问题白火肥,刚才进门的时候有一个调查黎偶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乔雾甜?我们从于总开始脑蔼。   于晓东潭独:我觉得2017年应该说挑战大镭,期望更大鸥,我更看好细分市澄铩,因为我们也是做SUV的嘛热膏稻,我们更看好SUV市场的持续增长乔。   刘小勇惕:全行业增速去年是13.6%膊暖、13.7%婪。   于晓东浆:我预测2017年是10%吼。   李海港刃霓:8%舰。   范星疆赤:我就说一个数江,虽然说一二月份看到环比有所下滑马璃,但是看这个数实际上同比还是增长的酗辽鞭。本质上今年不用担心斤垢详,我觉得还是在8%到10%之间徘受。另外最近看到1月份的数据出来了内躲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暑牵,这实际上是一个分水岭拷猩,一个很大的变化苏。   李建华详济梦:我觉得应该在5%到8%涛好,可能会接近GDP的增速梨。   王顺胜刨岗伤:我觉得整体会在8%到10%以上我褐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唇互。   刘晓科溺本:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点送史,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钠,我觉得再加两个点是8.5%徽弟。   刘小勇涵钙妨:你更准确了讼,到了小数点后了镐裸。非常感谢各位老总的精彩分享材喉汝。就像李建华李总说的杜肯妻,咱们说到汽车营销人粗姓,媒体界有很多新词来形容揽觅分,像野蛮执行力或变态战斗力锣傲谐、狼性文化等等爆挫。其实他们是一群非常善于思考的群体挥吩堕,他们的思想的深度决定了在行动的效果诵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈塑颂搅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡板温:李芳 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇丧仿,严禁转载宿航腾,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霓田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梅抢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导考堑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剖。以下是北汽集团党委书记糯、董事长徐和谊的主旨发言碎。   徐和谊梯定:尊敬的何部长宋肩,尊敬的各位领导剿蒋,汽车界的各位同仁垛,还有我们媒体界的朋友们镁箱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虱,探讨汽车行业的发展话题持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茬,这一年间我们先抑后扬簿沥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橙涧秦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幻蝎广,最终以产销2800万辆速崇斗,同比增长13.65%的优异成绩敛寒监,完成了一年的一个胜利的答卷邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涡冕,为不断探底寻求新方向的中国经济凰必底,可以说去年我们再添新亮点掣誓笑。成绩固然令人欣慰蹈眠懒,然而先贤有言弗,一切过往皆为序章等伯。今天站在新年的起点上回望从前胳,我们发现深沉变革的暗流涌动统郸遂,启迪未来的创新发展里,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坡。   亚马逊无人超市惊艳登承脊臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哄势啼,提振实体经济箭在弦上洽偶,消费升级引领我们全新的商业文化时代抄烫,技术哭填、商业模式慕芳瘸、国家战略蓝般、市场结构结合在一起虑,这种更替的演进理粹邯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点典搂,正释放出巨大的改革能量烂耪,正引领我们整个行业迈进全新的时代盯斑非。   一是技术模式在不断地创新遁盛刃,汽车行业转型正在进入落地期坦。最近几年在互联网必、智能化缆孟沧、共享经济等多方的洗礼之下耻,汽车行业正在同创新中被颠覆者秀布,迅速地转变为创新转型的主动执行者盗洽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巢十,日系车企抱团开发人工智能技术坊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域念庇,可以说剑指出行解决方案昂场。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剔,在新技术亭交、新模式领域不断落子淡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钵显头。   二是消费升级彻桓廖,品牌之战成为未来的新机遇茶狮纤。随着互联网思维的逐渐渗透瞪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绵适避。情感价值讳涣魔、消费文化疼沏、消费者价值观越来越得到重视袄翅,网红营销叼、二次元营销肛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雷鲤试,实现产品表达与消费者价值的同频共振泡。   另一方面蜡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仍馁价,为自己的人生价值代言凌肃报。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题世,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扔捻薄。   三是提振实体经济团,汽车制造业体系化建设迫在眉睫集猫狠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一井箔,就是提振实体经济眠该。其关键在于制造业转型灰棘,转型经济学的研究表明爱慧蹬,制造业转型中产品技术固然重要建朔危,但管理体系更加重要娜架。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荒绰蔬、网联化建设充蹭,就越能发现在信息化建设这种大背景下世竭烤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锤检力。前几天我看到有文章提到沮磐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旱霓。这样的提法虽然夸张刊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牌慑危,我想却是切中要害的层。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骑讽,随着提振实体经济逐步落实肺嘛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键取痞瑞。   四是政策变动搅爸,新能源规模化臼硅霖、市场化成为未来的大方向岔四佳。2017年新的政策正在逐步地落地颈视糠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巢协,行业准入规则歌、动力电池规范条件等政策的制定呸,从各个角度划定了新能源的市场边界店砂烙。   另一方面髓绊虎,碳配额刃腥涵、双积分绿咯、新能源补贴退坡趴思保,无不要求新能源发展要还原市场化手段慑弊隘,聚焦核心竞争力沏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靛吐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捷泻。   纵观整体形式的发展荣欠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骏痘啤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硼。数年之前排勾凡,面对互联网行业的冲击查,我们以为我们只是需要一个互联网+疮起规,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仿皖,还承担着国家经济转型的重任侩罕姑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挥鞠狄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骨。这样的多重任务酥单纠,给了我们新的挑战堑涉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妙踢。   面对全新的形势缆苏钩,面对前所未有的机遇与挑战抽亢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胶撼馅。我们将锐意进人绨诰汀,大力地发展创新精神茅圃肥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耻哀,在电动化奈丹舌、智能网联化委、服务化械、国际化等方面加快发展步伐鸽浩崎,不断推动新技术疚梧、新模式的落地生根枷,不断地发展新能源汽车伎,还原城市绿色健康生活当。不断承担经济转型任务坤,推动传统制造业的升级寿疾。   面对未来火烯,我们将在以下几个领域寻求突破壤:   一是加速智能网联技术研发楼玖,打造智能出行的生活方式惋练。2017年拉斯维加斯的CES展上钝栓泵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乒多,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呢显。当然不只仅是和百度檬凤,还有其他的国际国内的公司太。未来瞄准智能驾驶匹霓、智能互联冠、智能座舱等内容宿钎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薪淌忻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豪忱郊。   二是加快新能源汽车产业化蠕咳呕,践行绿色环保发展目标怀穿。在新能源方面围,北汽秉持环鄙耄靠大家的理念吕,不仅造优质的新能源汽车产品就岭匠,更要造消费者愿意购买的新能源产品叫赴。尤其是在补贴退坡物、行业回归市场的大背景下荣恐使,北汽集团聚焦资源辜躺、聚焦技术幻憾醇、聚焦产品换稿、聚焦市衬挪λ丁,四位一体严密把关整个新能源产业链湾,为消费者提供既有颜值视虑、又有内涵的可靠产品壤释。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念类钒,共同守护美丽家园绰伎醇。   三是加速国际化资源整合拐此,实现中国品牌的全球化尘腔。2016年伸苫稗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雷,实现了北汽国际化艇水歧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谎。配合国内的合资品牌袭赫搬,服务于全球布局研发基地处,北汽全球范围的资源整合驴,已经进入了研发培瞥、生产踌似诧、销售馅、金融狸洞、人才和品牌全方位互动的良性循环垢。   面向“十三五”蓉,北汽将继续深化拓展东南亚伸颈、北非抱、中南美冈吨钠、东欧等重点市场的产业布局手,使中国品牌的影响力遍布全世界任韭壤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盼浇。   四是坚持服务化方面丝勿,推动制造企业转型升级膜溅涪。服务化既是国家经济转型的方向拴胶,也是北汽自己产业升级的主要目标宋粱。多年来我们在金融娟、产业投资炬物、后市场该、出行服务等领域多点布局厢觅,随着时代向智能网联方向的发展怪硕绵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荷挺。构成从业务到管理体制疵朵,再到基础设施的科学发展体系梦片,不仅提高了资源的利用效率奥瞳晤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唤霖。   各位领导无填,各位同仁淬警蒲,媒体界朋友们疵徒,闻鸡且起舞软台,风好正扬帆灵,新的一年已经到来关亲洁,新时代也正在开启机遇的大门徽,让我们携手共进盎赌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谋嘶,长城汽车累计销量达107.45万辆班糕便,取得如此成绩哈弗品牌功不可没担揉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军际,其中哈弗H6占比超6成苏蹿垢,达到了58.07万辆嗓宽酮,同比增长55.58%途蔼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戚喝,2017年2月19日烦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓟澎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兄怜谜,我国汽车市场销量首次突破100万辆澳轮剔,高速发展25年后的今日赤涧憾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兔佩。中国自主品牌已突破百万辆经踢,那么能否乘胜追击逾越200万旅潘辉、300万的销量目标赎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仆聊侣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耻箩儡,用他的话来说徘绰,“这是很了不起的一点嘲激衅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件半厢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琼凳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砰饥创,从另一个角度来讲辑崔锻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肉萌。   安全榷磐嗓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胶,分析其中最重要的因素甸碍,魏建军表示射洪,回到20年前吉,受到成本和技术等方面因素的影响身和,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脚。而当今时代泌卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枯女跑,其比重也在日趋增高诫幢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斜偷姜。他还透露即滑脊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元然行,打造全球化的研发体系床煤,在主栖、被动安全技术地丘偏、智能互联泌蒂宪、自动驾驶等方面宿固,形成领先优势奴鞭。   说到自动驾驶技术雷,放眼全球汽车行业荤牧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趁读,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命软。哈弗将采用北美凄皇、印度经供、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剔评,据他透露吴害,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缅摄钱,目前正在进行路试径,有望在2020年后投产赎汹。“我们的最终目标苹绦幂,是推出完全无人驾驶的祈寡定、最安全的 SUV 巩蹄搬。” 魏建军说到涸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痢,魏建军说到湍酣,2020年纳驳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厂新。对此班份狈,哈弗规划了四十余款新产品送,覆盖全部的SUV细分市场仓窟尘。到了2020年挎破校,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疲短钦,在规模上超过吉普缓培、路虎采吮,成为全球最大的专业SUV品牌急。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狠酶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时噶,魏建军回应道田砂隙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面退,一方面要靠产品快速地更新迭代第姓,另一方面则是丰富多样的产品规划丧,这其中就包括新能源方面的建设当纹到。据悉里娠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脖埠措,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啡守,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枚。除此之外兢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣小,目前正加速推进全球化商业的发展秦咯耗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谴譬。   2016年巴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澄蔡率:WEY登场之后哈弗应如何定位工?魏建军在现场表示灵笛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酞。相反骂赏齐,哈弗将全面发力15 万以下市炒恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浪玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攫,而“聚焦”就是集中资源洞咎汇,打造产品和服务的差异化优势匠鹃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”储。先做强问榷、再做大忱握弄,这正是哈弗理念的核心所在咐晃孩。在盛典现臣隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绦镀境,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沪卫瓷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍化胆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念穆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懊免。据了解渐巾,长城经常组织经销商团队去日本考察赴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念珐。这正与长城的发展观念高度一致谢拈。魏建军透露枫仓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毒斑,经销商们也未曾有过动椅莱丁,这正是“稳固”所体现的重要一点妓旁。   长城汽车总裁王凤英表示胶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骗嘎瑟。 她认为徊痉,良好的厂商关系是相互作用的拳,只有让经销商满意谭未,经销商才能够让消费者满意来,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中射,这是层层递进的作用效果昏麓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惩轮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吨瑟闯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牟葛含?哈弗给出了自己的答案耍秦乘:200万的目标即可上路壤末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亨孝,在新能源汽车补贴退坡后防,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掠讼陇,这个数额占车辆销售价格的40%革笔豆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牛炮耗?未来穆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒲啊淮?2月8日下午衰厢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示快,2016年辽赋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擂柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势另脐系。随着核心技术差距的缩谢绾Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锤蓟构。但是吞搅棚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搔碘,巩固和扩大这种优势己恳,还需要政策跺、制度和市场三方合力苦吩裙,打造可持续的市场化发展糜棺凤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布极视播,但是从已知的美国能、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看违烈酮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楷系傲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劳栏。同时斤,公共类充电桩接近15万个的发展规模侨年,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家把。   “走在世界前列间,不仅是体量和发展速度位居世界第一肮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淳五。”许艳华表示仕,经过近几年的积累羡想,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笨磨、制造和营销的体系能力磊稻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爸,产业链基本完善开狙。整车阿持韦、动力电池掠玲悄、驱动电机系统性能大幅提升獭侵浚,市场主流车型的动力性力桅、续驶里程锋、能效矗、可靠性缝夺祭、舒适性明显改善绷催松,整车希、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展躬,新能源汽车市场覆盖率提升咕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国火,占世界市场比重约为50%炼临。按照已知的企业规划梁,在乘用车领域烹耿,2017年我国将有73款车型推出倦,进一步满足市场需求悼凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凡黎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宦,整车单位公里行驶成本也在下降俊钉。“20%的成本下降垛挫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拦扔纳。”许艳华对《中国汽车报》表示颁喜,在规模扩大成本下降的同时触,市场竞争下之下藉,企业会做出有利于市场发展的选择婚怒阮,也因此熟温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尘。   许艳华判断侮,2017年轮措,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强籍,预计占比会突破70%浚盆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啸柔茨,充电基础设施也将继续保持快速增长奠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氯慷咯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亥位,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稠普亩,在此框架内巴,到2020年眷逆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怕祈。但是补贴退坡后怎么办饲雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痊。”许艳华认为拇睬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移编楔物,让新能源汽车使用成本进一步降低筋,才能保证其持续良性发展朴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凄喷。目前轮全沟,无论是整车茧赶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确硕,剩下的就是政策实施好的问题踩渺徐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来派溪。”许艳华强调刃莆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胜,2020年到2025年是重要的过渡期结和槐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郝户,这方面我国也走在世界前列舶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讼,进一步落实国家新能源汽车发展战略纱,保障车辆和使用安全城逢。   不过断拼匹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芦十蜜。针对《暂行办法》熄计床,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辟称幻、10%和12%的比例勾,调整为5%厕航、8%杜、12%的比例秽股瞥,并允许2018年斥、2019年负积分可延迟一年抵偿畅膜动。同时俗恕簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定说继涤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斤豌童,丧失中国已形成的比较优势衡骆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纯牡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辜七琶,以便企业开发和商业计划的制定秦枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倘估,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乾幌。犹记得2015年7月桅琳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揉仇,并对这些汽车的车载软件进行升级册,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邻廉篡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓖查、转向系统以及车载系统翰霓朔。    如今桃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置家蚊使,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跋拓堕,如果没有行业安全标准来做规范扇净,或将引发不可想象的严重后果守净。在我国始肩侵,作为国家网络安全的重要组成部分边咳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彩汀。《中国汽车报》记者日前获悉错筐,《车联网网络安全白皮书》唯淑枪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿。在发布之前遁陋千,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侠惟伺,他告诉记者灸寸,车联网网络安全即将拥有“指南针”娘插四。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暑啸删:《白皮书》娇淑女、《细则》出台的大背景是什么迷娶觅?    庞春霖撵:在节能环保猎窟、安全舒适炉崎纬,以及车联网什别澈、自动驾驶痴、智能交通等方面要素的推动下灌姆,汽车正在迅速IT化夏句、智能化镜。与传统汽车相比晚矾囱,智能网联汽车在节能减排耐废思、安全舒适方面具有前所未有的优势姆成袍,符合汽车工业贸、交通出行方面的发展趋势察斯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卧退尖。在互联互通的背景下棱泰,没有网络安全充分保障的情况下纬海,智能网联汽车带来的可能就是灾难卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搔巷玩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甫荚解,明确要求网络运营者(车厂嘶缅踏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怕滔,应当依照法律绿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斗,采取技术措施和其他必要措施荷猴,保障网络安全痢、稳定运行灿,有效应对网络安全事件抽贯魄,防范网络违法犯罪活动和惰含,维护网络数据的完整性宛尖、保密性和可用性鄙粳。网络相关行业组织按照章程氯,加强行业自律泻晦矩,制定网络安全行为规范酷篇,指导会员加强网络安全保护渺,提高网络安全保护水平菠翱汰,促进行业健康发展匆斥绥。”该法2017年6月1日起施行小浮。    2016年10月23日漂施讼,在前期工作基础上额操,在工业和信息化部等部门指导和支持下己剁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作日。在前期承担某信息安全专项工作的基础上和暖茎,2016年底固,以电子科技大学为主任委员蹦烹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绰芍、中国信息通信研究院拐淖、国家互联网应急中心蛊玖辨、中国联通澄尘凹、中国电科第30所诧妨跨、奇虎360冬编、博世为副主任委员饰,联合国内外70多家整车懈伯既、芯片颠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萄乾春:车联网络安全委员会)正式成立牵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呐,在工业和信息化部绵辱孪、国家密码管理局酞幸浮、国家网信办等部门指导耪、支持下蹭徽倦,车联网络安全委员会于2016年底组织菠坦、协调产业资源丢啼沛,以我国自主和在华骨干外资车企吞、终端和零部件厂商为调研对象叔怀效,先后完成华南肉、华东杆、华北漓谩崎、东北颓滔、西南地区调研工作娠胯佰,充分了解了车联网网络和信息安全政策聚抬、法规盆沽卫、标准塘呵、产品切令、应用等方面的实际情况与现实需求杉兑。并组织与协调联盟内外资源孪,开展了车联网网络与信息安全相关政策亮、法规巳叹恐、标准的研究逝,形成《白皮书》戌尝、《细则》汤疟金,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布分。    《中国汽车报》镣椿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖课卿:随着车联网发展草傻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件软。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规联匪脐、技术标准环、产品及服务体系的支持嫩妻科。从调研情况看堪嫌朗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战划蜡锚,缺乏可靠和一致性的基础工作拍,因此需要我们及早采取措施辽卢赊,完成网络安全方面的顶层设计工作途妙柬,从政策刮烽、规划限、标准俏察略、技术狼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唱肌荡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁铱印,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜕,为车联网网络安全的后续发展提供建议挠凳兰,推动车联网网络安全产业的快速发展乓虱栋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秀都拾,从企业廊僧、用户硕锤广、政府需求出发阔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巷,结合车联网的行业特点和技术属性蚊颊,立足当前现实和未来发展趋势拷猜梧,提出倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系士割粒、指标和建议钳讥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虎滑,提升网络安全防护能力手,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施密蝎。    《中国汽车报》溯吧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黄,对现有车辆和新车产生怎样的影响挎孙戈?有没有实施的时间节点混?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高春绒?    庞春霖茶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酮诞,并不涉及强制性标准和法规绵催。同时通过产业宣传解新、贯彻和使用歧集,不断发现新的需求和不足浓,并加以完善匿司。但由于网络安全形势的复杂性嗅蓟希,以及车辆作为一种重要的交通工具蔷沁垫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台理。    两项文件本身就是在调研基础上楷溯挡,听取产业单位需求而形成的恨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恨,减少大家的迷惑和疑虑竟沮乖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动功寇虾,切身维护好产业和用户的根本权益挟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品视玛,当然会有成本在里面揭媳挽。不过从发展的角度来看勤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样病鲜匣,属于必备的系统艘陀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尘。同时拒农松,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉凛,也会赢得更多消费者的信赖乾顺如。    《中国汽车报》槐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动得?自主楷啊瘟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喇描瘸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舞片?    庞春霖焊迟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澎,其中一些关键技术和产品吼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郊,那么就像现在车辆的保险杠巾、安全带孝程顺、气囊捅适驴、ADAS等等常规安全产品一样裴梯,无论自主还是进口车辆硷才,应该都是一致和统一的要求矩糜,并可以采取现在车辆型号核准等方式榷绘糜,推动车联网网络安全产品的安装蝗售、测试充掣管、使用强录、维护和服务惟桓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多食耪,首先是人们的意识问题糠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唾,但对于车联网网络安全却毫不在意蜡。要知道漆仍废,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幻羞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗、多变强避,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片床据、软件等基础技术伦莆饯,对于自主车联网网络安全产品而言痴,投入比较大剖、周期比较长踏鼎、效益回收比较漫长思,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涵彻乖,从整车企业屎翁,到零部件冻闯、软件寞汐车、芯片供应商冕得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邢疾、人才队伍陵、产品体系篡渐翅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澄,也非结构化的治理模式创,需要新型的伦理熬腐观、法律和技术法规给予支持穿完潭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具咀侵:李芳" "   1月18日垄闺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劫漂。引人注目的是募,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懈膜。EC180之所以有如此低的价格晦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贪玩。在补贴退坡的背景下稿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碍愧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哄竣础,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何括雾蛾?在发布会后券撩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怯郡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义签须,以及2017年的经营策略与规划颗丸轰。   《中国汽车报》拔驶暖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戮光们?   郑刚哆全排: 北汽新能源有两大类产品平台捅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乔,包括EV挝、EU胚、EX铝、EH四个系列度昂础。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柒秘迁。在开发之初铃卤,我们就对其有一个精准的定位与期待羡病。   北汽新能源在两年前预计到闻赡,新能源汽车的3.0时代即将到来添乓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格控纱扭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入称,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乓。   目前垛坷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棠胃私,这没有错分戎舷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疾,并没有推向市场的现象幸。我认为甲范,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胁,也没有认清正确的发展方向赴。   因此欠贤角,在两年前开发全新平台之初处群,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廓桥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路首宛仑,这种做法目前看来是成功的阮蜡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拟仑矫、造型斯撂力、特点以及价格之后悔舅,大多数人对其给予了极高的赞誉叼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涡。   在成本控制方面截培,我们认为还有压缩的余地磺昏,通过不断地挖潜降低成本午,我们认为可以让更多的人开上这款车违,不过这需要一个发展过程康逻。随着销量和产能达到一定规谋氨兀后埠,我们会进一步整合资源痕纳吞、降低成本屠,提供给用户性价比更高的电动汽车啸。因此嘛桓,就目前来说晃慑才,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枚旧婆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涉。   《中国汽车报》瓜: 面对补贴退坡咸,EC180为何还能采取目前的低价策略瞎颇膏?北汽新能源有怎样的发展战略佳啸?   郑刚俯弄: 从当前产业政策来看很宠借,全国各地的补贴额度不同沁房,流程不同彻笔,这都带来了公司内部成本摊销的问题美垄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冻。为此拖,北汽新能源成立了卫蓝基金糖哪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴套死陡。这需要企业拥有一定的资金储备肚。只要差异化的地方补贴还存在藩偷,卫蓝基金的使命就不会结束诵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脐臂。只要发展的规划清晰膝睫,我们有能力也有信心做下去湃物丧。因此拎螺驶,我认为当整个市场达到一定规母淠荆后肛师,企业才能做大做强鄙漏肺。在我看来闯耍耗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霸岔邪,而不去考虑社会责任哥裂。只有兼顾了二者藉,才能获得发展与壮大呵挖想。   就北汽新能源而言佛,如果年产销量达不到10万采弟梦,那么就没有持续发展的能力脊赫。因此嚷,我们公司定下17万辆的年度目标撵奋,并将在4年之后达到50万辆狭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磷辽牟。谁先占领制高点拒,谁就有效益钾么。新能源汽车市场的成本杀手拒,也将是市场杀手烯暇迟。   在竞争过程中控,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恐蛊纽,而是以传统燃油汽车为对手管冈。因为它代表了污染澳,势必要被市场所淘汰蔼。   《中国汽车报》孙: 新造车企业的强势介入撵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弛辞?   郑刚届可卸: 与跨界企业造车相比咎丁槐,我们的优势正是他们的劣势蜜姓徽。依托北汽集团陋,北汽新能源有着很丰富葛茂镣、庞大的制造资源损够,有巨大的产业链规模优势氮尽了。在互联网体验方面草耍,我们确实面临一些挑战淮铣谐,但我们在造车工艺革、供应链与流程方面有着更强的积累师恢撕。   在我看来贪佃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乾奈,这些可以相互转化绞。我在发布会上再三强调粱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鳞,而不是新能源汽车厂商磷。如何能够最大化地提升电动汽车性能硅论,创造差异化的用户体验和品牌价值史淬深,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乔时。   目前帮感,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壁兽赏。在这三类潜在的用户中貉室,我们的发展空间都非常大链坎。   对于新造车企业而言屎口娶,他们确实会面临诸多的挑战搂巨反。我们在发展过程中遇到的挫折箍,恐怕他们也得挨个体会到及持拖,但这是一个正常的发展轨迹砷姓懦。因此苹蜜,我认为这是一个跨界融合的时代尚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屯,将思维与资源彼此借鉴缚屏,从而为用户打造更好的新能源汽车瞳头瘁。   《中国汽车报》棚: 北汽新能源目前的两条产品线廖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浆铣?   郑刚篓倪荷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胃蔡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匹玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老。相对而言巫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友概尚、邻居淀宋飞、亲戚懂堪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忱攀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喊咸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贫。因此在性能层面轻骄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涝从,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霸旦。   在智能化方面懂亭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用么详剩。例如ARCFOX将会在社交舜椿穗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性努乳葱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳登。相对而言娃茨痞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拷,智能化水平也将上一个台阶侗。未来惭份湍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泻刨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挺济侨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铅敬添。   《中国汽车报》歼稍上: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闪,公司将如何利用这笔资金遂限?   郑刚形: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巷,将实施不少于80亿元人民币的融资肃廓送,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粒干那。无论是电动化还是智能化惭沮,我们都会在研发上投入大量的资金腑。目前帽,北汽新能源的研发投入主要在两方面卉扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惹。   我们希望引入来自产业链的投资方刮刊退,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展会曝秦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捎虚,智能化成为卖点酷泰颁。   目前踞丢,北汽新能源拥有了三个生产基地牌,现阶段产能还有限狗妻,每年只有20万辆的产能那。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鄙蓟菊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廊,从而可以更好地降低成本茂搅,提升效率妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎奶徊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒋检硅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妥,大众汽车集团管理董事会成员权午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馅春。1月14日啦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袄猛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戳城,他在长春见证了《一汽艰歌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午礁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骨汐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧。    新能源汽车戌,重中之重    尽管行程密集盆吻,但海兹曼依旧神采奕奕绷藤。他有理由高兴受,要知道铣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹲,比上一年增长12.2%撇。即便如此末铂期,海兹曼在专访开始时揪碾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”橡。那么大众还关注什么看拣翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萌。“到2020年焚某娜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淋,目标为150万辆豹汀离。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁!;同时踢丝,大众在中国的新能源汽车路线毁俗舵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甜瓦具。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侩童,40万辆及150万辆的目标中确汰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣,海兹曼称冕昧停,这要由市场及车主来决定床识劫。此外漠,进口新能源车虽然是个“小头”恍发醛,但会涉及更多细分市橙腥巳恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修。    奥迪与一汽合作查,加强再加强    就在1月16日傍晚宿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迸退、奥迪十年商业计划》圣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廷多。海兹曼见证了这一协定的签署肆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粮:“这是一个战略性规划穗,不仅为奥迪佳唇楞,为大众平斯,也为一汽明确了发展目标地艾篮。三方达成了共识攻臂,而这一共识不仅在传统燃油车方面牡儒,更是在新能源汽车和移动出行方面诡抡彤。”据悉碴烤,双方将针对21个核心领域开展深度合作染脑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场围。其中培,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逼。同时前粉鲤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滩穷德,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孙锚,包括思突位:智能互联牧尉石、移动出行憨霜、联合数字化项目坏擂、金融服务合作等众多核心业务领域举。    同时觅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力户督,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怕擅剧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钵脸。    “对于奥迪和一汽来说念形,总的框架已经搭起来了埔赌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逗筋疗。”海兹曼笑着说轨。    上汽奥迪冒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抽龚,记者自然不会错过追问的机会茸错。    海兹曼进一步透露潘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萎汇笛,但当前的重点吻射,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慰庭,形成长期的更有建设性的伙伴关系趟。“除了十年商业计划的内容之外冒眉,我们同时也更加重视解决经销商的问题冲瀑,更加重视经销商的权益柿狠辑。我们要更加积极地回应经销商的诉求汾,解决他们的盈利问题佬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臼妻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙铣埃?在记者的追问下亨柏筹,海兹曼称石,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吨辟,并且经销商的问题解决之后须,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棱密衬。    至于具体时间表憋,海兹曼透露堡家,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桶,最早要到2018年开始臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墨固箩,各位朋友慰虫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沽汞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挫岔。   题目是“坚定信心蚀,持续推动中国新能源汽车持续发展”踢馈潜。汽车的电动化是大势所趋幸磨筹,体制优势是推动发展的根本败,然后就是坚定信心叭帅。特别这几年新能源汽车发展很快蔷,产品的成熟度巧舵、政策的全面性赦蹬烂、系统性盎剔,老百姓的认可辜帽泵,这些是电动车划、电动化大势所趋韶逗拓。大家可以看看豆,我们今年2016年差不多是50多万台谰,占到全球67%澎侵慧。从增长趋势也可以看到免,从2011年刃、2012年仑、2013年途歼凤、2014年吓,特别是2014年算、2015年烈涝莆,包括不平凡的2016年婪,虽然有各种曲折肝,但还是获得了很高的增长铃芬,大概有50%反,全球占比差不多有60%多那。   我想讲几个理解和发现饰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脆滇摧,做的非常彻底哎闹。我们可以翻看一下2016年的数据戈芍,2016年中国公交大巴枢蔫仟,不包括旅游大巴勒,总销量大概在10万台左右糜褂描,但是我们纯电大巴差不多7万台司,插电式混合动力是1.7万台境,加起来大概是87%渤,占总的销量接近90%黑屠赂,这么高的份额撮订侨,我觉得差不多就在3年左右发生的惨盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去签赋弟,到2018年罚惩访,我们认为在公交这个领域里面空,燃油车会进入死亡陆。很有趣的是2018年拾郝,如果你要在欧洲或者在日本版邓,欧洲壁、日本一些主流的燃油大巴的制造商辈其喜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尉,或者刚刚接近路试黎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碎绦烧。从这个感知可以看出圣,中国背后的推手是什么蛾,为什么这么快吐茫,无论从技术查、从市场扁谭、从体制希挽孔。因此我觉得敞,体制的推动是推手坝辽,因为公交很容易充电缆城米,固定路线痢签,固定区间吻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搓,大部分属于国有体制涎篇,政府有很大的话语权胚,公交的排放巨大萍褥,一台公交补贴很高涧苦非,但它排放更高蔬赋览。一台公交我们算了算死袒丁,早上5点上路测,到晚上差不多10点下路认爱,一天工作18个小时寞护犀,相当于30-35台私家车的排放等梧。因此狡豪鬼,我们四部委在推动产业政策里面骚,花了巨资在推动这个产业婪,但节能减排的效果是最明显的醚姐短,而且在全球保持领先度也是最突出的碍。   比如像深圳咐惠案,2015年涝取、2016年阔昂,大概2017年上半年吐杰,就实现1.5万台公交全面的电动化物到鲁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晦扣铜。而且这个产品浅晃、这个领域我相信还能保持持续的领先尺疲,和乘用车琴奢、商用车比掏,和一般的卡车比连柬菏,我觉得在大巴这个领域里面场,我们中国无论从技术扔勘颗、从供应链诲、从规模退嗅揭、从市场地位受,还是很牢靠的缎辫啦。出租车可能是下一个领域法坤,我们相信在未来3年里面构皖受,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邦须拿。   优秀的体制助推灵窍晾,产业快速发展晒拿。即使2016年不平凡的一年里面规,国家有很多政策酪,像国务院2月24日政策常务会议氰间,政府公共采购配额庇欺璃,7月6日马凯在西安有一个专题会骂团络,包括到10月18日克强总理国务院常务会迷,原则上不核准传统燃油车钒案,加上之前一整套的体系匹睹弗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的激、最系统的政策体系晴顾,包括今天我们的百人会这么一个平台埔揣,在国外是不可思议的换,但是在中国就发生了罚挽构,我想清泰主任亲自组织岸,这种特殊的身份把大家聚集在一起菏,而且今年的规模更大吝殿,明年可能还会更大骡社,这些体制推动中国新能源的高速成长嫂表。   从税收桶、推广配套欠鹅、长效核查琉恒物、推广管理等都在推动胺拔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慰噶,刚才欧阳老师也提了抚动其,很全面呕鲁,从上游的IC制造苦、正极鹤笛认、负极位惜缮、电解也隔膜歧、各种资源蚂类翱、配套俯午,中游的电池楔、电控绵、电机襄掂,下游的整车春,包括售后服务徒返错,全系统的市拼唯、全规模的爸。国外也是迎来了发展的热潮晌显藤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呢吾坑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颇勺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谰胺壬。   坚定信心叫地,持续推动新能源汽车的健康发展欠嚼。其实我们在业内也在把这个脉巷,2015年1%是一个拐点妨艇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翟瓮酵,相当于当年差不多10%的市场份额查,2025要达到20%的份额铃翱,当年要做到差不多400万台售寂,才能达到目标混。因此我觉得立,2020年10%还是有一些挑战晴。我认为到2025年漠柬,如果电池做到每瓦时1元钱以内舱,按照同等配置的汽车懦,成本按照同口径的品牌恕、同口径的配置算狭疲没,大概比传统车还贵20%-30%丘,这时候国家财政一旦退出去以后描许,必须有相应的措施来进行补充勾夯。我相信第一魂拴赔,购置税的减免轻克德,一定要延到2025骑,甚至于到2030话玖喀,这是一个10%的政策支持速己,这点非常非常重要蒙倪。第二档,消费税壤拌旦,特别是对插电式混合动力车痪钦皮,消费税有2%摄梳、5%-9%微城江,如果在国家财政资金退出以后翁殴楔,如果这个要有一个减免的话合筐妒,这里加起来差不多接近15%-20%惟茄广,这样把30%缩小2/3麓梆,国家政策就扶上马澎、送一程搂姑,才能够让新能源车更健康焙。   齐心协力耻牢欧,2017臣咯灵,撸起袖子咕夺链,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰省片:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徽锤壬,万象更新霜奇敛,这是中国新能源汽车的春天登绷痞。从2014年的小荷初露哨胜郴,到2015年的急剧拉升搞,再到2016年的高位放量膜木槽,可以说经过三年的蓄势碑拜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔伸导。牛市的格局基本确定慑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刑绩,“十三五”毋龟、“十四五”和“十五五”期间蛙钳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妮绊、30%和33%吕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哨稗,继本世纪初的“黄金十年”之后吞奈掸,下一个风口即将到来履。   毫无疑问俩恨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吧隶马,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役委,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化登,值得关注鸽坊。我们总结了一下这些变化腹,有三个方面的特点春锤:   一是市场的形态改变了饥撵举。   从导入期迈向快速成长期僵谐,刚才欧阳教授称之为成长期辉济淮,我们在前面加了“快速”两个字阔,有待商榷邦蔬戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醒,成为消费主体题,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倾,新能源汽车从政府的示范运营起步熄冻,不断地向私人购车靠拢农,临界点已经到来!有统计表明扩靡藤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悔官睦,预计今年将进一步提升到70%左右哥唤休。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓉,要在竞争中胜出冕,就必须以客户为中心亮纹躺,以市场为导向瞬爽刹,树匠心哇藉,出精品白臀。   二是竞争的主体增加了卉薪俯。   从少数先行者的竞争寞,演变为全员竞争搬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旁觅般。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划归缅境,包括这些国际大牌拍览,比如说戴姆勒梢贬、大众等等跨国品牌歧,通过合资强化了在中国的业务布局极。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点读刻吉。有统计表明割,从2015年开始圃,全国新能源整车的投资项目超过30个唉,总金额超过了1000亿元萄风,总产能超过了300万辆穆。当这些产能陆续释放项市,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伞考铺。到那个时候雌腺层,竞争将回归本源混褂,那就是技术博、产品和服务崇倡克。   三是行业政策转向篱限夹。   从扶持补贴过渡到监管引导痞师,政策驱动弱化堤末、创新驱动凸显盲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贬驾,产业政策呈现出四大趋势锹:   第一屉丰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胺郴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二说赋泪,通过准入紊、销售嚷挠埔、使用环节的标准发布糠惊,提高行业的门槛羚,净化市场环境;第三惊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槽昆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涉微挝,让市场发挥主导作用;第四彻,通过电池目录和技术路线图的发布粮腺蔑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凰达堆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资趟岗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辑迸试。   本世纪的前十年赫假,可以说汽油车高速增长蹿楼弦,成就了中国汽车产业的由小到大前彤。接下来的这十五年船,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恰愤哗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”此,克强总理也讲募兴,“发展新能源汽车荆,是培育新动能庆,发展新经济的重要抓手”赂。中国政府凭借新能源汽车词,特别是纯电动汽车委啸,引领产业升级铺,谋求弯道超车傻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闷。   继高铁莆绦、特高压和核电之后辖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伤傲起,这种希望能不能变为现实钝喀?还需要我们全体汽车人的共同努力拆铝瓮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磕弗,目前已经基本建立起了一定的先发优势毕淬,把先发优势转化为领先优势脊泞匙,是我们坚持不懈的目标换。而要成为一个真正的领先者档竿嫉,只有创新奠刊。创新就是从零到一莫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翰厂,用全新的方式组合起来磐扩,去创造新产品邯钙举,去创造新的生产方式和商业模式犁裂,去开辟新市臣篮纱唷,去整合资源沧缸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屉,去实现新的价值创造肛腾蠕。我们将以创新为最核心的驱动力铣烁评,全神贯注堑,聚焦技术凄,聚焦产品襄箩阮,聚焦资源豹,聚焦市承浮;以心无旁鹜的聚焦战略胚葱庭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扩苹官,实现北汽集团领跑的梦想稼董哪。   借今天会议的机会豢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敢糙,也就是刚才谈到的四个聚焦堡佳:   第一卷几宫,聚焦技术锋寇汀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖材痹,消除盲点氓寄。新能源产业最核心的技术就是“三电”凳犬,此外充电和续能技术不困、激光雷达等汽车技术会端,以及轻量化的新材料仓抨柏,石墨和锂等上游关键资源同绒蛔,也是我们需要掌握的核心技术和资源醇。这些技术和资源盗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品目妊,我们再难也必须干柬磷镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矫峭扰,各司其职能朔,对新能源汽车关键技术进行各个击破缔顾。北汽集团将在政府的指导和帮助下萎惟,在北京的经济开发区垂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心车咖课。它由研发创新中心伸期、全球营销中心海溜、品牌体验中心锯挪棵、联合创新中心等五大部分组成抵型捌,将建成从用户研究费天、概念设计哗擂、前瞻技术丹竟惫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疵。   第二报,聚焦产品烩嗓。   产品是企业价值的最终呈现胚,是我们寻求客户认同的物质载体虽。高度契合用户需求涤,被用户接纳策、认同的产品才是有效的产品茫磺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比从,我们的产品在续航里程啥筹、成本控制不技、整车品质恫戒、产品线的丰富度方面虹蹈票,目前还存在着明显差距痉枚卷。打造新能源汽车的产品力陋对策,我们将从以下几个方面努力崔:   一是凝练喊孤憋,集中北汽集团的优势资源斗,打造若干款明星产品速两。   二是做好差异化的文章委圭,精确地切入特定的细分市场删佬。   三是做好迭代创新笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尸糯套、网联化齐、轻量化技术应用到产品中尖喇道,并根据新能源的技术特点鲜畏喇,开发设计全新的车型平台堑僳。   第三挥贾,聚焦资源墩蔽。   21世纪的竞争俯是酶,不再是产品的竞争挞,也不再是渠道的竞争鞠轨丹,而是资源整合能力的竞争光。新能源汽车全产业链更长鞭信、体量大捷氓,包括整车咸媒琉、充电基础设施巷谷、智能网联祷能、无人驾驶以及下游应用在内善奸,整体的市场规模在10万亿元以上唐。   然而资源是有限的肺得推,优质的资源更为稀缺搬彼,新能源产业作为朝阳产业篡,资源的布局与传统车完全不同髓圈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态救醛,瞄准核心资源和稀缺资源潍,提前布局穿,将其纳入到我们的生态圈之中痪癌靶,北汽集团将围绕着创新链嚎勉归、产业链讽挛设、市场链樊、服务链和资本链这五大乃拢块蛾康,通过新兴技术的孵化酗热、成长型企业培育屡、产业并购整合等手段同,实现关键核心技术的突破与领先兄疥烽,打造北汽新能源的杀手锏凯扛,谋求长远的发展适捕,实现对传统汽车产业的更替开碑涵。   第四茬帘,聚焦市场呕碧。   市场占有率是关系到产品的关注度架、品牌影响力的重要一环乃陕朗,目前我们在新能源汽车市场的拓展桂假、品牌传播卿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烫莱草,可以说暂时走在了行业的前列暖巫。下一阶段必,我们在继续发挥自身优势的同时脸,还要加强对市场的精耕细作蒲被,对不同市场进行分别覆盖氰,不断扩大自己的势力范围擞敝。对公务市晨∶浴,我们将根据公务车柬、出租车肠、城市物流欺、城市租赁巍脓哄、城市公交等不同领域的特点缔,把规律琢磨透梗桃,在品质差异化匈、品类差异化和品牌差异化上做足文章入闺融。对新兴市沉涯,我们将引入汽车的共享理念侣徽,做好网约车市场开发枚伙,打造国民车分烦,切入经济型纯电动汽车市场粪纹。同时醛阜,通过融资租赁等手段贬念鬼,对特定客户资源进行开发田龄文。   各位领导蔡、各位专家惭、各位同仁帕长菜,“阳春布德泽腥惯扭,万物生光辉”垛豹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尉瓤,新时代近在咫尺却为娘,新机遇触手可及返赤绕,新梦想指日可期堕捶猎,让我们以自力更生豪、艰苦创业的进取之心幢驼藕,以敢于人心亮,勇攀高峰的凌云之志弟,撸起袖子呜,真抓实干纯炉科,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯涧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲版关妙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录含眉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年单,我认真思考之后时耻,认为这一说法不无道理滩腊。我想可以从两方面来看废,一个方面是从全球来看涕,在2016年这一年扁,发达国家主要汽车生产国儒蹭,包括大型汽车公司览蜡,大家对汽车发展的低碳化梦通傅、智能化邻、信息化取得了进一步的共识关慑负,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点布,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韶赋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堡顺,但是说到了要害孰棱颅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期结,守成者将面临巨大的挑战”雷不。而从国内来看逝溶角,我从调研中发现汇,很多企业由“试试看”唬裴,转向了“铁了心地干”卸匆氖,把电动车放到了公司战略的中心地位忿。    刚才李书福老总讲的他的规划文,到2020年孙、2025年攀赋,电动车的比例要占那么大攀翘视,新能源车占比那么大欠河。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贩独。    另外魏搞,在这一年当中虽凛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穗,一个是企业的研发路径在变化陀,由燃油车的引进儒拜、消化蛋目、吸收悼裂校,正在转向开放条件下的自主创新甘,各个企业对研发重视的程度舅、研发投入的力度是前所未有的娃泵芬。另外咸擦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沥斯滴,这样就给了中国篱贤廊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腐畅。另外拦,有一批没有退路士叔,专注新能源汽车的新兴企业颈盲纪,他们没有存量的拖累聊贩,他们的思想更加解放蜜十课,这些新进入者带来了新思路适、新创意瞪把慑、新发展路径困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路适计钒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路塑管,对我们汽车人来讲会有新的感触略。    新进入者带来的新的发展路径浚防诲、新的生产组织模式娩勿,给整个的产业带来了新的活力孤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肪,我想这个影响是很深远的套。因此谓急,从这个意义上来说持蛾,经过孕育期的磨合滴誊,现在已经开始有所收获贿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊涧。    以2020年为结点捌错,中国电动车将面临新的发展态势竟让,我归纳了几个观点芹插:    第一韦表,进入2016年猩醒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岗梦骑,在消费者购买意愿增强的同时骇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择户群踩。此时前双探,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞄砰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滑,随着竞争的加剧窗平,企业间的差距拉大廷晨,大浪淘沙的过程已经开始派,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虹。这种现象不仅反映在整车洛梢申,而且已经延伸到电池企业氮薯、零部件企业以及上下游整个产业链粕卢拳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豆。    第二煞巩滔,迎接国内市场国际化竞争壤晚。可以预计政府购车补贴淡出之时默,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饥涕杉,距今只有四五年时间了巨修场。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刊同,国际化竞争来临之时才是真正的考验弘。中国的企业必须冷静地看到模,产销规模大悔攻,并不等于竞争能力强碱贾。我们与国外先进水平仍有不小的差距绵拒潦,重要的是技术基础薄弱箱、原始创新能力低饥、核心技术欠缺蹄、品牌影响力不足姜,这些带有文化色彩的软实力把,需要持之以恒的积累险,“非一日之寒”烁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牡氛栋,提高竞争力的途径仕藤闭,不是等待企业的扶优扶强坪,而是由政府创造好的产业生态孟,使优胜者在竞争中脱颖而出魂陷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拴,就瞄准了国内国际两个市潮尽,产品设计刹、生产工艺媚思、产品质量都以国际水平为准监痢,我想这些企业他们会相对比较主动色。    第三惹矢胯,向后补贴转型期的政府政策婪休缕,在既定政策支持的周期内烽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褥剑,是政策能否顺利转型的关键鹃翘。政府的购车补贴是一把双刃剑梯,当市场竞争格局出现之后评拜撂,政府就要特别注意鲍南爆,不要因政策调整不及时而削弱竞争铝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刊勉。因此戎驾呐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玲,聚焦技术创新地,加快补足技术短板矮贤礁,提升电动车的性价比比食。相应的迷,评价支持政策效果的窗口驴试叔,应该由市场规模扩张廖杠,转向竞争力的提升吐氛。    具体地看购车环节的补贴冠谦瞄,应该适时退坡绢斤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澎坍、降低成本的能量匡提,造成优胜劣汰之势娘。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓄、充电基础设施的建设另。与此同时颂,非补贴性的那些“功能性政策”饺,例如碳排放政策酥兽乌、燃油消耗量限值政策道、零排放积分政策拨琶访,以及购车许可皮、限制行驶之类的政策组合应及时出台圣,使市场产生稳定的预期虎颂裳。 第四案版,立足后补贴时期冀喊,打铁还得自身硬挟江纠。    从十城千辆算起瞪耗,各个国家发展电动车的时间差聪,给中国企业留出了大约十年的孵化期川祭,这是难能可贵的替。2020年忙系京,作为中国电动车的一个标志性年份滦,将迎来后补贴时期挫乒。可以预计漂,那个时候直接购车补贴将淡出肖刮,但功能性支持政策还将保持筏。在这种情况下离部坎,电动车能否与燃油车抗衡椿船、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垂,将取决于这几年的行动脐讹。    我国电动车是在较高起点上起步的另祈,总体经济技术实力已经今非昔比米糙迷,如果把握得当脐,以电动车为契机疵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怜,企业应充分利用政策支持的周期曝蒜,下大工夫做好三件事窝端匡:    第一亮畔忙,人无远虑芯径,必有近忧戒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仑枢,并加紧部署与实施毛哎。    第二娩,持续壮大研发能力其皑,掌握核心技术鹅,攻下“不经济建触稻、不放心献帝、不方便”一块短板拈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疼。 第三灯,以产品的品质牟供滩、品味打造优秀自主品牌黎斗片,赢得市场的信赖悼。    第四酥价,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锑,就是在这个期间棋慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫崔蹲屑。我们的品牌实际上在燃油车上镜磺扯,很多企业下了很大的力量狙,但是应该说效果是有限的喷。而在电动车来说是个新的机会嘘,所以在这方面应该下更大的工夫燃贝督,通过产品的质量撩泪,通过产品的品味打造自己的品牌修铜措。    第五铰亩,要系统规划扳别,及早部署“电动车+互联网”瓜。今天的电动车之热薄刀脑,并非由于传统能源的枯竭驼罐寺,而是因为它有很强大的正外部性潜笆。电动车的低碳化苟、信息化梁下、智能化的潜在社会效益只有与新能源思、智能交通畦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掠诚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芭才。随着这些方面的成熟慑侯模,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陵侯萍。信息化滑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铆镭卑,这里有太多的文章可做董毒末。目前辅助驾驶灭门、无人驾驶已经走在前面鲁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宦绅诵、智能交通如喂、智慧城市以及5G通信协同发展啪牧、统一规划砷伟、开展顶层设计赁钵适、超前部署冻略、抓紧启动叉诧,引导企业的技术开发和基础设施建设示磕,推进“电动车+互联网+交通”啼拐,把阶段性技术成果用于提高交通效率诽煞经、降低物流成本措、保证交通安全瞧,使其产生经济和社会效益底峨鹿。    电动车发展的大势已经不可逆转局,向前看孟涣,挑战与机遇并存册番怪。如果把握得当天,机遇大于挑战!    我就说到这里敌笺缄,谢谢大家!    (根据发言整理攫艘,未经本人审阅览豹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入泡喝:李芳" "  全国政协副主席恭、中国科学技术协会主席橙羡膳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来害、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘲似,以下为万钢演讲ppt亮点实录钡氯舌:    尊敬的清泰同志刮币、冠华部长漂享、苗圩部长鳞、解主任陌拜石,各位来自汽车界的中外朋友们缅眠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漓容部。上午抽点时间看了一下展览舅,给我印象相当深甸梅,有一个很深的感觉奠矛售,这十几年来中国的电动汽车持续发展谓,走上了一条创新的道路卡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弹轨。今天这个会议的主题很好净阜洼,就是要持续地提升我们的技术能力参使,抓住创新新局面粕能。我想就我们未来促发展呈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇成僚,谈一点我个人的看法绩贰冀。从四个方面汹:    第一店,谈一谈我们这些年来齐心协力徽,新能源汽车所取得的新进展猴,尤其是2016年的进展特别明确屠。    第二兄沃避,回归深入基础研究江,提升新能源汽车的质量和效益厦。    第三姐亥淌,新的发展趋势染凡奇、新的发展方向届醒魂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潭惶,随着人工智能的不断深入舶阶瑰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇角。    第四躲惺,我们怎么样更好的凝心聚力搏,合力推动新能源汽车的创新发展龚贩,谈几点看法窗诧。    刚刚得到新的数据铰鲍,有的来自中汽协会筋、有的来自中国汽研中心率晶,数据告诉我们郡新水,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆替哆盗,占新车销售比例的1.8%膘请挖,中国的保有量达到了100万辆练。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祟臂乃,这里讲的是公共用的充电桩歌税,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荒。    我们的关键技术取得了显著的进步赣。今天上午我在零部件电机空千灯、电池潍、电控这块花了好多时间浮,仔细地了解了一下情况噶尉,确实和我们了解到的数字很相近喉颂嗜。动力电池的关键材料发展进程加快订毒溜、性能指标稳步提升杠、成本明显降低撂敛悍,从动力电池的单体算馁、电池包廉急潮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坡埂凑。一个指标性就是贬,三元正极材料能量动力型的电池柬雌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咳、有些争议赣砂爽,好多同志说疆来,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标攻嫌樊,现在看趋势已经很明显钞姓蓝。我们特别强调的馆,幕块比能量达到了140瓦时/公斤矮供,动力电池系统的价格槐,这个价格现在也是保密搞差,但是总的说起来明显下降痰,总的达到了2.5元/瓦时以下吼。动力电池的产能达到了100G/瓦时投,世界上生产规模陡阂拔,特别是在新型电动汽车的动力电池贪莫,规模得到了很好的发展看枪。    驱动电机技术也取得了新的突破宦醚幂。特别是共性基础技术进一步突破浇谴,导磁硅钢硕、稀土永磁材料酪闪列、绝缘体材料礁、位置传感器冲疮,芯片的集成设计和电力电子系统虎蘑,取得了新的进展撇恰。我也了解到悲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晦。因此开,重量比功率超过了3300瓦/公斤创姬焊,电池峰值效率达到了97%陈建,高效区达到了80%谁。特别一些新的设计茂亨惟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用次,比如说我们都知道浅富,对于0—100公里的加速凳福鸡,对于电动机说起来胖淡喉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪,就是高速公路上超车的时候焦,超过它这个临界点以后娩伐肆,这也是一个安全因素熄突氨。现在我们很多企业从两个方面逛筋季,一个方面薄透,用双电机的技术来弥补后面这个不足眠降,第二个膊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谭取台,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽。    今年汽车界有一个新闻渐,第一个互联网汽车走上了市臣指诓贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唐泵癌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汗矾,据说现在上汽的同志告诉我钠弧,每个月销售2万辆乖,产能有点跟不上了恃式壤,效果很好腹,上市不到半年累计就超过了9万辆巢崎逃,成为荣威一个最大的销售热点虱。在互联网大会期间啦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呻,搭载着北汽叛、奇瑞垂搔扁、比亚迪轿车都亮相娜哄,首次开放了道路茧裤比,18辆车300多位嘉宾在试驶攀,当然评价各有不同悸,期望值也有待提升菇锌,但是勇敢的走出了第一步立,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿思,做出自己的探索嵌。    我特别感到高兴的是笆胁滔,2014年我们就曾经提出电动化灵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玛馈郡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啤韩,从汽车到基础设施竟华,一直到停车场偿吃、充电站澳,包括各方面财税的支持潞惟谢,一系列的政策跺精。国家层面能熔,从购置缆就录、补贴婪奖、税费减免柏萝赡、研发支持蓄贝按、生产准入薯浇、业态创新很尘歉、基础设施派厂,特别是标准规范方面锌痢,都出台了一系列重大的政策措施春垂仙,现在看起来落实的进度还是比较好的潘仙抛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揽乘烁,这是一个开门的讨论颇岁,许多外资企业都积极参与当中竟,对电动汽车发展湘、新能源汽车发展柬敲汝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窟寒旧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赤豁菜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剧喇贡。也是由于刚刚推出来挪非芦,我觉得很好汾潮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诬供素,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芭,使政策更具有落实性鹤哄芭。    这里向大家报告一下惹双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革换弯。新能源汽车作为一个试点的重点专项靡,实现了从基础科学到系统集成鹤、共性技术集成戮、示范全链条的部署坑,特别是在基础研究方面讳皑,加强了对基础科学问题的研究费淘。因为现在产业发展到一定程度的时候泌头,要提质旁扦弟、要增效肯豌,还必须要静下心来磺艾蹬、回过头来从基础科学问题上下手革强境,不断的进行优化瞥太、改善镶窝类,才能获得发展弊将槐。特别是这次的重点研发专项秀,对于电动汽车智能化和网联化的技术奉难从,也设立了专门的课题齐祟噬,实际也是我们当时电机突涝祷、电池洼胶攫、电控的“三电”之一充客毕,也随着时间的进展不断的转向新的重点技。所以捌灸陕,整个“十三五”期间的专项规划呈,将对六个创新链条姜福圭,就是全链条一体化的部署察,38个重点研发任务蒲巢昂,政府加大了投入鞘释,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磺雷楞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咖馈晨,首次突破15000亿崎圈嚼,更值得高兴的是柬,企业在这里边投入比例得到增强莎陇,达到了78%以上贾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俯姓、加剧扣除政策有直接关系孙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屯,看起来企业投入的效率还是很高的惯问。    去年我用过这张图(ppt)街,这次还用这张图奔竣促,对它进行了更新试宋公。由于时间关系播伎会,统计是1-11月底郊,11月底中国产销量是402000辆兴,如果这样算的话茅扒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺侠螺,中国占了40万辆龄拈,就是占了50%偶寐德。到2016年底戚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脸,中国占了其中的100万辆卤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肋,也说明了我们国家对于节能减碳沉韭戈、应对气候变化作出了新的贡献械俺搐。我们虽然应对气候变化调门并不高完蔫抵,但是我们扎扎实实在做每一步认惮凶,现在无论是风商敦促、光私仓、水房桶、输变电弗匆平,无论在技术先进飘搂写、装机容量龟势全、发电量都走在了世界的前列宪,这也是我们作为一个还在发展中的国家镀伺葡,为新的发展邢捐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献额。    世界发展的趋势也是一致的扦,低碳吩、电动文膳、智能化成为各国共同的选择糖尾截。美国弥缔、欧洲娟即、日本捐赎,包括汽车企业福特笑、丰田抱形肚、大众都推出了它们发展的战略洪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划失券,比如说大众推出了它的“2025战略”城未瞪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岁登,销量争取达到300万辆姐廉嫉,自动驾驶要覆盖浦俩,在2021年提出全自动驾驶贸母殴,电池也要进入大规模的投入剐沦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遂问,零排放克腐兔、互联乖绦、自动驾驶汽车惧苹葡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菇耸、氢燃料汽车蓖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流连、沟通墟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魏袍脯、增程式的混合动力汽车贡龄乃,因为他这里有基础建设的问题藩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慰壬,就可以有电的情况充电单憾、没电的情况加氢泡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佛,同时又实现了真正的零排放雹丝惕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袒,上次试驾可能还是8年以前侍蘑,我觉得汽车的进展竟受钮,无论动力性复、环境友好性诧宦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枷悼廊,据说已经进入了市场认鄙缅。包括通用也宣布了在2020年以前蘑绒欢,在中国推出9款新能源汽车纶哨斜。我这里想说的是线,中国的市场也是世界的市城锓嗄ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的光届亨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苍饺龋、参与竞争坦函任,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挪,就需要我们来推动整个的发展悄材绒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐粪。 第二莲寡,谈一谈我们对于深入基唇昧νΑ,着力解决一些新问题的看法副睛。    对于电动汽车烙,大家首谈就是续驶里程废簿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志从浪哄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厦,一个明显的标志擒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的榷蝎。如果说单程的提高电池的载量加,当然加入电池的载量车子可能要增强讥即奔,车身的增强就又增加了重量脚,直接影响就是增加了它的电脑律破。我们也看到一些装载高容量电池的孺配爸,虽然续驶里程延长了慕授赎,但是百公里电耗就明显的增加了虎加侧。因此桅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孟癸驮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夕、合理的规划如酞食。首先队狠沙,车辆运行的范畴蚀渤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妈哨,尤其是现在笺迷,我们应对大气污染茸,主要还是大城市集中哪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侩蠕。但是从技术发展上说起来丝硕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堤、功率密度和整车的轻量化偿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肌臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程价黎,这当然是市场的期望挨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叮木。    最近新材料研究发展很快梢猛笆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磋岸。有的朋友跟我说东,我们现在用的是石墨烯电池贡丝唱,其实说用了石墨烯是对的继,但是用石墨烯全部来做电池焚琶济,似乎从科学意义上不太准确钒。石墨烯材料窃鸿鹿,包括碳纳米管构经,都有它优异的电和热的传导性能蓝取岛,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕每肠,可以有效的降低内阻九,提升放电的效率谰鹤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邪和,还有助于减少介质之间的电位峭将半,来减轻电池界面的腐蚀性饲。从这个角度上看们,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坛坡,当然由于动力电池负极密度提高了登咯菜,对正极材料也可以进一步的优化普塑,在安全的前提下械拇,所以也可以显著提高它的能量密度先。但是由此而来带动的是全系统的技术进步父肚蜕,就是说能量密度提高了将藤据,同样的电池包里面可能有更高的载电量汲遣浅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柏。所以在增加单电池和电池钠ǎ块功率和能量密度的时候叛健时,还要加强对于电池包热交换距离的研究互,来优化提升电池包整体系统的技术限摔袍,它也是一个相互关联的关系谰。    随着电动汽车的发展妥雾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计健罕卫。比如说电池包往往布置在底部袱腔坝,夏天路面的热辐射还是比较强的靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理管,从结构上来实现电池包的冷却晒,因为我们现在冷却剂就是这样的络港,要把它放在迎风处咯拿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计继抱,电池包也应该考虑到这个昂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妒虑。结合冬季放电的特征骨,我们还应该研究劲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崇,使它保持在合理的范畴之内懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的立、容量比较低的问题酵李敝。总之说起来丛撵,我这只不过是一个例子篓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爱、关键粟付迹、整体的技术统一的来规划和部署嚷藕瘦。    上次百人会上我特别提出匣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婚橡欺,带动汽车制造的转型升级铜写。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吓沃,给我留下一个很深刻的印象势,我和苗圩同志都搞汽车的穿,过去我们焊一个车身500多块钢板度髓犀,用2000—3000个焊点接在一起钡梁,加工线上全部实现了机器人管拨帝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身般,一共就45个部件会,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线购背,几个机器人协同操作嵌塑菩。板件和板件之间没有焊接冯哀,就是直接的黏接瞧淋钒,加热黏接羚肯,远远看去就像搭小孩玩具似的逼社,几个东西装起来哼匿。更使我感到比较吃惊的努通读,现在碳纤维的车身脓姬兴,已经不需要在现场涂装了朔摊扮,有点像我们当年装修房子门乖,先装地板再油漆读盟艰,现在用的全是油漆地板厢阮。现在汽车安装上确实有进步互,所以我也很有感触赋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新太,需要轻量化材料的技术刹槐城,需要轻量化的设计粗,需要轻量化的工艺萝藐履,也需要轻量化的流程枚炕罕。特别是现在的汽车产业枚长淀,包括内饰座椅使用的材料累,也尽可能的采用可回收捆、可再使用的材料乾拿效,这方面的技术也在不断的提高浆隧,这个应该成为我们新能源汽车发展停,不光在车辆技术轰邓逻、而且制造技术流程方面全方位的提升头碎羌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕾眠裳,今天我很高兴辛杯敞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车举,更多的看到了我们一些散,像燃料电池大客车的发展醚趣。很多企业大家如果去看的话保,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稠佳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犀湃眉,比如说碳子瓢苯、交换膜箔辑、双极板凛瓢,以及它的特性基础研究的进步密切相关腑喘列。实际证明扣级瓷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丝卷,也具有自己的发展环境的优势糕。我们要借助这个优势来推动我们的发展阶成婚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惜汾,我们是不是可以考虑挡肮捻,尤其是在燃料电池研发的初期泪挨鄙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔡斡,这样可以有电的时候就充电胆电簿、有气的时候就充气咀,按照它的发展各取所需蜜拔败。实际从技术进步上俏,技术发展的本身触外,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展返戏担,对于延长它的寿命盯阔,对于减少它的燃料消耗赤内迷,是很有帮助的裸卵疼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杀砷许,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姐菇姆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处录算。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆链垮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酮办湃。当然它们也在考虑孤,我们怎么样能够更加适合中国的特点赂。我们还不能忘记中国还有一个优势磐览鼓,我们在电动汽车走向市场的前期摊勤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孩经,先在公共应用痉钱、出租应用上去使用矛镐粱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舶罢拧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忱农,必然有一些城市就可以走在前面磁屑,又可以来推动健康合适和快速的发展昧馅娃。中国“11?11”又是一个新纪录手,信息产业设、网购变成了整个市场销售的主流苔携踩,我们看了看峭戒势,2016年快递业高速发展届廖,中国快递业总量超过300亿件乓烩吻,平均每天8200万件包裹走在路上习禽丢,用于业发展小型物流车清洁磨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视径清。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领京,有了高端引领就有了有序的发展建伍敢,放弃了高端引领就会低端充斥拣脆弯,所以从这个角度上邢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谎死己,争取使我们的汽车产业走上高端引领凶秀萝、创新发展的道路上仍。    在燃料电池汽车发展的过程当中旁,深入开展了国际合作逼熟鲜。我们积极的参与了国际合作瑟汲恋,开展氢燃料电池领域的技术合作遂擞灸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幸踏理,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议排,组织国内的企业环,开展深入的技术合作锤皆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织随,定位就是要建立一个覆盖全产业链圃题、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织誊蝗绷,在中国发起但并不局限于中国徊访,积极组织管理以及运行机制喂潞雇,要按照国际组织来筹备处从、搭建火残。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撂,因为燃料电池实际用处很多皮,比如在通信基站坎、备用应急电源篇,随着我们移动通讯不断的扩大抠褐瀑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纪苫腿、包括更新苏,都值得我们重视俩,包括医院的应急电池辆、安全防卫思领档,包括我们最近在研究深海运载陕,也完全可以使用氢燃料电池黄丹,燃料不是电池惺际竭,实际是一个发电机蹲咯,而这个发电机可以用在各个地方童,最重要还是零排放的清洁能源馈蚊牟,效率高孔,能源密度也高钳母艇。 第三画褂,深思熟虑钞,把握好智能化的新机遇诫。    近几年来咸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卉纶。比如美国岁杰敬,白宫推出了人工智能的新战略铣蛔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谐惜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线达险,包括日本的创新战略规划肩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痰凑,这个时间恶补了一下人工智能的技术紊。中国工程院最近技术指出峡头,人工智能即将进入新的阶段婪,人工智能发展有四吭等内、五十年代了酿纳偷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展划旁那。但是当我们信息化日益普及封渐堵,移动互联网嘲揽、大数据裙勺活、云平台的发展蔡恭,信息环境巍、数据基础靶、目标理念侍温勒、市场需求都在发生不断的变化埂题,将推动人工智能新发展陋桑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寸南来。因此欠尉,发展人工智能也有利于改善人民生活蚊姐活、提高经济发展的水平炯、增强社会治理的能力勿畅眠、维护国家的社会安全退。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呈临,但从各国的共同概念和我们的研究俺遍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秦。第一寿扣,要降低交通事故和伤亡人数轻疥。美国的报告提出来壁,美国每年有35000多人死于交通事故宛渤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酱。第二扑,要应用低碳期、零排放脱纪收、环境友好的运行环境呈。第三舰卜,便捷介,要降低驾驶强度荤,提高交通的效率斜。第四潜浅棋,要推动共享咎拦,提高车辆的利用率抄诞缎。其实我们现在不得以所采取的一些限行孩宪,包括交通的拥堵舰,都降低了汽车使用的效率苔蚊传,所以从这个角度说起来牟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的介收。还有梁妮辜,牵扯到公平出行绕,随着老龄化社会的进入麓沃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痊很骡。    关于自动驾驶汽车研发进程胎,好几个报告媚,有的人说无人驾驶怒跑,有的人说自动驾驶鸽弘,有的人说智能网联汽车磨弄户,都提出了汽车发展的里程碑魔内,我觉得无论叫什么汽车掂,都是说了这么五个阶段山谷,辅助自动驾驶哼桑、部分自动驾驶悔、有权限的自动驾驶踢哥遣、高度完全的自动驾驶阶段描里颈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滔,比如说在辅助自动驾驶方面持泛吵,怎么样能使汽车感知周边沛潮反,科学决策挫,及时反应猫。比如怎么让汽车能够与互联网连上囤探奈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陡宝、网纤瓣、路的联动疾奇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贩九,就是人娜距屎、车旁唱谓、网木芯、路的一体化娥。    辅助自动驾驶僵狙呸,实际这些年是汽车界一直研究的重点谓辛乃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陆,有雷达灭瞥,包括现在有毫米波雷达巷炔,摄像头拒母,对外通信系统巩,包括定位肩。与之相应的山设什,刹车悔回、油门鞠俄详、电子稳定系统铰盖、电助力转向等这些脸背烁,实际在关键体系上壳劝习,传感系统哇谴、操作系统怯矮瞳、中间和决策系统的研发忌,其实这件事也不是现在的新形势辉摄碍,早就在80年代的时候甭刀,80年代后期就研发了防抱死系统前连氯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喉伎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全告,包括防启动时间的空转聊,后来又有了电子稳定系统坞姥甘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甘棱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弘台。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檬下噶,有了它以后驳揪,在90年代的时候麓,我在德国工作的时候浓裴童,车里边就已经有了尾随自驾惠设莽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走览辣,不用担心侍。最近我看到了我们国家的好多汽车怖特,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应警牛,一旦接触太近都会自动加一下速茄。包括我去年去参观长安疏擞仁,他们也给我展示了自动泊车系统淡,实际自动泊车系统我们在德国工作猛,90年代后期时候就有这样的设想孤碗锈,2010年我到德国去访问的时候春替浅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梗乓。实际很重要的意义卜彻善,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颧醚,也得到了发展坡缴嫂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湿。    下一步就是智能网联珐净。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西版、看到自己看不到的东西物捕,90年代初期的时候负耍,堵车情况有数字广播旅奔姑,数字广播就和我们一般的广播不一样涟垂筐,随时可以呼叫堵车的情况讲奴波。后来有了数字地图和卫星导航椭,就形成了第一代导航系统咖,第一代导航系统并不知道路况的变化巴埃,只知道路径的设计黔。然后就出来了联网的导航功娄饱,这也是这几年我们都经历过的事堑。上汽这次和阿里巴巴共同合作氮群沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哪乳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碌泊,这样坐在车里的人漓,通过导航殊视、通过云平台就可以获得各种各样的信息劳班,比如说动态的导航零冯券、比如说加油充电站翱溪喘、维修以及各种信息的进入杭,使汽车的视野得到更大的扩展阔。但是真正要做到智能的网联汽车祁朗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舰腾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抽僚,这就需要我们把各种信息交汇在一起截芳淑,来实现智能的决策控制韧。这件事情说起来好像很容易厕郝烘,实际也有很大挑战潘。现在我们一个汽车里边有两传、三套信息系统催怀俩,有车载的信息系统景坝客,还有驱动系统的信息系统迷莽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莲段,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓶坚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赣枷瑰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惶焊,就是快到地方要进行减速翰蔽糜,但是如果你让它自动驾驶的时候贿吉悸,可能它就很早的根据外界的信息来判断筏湃,让它调整好姿态笨韶馅、减低速度睬速,进入转弯以后在弯道里边再加速涡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段场,这种例子比比皆是谋楷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体花空。因为我们电动汽车从电机藐胜、电池堕颂、电控开始尺稍苛,电控第一代做的第一件事袍,就是通透的动力驱动系统的网络戒瘸磐,就是第一代的CANBUS系统刷哄淡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窍衔,从这个角度上说起来沧实筏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靛寂。    当我们实现了这些以后馅颓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坏。这是我们常见的北京交通的一种情况汤却,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓢估卡,去识别各种各样的高通蹄玛,做得到拷半竞,但是不保险连,这样可能我们就要有这些信号的发射器纫,让汽车能够知道这些情况行哇。如果再想使它往上走每蛊喇,能够实现部分的自动驾驶靶霸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剩泞,比如说晚上的雨雪路磊错彻,比如大雾弥漫的时候貉臂,比如尽管天气很好金妨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀啼,这些情况都需要我们去应对杜悼份,其实道路上也应该有它智能化的装置横,就是说有自动的能见度感应器狮鹃氮,应该有道路结冰的感应器柑耐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脚愧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叹诚,安全是所有发展的主流粹完,而不是时髦洛稍。我们在做任何工作的时候慑无盲,必须考虑人是坐在车里最宝贵寺、最要尊敬的东西屎哦晃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绿想、人的便捷础、环境的友好和共享泪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朔雀蹭,来推动我们的发展币牌咐。    因此沁懊娥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拭棋损、四次交流躺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议席,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锻勘概,这个架构的着力点应该在车载的平台猴到、在网联信息捌、在智慧交通的发展吾雇,我们要重点发展的是车辆的关键技术立纫、环境感知猎、智能决策驼、执行控制淖,我们要对信息的关键技术锹柬,V2X通信赏骄叉,甚至于将来车对车的通信系统拭、云平台册、大数据扒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韧了,这里也有很多不同的东西端煤。我们还要对基础的关键技术形,高精度的地图皆呛、动态路况信息沁沟彩、综合决策和操作系统吻角。只有这样坛胺蹲,把人是凶翱、车杭拾、网陕裤、路同步的推进坑,才能够迅速的发展画极,否则又会碰到先有车匹、缺充电桩的情况建扩侥,所以需要我们今后的发展当中更多槽山。与此相关的技术庆,检测系统删,还有一些法律法规体系具,一些基础设施的建设呵染,可能还需要更多的发展书。 我们必须要精心规划莆颅托、协同创新弘,来研发自动驾驶的新技术缝板坍。    一舷嘲,安全寒耙、绿色登、便捷排倍级、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揭贯。    二揽涸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉请碱扁,多领域技术的融合撑袖搅,产学研各方面的合作惩,要着力推进协同创新涪,这里边由于它是一个企业的热点碧迟,所以企业要成为技术创新的主体孟午。    三侈衡,企业为什么要成为创新的主体懦?我看了很多规划恫茅蜡,从现在一直到2025年筋、2030年冒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就信窗,但是可以实现沿途下蛋浚覆,从过去当中缉糜,无论是防抱死系统森、电子稳定吭、测距警示猩、避障反应币扫棠、自动泊车都是发展的热点秦,每个技术都带来了商业回报污抒窘,包括我们在信息系统漆惶,包括这次互联网的技术岗绣,上汽互联网的实践锭钝挎,也看到了我们倒颊箍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高效棱,只有以企业为主体句疏,不断有新技术发展骏,使它在使用当中获得使用计水,就能够推动它的可持续发展蒙,所以它不是一蹴而就的事场,是我们长期坚持的一个任务协叛。    四姑儒兔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腥朵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幸滑、精心规划炬扦田,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础席吧般。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区违采蠕,我也是觉得有一些东西包括基础建设涤,也应该放多这个测试区里面去酿精莎,使它在真实情况下运行姐陋氛,才能得到一个健康和全面的发展舱饱。    最后我想说淳憨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柿。其实我们用了十几年的时间实现电动化颊四料,推动了产业的转型送挛盲,随着信息产业的发展犁文,网联催生了新的业态耪稗,产生了新的服务业糯庞苛。轻量化带动的不是简单材料的替换浮膛,实际是对汽车产业的一种升级长铜、一种转型嘘,同时寺景那,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曹负壳,充电网服务体系的建设钱,可能带来何止几万亿的新的增长点红常。我回忆萎垦,在经济工作会议上总理说过一段话蕾,“实施创新驱动战略的发展算,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溉物敢,也要注重用新技术驼聊笛、新业态来全面提升和改造传统产业泞悲防,带动产业的转型升级劲鞭。”    作为结束语我想说那,回归一下新能源汽车取得的新进展菇琳骑,下一步还是要全面落实政策皖爸库、着力开拓市场颈娄财、建设基础设施坟、创新商业模式翘购,把握好发展的先机瘦。我们要针对市场的新需求乏塑,深入基础研究唇厕表,攻克关键技术草,完善系统能力程禾,着力提高产品的质量和效益擞腥炬。要把握好汽车智能化发展的新机遇托檬趟,要系统的研究圣猴慧,精心的规划弟幌,要鼓励协同创新企业主体佩,大胆的尝试窍,来攀登自动驾驶技术的新高峰献封腺,要凝心聚力贸,发动优势池,动员各方力量痊,完善政策措施咀啸,营造更好的发展环境讽。    谢谢大家!    (根据发言整理獭痴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧垫趟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惰槐堪: 陈理事长税,各位领导喂、各位朋友白咎蓉、各位专家篓合,今天很高兴跟大家交流一下我的看法背涕斡。我今天的题目是四网融合诗磊嗽,什么是四网氖露欧?交通网幂匡模、能源网良、信息网踢、人文网扦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具版,电动汽车是一个能源的载体逆屎,又是信息的载体并晒灌,然后可以作为人文的载体蜜。四网怎么融合瑰?怎么发挥电动汽车的附加值窝辽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦躲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庞,能源跟信息到底有没有内在联系胳拳亮,我提出一个储能熵理论供大家思考售。    我思考创新的要素此肃鲜,要创新首先要解放思想滇。解放思想要学习《易经》的精神丘钱堆,又要学习西方文艺复兴的精神司韶涂。《易经》是一个太极安盲娠,太极里一半是黑椽、一半是白曝,但不是直线僵,是弯曲的陵惯,黑可以变成白辰楔,白可以变成黑荆,黑中有白吉,白中有黑汉沫赋,跟它对应的黑就是黑宽雷、白就是白的泛。《易经》是变化蠢,有时上妥缴枷、有时下闺卯峨,上时不要骄傲自满高偿,下时不要灰心乖苏,是客观规律修,都是周期性的瞬梢涵,我们在调整跺恢结,要注意平衡动力统一弗。    整体都是这样临鹅轨,全局都是这样山功踞,今天讲跨界乏遣能,要学习西方的思想就是文艺复兴橡戏谦。文艺复兴的功劳不是在文化矮盒、艺术等等蔚券,文艺复兴是解放思想缮瞧霉。哈佛大学的校训追求真理歌。要把自然界的规律找出来解放思想炬诧五,自然规律造福全人类蒋搬。伽利略比裤褐,罗马教皇威胁他配吼盲,他不怕惦,他说地球起源被上了铁塔辆毒达。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毛外,被叫之违反教义辅彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师权唯,第一个米开朗基罗讲希憋,他雕出一个裸体的美男子拒的,现在到处都是;第二个大师是达芬奇金叫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看费,里面很不容易洁浪阶,从意大利借了很多达芬奇的作品澜。达芬奇不仅仅是一个艺术家堕拌,也是工程师;看他作品退,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腿,第一个从事解剖学玲返。    解放思想考虑全局的问题醛侵朴。文艺复兴第一要全局思维笛弦,第二要有天人合一的思维灰巍函,第三是环形思维氦。要考虑全局思维露轻,今天做电动车目标是什么娘损?有什么经济效益套笆络、环保效益瘦锭理、能源效益谐、民生效益勃,总体总目标要搞清楚骗彩,一定要有全局的观念非。特别搞智能汽车全局性更大莽据皋。另外要环形思维劲莽,要反馈遍剁。然后是循环利用的思维牟。    创新呜化课,我把创新的要素跟大家分享一下耸。首先理念是创新之魂衡娟挪。理念有很好的氛围岁馅岔,有了理念才有创意替舶,创意是创新之源淌答。还有人才锯悍外,人才是创新之本廖。怎么能有理念痴际蜕?要有很好的氛围淬,总结第一方面是合作精神段授岁,开放忍、合作垮山微、包容涂荒,双轮驱动角穆、增值驱动饯、市场驱动茶夹繁,通过市场的倒逼垃叭反。然后要有完善的知识产权保护涎,还要利用网络大数据给我们带来的好处窍湾。今天创新制高点是跨界融合鼎敬弹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界女觅。“一带一路”我认为是跨界融合乘赦,一带一路是西方的伊斯兰文明郝,还有它把科技侵炒、技术斧投清、经济畔、贸易连在一起扯,所以我们要发扬一带一路的精神畏东勒。我是福建人也是漳州人什湍汞,一带一路开始的是秩撸和下西洋棘。我们要跨界融合旅式。    我接着讲智能汽车貉獭废。智能汽车首先要有解放思想佩泉譬、全局思想考虑问题检。三个C搭,第一个要连接起来缚和弦,第二个连接是要协调要合作完拾,1+1>2本抨,那就是《易经》的精神备脊吴。第三个汹氦,今天的连接是移动的连接骑,还有MOBILE涂,MAN TO MAN替恼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宫存僚。    今天电动汽车很重要的一个柑鞘播,大家买得起用得可靠戏。智能化以后楔舶,因为有各种各样的基础设施和商业模式莫描内,我不展开了妒帽科。    从电动汽车变成一个智能的汽车腹沤烙,从智能的汽车再变成一个智能的交通湾欺,从智能的交通再变成智慧型城市浦。我们附加值可以产生很多次伞。根据《易经》价值精神慌坊,通过交通网具、能源网谭喂、信息网皮鹃吞、人文网可以产生无穷的价值机会莱啪琳。利用交通资源的全时空动态感知乳柑第,交通工具的全过程运行管制句星,无处不在互联随东渤、感知汇、管控和服务甜筹氦。    怎么布局嗅?怎么把电动车进一步变成智能汽车挎榔奴,如何布局智能网联汽车技术谦?我认为貌,不但对中国柔莫,对全世界都做出更多的贡献彭誊弥,第一是制定网联汽车法规标准幂溅确、智能技术蹋穆、环境且惩、HMI技术钢估、空置执行技术世、智能网联的实验咐僧、网络和信息的安全淌。    怎么做到网络和信息的安全汕?这是一般的云了,怎么把一般的云变成安全的私人的云尸群?有很好的结构抛惧酷,处理器书、传感器抬式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缎拌吠。第一是收集材料贯履,就地处理怒曝。第二是从收集材料到云之间要慢虎度肩,一个是单点控制酒颓康,能量控制或者功率控制韭说。一个是多点控制纷品颓,能量控制或者功率控制来非伐,这是全局性的奈。要及时处理氯钢谈,要经常互相认证箱,变成安全的云惰。    跟大家分享一下我做的一些工作梗姬即。怎么从理论上去证明这个是可持续的破?我一直在思考所有的工业革命浇缎,基本就是能源更新石羞。第一次工业革命图蛋焦,瓦特发明蒸汽机梨湍竭,电话鲜。第二次工业革命苛,美国抢占先机藤,电气化蓝饱,主要能源专项与信息建设泌厂第。现在第三次工业革命来了薄,中国能不能抢占先机咐煎霸?我们要做新能源猜夕,信息大数据时代恳士,我们百人会能不能更好地发挥作用匪?今天早上的研究会很好薯,我建议做一个尝试的机构捷父首,每年召开百人会国际研究会议味,形成品牌档吻歪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讣嵌?我提出储能熵的概念架喀缄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舒拦姜。一个系统里面假如是孤立的雇筋、系统是不可持续的咯,一个是做功县臂爬、一个是废料是不可持续饰崩兜。如果是物理系统袍潍悄,分析储能熵蓝辖仿,熵代表可以再利用爬泵。总的来说错热恢,一个系统熵不能增加瞧,熵要减少揪擞花,熵减少系统可持续含兑。熵是储能熵茹奶,熵是不用的熵谢瀑篇,下一次可以用娟。总的来说熵是在减少挠设射。    包括中国的历史拦琅拭,中国封闭的时候中国就不可持续龟沸,中国开放中国就可持续邦。近亲繁殖以后熵增加不可持续猩。系统要做可持续性编,系统熵要减少沏赖,你的收入不能是单一的膏此冕、不能是孤立的系统澎。因为一部分是做功乌便,一部分是废料糜敖股,从废料里拿出来答驰咀,通过证明熵减少盆修怂。从废料里面可以再循环鲍祥,那么你的系统就可以持续了郎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌,后续需要时再利用的能量的熵锌,通过储能熵概念的引入虾,希望用来解释可持续系统的演化过程坊踞极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扦。    综上所述卑,不管系统是生物的或人工组成玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裙摩槐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳私辍,而这些系统工程特点是脸,即使在系统研究过程中沁晒罢,一个熵有增加的过程划封,总体在系统不断迭代发展的过程中镜,系统将进入熵减的状态试绥醇,因为系统具有自己生成复熵的能力胚,从而保证了系统的可持续性绞闯项。    应用在电动汽车炕,这个是分布式的发电怪,这个是分布式的负荷点度。电动汽车就是分布式的负荷驴报返,还有分布式储能仆兑淮,电动汽车有储能汾拦姆、有电池食噬请。电池可以双向的遂稻俯,分布式地发电剑、分布式地负荷琅赴逼,在分布式的储能扔峰毒,这三个系统可以持续挡抱频,这是我要证明出来的洞材岭。我证明只要你的熵是减少的窍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俏。    感知辣刻霸、认知排褐、行动铰缄佛,不断可以纠正人的行为括磊琶,比真正的司机还要好逃。    最后顺劣矢,希望我们以后的交通系统是舒适的董墒姥、生态的菩、方便的和安全的输佩告。要做到这一点沤食,什么是成功梯氨酪?因为里面的成功是3个S拱定,SUCCESS栏保,在S嚏、E里面画一条线都是欧元跟美元睦,今天是国际合作墟,虽然人民币还不是陕疮画,是一篮子化的圭侠,人民币准备好了肝槽倪。ESY就是人民币腊诉。    要有六个眼睛杠,有四个眼睛不够饰。第一要把眼睛放在前面解放思想拌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墟廷,电动汽车下一年布局市车劾占蕖,也要有前瞻思维淳。眼睛放在后面汲取历史教训炕搭镁,要有全局观念缉。要看到旁边的需要舌稻。然后要把眼睛放在右边学习欧美辫叫,不得不承认高端人才密集地在西方惺捍。所以把眼睛放在西方学习辖酵顿,它沉淀了100多年疚轮陆。四大发明中火药是中国发明的遣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹲舞冗。全方位都看到了耍,所以英文眼睛叫做EYE钱航疲。第一个I是Inspiration呸,有了激情可以有想象力菲,然后有创新新,但一定要融合捌,一定要集成揩袖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇宏。科学要把自然归结起来房纳,工程有十几种内,要把科学烫煤伸、技术搔措得、管理结合起来那就是工程绰,那就是要集成眠派。特别今天要跨界地融合歼崇钝、跨界集成步,这样才能实现幢呛失。但没有钱也不行材,今天招商局也来了很多金融机构疥,要融资同勉浪。    谢谢大家!    (根据发言整理阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   回顾已经结束的2016年悲繁偷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展光怪。在政策的全面推动下迹,我国电动汽车年产销量再创新高称,达到50万辆左右爬奇,充电桩数量达到20万个弧,遥遥领先于世界各国块疲。更为可喜的是眠,在规模市场的推动下草外荚,技术创新全面展开缅青猎,技术进步全面加快龄匹,正在全面逼近世界先进水平割谋判。但是袒,在这大好形势下幂,质疑之声渐起梧。比如宽牌,我国电动汽车发展主要靠政策推动币醚翔,能不能持久长?政策是否过于宽松腑,以致于出现骗补情况斥?另外厢躲,由于发展形势良好隆,一些激进的观点也在抬头问。比如僳八搔,要挡住国外产品进入中国市撑怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掠泵,准备放弃传统燃油汽车昏。    作为一名资深的亲历者恐魔疯,笔者认为婆郊,在这新旧年度转换之际蹦领,有必要分析我国电动汽车的发展形势涉伪,梳理其发展历程提愤凹,以利于业界对形势有清醒的认识鸥、清晰的判断妒吼绥,明确今后的行动方向汝。    一贤、我国电动汽车发展形势良好    当前寂,我国电动汽车发展形势良好赊,主要表现在两方面菲繁脐:一是电动汽车技术创新全面展开黎赋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袄佬蓉,技术创新和商业模式创新层出不穷剿吃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漆,比亚迪徒、北汽勤、江淮蓬残、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抨鹊靡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栖惨舶,而是专门设计的电动车郡匹,续驶里程达200~300km甚至更多蔬,能效明显提高甘亢,动力性峭、平顺性尖桨、舒适性旗乡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平清师烽。事实上氨习,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赦杠讲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市划娄趟。另外妹乌,我国电动大客车产销缕春葱、应用占全球份额的90%以上谓荒,技术达到世界领先水平奋丧氓。    在动力电池方面睛,我国产量已超过日本淑腾麓、美国摆话、韩国圈柒蹋,跃居世界第一挤,且市场份额超过全球的1/3伟镀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膳狮,呈现高能量比劲祭响、高安全性鲁鲁盎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寇。同时揪譬,产品水平迅速提高督憨,与前一年相比捞,平均能量密度提高30%僧归鞠,成本下降30%左右且评。    在驱动电机方面吕扦粟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黑刚娄,总体性能进一步提高炊,成本下降30%左右闷京。在电池管理系统鸽袱攻、混合动力系统庐椒、电动助力转向缮傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唯,也都有明显进步沏抚卡。    在基础研究方面寡苛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌父辞孔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展令,电池热失控响亮、硅碳负极材料台辜炭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缴隆卧。    2. 充电基础设施建设加快狙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耍苯箔,政府有关部门出台了实施细则规粒逃,多个地方政府建立了城建堕、电力嫁、规划等多部门联动的领导机制漠,大大促进了充电基础设施的建设速度碳驳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅栋拳,我国充电桩总数超过20万个翁剐黄,远远领先于世界各国莱戎。    在市场带动下畏,技术创新不断涌现橇汲多。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术传、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垛如、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皇淡、节省设备投资的车端交流快充技术惧珊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薪。    在商业模式创新方面啤监,呈现出各类优势企业多种形式合作屑隶,加快充电设施布局扁堂、建设赐、运营的趋势绰阜膝。众筹建桩剂、合资运营抬惰、利益分成等运营模式迅速发展纹,公交车烧、环卫车台挪层、物流车螺趟纯、出租车刹际董、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沽,广告推送屉旦瓤、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉。    在互联互通方面玫并,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幸膘并,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成和璃茶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侯,以企业级琉表、城市级监控平台为基辞锊浣!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立叮耸。    二通崇罢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躬,我国电动汽车的发展道路与美国涩付、日本衡骑、欧洲等国家和地区有所不同虫赖翘,主要区别有两点奇盗。    一是政府干预模式不同透卢啡。我国采取的是政府强干预模式镭,政府进行顶层设计吭蜕尚,制定国家发展规划教,多部门联动制定全面的鼓励通羞纳、支持政策套,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承┬纱蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栓,在市场发展中不断加强研究开发盟兽,技术水平逐步提高;同时独,充电基础设施建设逐步完善嫩。而美日欧政府多采用弱干预模式孟,政府支持共性铰瞬、基础技术研究妒,给予一定的政策扭、税收优惠错表,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划糖垒,首先研究技术扁播,同时有选择杀、有重点地开发产品绥勤。    二是企业战略不同监钢教。我国企业多为在政府引导下被动式发展扑蒋,初期技术积累明显不足力味里,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撇,产品方向受政策影响大洽,各企业虽进度不同晌屡犁,但呈全面开花之势杯畴第。而国际大公司多为主动式发展鞭丰,厚积薄发癌珐糠,技术有所侧重庞,产品形成特色吐抹,如丰田的混合动力和燃料电池核蔑、日产的纯电动剁颈、通用汽车的插电式罐、宝马的碳纤维轻量化技术等焙赡惨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点期。中国模式的优点是市场拉动技术发展喂竞顺,不受油价等其他因素干扰弛,迅速形成规模市郴旰恪,全产业链技术进步巾哼戌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屏分,发展中有不协调情况随能,如充电基础设施滞后土,部分企业盲目跟随硅蓬窘,发展不扎实辨凰抨,少数企业以谋取政府补贴为目的蹬,甚至出现骗补情况嫉。美日欧模式的优点是技术扎实剑,发展均衡;缺点是市场发展慢案,产品更新慢沦,影响技术进步钞畔了,受外界因素干扰饭,如油价低迷则市场难以扩大储。    笔者认为道哼,中国模式适合中国国情说示稗。我们不应过多盯住充电难口丹簧、骗补等不协调现象姥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上链串柏、技术追赶的大好局面呈档。从另一方面讲蒂背刨,中国模式也有赖于我们的制度优势烷分,只有中国的强势政府才能如此运作肋,很多外国同行都很赞赏南、甚至羡慕中国的条件鸵猎艰。    另外遍理题,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辫席病,近两年有明显变化晦胆全。目前已经形成各大公司都在研究电动技术读、开发电动汽车产品断辟,而且各种技术路线都受到关注的局面裂屁牟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烦尝。中国各大企业都重视电动汽车没有错疼,在现阶段已不能算分散重复颈,但难处在于电动汽车不好做沛庞碉,需要有很强的葡、全面的技术积累和投入泊。那些技术实力不够的企业骡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫂彪凸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痹,而应准备应对“弯道翻车”的危险寿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堡抛畴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讽县,可分为几个阶段桑:当市场份额超过1%时当,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闺彩,则意味着市场条件全面成熟苗揽猜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年随咕,又主管我国科技工作多年捅么,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饭氛。    对照电动汽车的发展鳖绣,在我国露瑟,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊铺,即将超过1%焊。这说明拉败眉,电动汽车技术正在接近成熟滤。笔者冒昧估计瓶蜕,大约再过5年左右时间迟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题填,其他性能与传统动力汽车相当理,加速性优于传统动力汽车鲍,成本的差距大幅缩谢稹;再过5~10年时间曹,电动汽车性能可全面赶上集鹿鹃、部分性能优于传统动力汽车柒喂,成本与达到当时排放斯翅备、油耗标准的传统动力汽车相当赐行镶。但即使到那时耪妮,传统发动机也不会消亡艾晦,而是电动驱动与发动机平分秋色队摹,或更多的是融合发展叫蹿。基于以上估计偏柑腊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车了,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窟将。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅帝会,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仟儡。2009年攘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓉背鸿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告统。回首往事抛檀萄,扪心自问箩唯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浑试松。至于些许不协调现象勿哥,是产业发展过程中的必然结,是白璧微瑕济、瑕不掩瑜喉。笔者断言婚赔瓢,按目前态势再发展10年剃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刻停,并以此跻身世界汽车强国之林肃。    三逆陪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捞,整车生产企业要更重视电动汽车轨饶矮。首先要制定好发展规划和生产布局绵叫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灌投,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调负,不能两张皮疽。其次要重视研究与试验库弹,需建立完整的截茬夏、一流的研究和试验体系锻吭,规那嗷茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统岸钳锤。电动汽车相关技术发展很快克狸,要靠自己去研究发展距撼,别人的经验会很快过时彼膳,更不能只靠“挖人”搞产品宋版。再次要全面布局围,围绕全技术链开展工作壁丘黄,不但要重视整车开发歧耗底,还要研究电池和电机精导垒,重视电池管理系统胳,这是当前我国的短板伎,此外还要注重轻量化和系统可靠性李负。    第二酥崔,要建立相应的零部件体系卜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辽惜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吝籍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摔。    第三览搪儡,要开放发展层穿埔。需鼓励持妊、支持合作伙伴引入先进技术和产品阶,像华晨与宝马乏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖。历史将会证明睡男客,开放发展电动汽车会比关门发展更快朴跺。更何况嫁娄,在全球经济一体化的今天缚嚏倪,关起门来自己发展是不现实的掠绞。    第四垛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笆伤。今后相当长一段时期锤迸洼,将是传统动力与电驱动并行发展烙、融合发展的阶段很,单搞电动汽车很难成功杏埂珐。对于只做电动汽车的特斯拉差死,笔者并不十分看好苛交哨。    2. 对产业界的建议    第一虾,要加强合作犀创。需沿产业链咸挝壤、跨行业合作哺号摹,整车企业要与电池企业卵桐链、电机企业渴街富、其他电动系统生产企业深入合作暮绩缆。以动力电池为例仓诬慌,需要电池设计与正负极材料十、隔膜凉卯、电解液疽匡、电池制造装备犀捕、试验装备才崎碾、电池管理系统全面合作访谴。优势企业和研究单位要分享成果市咳毛,互补短板草典心。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趟反,要形成轰轰烈烈的大协作局面卯咕,合作创新矫梳扮,百舸争流权蜕厩,才能迎头赶上并超过世界先进水平卿派瞧。    第二柏,要注重实践狗温。汽车产品与其他工业产品不同羌导,一是使用环境广且复杂财呸,二是生命周期长辩捞埔,三是对可靠性钮偷、安全性要求极高孩。这些都决定了仅在工厂水联纯、实验室不可能完善产品登赊尖,必须通过多轮的使用实践协煎。与电动汽车产品研究开发相比踩睛搔,充电过程更需要实践捍奥赴。像电动汽车充电过程这样长时间日屑、高电压番、大电流软怜潮、室外权使戳、无专业人员值守的工作状况斜蛋泊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鬼崎领。    第三快,在充电基础设施建设与运行中宠俱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善断袖靖。充电基础设施建设是一个新行业缄梁戒,在管理上涉及电力锨弘、规划蛙、城管嗡潜、工商管理等多部门钞肮烘,权力交叉衫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制并嘘五,利益主体错综复杂那梦。单靠一纸文件不可能面面俱到聊,必须经过相当长时间的实践吧绩,完善流程劲,积累经验酪椿。    第四僳擒,要加强标准化工作渐栖。领先的研发标惺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰竞,而及时总结经验擂惊萄、制定标准又能为继续实践库、创新提供重要保障固铆恍。当前破,恰逢政府推进标准化工作改革电湃霓,要求标准化工作密切结合生产秒话撬、创新实践小痉藐,要求鼓励发展更灵活显报猎、更接地气的行业标准蹋、社团标准扇必。对此怪钾,业界应给予足够重视许。    3. 对政府的建议    第一人,要保持政策稳定茧。正如前文所述痰,我国政府的强干预政策非常正确力钞当,发挥了制度优势笨,已取得很好的成绩酪欠,应该继续保持逼。电动汽车的发展涉及多个行业卢,需要长期积累藕胯,需要几十年的时间才能成就大业梳仙式,切不可存立竿见影辈、一蹴而就之心凶。    第二售,要及时对政策进行微调和补充完善尸淀怂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衡倡仇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吧抖,又由于此项事业发展快兜,新情况篙输、新问题拍息、新技术层出不穷曝耽,因此及时应对笑、调整陶、完善是必然的氢惧。    总而言之箱稻阑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佰绅,迅猛发展正当其时耸垃。笔者衷心地希望朝野上下爱毖喇、业界同仁能认真努力工作牢限芦,自信且坚定发展唯。假以时日味,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炬但汐,并以此为契机绍,跻身世界汽车强国之林缓壕煽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿轻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泼趴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涡钒划,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物的澎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狄兽溺。    他认为扫龚阑,现阶段诉美悸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题定巍哭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲜,但从长期来讲蟹长,新能源汽车技术发展路线要从电动化锈际袖、轻量化坤沁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奋歌帛、轻量化与制造生态化结合使恐、智能化与网联化结合街舷。    尤其在电动化方面募熬凑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浪铜缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艾盖,就是家用主流A级轿车凳,在性能价格比上与燃油车竞争讣扩咆。目前全世界都在朝这个方向努力贾寂徘,如特斯拉Model3虱旱、通用Bolt豌钝呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妇队。”欧阳明高说星撤。    欧阳明高说拆料,但要满足这个要求嫡宦,电池必须降低重量勒侠、体积以及成本赏。此外触,电池的比能量必须大幅提高涤瘫腊,达到300-350瓦时每公斤寥督,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尖熄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哭,锂离子电池发明至今只有20年晌光抒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劣,2007年第一次在日产聆风上开始使用绷,可见动力电池的进步非常迅猛献。”欧阳明高说卷瘸婆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迹。    但此前棋,主流的观点认为烦沤僵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比估场地,从性价比来看龟奔饺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趴,但现在随着锂离子电池技术进步牛垫,里程提高一倍氦唬凡,即在300公里的范围内避答呕,仍然在性价比方面有优势碳噬哺。    从技术上来看脱,在单位重量柯、单位体积下储存的能量越来越多毯砰崩,成本越来越低无霖酪,才能体现出电动汽车的水平和技术耐。    一个好消息是具坎荣,我国电池成本每年大约能够下降20%抢毯鲜。据介绍藏齿,五年前浚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当,去年平均价格为2.5元左右称搞矗,2016年为2.2元半芬,考虑到大量的电动汽车是大客车担,其电池价格相对会比较高一些钎。    “现在国内开发中的电动轿车闺,最低的系统成本在1.3元每瓦时浩,单体成本在一块钱左右边拇皑。美国通用Bolt电动汽车缮岁试,单体成本为150美元一个千瓦时肯绒。”    如果按照这个标准狼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到共稿吧,但是按照现在2.2元节嵌崇,逐年减少10%到20%稠扛坛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现试绷。    “加上循环再利用做到1元绰疚赎,也就是说答虏骂,一千瓦时电池一千元人民币之内芦线,是可以做到的阔。”欧阳明高称悲告。    对于具备性价比殊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赴汞来,现在一百公里约耗电15度河屯岗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痪,接近10度电一百公里沦。    “要实现这个目标凛履,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堪。目前电耗的降低空间还很大腊。如果能够实现上述目标拴眷渐,一百公里的成本约在一万块钱邓,如果电池能达到300公里就是三万块钱当标彪,考虑到使用周期内省电和维修省钱弧诵,将具有商业竞争力韶铂蹋,这是电动化下一步最大的目标杉。”欧阳明高说嫉呜典。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颈阮蚂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年禾柬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镰,但仍属于比较粗放的发展模式乾舜,今年电动汽车发展逐步趋于理性垮牧。总体来看娠仁覆,走到今天献角,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挨。”欧阳明高说靡臣。    事实上很纱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酪,由于销量超过全球50%以上施滤麓,在国际上引起了强烈反响冯缓,无论是政府还是厂家嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战擂呜。更值得注意的是纹,2016年如德国大众和日本丰田遂泞,纷纷调整技术路线盆莽,加快对纯电驱动的转型昆壬。    不过父挠,纯电驱动的战略目标凭奉辅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卧红坷。对于混合动力技术来说腥瀑侥,传统的汽车强国雷酮快、汽车大公司比我国更具优势囱镀伐,如丰田路线就是先做混合动力从链,再做插电混合和燃料电池梅。    由于我国率先发展纯电驱动悼彭钡,带动电池产业的发展达到了世界前列好唇爱,电池产业规模达到世界第一赶门秀,总体水平位列国际前三烦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盾,我国的动力电池产业链丁藤,尤其是电池材料烹辖,如正负极材料使佰,在国际市场上的占有率第一旁瘦嚷。    “在此基础上蒙,我们以纯电动力系统(电池寒、电机朗沤夹、电控)为基础平台缎础,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利监抚。”欧阳明高说局挝。    据其介绍贝硼,目前我国插电式技术发展已经取得进展僳芦断,比亚迪秦鹤信、唐呢刻势、上汽荣威550兴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淘竭械,无论是发动机方面橙驹,还是混合动力装置上夕泻,都取得了突破抚忻。    与此同时膘拜麻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肋。    “这是一个渐进的发展过程片认墒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼻。”欧阳明高说勘我暇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项频环,有效的回避弱项竞争赔侣刃,有利于我国电动汽车产业的发展驳,到2020年之后岗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掸、同步竞争患。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬胚赁:李芳" "  编者按幻蹿辽:产品价格区间一下提升了近40万不谱嗜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皖荚。以安全环保为标签的沃尔沃忿疼漂,产品质量是其立足之本贬么颂。无论是国产车型还是进口车型藤,质量都要做的和安全环保一样好巾颅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赁枢斤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值群,安全与健康至关重要些怖厩,但在中国市辰ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疙赤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滔,到底该剪哪一根线炽?我心里清楚散嚼法,如果我剪错了凳,我们可能就崩溃了荷温捅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态燎。在2015年整体经济增速放缓案、股市震荡尖范荆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下新诉,2016年的车市本不被看好巨费饥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声附土趁。1月6日糜呸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蘑棵落,沃尔沃对此解释为典:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奠龋弄,更是提振销量的助推器票嵌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剧。   6月1日诽佩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骂褪搐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咳筛,具有十分充足的销售经验肠颓。但用他的话说茫,他来自一个很小的市趁曰倌馈,很多因素他都不具备粪辈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抵胯惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛾筹。6月1日入职财,用一个月来熟悉公司的现状靡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞳媚棘。然而现实终究是骨感的蚊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镶碘檀。   “做决策就像电影里拆弹的场景卫廷蛋,我到底该剪哪一根线呢溃插境,如果我剪错了戚,首先所有的投资会无效探拐腔,其次会影响经销商的士气剖。”陈立哲对我们坦言谱驮。   他这样的想法并不让我们意外骏级,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畔。在台湾遂,陈立哲要去走访最南端的经销商匹,早上出发中午就到了阜,但如今这种管理方式已经行不通了洁倘潍。从前陈立哲的团队只有30人猴篮,现在变成了350人狮涟,他说现在同事的名字都记不完伸淑戏。   “就像牌桌上的一个赌局烦死捌,赌下去有可能是回本的扇密淳,也有可能就全毁了涛累秦,所以我每天都在想我到底该怎么做甜。”每天该怎么做舰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漂短,才能享受最好的矮蠕烯。”这句话像是说给陈立哲听的辽七。   2005年桐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康,沃尔沃一年只能卖1024辆灵,一直到2013年5000辆的水平驴觅,再到如今年均一万辆的表现税,对于台湾这个小市场来说坷签,陈立哲做的足够好梁,他对这个市场有着复杂的感情腺凶。   调任中国市场做销售一把手剿摩,陈立哲说这很突然童,他来自一个不足以领导中国市场的市场娃簧瞥。对于中国市扯,他还不熟悉缸盟耿,做市场工作要对文化磊、变化阮芥、趋势有充分的掌握轻,这最重要的三点陈立哲都不具备起,他唯一能做的档凛此,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幻烤爆,相信身边的工作伙伴肥挖垫,组成一个高效率的团队巨该思,去解决各种问题赤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腿,首先做的是内部调整弹哆。通过不断累积分析过去几年市场的动态飘,了解在什么时期使用什么样的手段吞妹堆,反省问题所在夯变,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夸亥。面对三嫩、四季度各项费用的下滑瘦,倾听团队的建议葱、做出准确的决策吕疯、将优势资源注入到最需要的地方腺。最后将宝贵的经验分享给所有人樊粹检,把力量从点扩散到面净廉,从四个大区蕊筐夺,再到全国吠脸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楔,我只是把预算烂、时间等安排在它本身应该发生的场合黑。”陈立哲表示勒扛:“我不是在讲官话岔曝较,只是借着这个机会感谢大家赶涸。”陈立哲相信咸话,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丛纤。   内部调整告一段落拓涪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痉贯施。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剐恳份。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壳磐落,一下跳到80-100万哺千,面向的客户是完全不一样的褐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的文毫扫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玩锑捅,还怎么介绍产品侵搏?这肯定是不行的腊申咎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盼狠,“与高端客户接触概牡钎,销售不能觉得自己比客户矮一截函方,与客户要做朋友佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品解菏技。现在培训课已经开展了实战模拟环节取,我们在资金有限的情况下做到了更好吩弹假。”   全新的管理阶层多堤倒,有限的预算滴煽逗,面对重重困境冠裸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琶晴米,8-11月均超额完成销售目标牧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回,最紧张的时间惜诞。“我有我自己的节奏等到,我给自己两年的时间财壤陀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偏艰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔚库煞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刑洪,经历了两次产品的重大变动叼匈瑟,但在他眼里这是最引以为傲的全池,因为这些变动全、变革都是从使用者的角度出发扩范拜,也就是我们常说的“以人为本海钉饰。”   对于沃尔沃来讲缕途,最擅长的领域是安全木,作为三点式安全带的发明者泛浩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汾艾。但陈立哲表示捐堵,以整车品质来讲泻效,沃尔沃也和ABB并肩窗猜盗,例如在底盘研发能力上罚敌悔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痰九,全世界目前只有三家在使用酪孪仕,另外两家分别是法拉利与保时捷捐敛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慨孝镁,陈立哲也谈到藩犯:“沃尔沃其实也做过6缸硷、8缸发动机侈,还有享誉世界的5缸发动机轻喝猾。沃尔沃并不是做不到烁蓄纽,而是我们可以用更低油耗淮、更低尾气排放的发动机达到更高水平飘乒。这也是全球各国政府的法规要求催舅钳,是大趋势挪羞。陈立哲说“这些信息孤,只是没有在行销上进行传播罢了蜂萍筋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伤剂碧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惹幻市,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯缥菇印,改变了“国产”的概念柔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜜迸寒。陈立哲表态道量烦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霜怕群,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腻扛套。沃尔沃立志从中国出发塑犯套,以人为本的信念永远不改如,值得消费者验证与了解乃玫函。”   “沃尔沃就像iphone一样恕仑,它改变了人们的使用习惯挟封。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萍步潦:S90有三个界面同时提供信息刊擦,分层级的来处理车辆信息辜吞谭。这一点很重要插铜,体现了沃尔沃以人为本的精神类掂既。在设计方面牡构,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咸肚晶。用沃尔沃的品牌精神然,再加上瑞典的风格晃刑锭,直接与德系品牌产生差异化蔷寄冻。如果从地域来看唇谐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斯。   沃尔沃曾立过两个誓言罐褂敛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臂修夏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坦,沃尔沃全额赔偿逻沽牌。在陈立哲看来谓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洁钾。   陈立哲对我们讲道甩:“在欧美瘟,当太太怀孕的时候勉魂饺,男人会考虑买沃尔沃挖嘎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藏,中国作为沃尔沃最大单一市巢媾,11月共销售9,076辆新车替练,同比增长12.8%;1-11月期间画胚,在华累计销量已达80,759辆缮怜,接近去年全年表现牧惩。就目前的情况来看供,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坷融。   在经历过低谷期的沃尔沃饯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芳,这无疑是对陈立哲工作的肯定诗吐,同时也是明年的压力拎。毕竟“十万辆”这个坎厢,沃尔沃早就有迈过去的能力赤赎媳。   2017年魄瞎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懒投,届时犬妥,S90 T4笛踩娶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前股。对于陈立哲来讲蜕捷,最为重要的是三座版S90哪陈辉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的察街枚,是全世界汽车厂商窘摧脆,在中国制造的单价最高的车辆膏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盯镀,“三座版S90可以达到世界各项指标粉示容,这款产品有能力改变历史酗糯禄。只在中国生产潜雹杠,以中国为核心的思维税肥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茹。”与此同时死赴,全新XC60也将在2017年第四季度发布糙按。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻颐佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澳颠兴,所贡献的利润更是远超世界平均水平谴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耻炽肛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畴散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赊。“知道我坐这个位子的时候盒付炕,很多人会紧张甚至惊慌极奈,他们会很直接的问我卉,你行吗疽棋?台湾市场那么蟹蚊帧,你行吗曹肃?”陈立哲笑了一下说道隋:“每逢这个时候铆恼,我都乐意告诉怀疑我的人俄辜,我将在最短的时间内做什么鳖吮。”   两年的时间转眼而逝玫敌鼓,陈立哲手中的“牌”越完善雇,与主流对手正面竞争的胜算便越大工孺蹋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蟹,未来还有什么是可以阻挡他的呢持姆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣母炯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皑。为了满足消费者需求踌,推出一系列活动迎合消费者喜好陇。 上汽集团副总裁铂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娩别茨,得益于荣威与名爵的共同发力帮李,上汽乘用车共销售27.5万辆锋徘碌,远超去年全年的17万辆垃。取得如此大的成就主要归结于以下几点腐弹锤:新车的不断推出硼拐唇、以人为本的理念及高性价比胎髓。    上汽集团副总裁矗、上汽乘用车总经理王晓秋蔬斜捎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗓寥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菠立。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解东,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贿护棋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶膛孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泼淀。同时爬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义台腾:个性而不小众抵孙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泵魏鲍,通过对消费者的沟通与研究群,已推出很多新车型蛊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”领裸淬。王晓秋还指出茎钢负,名爵现在的路线是个性而不小众凸剿围,这就是上汽集团未来的发展方向玩禽氛,上汽集团希望新的产品有个性靠痛览,且能让大部分消费者接受色。    据悉赎夕佳,自荣威RX5上市以来撑,名爵锐腾也迎来了中期改款朗锯,同时新车名爵ZS鳞硼、荣威I6也蓄势待发卑停。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言场埂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吾,上汽集团也很清楚自己的客户群体哺饯。王晓秋指出鸽,新车型针对不同的受众群体俏怪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦。拿具体车型举例讼创,荣威RX5更偏稳重攀时盛,新锐腾则是一款属于年轻人的车胸荣,新锐腾外形活泼挛,同时考虑到消费者的需求海酬,我们对内饰也进行了升级峦既,并增加了10-12万的手动版开,使新产品没有短板诬认。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坏,王晓秋表示仁,“从荣威550开始鲁匈,上汽新产品从设计到销售桔尽桅,最后还是根据消费者需求来决定号传拉。”    据介绍吠纽懈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦。为了满足消费者需求讲力虎,新车不止在性能和价格上做了调整教抹褥,还推出一系列活动迎合消费者喜好磋砷杆。例如庆下狸,基于年轻人喜欢足球运动渴孝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网活剔,也已纳入上汽集团新品类痪岭,预计明年新车65%会配备此技术须垒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言级静拈,“上汽集团一定要明白用户需要什么狈砂需,为什么要买我们的产品伴,带着这个问题夹,我们才能真正去理解用户澄蔬,落实用户需求嗣监歌,使我们的产品极致无短板茹赊,产品自然会大销还防氏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惭母,竞争也日益激烈浪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比健。王晓秋介绍蛾,名爵的价格基本与同级车持平菊保,但性能更具优势文菏咆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品东,就像提到的让渡空间才霜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楷纺阶,从而应对市场竞争环境卫尼毕。”    产品有了好的性价比和客户认知度迟浇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼凭懈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家途。名爵经销店到现在也有280家左右僵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歧,其实道理很简单诗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右础,且不断呈现上升趋势娜,他们认为自主品牌的春天来了”捅逻,王晓秋表示翟。    在被问及上汽集团未来发展方向时派列岛,王晓秋坦言铰襄伦,“首先团队要把理解客户需求奖、用心为客户造车变成一种自觉行动茸割,进而形成一种行为规范婚界。其次应时刻保持警惕瑞辫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好紊。只有这样秘斤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗胳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趟。这些修改背后有哪些考量和博弈逞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悸芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驶抽搔?   答顿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剑统敬。一共收集了9246条建议福落扫,其中表态性意见7736条寝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条另捶角,占16.3%播俺痹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娃囤、网约车驾驶员资质及管理骇漠、出租汽车数量调控三个方面堤。从数据来看掸,不少人对“京人京车”表示理解社臼恐,赞同的达到70%多佃,质疑的只有12%新锰淖。我们根据建议修改了125处拇,不断扩大合规车辆的范围疾类坪,让更多人参与“分享经济”陈。    “从北京实际出发陪敲菇,兼顾多方利益”   问媳乃剿: 为什么要求“京人京牌”烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彩差恋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畦常,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毫悸、交通拥堵嵌桃撼、环境问题等“城市病”青翻。在这个前提下诗,北京任何一项政策都不能“任性”京撕,要从北京实际出发细歪,兼顾多方利益该墙瓮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆委,地铁最高日客运量超过1200万人次忱,公共电汽车日均客运量1063万人次协踌,小汽车每车年行驶里程15000公里没珐,交通压力与日俱增贾鸿噬。但在我们的努力下局,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%售峭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撬马。    总体来说岁甜,北京坚持公交优先的战略橇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铰,对其进行总量控制在所难免陋塘。目前北京市绿色出行(公交班、地铁握袄护、自行车容品、步行)占到71%粪晃茨,小汽车出行占25%蕉璃势,出租车占4%拟皋,其中包括比例不高的网约车出行咖。北京出租车改革的总基调是会脸:巡游车改革即梗、网约车规范挛讣、融合发展吗、错位经营痛体、多层次服务新垮捞。我们力争进一步提高绿色出行比例放,为首都可持续发展提供足够交通承载力净合。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逝坏乱: 政策出台之后泌,预计将有大量不合规车辆面临退出隆舶,政府有什么监管手段确保政策落实到位袄?   答杜怜: 政策出台前分呵谢,我们和专家泌憨、司机黎驳、乘客悸、网约车平台进行了多次沟通怂申,决定设立5个月的过渡期琶截览。一是给合规平台憾牧锌、车辆显、人员办理手续;二是清理不合规车辆赣萝管、人员等澎稿。    从服务乘客的角度卡睦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馁蔽。另外恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耍裸,因此提出过渡期的柔性考量攘妊蓖。过渡期之后燎膝,平台要加强行业自律酸皆派,我们也要建立打击非法运营的长效机制暑仙,严厉打击非法运营旧吮、克隆车和价格违法行为木,能够更好服务乘客敢、保障安全纶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娩艇沛: 面对新的经济形态百判懂,如何创新管理手段醇坞悍?   答魄关萝: 出租车发展中没有对立关系窝凶。网约车以网络预约儒、快捷方便等特点吾房,满足了一批乘客的出行需求描。单从评价司机服务质量的机制看措貌,就值得巡游车学习怒借虫:如何与派单挂钩楼顺昏,实时评价辑相砷。但网约车也有局限性歉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忙首。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驴嫂池,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钝悄。你有技术优势吵卫木,他有线下服务优势膏巳仇,为什么不一起干呢懒辱?    管理部门也在转变思路拓九。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搽挺徐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炼狭。通过推动巡游车改革及网约车规范顷膜,构建多样化服务体系绢特,提升出租汽车服务质量屑勃暮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畏棵泰,在京注册用户已达218万人灭叹炕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陷饯,提供差别化服务孝哎。    “解决出行问题要标本兼治”   问般: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沃?   答唉磨: 群众出行问题的解决篓,需要放在城市综合交通体系中许手虾,多措并举恍、标本兼治踢串。一方面剑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搓森,需要加快构建安全奴、便捷某醛嘿、高效浑、绿色册、经济的现代化综合交通运输体系抖枢牢。到2020年阮厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%良爬裸。    交通设施根本是为人口服务切,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理几。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盒变逻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挽苔江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀扁:李芳" "   杨美虹透露哨涤排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龋锭,大东工厂扩建项目也投产在即仁劫,这些举措都将助力当地经济转型升级烂。    在杨美虹看来蝎,借助主机厂优势昏沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兼检,配合外交部到德国进行推介驮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屏垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略试蕊讹,从而推动产业升级摩力韶。”杨美虹说鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伎且,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者髓经。最新数据显示抱维蔷,2016年1-11月害,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆片翠,同比增长11.2%舷邦蟹,前11个月的累计销量揩谴,已经超过了去年全年彤恳凑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任极趴磐。12月13日箔尖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔚。活动期间快,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爆舍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济马、环境和社会贡献等方面取得的成绩损皖。杨美虹向记者透露澄甲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩示。    “在‘可持续发展’战略的指导下秦好,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则是粹。”杨美虹说仍鞍。    第一筐话,实效为先匿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骄,“我们不做虚的睫射,我们也不做口号式的铝眯,我们一定要解决具体的社会问题莱。”杨美虹直言楼联,比如BMW儿童交通安全训练营信,它是为了解决儿童交通安全问题冈态。    第二豪,长期坚持秸氯。宝马儿童交通安全训练营浅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅害,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鬼妇憨,今年是第一年做玻贯车,未来会持续鹃据、扎实的往下推进坍龋。    第三唉弊,全员参与喜灵髓。宝马做企业社会责任时撤,会邀请车主剧绰漓、经销商惨仍、投资人以及宝马员工腿盒馅,一起参与进来缉纺骗。比如宝马爱心基金坪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炬舞,提供指导;另外鞠哀迹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咯,定期组织各种各样的活动挨递割。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卞,将可持续发展贯穿全价值链情辜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呻拍锭。”杨美虹表示五,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锌厂穆,主推工业旅游概念收。    据杨美虹介绍断嘶薄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搬么需,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炊梳,助力中国制造业迈向高端厩砷忙,并促进东北老工业基地全面振兴碳。    数据显示盘缔,截至2015年底旱散及,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阑阶方,当年纳税额超130亿元人民币寥栓。同时借暖脱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霸伴,就业岗位较上一年增长了8.6%畦。杨美虹透露篓新碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿巴笺,大东工厂扩建项目也投产在即驴嚏凳,这些举措都将助力当地经济转型升级全。    另外呜,在杨美虹看来谁纲,借助主机厂优势号竭愁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍逆策,配合外交部到德国进行推介恫陡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔敛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖匣,从而推动产业升级檬泼。”杨美虹说壬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯卞蛋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娠擂抛?关键是我们的差距是什么畏囤,下一步最大的点就是要提升品质杜,当然还要控制成本烫尖算。然后地陇,就是我们的正向研发和平台战略兼。最后昧,可以大大提高效率靖,如订货的时间是可以压缩的礁秦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诉悍孤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眷瞬蕾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饲配苏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫂呜。    徐长明说俯秤,怎么理解工业4.0杭郝席?这个概念是德国发明的敝,现在在国内比在德国还要热汞暖梗。最近瓦世,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念离逻邵,我理解它的工业4.0的本质掏谩拨,就是怎么保持德国制造业的竞争力氦惦乳。在国际上庙诉,德国面临两个挑战手:互联网大数据和云计算欺。现在控,德国整个国家都在讨论镜汉,怎么能够“不被互联网+”蔫唾玛,而是“制造业+互联网”品,这是他们重点考虑的问题阔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兔磁刹、宝马吾侵、大众救焙。在德国既,汽车的需求是非常个性化的柯,在这样一个背景下米晨,它要维持竞争力吝,推出了4.0的概念桓县,核心就是智能制造龟。他们主要的目标有四个方面任惋:提升品质巩俄脾、提升生产力纪岸蹄、提升柔性化蝎吨拜、压缩产业挎订,总的核心是提升竞争力奉。    徐长明分析性镀廷,本土品牌下一步怎么做霉?关键是我们的差距是什么确,下一步最大的点就是要提升品质疏内枫,当然还要控制成本菊。具体要怎么做肠良熟?也有几点窟季桑:第一耗,想办法提质控本伴般。提升品质刀滴,消费者理解有三个小:可靠性唉、感观品质牧渐、性能陌邪。第一个维度扰:可靠性是必须的遍尽,现在光有第一个维度已经不够了骏掸,必须要加上第二个维度讹疟购:感观品质娟喜,看起来要漂亮簧送徘。在此基础上又发展一步闯伎,就是性能的提升孪盘朝。最近市场上卖的好的自主品牌菊氢,大概有12款车缎笔黔,年销量超过10万台埠茅,这些标杆产品稿部瓦,性能上也不错激。因此茶牛心,自主品牌下一步还是要想办法碧,把这些提上去澎茫世,缩小跟合资品牌的差距还颠兄。    这几个方面的提升且,意味着成本也要提升矛,怎么能够控制成本毕单储?第二方面的话题费,就是我们的正向研发和平台战略凌。之前维畴,我们很多品牌都是“逆向研发”幂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车问,拿过来拆解做测试贯葛,最后组装起来葱。这个模式下具卯,成本可能是略微低的巴卤迁,但品质糖朵捣、性能有很难保持捶。现在必须要正向研究嗜,从消费者需求出发苫峭驼,形成一个目标豁干扮,对目标做分析脊脸昏,只有正向设计透篮,既能提升品质性能胎秦峡,又能控制成本教,像长城锌辞、吉利等等情吐华,基本上都已经是100%或者80%正向研发了台。    平台战略酿嘎,在更大程度上控制成本抛。他说杏午,我们的开发戎炒耗,现在是一款一款开发的吻擦携,零部件的通用性相对比较斜ぁ,最近一两年来酣烽,已经有两三个企业开始走平台化战略既孔妊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车才灸、SUV和MPV春墓。这种情况下井,零部件的通用性非陈拢好蓄华,同样是50万辆的产量俗,对零部件供应商的供应量更大趣般,就能有效地降低成本脚染。    徐长明强调搏茅,对于工业4.0的精神本质还是要学的飞翟糕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湍瓮,它做了那么多的智能机器人柔,智能机器人都是带摄像头的舌筷男,在实施过程中的质量随时能够监测虏块处,然后反映到云端句吻叔,再反馈回来随时可以改进小。现在敌绰,企业员工的工资水平越来越高赔,汽车厂家很多在加班加点沃矛,我们要高度自动化腔菲,这些课要补百,应该有大量的机器人替代人工祥爸浓。如果这么做了唇袄箱,可以大大提高效率啸绿炭,如订货的时间是可以压缩的茨卞弗。比如脊聊,国内一家自主品牌虽锻绞,从经销商下订单题轮幌,到提供汽车产品最开始是40天肆,后来缩短到30天瘟林,现在可以压缩到22天蔫,跟世界先进水平比还有一些差距算。这也是德国4.0里的核心内容退。我们不一定用他们这个办法魄赂胺,但精神实质是要学的悼。    他说嗡,柔性化的生产也重要辨呸,但没有前面三个那么重要陌裂。在4.0背景下婆下曹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仁豆辅,而是学它的精神实质桃厕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖籍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措柿绘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泡教动。更为重要的是膳卑联,放眼全球是鸥驴,驱动这些变化的地方就是中国迫菠年。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汀娄烯。    12月11日尘艘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾啬鹦虹桥落幕茶。经过36小时的激烈角逐敦省,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出士咯氨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骡护芜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示被盖,今后的五到十年实瓷妇,汽车市场将发生前所未有的变化躬蟹。未来肚牢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务即扑狮。可以说炉,未来五到十年汽车市场所发生的变化澄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫伐晨。更为重要的是杠,放眼全球蝗,驱动这些变化的地方就是中国金。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懒,作为企业套,捷豹路虎非澈剩看重年轻人的培养献。在全球蒂毋,捷豹路虎共有2500名管理培训生狄棋幂。过去三年假寥,我们在中国也培养了30多位管培生萄书叫。此外痰狡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车其。    在赛后的媒体分享会上鳖奢诗,两位获奖学生代表分享了各自想法瀑,及在比赛中的收获蚊夹。同时督,睿侨森安、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭伪。   问泼悉:捷豹路虎为本次活动提供了导师搓,请问这些导师来自哪里围?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业料喂崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位体荤?请学生们简单介绍一下自己的作品材佛错,获胜的原因是什么寐霜?   睿侨森劣嗽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睡狸。一位是捷豹路虎内部导师拳构恕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验力,包括对行业发展的认知舌势、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屁、视角和指导咸详。这两位导师全程和学生团队合作秤捂,提供专业意见稗雷,帮助他们取得最好的成绩慨廖伺。   潘孟涛搁翟倪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虱次勺,包括今天的学生隶,将来都有机会进入到我们工程团队哪吮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额细变,可以来到捷豹路虎学习和发展弄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里槐,再加上扎实的专业和技能哎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唾窟。   睿侨森袱敌谷: 作为公司的管理者肛,我们非炒槐福看重实习生敲粉帮,我自己也会手把手教给他们工作的经验辈诺。不管是本科在校生还是毕业生穆登渤,都能给我们带来新鲜的血液团粱、新鲜的想法较羔逃。    同济大学袁旭箍杜谅:首先纶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹从券,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行北躬。    我们都来自同济大学汽车学院蓟染,团队成员有两个来自汽车工程方向慕线、一个汽车营销方向卯幕发、一个汽车设计方向棠想链。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求几壳,围绕“以人为本”蹋街此,挑战的是都市环境里的出行压力嗅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽惟、设计师也有很多共鸣涤赎,通过一系列调整痘痛,最后有了这样一个以人为本谅赦番、体验为先的方案肝弛。我觉得咀膳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因世掸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菠:目前簿鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痰叛怕?   潘孟涛蔷胆掠: 我们会对人才数量进行评估和拟定袭贯哥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的控境鲜。随着经销商网络的增加耍驾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锋谜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橇,从而满足未来消费者的要求焦芍。这些内容息息相关磋帕,并且不仅是着眼于眼下补编,更是放眼未来篙娩兑。比如尖赦律,针对刚刚提到的电动汽车战略谴别,就要确保未来有足够的专业工程师储备扣,因此几迷,我们时刻准备着舍县忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犯爱。   问厕桶:在创新领域难箩,包括未来汽车科技领域笆,捷豹路虎有怎样的系统部署烙娶协?   睿侨森抢密粮: 首先伍,作为一个公司滥熊,我们在研发领域有诸多投入露挥勿,而且很多的投入都非常具有前瞻性潜妇。比如说扯谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癸琅吭。    其次反,我们想要通过产品和服务酪稠福,把先进技术带给我们的消费者廷氢,因此我们的工程团队须、研发团队必须时刻关注消费者需求汹信离,做到一切产出符合相关性冲磺、可实践性原则憋。此外被怠猩,我们每年投入约350亿人民币第,用于车辆技术的研发和投产逃旁。    我们还于今年7月宣布陷:在未来四年卯抚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆登,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谱娶青。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坎发痊,并在未来应用到车辆技术当中犀贰。    今年早些时候录卑烦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斯咸塘,通过应用软件及按需服务的开发与提供即偶,解决消费者在出行中遇到的难题厦。    与此同时弦螺唱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躬楔炭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚷粱、办公空间谎淌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疗背。   问崔:请具体介绍一下InMotion郸搔揩。对于整个汽车市场的趋势尼烽,比如电动汽车技术谓并,捷豹路虎是否有着自己的见解拼鼻答?   睿侨森茄角半: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咐失涕。我们希望将来可以将它推广到美国并、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢盎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备,由研发团队进行分析阔廷煎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子回驾,我们也会分享给总部丧晨。    关于电动汽车技术惊驾,在洛杉矶车展前夕毒成,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锭赐。中国是目前最大的电动车市郴疵搿,并且有引领行业变化的趋势芭茹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拭,确保第一时间响应本土市场的需求俏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摔赤裙,并于2018年正式上市赣卉饱,希望大家多多关注颈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妮来慧:关于未来互联网汽车豌,捷豹路虎有哪些基本的认识坚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求高混德?   睿侨森褥别: 目前恢美仇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屁,它的发展甚至可以打破现有的衰、传统的汽车开发逻辑与循环港。    针对这个话题旦莆,我有两点和大家分享岁拧:第一点玖,未来所有的车辆都将实现互联网化慑前,现在能够透露的是断脚,接下来我们全新推出的产品轮蓝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锯溪。比如说袍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伯赊肆,使用他们的UI界面和地图垢境坍。类似这样的合作酣饲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寇素校。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄毙很:李芳" "   汽车网讯 12月15日被,由中国汽车技术研究中心榷羔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虎敞剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拨,从“市场化发展现状”颁、“应用模式创新”桃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拷梗菱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倾,为产业发展建言献策溃材撼、助力提升滤翔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唉: 第一扦癌,背景敬。    去年发布的《中国制造2025》嫁挥急,新能源汽车是重大发展领域之一防捎,是其他技术应用载体拎,而且是先导性产业湘。它的进展情况决定了中国制造2025仕峡蠕、强国战略实施的程度匙辉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哥才,从而能够聚焦变革妮、明晰路径酞、凝聚共识箩隋、引导相关资源集聚推广产业创新阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柯雌戳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抡崔查,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韧藩。总体报告是按照1+7的结构顺酒凑。1是总的蔬让,7是包括4个车辆整车技术敦式,3个分项技术小宠红。    第二适尚,国内外总体技术分析将袭聊。    近年来叭惩,从国际汽车产业来说宦,低碳化弹惺、信息化寺绘慑、智能化是一个总的大趋势挤下。欧洲刹、美国霸散、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屑寒,重点企业的产品战略也充分体现了三化梢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缸。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙想膘,取得的进步大家有目共睹宪唐袜。首先味,产业规模世界第一幕健庆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倒绥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贺,包括品牌市场的影响力有目共睹裳被,特别是新能源汽车痉歼,包括技术纠艾隆、市场翁味搂、新的智能网联汽车技术岸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甫,智能网联汽车发展是非巢睿好的优势条件龋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叔暗,包括动力电池辩夸赶、变速器骚惮孙。国内自动变速器原先是空白喜妒栏,近年来无论是CVT捌、IT夯竣、DCT都有自主的技术和产品隙,而且应用在逐步扩大方瓦。    虽说取得巨大的进步媚,但与国际先进水平差距明显番尘档:    首先乔导,发展能力上的差距毖九秒。投入强度远远低于国外考烙锣,全产业投入估算1千亿堪夺温,相当于通用宫戳、大众全、丰田大集团一个公司的投入郡体冠。    其次绘,研发积累颂欢。包括流程积累潮戊、数据积累股、技术积累禽沧花、标准积累蜡,这些积累偏弱廖。    另外飘,从整个产业创新体系上来说券橇,差异比较明显的华显,特别是协同方面吧。单个企业弱甭,整体的协同效果很低钱,意识也比较低埃。在发达国家靡,单个企业强发康,整个国家的协同体系效率比较高琼鼻。    基础不牢地动山也选,我国汽车产业的材料难、工艺基础跟国外相比也差距明显垦浑镁。汽车产业刚陵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茶谋熟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革联,要求有创新的思路和创新的模式怪洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫡士深。    第三歇却,一些关键的里程碑闺。    重点是总目标结疏胚,总目标是基于很多现有的环境设定的棉,也基于七个路线图进行测算拿。反过来说算,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雹,就能够实现保障几个方面总目标的实现泼蔚棘:    1纲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丁挫汞。如果技术路线图能够得到实现寇到掇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温驴,之后往下走辆评,这对产业来说刃酶,甚至对国家来说是非常重要的普督。    2斗锭、希望在2030年左右郊颁,汽车产业的电动化转型基本完成嫂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洞片岸。智能网联汽车市场有一定的占有率抚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崇。    3栏伦、建立有竞争力的自主创新体系辟郎。    节能汽车在2020裙、2025檬放、2030三个阶段提出典型的指标剐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛊,5升库竞、4升淘地、3.2升达地。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帝暖,2025年15%醒酥,2030年40%以上鼎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冬扩、自动巡航莽、车道保持应用已经很高抨粒鲤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谢畏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿艇煞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线京镭抹,经过技术路线测算实现总的目标怀。从路径识别上来说复地,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寡悍滦,以能源动力系统优化升级转型作为重点岔,以智能化水平提升作为主线嘶雄固,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棺镀,全面推进企业产业发展炮列。    第四恼,分技术路线图的基本结论算蚊。    1便封鞍、节能汽车伤弘汲。总体上有很大的共同点羚袄锻,重点在混合动力技术铺叫、内燃机技术咳涕、其他驱动技术盾。混合动力是技能的主流技术锭损,当然轻量化也是另外一个秽界味,但是轻量化有专项的分析悼,在这里没有强化枷。    乘用车总体执行轻量化赊典、小型化缉藩栖、混合动力佬晌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷离哪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屠瑞。    混合电力是一个主要的技术录煽悼,达到5升舜,4升鹃剩、3.2升的目标虫,混合动力是主流矛,其他是共性的枫猜绞,轻量化丰兄始、摩擦等狙几疵。    商用车混合动力应用时间稍晚变,重要度低于乘用车想栖。    2响伺、纯电动与插电式混合动力汽车秘椭桃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抽砰烘,加强轻量化成为趋势冠。轻量化对电动车更加重要李蠕霓。对于插电式非常重要的抠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞍,驱动呜、点击啤、控制嫂烙嗓、充电缔、混合动力发动机冒灿,高效耦合发动器桨。动力电池本身有专题萄陕担,在这里没有过分强调绿犬泵。    这两种车提出了总体的发展纲要撼彪通,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式配澄墟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的父,甚至可以忽略不计焕蛇。    从四个层面梳理了技术需求澎突对,提出了一些优先的行动项孟统膳,面向纯电和插电水,国家科技技术支持十五年了檬,下一步除了电池列为专项之外井傻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牧。    另外膊掣,聚焦关键零部件骨掀焚、基础突破和可再生能源筹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要零。    3别釜、燃料电池汽车售嫩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迟姓税。从中国汽车产业来说搜懂扁,现在重视程度不够诗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奶刊壳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究黎铆规。希望四部委提交国务院进行发布和实施挥茸捣。    在研究过程中赫草,大家对燃料电池认识分歧比较大韧钢,或者没有共识捕,这里特意保留一个燃料电池发展目标筒虐,跟发布不一样挺。发布时2020年达到5000辆的保留规模炭猜敢,我们是1万;2025年是10万攀挠,发布时是5万;2030年是百万酣疵,发布时是10万挎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森痞骸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酗玖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淬、耐久性星乘耐、成本逆酸踞、氢安全事。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魏烈钦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程识玛孪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枚。当然华波嘲,全技术链的技术攻关需要做垂期迷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欠。前期小功率燃料电池牟,中期是平衡的燃料电池睡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欠抛磺,到最后全功率的燃料电池暮村。当然蛾,电电混合是最主要的淮譬伐,最后电池小容量的技术路线米,但燃料电池的功率更大一点浇。在这四个层面进行了技术创新梳理康彭吓,燃料电池要解决的东西很多凑莲渡,包括材料撅炯抡、膜箔戈、电机岸哦、燃料电池娜淇炭睿块堆嫩、系统技术辅、整车技术遍。燃料电池也是下一步国家科技瓷翰老、资金支持的重点杆。    4讥却谓、智能网联汽车司动,这是新兴的技术发展趋势邻鲤。其重要性与新能源汽车同等重要暴参嗡,有部分专家认为更重要电隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大募肩垂,技术和应用的优势拟食,也是机遇拈耪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娶,涉及到国家信息管理坞剐骡。对核心自主提出了很明确的要求枚逗芦,即两横三纵傲火。    车辆技术上更多的是决策须惯、执行驹乏。信息技术驼拾砍,信息安全敛,地图技术也是非常重要的怀。两纵炊,一个是车载的村,一个是基础设施贡虫。智能网联一定是循序的先夺芥,智能网联技术最容易得到大规模的应用墩律。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梧。这两个路径总体上循序得到应用旦,从商务车来说迷侨篇,更容易形成铜漆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侠旱既。    从四个层面聚焦一些技术需求受澳。跟燃料电池一样呸层,需要解决的问题更多一点邦裂。从感知决策执行的地攀倍,特别在决策阶段精扰,差距是比较大的恳,感知当然也有差距瘟疲船。在信息层面圃陀倪,大数据私、云平台炬裳傻,相对来说中国有比较好的基础和优势骆。    作为一个前提表,对标准法规先决性惦谱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肠玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狭坍。制造技术不细介绍了瘸,还是聚焦在新材料的运用攀仓,以及新技术对制造技术带来的变化搜,聚焦方面进行了说明即茨。    动力电池稳,分三个目标炊,目标上有比较大的讨论和争议骡,比如说新阶段提出了350臀哗措、400暴皮、500的质量要求徒觅唱,争议非常大隶,重点几个层面炽虑:    优化现有的代表电池技术麻募耍,提升技术水平难媳彻,特别耐久性伦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掸酱。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑰戌覆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏。现有应用以企业为主体来做靠划喉。当然泄峭,也会关注动力电池的回收利用技术蚂磁涉。    最后势棚,轻量化晴盎。简单来说戌袖,前期聚焦材料技术刊栏夯、设备技术寒、制造技术荚黔偏、回收技术峰奶惫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捅没潜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粳,比如说传统的四大工艺的变化倾讹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱鸽鞭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价介篓价、供应链入粗、资金涂结袖、汽车等方面的诸多质疑非。期间,明确表示不会放弃造车显茸福。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泰伺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天常咖釜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栏鹊粕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的送扳渺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耗、互联网及云背、内容镰瞪、体育,还有三个端口类的,手机快、电视佛溪、汽车蛔划鄙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚊把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力程韦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿开。    乐视的电视做的确实是非常不容易口。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阔龋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斑隧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元传堡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元失刚。总归累计亏损36.33亿元柑懦辈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘘蹋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搅。第一部分就是投资人的钱百撵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现希沃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恒绥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祭态崇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法料。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭焦琉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陀米、体育43亿纤桑、手机50亿,房地产64亿膳粳、内容108亿借、互联网金融151个亿泰躺、电视187个亿涣醋烩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猫隧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂修婚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的必镭贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌闺沙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败躺纪俄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准急。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楔梦柬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悄啦屁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了策河。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抢叛菩。很可惜,你们蒙眼狂奔稠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兜屡逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订拧:李芳" "   12月10日箔共题,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拟覆孙:一条是政府主导沸廓、政府补贴的方式双嚎,这是当前的主流昂。一条是消费导向煌乳,依托市场的内生成长道路输懊。”他表示楞,(电动车产业)进入者中概亲,大多数最终可能会被淘汰讼赤,但是不能不给他们机会颓穷紊。国家已经开始放宽市场准入窍碗,此时怒胖拣,应该在两个方面把握好政策律蹿凌:1锤哎、应当欢迎新的进入者校辞惊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灰,让投资者自主决策剖哥瞧,自担风险妙手。2布桅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驼显贝,严格市场监管署,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躲完粗,目的是建立好的产业生态虹钙。电动车产业化嘲湍瞪,最终必须依托市场来完成疮,因此热慨茨,政府的政策必须产生长期预期房涡。推进政策应当借力市衬腿影摇,发掘市场的潜力负。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用位。政府政策不干预技术路线挠,政策的实施不是导向对政策的依赖缔堕,而是政府作用的适时发挥世筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毯涵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示金狄,戴姆勒有望在今年成为全球最大绵涛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乃,这一目标比原计划提前四年实现俄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葛污:“戴姆勒今年即将实现这一目标提悍,比预期时间(2020年)提前四年午排娠。”   据悉颁诫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侣裸皖,当时受到与会者的哄笑眷。然而肚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纽,领先劲敌奥迪和宝马问誓。(实习编译趴丸:刘欢 审稿幻桨蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掏逛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拓:韩大为 版权作品巧绩顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫,严禁转载拦报筏,违者将被追究法律责任替遣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钮痪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访团禄。在提及新品牌“WEY”时挽,魏建军表示碎袒,“将夺取丰田和德国大众的用户”卵。   记者闺食孙:为什么把自己的姓氏作为品牌患膝擎?   魏建军坟物蒋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涤袱羡。我对WEY很有自信喀佰,就使用了自己的姓传扇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胎岸井,但在中国汽车行业我是第一个量敛。   WEY之所以采用英语储畅坍,是为了要瞄准成为全球品牌呕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头。   记者徒:对于竞争对手有什么设想考巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寒刀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场署盎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓姥纱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌授耐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准块驹安,在此基础上还要实现15-20万元的定价诬盟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户培梗膜。在性价比上WEY更具有优势哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编城灰嵌:李芳 版权作品船媚睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载牵傲嚷,违者将被追究法律责任圭轰饰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炊苇苇,新能源汽车的发展也不会受阻唐。   根据工信部核准的数据识屎,今年前三季度商,整个新能源车销售16万台存韭,同比增长83%邦。其中谁赤,新能源客车已经占有40%以上的比例淮腥,达到了近半的水平队涂珊,发展前景面临压力封恼奇,但乘用车只有0.1%圣。“我们涨十倍是1%你,涨100倍是10%绘,新能源车发展有巨大的前景和空间颂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡潮,全国乘联会秘书长崔东树说艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睛搬泞。根据国家制定的产业政策要求碾,到2020年痊,乘用车百公里油耗要降到5升癸探申,这意味着五年内降38%的油耗躬矗容。“基本上谁也实现不了刊吴,只能靠新能源车来推动抹。而这种新能源车丘锭病,插电混动可以降80%揭,纯电的可以降100%的油耗毁敌,这种情况下只能发展新能源车滩检,这样新能源车乘用化醋狙,为什么我们一直定义为为生存而干趴钉,你不干就要挨打泵蝎小。”崔东树说幢。   另一方面岁齿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巴玩烁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者登告千,因此定价弹性很大竣觅。”中金公司的研究员李璇说厦沪踏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擦典抱,为消费者提供很多选择荡埔裁。随着技术进步和更多电动车型的开发扫,新能源车的成本会不断下降目伦,比如湾参慷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糕。“中国的纯电动车型出来以后粉平蚕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多播隘扦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后息码势,发现基本上17茸侠蛋、18年以后的新能源车劫,达到8年10万公里以上妻薄岔,整个成本是比传统燃油车是要少的鞘怯溪,甚至是少了20%到30%家扔。”   电池是电动汽车发展的核心楼全,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本獭坪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逃,电池成本还有很大的下降空间悸画。目前侥副疲,整个电池的产能供应相对过剩癸描修,国内电池企业达100多家僚唬蠢。据统计夕卢半,目前整个电池的价格大概在2块多左右顾梅桨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谈募掠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弦心。因此级,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囱甸,这样才能达到标准没。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叮宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   我们不认为绝对的销量想捷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闻骗。衡量一个品牌成功还有其他的因素夕寐,比如利润率筛泡可,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标福搭传。除此之外壕横昏,品牌力痕、品牌的知名度花闭、美誉度崔拿辨、影响力轨吞平,也是决定品牌可持续发展的重要因素齿咀。宝马在创新精神上是首屈一指的扯劲秽,因为汽车行业正经历巨变填枚剐,在电动出行砷侥、智能互联删、无人驾驶等一系列发展方向上仇发,宝马都打下了比较好的基础文狠。    临近年底寒稗,伴着层出不穷的新闻事件次费,高档车市场竞争愈发激烈艾松荒,作为全球领先的品牌——宝马精呵雄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浮漠。近日萝腑虹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姜堆,听到他开诚布公览苫扣、推心置腹的看法恳诗块。   问朔蛊:根据最新的销量数据舞携,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镭。那么楔,您怎么看销量守、利润咯枚救、与经销商合作伙伴的关系鳖成? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绢钱: 每个竞争对手的情况不太一样程热,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑啃,所谓的增幅我们一般都讲同比供,是跟去年的基础关系黎。几个因素加一块儿兑陪曝,我们不认为绝对的销量叮唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅汰报。对于宝马而言曝府鞋,今年前十个月筋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廷盯,同比增幅10.2%阑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秃论纹,同比增幅接近11%谰公褪。我们对这个数据还是非常满意的氦扑哩,这也达到甚至超过了我们内部的目标驾烂。    除了销量本身的绝对量或者增幅价鸽项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素深期,比如利润率裸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚。除此之外芍,品牌力另忙、品牌的知名度畦共伐、美誉度梆释暇、影响力奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸冗碌。宝马在创新精神上是首屈一指的潦,因为汽车行业正经历巨变漠锚,在电动出行埔、智能互联奇浓、无人驾驶等一系列发展方向上缆蔡奈,我觉得宝马都打下了比较好的基础弘。总体来讲眷弯辛,我们并不惧怕任何竞争们菩,我们也欢迎竞争赁娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渴仑。   问绦博崎:最近豆吭,关于奥迪的新闻比较火勾茎。   刘智漂喇磐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漓叛。对于宝马品牌来讲温,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棱,双方的关系也非臣游好靖。所以岗览蒲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宪,一个是宝马(中国)吉孺巫,一个是华晨宝马碱虱,但是我们有一个整体式的营销团队惩拼,有统一的零售网络啸,我们在总部有一个统一的管理团队扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涂韭猎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楼么郡。至于竞争对手我不是特别方便评价剃提饭,不过至少释放了一个很好的信号替甲,豪华车市场的前景依然很好洪佳。    问试:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棠?    刘智剔拴穗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悸列醇。因为从经济的基本面来讲蔡湾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定什、持续的发展态势鲜碑。之前以出口掣妓、基础设施建投资的经济拉动方式裙妒抢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式文。需求的增长其实就表明了对于车的需求估席敦,其中也包括对豪华车的需求邯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磊拣桂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凤,这几个因素相加使,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间波变。今年沪,豪华车的“盘子”接近200万辆衰凌狭,未来可能每年的增幅不会特别大讽毛壬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惶沧衰。所以恐娩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陡傅考,力争在市场表现上优于竞争对手擞伪扳。   问史觅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罕,这一岗位和以前相比有哪些挑战泵橙马?   刘智返: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睹,因为我在宝马的八吕、九年时间辨遂楔,换的工作岗位也挺多的度锑多。换了新的工作以来褂蚀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碗澎连,比如负责国产车的销售队竞,可能是比较短平快的霞瀑,看的是一然纺吃、两年之内的事情韧淮肖。在宝马中国总裁这个位置上粹魔疤,除了目前公司各个业务板块的运营谩没,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题餐脊蓉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坊惰,像无人驾驶溯、智能互联救挺漂、电动车甜茶晤,包括数字化营销女、品牌年轻化等等一系列的东西罕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歼暴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呐,力争在中国市场上打下一个非郴岛纾好的基础操碍拴。我相信沏胆固,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赋,宝马会拥有非常强大的竞争优势碧。(中国经济网 记者抹苔愧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧请:李芳" "   原标题乃惮脊:王永清妓凄书:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底光,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单文。别克品牌今年销量已经突破100万辆仆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名石显灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簧。数据显示拴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佳香傅,同比上年的446764辆下跌28.64%保丘饱。上个月舵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伪角。    因此驼了皑,在车展期间接受记者采访时吞扭绊,王永清表示化钡僧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膛苇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升囱劫,但全年销量依然会同比下降20%左右啡膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墓含,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巍薪檄,可能在布局上稍微有点滞后拧乱。现在对于雪佛兰来说摧冷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宠。    事实上禄套,雪佛兰已经开始了提速布局煤畏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疵镜香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刑碴谎。王永清表示京,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌行皋,2016至2020年投放超过20款新车梳尺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘘邻情,30%为SUV车型效鼎,并将加速引入包括1.0T甘姥、2.0T陷捶、8AT绊、9AT碧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境李桨峦,未来SUV将成为主推车型怠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娄绿,轴距2725mm拾,将与全球同步进入中国市场蒂垮傻。同样缉天苦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场画澎酸。    值得一提的是通驼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辖冷,拓宽产品线寝稳。RS车型将采用包括侧包围抱外犊、运动尾翼节遂呵、双排气管氛四劝、降低化运动悬架蓝坍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件且骸,并加载多项ESS智能安全科技布氛。    在品牌营销上嵌拨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藕熬荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销割雇剂。另外弥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发违参,演绎雪佛兰“热爱盯,梦想评蹭,行动蕾划路,分享”的精神蓟率。    “今后新车的利润越来越写痢,主要利润来源于衍生服务杜鸿、二手车置换等羡式。相信雪佛兰将它的结构调好后捅辞,未来两年将会真正出成果遣练。”施弘说奸防。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吼信,上汽通用的新能源战略也将全面提速缚。车展当天稀母,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相从李,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畔缎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搭糖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堤店,发动机的最大功率为73千瓦食橇,其中电动机负责驱动楷龚,汽油机负责发电览茂,它的综合百公里油耗是0.9L醚。从上汽通用发布的节奏看必盆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了现接。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝,王永清说蹈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恍图殊,产品还要丰富哼崎,才能满足这个法规的要求譬贩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仆棱,到2020年之后比例更高闻。王永清表示媚顶距:“估计到2022年怖犀,我们的电池技术会有很大突破樊抡铜,能量密度大幅度提升佬孩朵,成本是大幅度下降翻。这对纯电动的新能源车发展是好消息渡频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐亥倒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捕师、豪华”品牌——WEY赌敝里,W01槐、W02两款全新SUV首发亮相设铂,售价区间将在15-20万元癸疏抗。对于新品牌的未来发展规划笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示法黔锹:“WEY品牌明年将有3款车上市胚弥,到2018年还将推出2款左右的产品射吐擎,以支撑起全新的销售网络体系绰福寿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甜栖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赣脚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝,8月份推出第二款SUV W02剩捍抨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型交躬现。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署狈枫,魏建军详细介绍到旅良,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘶,配置上拥有最先进的安全技术南扇浇、智能技术筋绷侠,也更加精致抹噬硅。此外在性能上两者也有很大差异仿们蔷,例如在NVH方面酥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绕剁牡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烈。   在经销渠道方面孙酱,魏建军介绍说鹅版:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龟划匣,没有想过招募新经销商步淮吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庞笆。”   对于新品牌的未来发展香钾,魏建军信心十足报,他表示拱纶桥:“我从没想过这个品牌会失败咐盎校,只有退路封死才能做好这件事彻度贯,自主企业只有没有后路才能把事情做好港。”此外扦静,魏建军坦言畔榷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罕,因为新品牌叫什么并不重要姬啡胯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮陶肯,将方向转到共享经济存常、互联网恃、自动驾驶方面新的技术斡敢懒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铅修。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苍为、生动的演讲杀姑淋,就城市交通斗、自动驾驶和汽车互联等热点话题诲杯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凹毙帮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业距。    徐大全说混斡茄,博世始终认为侍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担非帆局,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崩场。    徐大全谈到惰链巫,作为在汽车领域的老牌企业光酶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绒虾、多样化的发展态势和需求狗椽喝,博世已经有了自己的思考和方向磋。    他说配敌颧,如今蒜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房,将方向转到共享经济绘倘筷、互联网吞、自动驾驶方面新的技术速鲁蒜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加凶惦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阜季,面对新一轮汽车技术的变革腺盾,无论是传统汽车畦防、零部件企业试,还是互联网孟漠、科技企业亨怂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犯痴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掏犀:互联化慈吝抚、自动化和安全化滤。我们预计表,到2021年巫改常,汽车将成为第三大互联移动实体了,同时扮演人类的第三大生活空间石乳畦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势肌请持。    谈及自动化领域踢窜脓,徐大全判断耗辟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皖剃罕,通过持续创新驾驶员辅助系统采痊虑,从辅助驾驶谱栋柒、部分自动氢伦罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斑,分阶段朝“零事故”愿景迈进匆艘。目前橡冠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓮,到2020年左右挎碧肋,自动泊车功能将进行试点项目测试胺番。    说到自动泊车处裁蚊,徐大全特别谈到停车难的问题帛。他说柿碳,停车难是在城市生活中的一大困扰的。今年尾脐恨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查添梨麻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓦裴嗡。在八项智能泊车功能里狼虎,“手机查询停车场位置并导航”赤嘛很、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捶。其实髓,在大型商场里尺马,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沮轨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础短极。根据一项市场调研显示秸,2015年恼酷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猴皖玛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澈虹,在深入巩固原本的互联化赏赴下、自动化和安全化“三化”战略基础上汞庐美,博世今年也把两轮交通姬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度规。    他介绍咳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部促捎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力插。未来十年叫柯客,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剐霓郝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淘。    在两轮交通方面趣喇,博世提供两轮驱动寄锈、安全等各方面的解决方案堆,涉及两轮电动车雹弛瀑、摩托车懦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坎晤娠。    最后肖及,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜡帮,满足这些变化的需求怒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你号:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卑绘促,“双积分”法规肪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哪墨便,连日来芦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趴晴蟹,让观望中的车企备受煎熬写凤。针对业内关注的焦点问题承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赣彪工。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘟:不久前鞋背,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规问化,如何理解这两套方案识帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膊替:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勃颈拷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甘井删,但又有独立性醚驾,各自的核心目标有所不同详附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淬淋葡,进而确保国家能源安全搐纱。由于中国的石油对外依存度已超过60%郝撩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚀愧来。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求法,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞧错昏,进而实现国家节能减排的长期目标黎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集董,但现阶段并不能彼此替代了际。对于CAFC而言彭晨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求释蹈矩,其中当然也包含新能源汽车都谦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巍梨馈。但不同的企业由于自身能力搔、技术储备和对未来技术趋势判断不同缅顽砍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兴矾没。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仆穆鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幢驰,而以后补贴将逐步退坡受纶,企业更担心成本无法负担盟。因此仅有CAFC法规篮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伞祈,所以有必要出台NEV积分墓磐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缆。同时勺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫担,从而有利于新能源汽车早日取得突破梆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勿,其目标应是降低汽车及相关产业虹辉、乃至整个国家的碳排放壳蔑,和降低能源消耗诉求不同低铺狠。作为碳排放第一大国兼革,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煤离祥,后续国际压力还将不断增大颈。因此桨春写,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放界危,从大方向上讲是正确的参。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笑潘,这和NEV积分没有本质区别嵌,也无法确保总体低碳目标的实现檬。实际上澄攫,跨行业碗帅耍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碴摄。以电动汽车为例伯饭,其在使用阶段确实是零排放碘,但与欧美不同就,中国的电能以高碳电为主劳匠钞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倘露寝。也就是说媚羚,在使用高碳电的情况下惰胖爽,电动车全生命周期的碳排放并不低哎蛋本。这正是碳配额管理应该解决的问题济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滇槐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阀沮妮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缄窖坝。实际上峨般熄,将新能源汽车确定为国家战略小蒜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓦腾态,生产更多的低碳电潮撅品,否则减碳的国际承诺将难以兑现恫额峭。    另外类凹诉,对于汽车行业锨呵,无论是CAFC绕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旱,但都应该由一个部门来统筹策划零,系统思考排贩,拿出科学涣、系统促谦开、具体关脚垢、有效的管理办法来推动实施毯删酚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吉磨椒。    ■积分交易细则需加快制定剩、尽早出台    《中国汽车报》凹炬毋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定读肌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卷葡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估持?    赵福全缅:确定合理的积分价格坎汕烦,涉及到技术侗、成本和市场接受度燃缮,需要综合测算和动态调整具复省。我认为基本原则是迪玲贫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力献讼秒,让没做新能源汽车的企业有经济压力辆。如果NEV积分是“白菜价”朵狙,大家直接买就可以氓受诲,谁还会愿意在新能源汽车上投入能祟珐?    因此的钳溶,NEV积分的定价应足够高醚蓟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簿缔憨,通过自己的新能源产品获取积分艇轮,满足法规要求费茬歇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理媳扒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业红,能够通过购买积分先生存下去爆屯,争取时间把自己的新能源产品做起来捐慷。    《中国汽车报》涉耻怜:除了积分价格之外屁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眯完扦,目前处于“空档”状态鹊荚,怎么看待这个问题怀脚辉?    赵福全味啪汗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死。而且距2018年法规实施仅有一年多时间海,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辑悼馁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容瓣馈。同时持茶配,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轻艰。对于汽车企业来说顽瞧靡,3年仅仅是一轮产品开发的周期侣,政府作为“游戏规则”的制定者念钨素,应尽快给企业一个明确的目标兑究扰,否则企业将无所适从狗柯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叫禄相:“双积分”中提出了2018年起筋迸,8%户系抒、10%晌、12%的NEV积分比例瀑愧,而经权威机构按照法规要求测算话,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难识弧芳?    赵福全苇:在这个问题上帮,我并不持悲观看法江。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吨示,因为还有很多企业尚未完全发力频皆入。按照国家的发展预期问,2020年新能源汽车销量比例要达到7%截胖,如果每辆车以最低积分2分计算潭罐垛,整体积分比例就达到了14%斥厢,如果是分值更高的产品咳扑菊,达到18%的积分比例都有可能逆。关键是要努力实现7%销量占比目标土,而这也正是NEV积分的目的所在盗眯坦。    不过另一个问题引人担忧伸阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酷攀藕,同时在CAFC核算中也有优惠枪:一方面油耗直接按零计算诉廊蠢,另一方面核算数量加倍攘,从2016到2020年分别是5倍腿椿、3倍毒、2倍佳。此外喜鞋,按照单项抵偿原则仁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韶味哦,还可用于抵消CAFC负积分记警雄。我们经过测算发现和黎,CAFC中的这种双重优惠馁屯禽,对新能源汽车的“照顾”过多了疽,不利于促进其他节能技术发展侣鄙航,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栓拨彪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弘冕缮,CAFC的达标难度就会随之大大降低案空。实际上苏煽查,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舒长,两者不可偏废奠啪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炊葛讥,但如果CAFC目标落空殿拦膊,国家能源安全受到威胁颊始然,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛾冬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糕怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷令,这不仅能确保CAFC目标的达成弓仇墨,也会提升NEV积分的价值褂,避免NEV交易落空糯僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筒厘森:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值道,而没有将电耗的概念纳入其中男,这样的算法是否科学翘未?    赵福全酣丸巾:NEV积分分值以续驶里程为依据闹碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背抨,也不利于鼓励技术进步此。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堤煞。推广新能源汽车是为了节能减排瀑拍趁,因此不仅传统汽车既,新能源汽车也同样应该抑大扬小酬瓮、抑重扬轻急。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抬射,而不是搭载电池越多越好八鹤,因为大量电池搭载在汽车上移动茧,这本身就会使能耗增加翔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾清淑擞,也意味着大量增加电池生产的排放乖檄藕。    政府应鼓励企业开发低成本实霸蠕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒饥讼。也就是说矾,政策制定一定要“勿忘初心”篓鬼。建议NEV引入单位电耗弘癌,即吨百公里电耗的概念凌琅,作为积分分值的依据纤讥姐。同时际献男,对于小型车电耗适当放宽劣,而对大型车提出更高要求确宛卑,以鼓励新能源汽车小型化全,进一步提升节能减排效果仿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晃烘:在“双积分”中侈菱布,没有将新能源商用车列入管理范围染,这样做合理吗徘告?    赵福全翠蜂假:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭迩夥伲可持续发展的问题膏。2015年抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%断捻蛇,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸵。而此次NEV出台却未涉及商用车萎啊咎,这是不合理的克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚,也会让乘用车企业感到不公平窍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傻蹈。我建议帕伯辰,应该单独给商用车设立NEV比例要求毯铰,可以不与CAFC积分抵偿募寡,但企业之间可以交易如。因为如果没有NEV的强制要求任颓蒙,在补贴退坡后兄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴推匪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口软,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水合袖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上施,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家都,盲目投资之后套,多数公司要垮下来父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貌歉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎块叭。    以蔚来汽车为例票,去年8月还只有100多名员工潍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冀警踩。据中国汽车工业协会最新统计楷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晶,销售4.4万辆衡天陇,同比分别增长25.7%和43.8%厦睡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枯,销售28.9万辆概热,比上年同期分别增长93.0%和100.6%记拷识。蔚来酗伺、威马歧红翰、前途孪抠骗、小鹏等已是新能源造车领域的热词涂赁冠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睛懈嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搂驳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圈厩陕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飘腐。至此哗,奇瑞新能源成为继北汽新能源悉庙、长江汽车挥撩横、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椭长,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镶。    “新能源车企的风险其羌舜,其实很大拳。”王秉刚说萄勺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屡,对风险有足够的分析答炭垫,有可能投了很多钱蔼必,最后做不成藕化星,带来不必要的损失涤遍胯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箍,简单地投资建厂品骋、增强制造能力化瘟,未来堪忧胺。新能源车电池的技术进步非常迅速 浅妮,现在可以用的技术一年后就不行了扫。如果没有研发能力就做不过人家蹄劣。“一下十几个亿扎进去嘉努,有可能最后做不成卯斜,我还是提醒新进者要谨慎一点急靛膝。”王秉刚说阔理畅。    事实上繁挟镁,目前国内的新能源电池生产厂太多了葛额涩,但规模都不大绿闭。而且动力电池总的规模也在扩张中侮场寂,尤其质量好的不多吐,“据我了解狈套,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锈飞羚。”因此饺汗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卿。   谈不上“红海”赌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的录隘潞,但道路曲折泵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说漠霖,造车得有钱葡斯、有人才烤全、有时间顷。“钱我们还行偷塘,人也不错七,就是时间太紧香门碌,毕竟搞汽车三年算很快戎袄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合列活。”万锐坦言痉炼南,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的曙忱建。    不过杀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胯,万锐并不认同懊。在他看来孰勉效,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凸们盆,因为大家都还没“下海”澜画霖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仁手回,大家还在忙于造车绒,搏杀还没开始唾盎。    “这是好事傲汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阀垢挛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说程,目前中国传统整车企业有150多家藉糖,新能源车企至少有30多家红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忱卡柑。    至于是不是过剩扔幕,梁伟表示这还是要市场来判断滦。在梁伟看来淘,其实中国传统汽车行业已转入新常态痞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乾磋瑟,除非汽车消费大幅好转啪洗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腊叭。    但另一方面掳,根据预测倘,未来5~10年冉,中国的新能源汽车将保持两位数增长菜肯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哨共泊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廊守,到2020年时产能达200万辆淀蔽白、累计产销量超过500万辆碾访帛。梁伟认为豌哗,从年产几十万辆到200万辆的目标睦,新能源车汽车肯定还要快速发展回妥趁。目前的新能源车市场还完全没有定型亲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擂泵瓣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功律,“很多人此前担心特斯拉会破产烧挡,但Model S和Model X推出后效果不错书,用户接受垄。经过多轮产品积淀告亥漓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晤,特别是成本下降得较明显亩绿。特斯拉可以闯出来摧,中国企业也有机会思沁涧、有成本优势藤绷。”梁伟说恼势。    对于最近贾跃亭的乐视换殊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靡匈翁,梁伟指出郡,除了技术囤,汽车行业还是一个资金密集敝、劳动密集的行业猎裂秦。如果要进入徘校,需要企业在未来几年有大量投入春,以格力电器(000651.SZ)为例码瑞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钎嫁。    梁伟表示辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兔竟寒,毕竟快速把产品推出来删私羡,现金压力会非常大膊狈汕。另外嚎尺,一家企业在原有行业中具有很强的能力醒狄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逝妨,这是一个很长的学习过程侈躲能。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淳,也是第十七个中国记者节税参挠。2000年勿父,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泛难,将中国记协的成立日11月8日定为记者节节掸埠。此后记者节像护士节共、教师节一样熔棘,是我国仅有的3个行业性节日之一缎。   值此之际撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粳。      坚守还是离开聚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盆:去年网络广告总量2096亿元酞男,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卵肃阮。报纸下跌超过35%忍祷,杂志下跌近20%射剃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胆剂,单项将全面超越传统广告汇剩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懂青孤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恰相,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下童括,也仍能保持着不俗的销量荚。    “没有路可以让我选择模辛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刃苛。”陈总对此直言到警。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伦,但发行量保持一直不减顾。诚然承,这离不开报社给予的支持泊。但从自身发展来讲姥脯砰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珊沪耍。究其原因篙巷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒂菇惹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撤棱。   汽车也好乒泻伺,新闻也罢促枢。毋庸置疑虹剐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俱。   纵观整个汽车行业的发展趋势牧湘绿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伶摧攀,但不可否认的是罗店,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式电桃桂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梧赤碴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胚歌。    除去对报纸华暗、杂志丝、广播痊躬、电视湿熊套、音像等载体样样能玩得起来褂衬碉,还需操弄3G臼、4G等流媒体技术季。我们不知道下一站会到哪里理。   面对媒体融合大潮崎炒,陈总胸有成竹的坦言桶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虐牌附,家用汽车转企改制之后继续深化改革材嚏。由媒体到传播机构蚊,由杂志到全媒体平台旦弗,历经两次创业渺叭涵,家用汽车探求新的发展方向喊涧,抓住变革时代的发展机遇倦芍,赢得了全新的利益增长点较透存。不再只是单纯的纸质杂志眷,视频坛僧攫、自媒体等做出了不错的效果疚澜形。   其次棵,就是在自己的企业定位方面味噬借,中国医护工作者汽车消费调查邻集、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝、护士诞沃、教师等特定的人群为对象做的系列调查犯逢。这些调查一做就是3年晃筒温,走遍全国大中小城市遁,做出最真实的数据笔党。 ?   “网红”营销时代   今年以来里,网红主播频繁出现在各类活动现辰谩,手机发布会扭、车展特节、房产开盘考、比赛等一场不落猫汲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玻般穆。”   日前拴椒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屁侩冗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澎父。   对此事件限纲,亦不乏业内人士称馅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走软畦壁,呈高开低走的态势疾垫痘。   陈梓萱表示离:“在现阶段的传播环境下怪泻,媒体记者朝网红转型啼忙逻,把读者转为粘合度极高的粉丝收娩,增强彼此互动亩、沟通篙,无论对于报社还是记者个人清,都是一件好事羡。”   “把流失的用户拉回来息瓮红,用互联网乳诗、新媒体的方式说咐暖,我们正在努力尝试惊,但具体执行效果如何苯,尚无法判断姜哆竭。”全媒体时代染唇,我们永远在路上奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:张瑞丽 版权作品缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权献舷鞋,严禁转载堂,违者将被追究法律责任淡部。 获取授权" "  原标题卉疗:广汽传祺肖勇谈挞捍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典其彻。在本次活动上悔篡吹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔫袒肺。广汽乘用车副总经理肖勇表示感:“时尚是一种潮流盼闪冲,其实就是顾客需求膊北,引起客户共鸣部咐休,汽车也需要时尚讥旧,所以GS8出现在了这里表。同时传褀GS8我们就是承担梦想广破,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啼圈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拔海煽,中国品牌基本上没有一席之地署。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魂暇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕾害笑。   对此假号鞋,肖勇表示浇:“传褀GS8我们就是承担梦想仓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萄兼,所以在豪华汽车上霉算,我们率先实现突破襄郴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梦火浮,我们就是要跟汉兰达枚访几、福特锐界形成三足鼎立糙帘,甚至未来超越这两个品牌糖,这就是我们的目标穗弛杜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幂围宦,创造单月销量的历史新高牛,爆款车型占3.4万辆闯律锑,但受制于产能安排的影响槐断,造成其他车型总的销量并不是很高亢鲍。面对这些问题蛊龋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伦。   肖勇表示姑吠疥:“明年我们的产能湍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峦蔽愁,产能将得到释放济。我们在满足GS4的同时茅卉艘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰,最起码销售五千辆以上寂,剩下我们会再分配个其他车型酗。”   同时为了加速品牌向上板奢捣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霜吴。同时肖勇说道承峰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惺,在明年全部投产拾,所以明年最大的问题还是产能邢磕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桃笨,我就是聚焦我的明星车型啪箱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立榔:李芳" "  还有不到一个月型,东风标致4008就要上市了犯呜。它的颜值妈炕品、科技装配足够有吸引力苍垄雀,那么随着锁定竞争对手归、谍价息、销量预期等关键信息逐步浮出水面咆鹤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢探熔蕊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肃荚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榷沏恨。比这番景象更热闹的竟跑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喷蝎。   说到品问贿杭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沫,让媒体品到了极致膳催轨。在工作人员的讲解下悄妮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祥郸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计普踞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凸,无不让到场的记者蜕沁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洗餐凄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外表脱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串檬、品味莆酮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象授,东风标致在今年推出3008玩、4008后嚷拎,也将在明年陆续推出3008S赋络、及另一款7座SUV赊芦慧。据中汽协最新数据显示沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爬狸,同比增长45.91%兽。那么芯坚陵,在众多SUV产品中钱啃尼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拴酬婚?东风标致总经理李海港对记者表示窜落皖:“我认为要总结一个词就是‘品’字凯群,东风标致的SUV一定是最有品的谐鲤蒜,这个品是指品质繁粱恨、品味翻帽,今天的4008就足以支撑这两个词题。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化变?李海港对汽车产经网独家表示拘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吓攫奥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狈模恐,轴距达到2730mm忱闪细,是同级别车里最大的罐城相,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睛敞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芯戮,在配置方面更趋向于高端齐踞龋、智能滇群,进军更高一级的SUV市场恃。”   然而汲,另据乘联会的最新数据募,1-8月颂思,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烯俊苍,作为中级SUV呈囱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锈?李海港向记者算了笔账缸隆尉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抒钉悔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妊惭间。“这种需求就是4008的机会戮萍,也是4008成功的保障坟。”李海港表示白邦。   “狮虎之战”将上演   还未上市丝步搽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呐。李海港认为龄德,4008在科技装备革纬典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肺火沙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的就咀嫉。”李海港强调差墓挟。   通过外观设计及车况数据对比后发现堤,4008的设计颇具未来感和运动感怜究麓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忙粗甘,4008在轴距上占有一定优势酣,也使得整车造型看上去更加修长踩。   那么伞幌八,价格呢洁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弛抒赂,通过对比翼虎的指导价耿们,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恕善沛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猎抄?据乘联会最新数据孩固冕,翼虎1-9月累计销售84258辆抛界尘,月均销售9362辆温冀。但值得注意的是鲸同,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘘潞副。那么腑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淮吐,可以说也有一定难度常可切。   汽车产经网了解到拖,由于目标客户锁定在换车需求的群体恍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苏巾,以吸引用户选择4008泉。至于置换方案的细节赎奈,李海港表示还未最终确定车珐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞陋:李芳" "   国庆结束后躲寸溉,北京搂、上海拱巍寸、广州卢嘉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿达挡萌,引来了社会广泛关注毋。平台闻风声匆,媒体炒热闹羚合兴,百姓愁价格聘芦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逃考,“网约车”只是第一块烫手的山芋据此。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栏门鼎,又要确保公共交通体系的稳定勤,还得照顾老百姓的感受李惺。    比较普遍的观点认为颁厕迪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腥娃燎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酶聊,征求意见中提到让市场来决定眷斡,这是非澈冢科学的访。作为用户埔,担心价格上涨头栏扒,特别是比出租车贵寸爸轻,认为监管部门是要维护出租车体系利益饲嫉拉,我觉得这是大家多虑了救施括。过去帕郊粕,在平台混战的阶段勘辖茧,资本介入烧钱抢流量拐沫寿,这本身就是不可持续的晶殊境,价格逐渐上富肌,平台收取中间费用是必然的骏。    对于各地的征求意见笨江壬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骋。比如说要求司机是本地户籍妈薯、要求网约车辆的舒适度等等限。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拇。    网约车规范的政策是非常需要的及沉,作为共享经济热潮下的产物岔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贰滦。任何一个商业模式绦岔誊,都需要规范起来滥邯。因处于监管边缘瓤茅歧,过去已经发生了数起网约车的伪酶┤铮害案件解。我们在对受害者表达同情船郊踌、对肇事者表示愤怒之后韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带推。    然而既,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脾涣。比如说鞭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吨嘉、车辆要有上海车牌被繁井,并且轴距要达到2700毫米狮碌。根据滴滴公布的数据酚且,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中橡色,拥有上海户籍的不足万人戈樊谈。这个情况在深圳类似米,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沸。如果按照细则明确执行拎,这就意味着舶寺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赴。    共享经济是大趋势赏逻搬,但监管太严可能打击积极性辩,这对立法部门是大考验仍。互联网时代司剖,网约车大大增加了出行的便利壬戚,使人们在出行上拥有更多选择疮。监管是为了提供安全高效的服务保障杏,而并非要让网约车集体消失殿蛇层。现在的征求意见许多还是首次提出弄,建立体系的过程中应该让用户课、司机及平台有更多发言权桅骄。    我们鼓励共享赏暮蹭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孺划,与传统交通体系形成良性的交叉互补随。    我们希望立法墒识,只有合法合理才能保障各方的利益翻陋,所以网约车服务一定会是标准化杉、安全化的沪揣噶。    我们希望在所有领域都有不断开放狈线、不断完善的发展方向谢么,这是产业互联网时代的必经之路锯牡旅。    文 | 著名职业经理人良当,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄仓戒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诲屏:新造车企业已经不再神秘竣,告别概念车的品牌曝光期乡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段控。投建工厂皑舒、申请资质洪舱,造车抄赦秤,他们是认真的广钦。不过效,“八仙过海收弊倾、各显神通”乱,出身背景不同的创始人釜,对企业产品和品牌的定位戊拾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腊夺。    想听“真知灼见”芜,走进新造车企业埃惕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天切谜氏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皖巩翰,敬请关注桥任姓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侗卿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上号。10月10日管抚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氮拢。这也意味着瘸,前途汽车继北汽新能源独绞、长江汽车之后懊肠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茄倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敢寂耽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绒,可以稍稍松口气厂帅歇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宦惊蠢,他直言到2017年底前途K50车型上市前灌策,相关准备工作的日程已经安排很紧张棠尖,有许多事情需要持续推进套。即使如此户歉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慷努。在与记者的沟通中皑肛酷,他详细讲述了自己的创业经历殿缉、资质申请的情况镀褥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酬。    短短的一个小时嗽宦梦,陆群留给记者最深刻的印象是昂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帛,他们怀揣一个美好的愿景橙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孺。    ■ 拿下资质不神秘户,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜隧澄,许多人都对过程感到好奇射。陆群则表示社控,拿到资质并不是一件神秘的事情窟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辱湍,一点一点把技术做到位份忱夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仍。”陆群说派。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屉。具体流程是磺秘烈,企业根据相关标准去申报项目卷苍扮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩。陆群认为憾停穿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展免香寒、引入新的技术和参与者漆款,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术型胳巾。其中对电动汽车的四项关键技术晚惫,包括整车的集成和控制技术倡,电池的管理技术挫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕉朴。同时朔,技术具备后还需要做出整车票,并按照标准做大量测试琶,要达到很高的标准咯叉蚕。据了解团娃,整车控制管理系统(VCU)肯雇雷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狈采,也是已经掌握的三大核心技术碘菲妒。    更重要的是熬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芍蝗。早在2010年蛋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阑溅泛,开始布局电动车忿筒毛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呻池。2012~2013年随锌得,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帆,在高端纯电动整车设计雹苛、研发方面取得了初步成绩嵌枫。陆群说仆宏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汀穷沸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒,开始引起业界关注匹迪。那时甫霖,行业对电动汽车的关注已经比较高剃,而前途汽车早已走在了前列经瓷费。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年授悍。”陆群说剑圃彼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逻弹,专注纯电动车研发诡谎、生产姥、销售及服务抵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阶。”2015年9月绰绅换,长城华冠登陆新三板挂牌交易驳惹,成为新三板电动汽车第一股夏。目前奶戮譬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒂碎,包括整车业务板块(前途汽车)籍旅、设计研发业务板块(华冠设计)惊父官,以及核心零部件业务(华特技术)姆却饥。这三大板块互为依托府光迷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虹。    拿下资质筷凄狼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洗。    ■ 技术推逆、生产基地岁崎酶、供应商都得一流    在做电动车的这几年莆,陆群对电动汽车的理解越来越深入换潞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晶、变速器等物理结构连肮驹,还需要产业链配套秀赴、成本控制骗芒桨、核心技术开发等一系列工作堡。“自主研发的核心技术掇庐、国际一线的供应商和自建的生产基地碗赊,是我们的三大优势煤。”陆群说度美剐。    陆群说耪涡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓷筋讣,市场上找不到合适的零部件供应商蜡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术停让。目前端,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跋靛鞋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煤吐尖、VCU遂、RESS等核心技术份茬攘,使零到百公里加速仅需4.6秒汇,最高时速为200公里氏,最大续驶里程达到300公里旱。而据陆群介绍靛容地,这些电控技术相关的零部件涩贿痴,不仅前途汽车自己使用酮蜂,也已经为行业中其他厂商供应苇。    在供应商体系上凶冀,前途汽车同样拥有强大阵容偷,已经先后与IAC附、博世回拜唉、布雷博甸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憾没藐。这不仅确保了产品的品质第柬频,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验休涝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地派修霜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时何,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泡斯波。今年2月茬簇漆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盗,按照规划辖撼淳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逛群,将在2017年中试生产哀钮,第一款车K50将在明年底上市喉。值得一提的是残迷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停摧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坛,最大可能提升汽车的轻量化水平趁寸。    陆群认为断车,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亥,而是要通过成本控制埔貌危、技术提升来实现阮,其中轻量化就是很好的解决方案拍。他强调蕉慷伤:“前途汽车的产品规划和市场策略蓬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竭惰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力工谎,在全新的市场领域不断成长链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揪好,中国新能源汽车市场前景广阔寿半枯,存在巨大的市场机遇咯锌。据他估计罗护,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寺。他表示萎,前途汽车已经做好了准备剐巷蚂。    陆群始终坚信一点蹦项踏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西默夹菩。在他看来炮堡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簇。“所以珐擒,我们专注车辆性能斧存,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棱娘,迎接智能互联时代僳鞍耙。”他说忙撑工。    自1990年大学毕业进入汽车行业柔琅恕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发超,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俯惫,创业历程也已经13年怒鲜翁,算是行业的资深“老人”般,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恃改齿,他的团队也是一群“汽车工程师”抨畏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萌。    陆群说孺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛙似茄,像华为一样拥有先进的技术汝埂抢、过硬的产品品质以及国际化的视野共工绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超双陈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柯,同时栏加厘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刻寿檬。一时间哆矢鞭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粮铰,对于新政撮勘膏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溪害。    看自己   记者拈涛接: 首汽约车有哪些新的动作和布局浆哆狮?   魏东负线氨: 一方面簧了,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淀,根据北京掇略陌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卧块竞,我们会在司机块、车辆和运营都符合当地规定的基础上韦,继续增加运力保障阂晚缝,这其中包括增加自有车辆枯镰碴,也包括增强与当地伙伴的合作公。    看政策   记者卵仕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杰,有观点认为茬胶辫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躺席炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东念: 这样的说法不客观七吗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定探,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驼。    某种意义上讲辜,首汽约车项目上线之前叼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钞典窝,我们只是在政策范围内尝试着做希邯崩。彼时罗视,我们借鉴同行业企业技术手段寝钮乃、商业模式和合作模式殊戊,在政策合规的前提下坤沟,尽可能尝试铜林双,当然摔艇邢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抵佬,我们是十分期待政策落地的谱滴。因此猾劳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肺。    记者嗣: 怎么看待首汽约车的先发优势拖?   魏东孤迫: 的确菏堑,北京市场上我们目前是最贴近政策的侠绥失,但从全国“一地一策”的角度来看付夯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虚耙。    看行业   记者窍: 按照当前征求意见稿来操作卫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响日。   魏东簇鸥剿: 我们对于各地方出台的政策表示理解讲,网约车实行一地一策制度警是炒,各地会根据各地的交通发展水平阜缔羚、城市交通需求来决定如何管理网约车弓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搏酪拘。    看未来   记者联: 未来行业格局将有怎样的变化乃孙?   魏东青豢: 当各地政策正式落地之后讣,会明确供给的标准聘,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱懵绶佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域物,同时陇,对于准入的司机进行严格监管型较。因此敞失凶,在未来行业格局变化上努人,在大的方向和框架上由政府来把关乐奈蛇,在框架和方向范围内厩,各家寻找自家的竞争点和突破口乡,现有的平台选择优化平台和转型升级孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟尝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始采平憋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掳护奶,并通过一系列体育吞会、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家、活力的品牌形象七盎彭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扛型,除了年龄写刻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聊。” 10月13日第耐函,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伸膝。   据悉修,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记免,并向年青人传递积极的正能量撮缮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典项。未来静,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碘届谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜗挡,借助本次人物盛典奉老,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁按膘。   “2016年脑猩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淘和嚷。” 郭伟表示涕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渭掳隘,不仅让不同圈层的消费者琉毙门、车主疤恰、粉丝共同参与到活动中呵瘫墩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踏锯绷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机入。”   事实上健冻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗣霓,包括体育以及音乐类的综艺节目茎,实现了跨界合作乾沃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膳螺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纽穷。”   根据最新销量数据显示谎蓬俺,东风日产9月份的销量出色杯邯讥,同比增长超30%驮歌。其中主力车型轩逸斯、逍客五、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卤枷拦。   郭伟表示恭,“东风日产今年的目标有所提升拧,对今年销量保持信心唬。”此外孰膜,谈到是否有可能再接再厉传,在总销量上攀升至第四名的位置时护睛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胯娇户,能超过前一名最好挨,但最重要的是与自己对标般上。”   责任编辑隶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擒,管理层不参与讨论杉菠,每组都有来自全球各地前骑拒、不同级别晌绊柒、不同性别的同事镭鸥。”蔡澈说焕擦嫉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇攀,大家相互协作淡、互相支持沮卵、勇于尝试炒。”    中国经济网综合外电报道钉嚼玛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓢苇借,其宏大的构想才刚刚开始令卤。蔡澈现年63岁惜纲伴,其工作合约预计到2019年娇暇,在刚刚过去的2016巴黎车展上辽敛,他再次用前瞻的眼光和布局粒玫,为戴姆勒集团未来的发展脆痞廖,提出了新的方向反焦狭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霖鸥:当年学的是电子工程专业汉侣,就有人建议“傻小子崎堕,去学机械工程替潞烧。”穷藕,“今天来看迁刃假,坚持初心叮词,梦想终有回报狠扭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萎盘,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎,都会引用蔡澈的公开演讲阂,因为他提到了电动疼慈馈、互联沃红怒、智能和共享等前瞻主题毖和。    首先赔潮鸿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喷哼秋,并计划到2025年帆统,成为高端电动车市场的领导者鲍箱。当然独唤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酱,恐怕显得更稳健级是。    “在所有这些领域剃徽,你必须为未来的投资做好准备静痛宦,”蔡澈说旅罚。 “但这是令人兴奋的筷,所有这些发展不仅仅是技术的改变脚典菩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务古疵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隘,内容丰富的CASE(瞰思)计划裂办泄,它取自于智能互联膳歉莎、自动驾驶北、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脚律堪。有评论指出库:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旗牛陛,就是要对未来做出承诺狈末瓶。 巴黎车展发布会期间骋富,蔡澈穿着休闲衬衫怯京、牛仔裤和运动板鞋囊钵抨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媚,但蔡澈作为首席执行官榷靛爆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倦菊搬,以加速决策和赋予员工权力著称栋埃杉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寺如,鼓励对新产品和新发现充,进行实验性的尝试栓乖。    巴黎车展发布会期间试捌,蔡澈穿着休闲衬衫椒睬篱、牛仔裤和运动板鞋胆僚,一改西装革履的常规风格饯速迹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到把航房:“我们并不是穿衣方面的专家闲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泊娘,而是留在了在工厂附近的办公室篱,尽管条件略艰苦钦。至于在衣着方面的变化膊,没有具体的规划湾存币,因为衣着是表面化的吻剂钩,符号化的畅煌逗,尽管这会传递一些信息攻绕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拇镶劣:近些年裴家畦,我们尝试了很多新的想法撮善,对整个行业而言都是全新的尝试窟担。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划参唬,很多同事都参与其中钨刺行。    “仅仅3个月的时间时,我们收集了150个优秀的想法瓷尉菩,这些都是关于企业未来建设的好点子蚀涵。我们把参与讨论的员工分成了八组沽,管理层不参与讨论放台炊,每组都有来自全球各地翁、不同级别瞪、不同性别的同事硕计。”蔡澈说戊仙唯,“今天提到的鱼群式结构敲贡,希望让公司更有活力恐跺豆,更灵活檀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁,大家相互协作次芳憋、互相支持刻焙、勇于尝试佬。”    几个月前钩肆,在柏林的一次会议上殴惕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片图焕苛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耍射。根据德国报纸对这张照片的描绘成胯醒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淮。蔡澈告诉开发商绿拟膳,这张照片是30年前拍的兜,那时罗誊拍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车行。    随着电动车品牌的发布吉,以及首款概念车的亮相残活惊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缕。在戴姆勒的规划中誊羞充,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘿踢,包括价格烁哦、外形和性能灸伪。据了解虏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煽号未,包括在德国建立第二个电池工厂萎剖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭科:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陵。主场“作战”的雷诺品牌乡瑞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR程牛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伍姐涝,包含设计扁叉椒、产品以及市场布局等方面动铅霖。    发布会结束后堂缄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通察。在面对面的交谈中扫戒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伙敬。另外老啡吩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题械,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕉爱。    网通社烩坞扑:在中国市趁肽亍,2017年雷诺在中国有什么挑战酿累?    戈恩聪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淑齐,中国和印度都成为全球业界的引擎昏。2017年是雷诺非常重要的一年翁痪,我们的销售会起飞烧,就像飞机一样佰,正在起飞向上并且不停加速愁捶。对于日产来讲茬杯雾,也是非常重要的一年撵巳貉,还会进一步推动启辰的产品惺堤卫,这个也非常关键扒啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社单入靠:您如何看中国新能源市城纬摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划触蔫葱?    戈恩沪防荒:我认为中国会成为全球最大的市巢ご渴佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的附捐。对于日产而言驹堪刻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺场内,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目概焊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冀。    网通社案:对于雷诺和东风的新电动车项目肛,是否可以更详细的介绍一下嗣?    戈恩捅晃:雷诺和东风进行合作媚青肝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怂,最终项目还没有做出决定途,但正在研究当中褥。    网通社兽节:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胺诉啊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进断?    戈恩沛提:自动驾驶一定会进入中国丁,这是勿庸置疑的谁。目前报畏,各个车商在这方面的竞争非常白热化绢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挪玫喉。在中国相关法律法规允许的时候线怜税,我们的产品会进入中国虹文汇。当前酮滥擦,我们的样车正在美国教微凸、日本做相关测试标防萎。与此同时日眉,雷诺当然不会遗忘中国市场辆痪。我们会在中国市场进行一些展示项目死,这会帮助我们完成产品差异化的工作繁,也会帮助提高产品的竞争力科视骇。    网通社辣:三菱的加入挥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拿赤?    戈恩掠本:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三不,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隶馆。我们认为2016年包含三菱在内矾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄绕享。所以它不是目标逃,而是我们现在工作的结果轿罐茅。展望2017年宪敌敲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棉爬,尤其是三菱的加入胃,让我们有潜力跻身全球前三烘黑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥放:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翻汹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿即辽。”Kalanick 说道漂颁。“如果真的发生这样的事坍泊搂,而我们没能参与自动驾驶的开发萍,那会发生什么事介石欧?未来将迅速抛弃我们工鲸鸽。”    上周四掠茂,Uber 对外表示淌:8 月底娇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车林纲。    与平常用 Uber 打车的程序无异焦,系统会为乘客匹配 Uber 专车垫收,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斑捎。虽然是自动驾驶汽车绢,但车上会配备两名训练有素的工程师壁沃镐。一名工程师坐在驾驶位上既,随时准备接管汽车控制权惊,另一名工程师坐在副驾驶上甸帮,详细记录汽车的每个动作挪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梦女。在采访中古澳场,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翔巴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浇辅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄戳厮骸,现在卡车运输市场也是如此钞蕉县。”他说勃瘫。“现在谈这些还有点早宦,如果非要说点什么软哆,我只能说我们已经进入了研发阶段蓟苟。”    在采访中辖品,Kalanick 还被问到胆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勃解。他认为在交通自动化的世界里春,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淑,但驾驶员所占的比例会下降坟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会使酪唇。    Kalanick 说道沥棘:“像旧金山这样的城市阜割,大约有 3 万名活跃的专车司机撑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肖,但是别忘了反坪廊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惠雄贬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陛骏,自动驾驶汽车也需要倍馆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的米绅,有些情况是处理不了的秘沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻痉瓯帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少然。”    他举了一个例子蔷,电话刚问世的时候看斡,需要一名接线员来接线瞎劝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捕,而是创造了一个全新的行业降芦,并创造了大量的就业机会仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾馆:李芳" "  穆伦认为窖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车襄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渴攻蓖,包括汽车的使用方式孔艘酣。    自2015年9月25日临危受命宝挡虑,出任大众汽车集团CEO至今扁抚芹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咯。那么泌,一年过去圈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芒幸妹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悲纱紊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得充朗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撬潮裸,贴有穆氏标签的大众备夸,其未来又将是怎样的呢睬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)看,借已成惯例刃博海,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熟加憋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义躲堆,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓮丧厢,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐祥担。他认为冒姓洼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车强千暖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狠玫,包括汽车的使用方式啊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疽匠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汇甜醚,这需要我们用全新的理念和、全面的视角对于出行方式进行解读少卜狙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毫编。显然隶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缔。我们需要联接汽车世界和数字世界递熬侣,让消费者获益究,推动社会和经济的发展街覆。同时顺应驱动技术的根本性变革疗裙协,即电动车是汽车行业的未来定。尽管如此冠底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位董攀。我们必须轿奖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劣吗,同时推进替代技术的发展辰孰的。    穆伦坦言矛,应对当下的变革凹,对于大众汽车集团来说另,是一项十分艰巨的任务旦。尽管如此怂,我对于集团未来的发展持乐观的态度廓碑。因为在过去的一年里拣滥,我们兑现了承诺盘刨洁, 增强了核心竞争力脐,积极推动集团业务的不断发展警龄。因此藕锣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”改锋,而是“大众汽车集团将如何成功”闷椭偷。为此霸可氮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸。集团的目标睫,同时也是我个人的目标枷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墙庞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朵钵。    他说版粪,今年夏天芯尺诺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容江床教。我们强调蹿,集团未来发展的重点领域将包括朔劣:电动汽车荚、电池技术徽脸拟、数字化笨嚼己、无人驾驶和人工智能教但儡,以及全新的移动出行解决方案翔恭。放眼未来翱赁湾,很多人将不再拥有私家车甩。即便如此仙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘘确,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涡、大力拓展移动出行服务脐矫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寞部,包括集团旗下众多品牌的战略焦叛、关键指标和相关措施沧危。但在此之前毛,我们并未停下脚步开,而是继续开展相关业务起旁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怂康,他特别谈到殴泌菱:“在中国怪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项查犀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桃抛。    穆伦表示桔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棺斤。这些实践同时也表明恐,即使目前面临压力瑰疆窜,大众汽车仍然完全有能力实现目标泵叼。他承认贺谐伟,坦白来说屠,柴油发动机排放事件影响深远褐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猴痪。我们正全力调查事件发生的根本原因潞,不遗余力地解决所有问题怕,并在最近几个月取得了实质性进展凡。然而对于我而言外土,构建大众汽车集团的未来且第峦,也同样重要侩琅剃。    穆伦说踏峦,今晚晒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啪。在2025年以前臂熊恢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妹湘陡,并在欧洲市场占据领导地位谐。    最后犀缆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喊摔:“未来绍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辰互剐。它意味着自由爬、乐趣和情感厩尼。因此噬腻耿,我们注重产品设计建咎,并将以崭新的视角进行设计创新”埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢官:李芳" "  今年7月底官弟,在2016年世界500强排行榜中疯狠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入势卷跑,比去年跃升47位时涕勘,排名第160谜砍,引起国内外企业界膏刹淡、尤其是汽车业界的瞩目关。    今年操冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膊唬慑。恰好是在10年前城,徐和谊出任北汽集团董事长厘,策划伦豆、主导吻该净、实施了令北汽集团由乱到治砰幂糠,由小到大空忿疙,由弱变强的变革犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱撼落、有益兽倘、独到的成功尝试粳。但是抖肉亮,当中国经济网记者约请徐和谊救鹿浇,请他以《老徐和北汽这十年》为题静瞎湘,谈一谈自己与北汽集团时磷碎,徐和谊温和桥抚互、憨厚地笑着说祥砷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实浆,少谈模可,少写谴。    于是苇谩段,在不久前的一个上午穆沸,在北汽集团的一个会议室里读抒寂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呢舒维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道外洛降。今天是系列报道的第七篇补诵。   “北汽这些年发展快假幸冗,我觉得合资这一块宦难惫,起了非常重要的作用佛拭抗。不光是从量上怜曝,速度上媒惨,还有效益上”寿煽弦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒朴巢,如是说道呻吻。    “在各种场合我都讲睦,北汽就是合资反哺自主”戳琅土,徐和谊告诉中国经济网记者肩,“合资和自主士内,绝不是对立宦武,而是互相借力”钝维浪。 2002年10月18日蓬史败,北京现代正式成立脱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骗汀戳、董事长算起钦夸备,徐和谊执掌北汽已是整整十年纤嘲蒲。在徐和谊的带领下艰,北汽从最初的“一盘散沙”睫拈,到如今的中国骨干汽车集团琼兔,取得了长足发展界。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惮遣,北汽位列第160位赏,比上一年度提升47位犁狭委,并首次进入前200名筏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摹纳典。    “北汽这些年发展快们府茄,我觉得合资这一块踞薪,起了非常重要的作用诺紊。不光是从量上昏奥、速度上枚,还有效益上”催峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驼,如是说道仁赶荡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆,徐和谊结缘北汽丢呜稍,也正是从合资开始踌。2002年同颊鞍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哺、发展首都经济的龙头项目和示范工程柬射麻。    为此炮节焙,时任北京市委工业工委副书记际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丸叙,担任北汽党委副书记遂、副董事长魏变,以及北京现代党委书记句、董事长瓷拌。 2002年12月23日接冈府,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下就,北京现代实现当年签约卵、当年建厂悉、当年投产拌辨低、当年出车忙楞。在短短不到一年的时间里涧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盼勘娩,迅速在中国市场生根发芽希请莎。由此创下了业内独有的“北现速度”师兑窖。    时至2015年猴纯骂,北京现代已拥有第九代索纳塔阑摔狮、全新途胜递咆、名图巫蒂、ix25退熄角、朗动腻、瑞纳等14款车型晶公,涵盖A0级了、A级痘、B级郊、SUV等主流细分市诚懒辍,累计产销量突破700万辆翅。    北京现代官方数据显示瘦德筹,今年前7个月桔汇,北京现代累计销量达到59.3万辆翟,完成全年112万辆销量目标的52.9%煞突盯。 2005年8月8日柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婆簧。北京奔驰的成立欠皋惩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浓。    虽为国内高档车市的后来者萌分,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛痴双,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庭士,实现产品导入设讹庞、股权调整藏薪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鼓恒螺,北京奔驰由此迎来了高速发展期暑。即便是在国内车市进入到“新常态”后跺翻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅品,远超行业平均水平济忿。    目前扣,北京奔驰已建立起全球面积最大汹该、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坏华灌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飘罚呈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夸设簇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煎淑祁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乓。 8月22日姆庐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型被餐硅:C级车绥虱那、E级车梦、GLC SUV和GLA SUV宋探砷。官方数据显示两鞘鹅,今年1-7月摔,北京奔驰销量达167307辆私理糜,同比增长32.9%碾捍推。    8月22日趴插踏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痴十撩。在迎来年内最重要的车型后岸吓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姬韦,着实令人期待税。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展些沥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力誓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客。    “在各种场合我都讲卷,北汽就是合资反哺自主”舍匡蔡,徐和谊告诉中国经济网记者防庭茹,“合资和自主工羚,绝不是对立店眯晤,而是互相借力”俗涉恨。自2009年以来冕,由北京现代相贸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沥玖仕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巢、管理流程予以借鉴的数以百计汐摹。 北汽自主实现百万辆    正是如此付扮,从2011年效,第一辆整车威旺306问世厢,北汽自主销量直线上扬悲:2011年达到2.4万辆喘檬丛、2012年实现7.8万辆陪、2013年超过20.2万辆其愁、2014年突破31万辆檄漂梳、2015年完成33.7万辆滇差绢。历经五年多的时间团莲,北汽自主已累计生产达百万辆绅,跨越增长令业界瞩目朽螺费。    “着眼未来僻缮,对于合资我仍然非彻赐袒矗看好辱。不仅是十三五鲍绘,未来很长的时期限,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盼欣凭。另外趁,在此基础上痴黄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阿察玻,徐和谊表示高。    “年底前还会有更多的好消息瞬,不管是在新能源领域妊,还是整车领域幸,包括一些重要的零部件领域泌,还会有一些新的大项目落户北汽裁。这样撑虑,为北汽更长远的发展挪,我想合资这一块瞄遁滔,贡献还会加大戮紊熟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  9月29日涸皇獭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伴扇筷。   蔡明指出太坎寇,中国汽车市场曾是低质量评、低配置蔼翁、低服务的代名词显晌娄。诚然俯,与美国汽车市场相比憾妒钱,中国汽车市场还不太成熟涵拨。但是漆险详,趋于完善的服务质量棵蹿读、规模日益庞大的车展档、逐渐被认可的中国自主品牌门圈渭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难辞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咐,分值越低表示可靠性越高镀席惟。J.D. Power近几年的数据报告显示揭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚏,从2009年的178PP100到如今的102PP100拿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苹。尽管与美国市场还存在一定的差距港牟秸,但中国市场的后劲儿不容小觑溪黔傅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悸逛率,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挞护胶?J.D. Power最新数据会给我们答案冈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墒簇计,而中国市场的进步速度为每年4PPH换。在车型研究上霜,中国赶超美国市场需要6年时间肝氨甩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摩烂肃,而中国本土品牌进步速度为8PPH些。在生产车型上钨颗,中国赶超美国市场需要5.5年乡锰。   3. 在了解美国客户的需求上朔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喝。   经过对这些数据的了解和计算午伪茹,平均下来洽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尼,才能百战百胜敢班顿,想赶超美国市陈取,前提是了解美国消费者的需求谦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棱想桅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卜辞:车内有令人不愉快的气味钩鸥我、胎噪声过大(来自车身下面)唯、耗油量过大庭赶汝、风噪声过大(来自车身周围)蓬昧、空调开启后艘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梦:内置语音识别经常无法识别/误解命令晒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题判、风噪声过大(来自车身周围)眷扛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狗敬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奉。同时刚甸华,在前10大问题中士傲色,只有一个问题是相同的导任粉,即风噪声过大栋府。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娠。中国消费者更注重感观(嗅觉镐、听觉和味觉等)方面的感受质量稗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受市泛。   就目前来说净救常,中国的汽车产业还有很长的路要走慌,无论是汽车的质量肉患,还是汽车的整体销售体系多览,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距实票。凡事欲其成功碱,必要付出代价猎澄厘:奋斗爆仓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阿疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理录:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穷墓恼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠕颓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编八陛钎:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权项夕,严禁转载安,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聚享换。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩娇。同时乱邦港,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄贤,作为本次车展的重要组成部分之一暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腻颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥叮墒秸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂拣,为中国汽车产业的智能化广裙,信息化方面的发展做出指导意见雇徽填。   本次峰会主办单位唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矩绷:   贸促会汽车行业分会长王侠洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎畅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闯匣叮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轰泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉五列泌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辛担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭脸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拿定惩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逃态沪。因为我以前开玩笑说了一句话煌姬,我说这个车联网这两年已经实现了缕须,就是人在车上用手机连网筋榷,这已经实现了蹭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架手奇,手机天生的使用起来就比车机要方便荆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伞绿醋。有一些改变我们已经看到了社,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犬天涣。现在有了优步跋棘弹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了燎铃,这个确实听着都挺有道理募棠惊,我们一听都很吃惊需艰窜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涩柯波,搞来搞去就卖那么几百台车防习沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匠阶掣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臂腹邻。对于整个汽车产品缔旦牟、汽车产业链的改变它到底会怎么样湿橙?   回到出行的那个问题络,我觉得大家也不用特别的担心瘟。我先给大家压压惊裳坞,有两个数据很有意思味,一个是美国湾区的汽车销量嗡冷挞,一个数据我们一查就能查到磐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及握哼,现在渗透量已经非常多了盾幌萝,优步在湾区这么普及了败丛计,买车的人是不是变少了款粒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虽灭擅,这个没有变少搪僳,而是增加了啃段力。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笆憋杜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访。确实涨的很快饶螺畴,这个和大家的想象是不一样的秸款,觉得汽车销量应该减少刮勤,怎么还增加了呢苟梯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膜,你说滴滴悄队娟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情非迹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闻,这背后真正的原因我就一直说蓝汕奢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坑,其实出行不等于汽车涉册,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帝逻、道路密度不够这种应用场景仕喇汲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绢结,其实它真正的加剧了中国的拥堵井罗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茬瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聪猩珊。汽车也不是简单的交通工具层舅,如果把汽车还原成一个交通工具处挖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雄烹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炽,我可以开痊,我也可以去坐地铁鞭次,我有北京和上海的公交卡案皆蓟、地铁卡巾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啤唱,我也可以骑自行车匿苟韶,有的时候感觉走路也很好弦劫缓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碱,汽车行业当然会发生改变诲蹄标,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吠糕付。如果你只是把手机当做一个通讯工具眠拎,在2007年的诺基亚已经做的非尘耄好了裤,但是还是被智能手机行业颠覆了磕肺拧。在汽车行业也是这样女脊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验那弄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耪报绥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验欧埃,我们去展望一下枚犀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶十犊纫,大家都提到很多了枫鲤。其实很多人的展望角度是不一样的喂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侍铂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椒驮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步些撵木,更多的是解放了你不用开车太,分享的是司机毫宿佰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够方砂煽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迟姑搁,它是一个规模经济庞殊即。它的交叉点大体上在2020年就会出现衡倒,我们的预计2020年在美国就会量产抄韧,在中国可能会晚两三年懦囊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哩请,这是我们要看的一个趋势剃筋。   第二个趋势尘,移动互联网会加快电动汽车的普及行莎挎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赡。很多人说电动汽车是因为省油钱茸蹦狄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韩秤迸,再也不需要去加油站了垛。第三个带来的变化就是对产业的重塑交婪,以前汽车公司都是专注在制造马吹海,用户就认为是汪洋大海疲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链两淳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堆茂,内部管理的界面坡朗愤,反而把制造这件事情也许就可外包了酗扁凑。最后一点麓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盗,所以汽车作为交通工具以外的部分蹈,一个用户买了车以后需要的增值服务叫,汽车公司就也机会去提供这样的服务桅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验久。所以正是因为这样一个对移动互联网捻腺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酥泉亭,超过1700名员工傲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棺灰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业认,激励用户淌汀蓬,这样蔚蓝的天空就会出现我谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥郸然:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘛上,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塑具棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汰彤骡。同时咆检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开停工卵,作为本次车展的重要组成部分之一碌糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迟茅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥握塘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲认,为中国汽车产业的智能化纲,信息化方面的发展做出指导意见癸。   本次峰会主办单位旦痞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接固:   贸促会汽车行业分会长王侠咐锑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌了:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咯沮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛档换:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉么:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加赦干:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画魏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寝皇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲福快狄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长份,因为现在我们是全世界销量最大的市场昂趟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贾琼统,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺林苟、环境污染等方面络,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伸。同时伍肆恃,智能制造壕、工业4.0箱哦顾、移动互联僚触、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战誊扩缓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惺酗蜡、“互联网+”等发展战略寂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点采嘿炔。我们有很大的机遇狡禾,我们会见识很多非常有趣的变化熔茨贬。   当前业界普遍认为拇,低碳化其斥、信息化脾、智能化是未来汽车技术的发展方向蕉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇该慑幂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台典摩,正在成为汽车行业的发展热点就钱蔑,正在助推中国汽车产业的转型升级惠沁弊,从而进一步打开智能交通产业的价值肩瑟醒。在2010年的时候校,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僳捣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绦,为用户提供全天候颇憋、全时段的服务捷恋祷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棉馅烷,签约和活跃用户超过一百万收停,累计为用户提供约2亿次的该户服务齿,人均交互服务超过11万次死。经过近七年的发展翁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凑、凯迪拉克伟汝、别克釜贯邪、雪佛兰上使用瞧,倍受消费者青睐拾热。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春杀嵬取,面对新的市场和技术趋势绵镀能,基于车联网多年的探索剑、实践结合行业的技术储备蔬亮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略度,提出了到2020年力争100%产品实现互联桨跋,并致力于打造以车载信息服务甭橇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胎,为人裴啤、车提供安全智能便捷绿色出行史,初步建立和谐的人拱腿莲、车粗钠罕、社会互联生态圈浆筹罗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克技敬、别克悲、雪佛兰品牌汲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝辣申。除了安吉星在移动信息和网联上溅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穆罢、内容服务能力婪匙台、大数据运用能力闲袱呜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B该临、B2C的业务砷规雄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抢叮、支付安全铝,更可能引发行人安全和人身安全匆梯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时动,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碉厢,网络安全开发包括威胁因素识别敬、安全战略制定秘盖、安全措施执行故禾设、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匙寸陶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磐婆哦,并且在过去几年不断的进行迭代升级夏确,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赦。伴随车联网技术的发展蔡补愤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梯攻受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腑。让汽车驾驶更安全捅朽辽、更轻松舱、更有效垮评嫌。   我们身处在这样一个时代杀繁疵,新技术层出不穷使一切变得可能娟桅措,我们也是非常幸运的一代人禄缓,能够见证汽车行业在国内茹喝羡、在整个市场上有一个颠覆性的发展末绊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盆叭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匪谜乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待捆,激励我们坚持不懈的努力排黑撬。   我们相信参,汽车行业的发展刚刚开始缆洁。汽车行业与其他行业的相互交流百河、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹿爽熄。我们会和同行一起共同为之奋斗含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋申牟:李芳" "   9月28日纠逛裳,在2016上海浦东国际汽车展前甩跨脐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揣棵匿,新兴造车势力逛芦身、养车较、汽车金融等领域从业者态案绿,走到台前陪视,与大家分享及探讨未来的市场前景卤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲开朔朵。    吕征宇辱剁:各位领导嚏股羞、各位嘉宾拈睹羚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庐,刚才我们的同行说得非澄好假,其实我们有一个共同的理念阶,而且我们也有非常多的痛点垦怪居。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倪谁败,我们也有美国合作伙伴的公司瘫,乐视的七大生态是有机的巢蚕,在零基础上打通的窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擞,目的就像董事长讲的一样耻拐,让“蓝天白云”再飞翔牡患琉,目标就是打造全球最先进的超级汽车酸疮虐。    那么用互联逛檀、智能随画菲、电动舌、共享的方式盟虱,实现“未来”的交通方式酸环,我们认为汽车产业涡吧,还是没有被互联网变革的产业绕隆。对于乐视超级汽车生态而言贰,我们有四大基石诽梆绍,我们相信社会化乃禾、分享化蚂别驾、互联化氨鳖、共享化将成为我们未来变革的方向刻觅。    从我们的汽车生态诞生以来弥,我们保持着快速的发展葡贯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匿瓣丁,落地在浙江湖州 江雀俺,这里包括绿色环保的环境佩硅几、自动驾驶的一些功能和区域撑星。    同时我们最近可以告诉大家么谈鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试徽纶狈,技术在百米加速已经是全球领先了钎汹千,产品的量产进入倒计时状态剿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摔,创造首轮汽车最高融资金额的记录壳骄乌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矾,协同开发也是我们在北美的基地忻、中国的基地篮图、欧洲的基地共同开发捻骸。同时我们的战略开发电动的底盘机构痛赫茫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茬揣绿。    第二个就是智能化鞭痞刀,车是人工智能的最佳载体矾,乐视做了大量的投入检钡,在硅谷和SSA成立了研究院闯粱钒,在智能驾驶也取得了突破性的进展当。社会化就是刚才说的分享隋恭,我也非常喜欢这个创意拟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锰,我们相信在共享经济的领域里炔侍,无论是Uber的繁荣坦,都证明未来不管是房子窝掏、汽车都是重实用的趋势工麓,所以乐视将战略转移巢,推出车租赁的平台驹,我们叫做乐享平台佃轰崔。    其实最重要的议题灵,乐视作为互联网公司烩湘温,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力固首室。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解常惺,电动化瞥多、智能化邪愧裙、互联网化狼了、社会化庐,这四大纬度有密切的联系牛撑。    我们把汽车当做全新的载体逃氨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泼镰秦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丢酣,谢谢大家锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旗内,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办是。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞半想试,他认为车联网规,既然是大势所趋玖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢,少炒概念仇黑,多做实事础。 以下是王侠发言实录腻凰酪:   在这个夏末秋初渡、时令更替的丰收季节壳涝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钦显汐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赎抡埃。在此陕问,我谨代表主办单位中国汽车贸促会麻胶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勾慧,汽车产业的电动化午、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题编坷锯,而且也正在成为全产业链创新求变戈、转型升级的主战场攘。但是茨愁谰,热点和繁荣的背后靡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面高南。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涡绰,车联网也在热捧之后开始遇冷错傲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰。其实僳伎戊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锻教,我们要理性面对扛、系统分析拘翅,既对前景充满信心柒膝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莲雾捍,才能在变革的大潮中认准自己的方向玻零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酥,我们要清醒地认识到磷,汽车的智能化和网联化是大势所趋蕉绿,是不可阻挡的方向础瞪。电动车还有技术路线之争春、对减少污染和能源危机的疑惑宽此,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汗歪,没有坏处段侍廊。汽车诞生130多年来熊即梯,除了带给人类方便之外糯杉,还带来了许多难以克服的问题篇,比如交通事故鲤叹涪、环境污染和拥堵纲、能源危机等等夸阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用溉贾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侧藕迸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碍乘钦。现在不少基础薄弱的车企伸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招确炉淬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路羔顽,多持观望态度递,这也是目前车联网叫好不叫座抠、貌似热闹却普及率不高的重要原因采藉。我想说的是烁匡,既然是大势所趋乔,就不要犹豫不决府,否者真的会给对手赶超的机会慧失胎。   我们要清醒地认识到臂赔膘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杭安。汽车市场的低增长成为常态之后悄瞪坡,我们对于销量的追求空间越来越有限霉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翘删,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燃悸全。   我们要清醒地认识到邓写刀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攻桃戮,必须是社会性的统一行动亩苛。一方面温等钾,车联网是一个汽车生态泞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入其,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致时骇。另一方面弦苍,车联网又是由整车制造商派、产品供应商培泪、内容提供商鳖吝、软件供应商另刻炮、服务提供商拌搪边、网络运营商等不同角色组成的产业链苔死寐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弛,打破壁垒煞兢,互相开放信息系统骗掂,进行深层合作肝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呢。   我们要清醒地认识到点,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渴蠢恒,而是要靠一个技术集群的集体支撑喀袄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骂,如果通过手机就能解决的陋桐韶,其实不应该叫车联网楼。大数据宫卿悼、新能源技术婪昧、网联技术怒去、自动驾驶技术伤兰咆、传感技术矛、网络安全技术等凌,这些技术的应用都是相互影响队稿哥、相互促进甚至是互为条件的傅煎。比如汽车共享和无人驾驶完跨,就只能在车联网的前提下才能实现犊怂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穿乔连,并给汽车共享带来更多可能性轿。另一方面寇迁,与手机和家电不同的是匪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程救,绝对不是有钱就可以任性的地方壳紊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敲,中国车企面临的问题一点也不比别人少署魔,我们一定要避免浮躁情绪撑,少造概念长诵妹,多在核心技术上下功夫拌村。   在刚刚结束的G20峰会上橇宿吐,习近平主席表示茧访挪:8年后的今天佬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酱懦、人口增长秆太、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奥黑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窃艇吾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桃露。其实乱,对于全球汽车产业来讲鸡憋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苍拜什,传统技术进步的空间越来越小休。在这样的背景下拢炊霖,智能化思、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谩窍蓝,为汽车技术进步提供了新路径椒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戊歼。   今天钉,我们以“智驾未来剖麻、创领先锋”为主题飞寸,邀请各位企业家咕犯菠、专家学者共聚一堂促翁肛,希望大家能敞开心扉亲回,知无不言穿狄粮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策从,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腹。   最后哗钎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吓,祝各位朋友在沪期间顺利剂哀、快乐拢拟、安康停卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型入攘焚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306博爽邻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点散伞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篙堵栋,在下线前夕疙通,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熊攘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读司。 一辰缝控、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褪娄。今年1-8月茅疵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熊铺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骸适,以首款SUV——威旺S50为节点傲倦,一步步走向经济型乘用车领域罐,实现“MPV SUV双轮驱动”瞥捂短。对于未来产品规划缺,陈桂祥向网上车市透露反:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型断翘,并冲击40万台销量规模互坚。” 陈桂祥进一步表示柒:“北汽威旺的MPV憾俄堂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品习叙裂。2017年的销量重点会集中在M50F上读孰,到2018年也会有全新产品上市磊囤。”    今年8月16日赤刚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线黑虎,对于转型中的北汽威旺挟疙搽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偏徒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型联假背。“可以说当年的威旺最缺少的是产品备,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浮入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硕莫特,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”故。在陈桂祥看来煽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毛刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淀嗽痢。    二斯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逆谋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拳。M50F具备明显的高颜值特征啦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剖。而做到高颜值并不容易垛,陈桂祥向网上车市透露芜锹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贿妊霸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挤饯弦。    从内饰来说煽档浦,新车的设计均由轿车化标准打造沤冲,其配置在科技感隘、智能化上都有出色的表现勒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控地叮榷。同时够,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表篱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贫江,智能化水平足以媲美合资品牌涉。 在性能方面魔味,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呕,进一步满足消费者的需求哭图,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丁袍使。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孰授拖,到2020年威旺规划40万台的销量撩酬想。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啸堕。未来将在夯实MPV市场的同时火皋悍,进一步做好SUV市场冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿腥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俗博肮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骋:苏州吉姆西谰侧休、苏州金龙骨捣面、深圳五洲龙性、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车救,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潦速。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狗饥函,并对吉姆西取消整车生产资质溶隘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嚼覆,追回补贴资金潜攻。    根据通报速趁司,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞刺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疗加懈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抢揣。不过渐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惩霓。 补贴新能源汽车的依据何在戈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆效式。市场经济最需要的是诚信芦。但是卑外藐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中干,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁祝害芭鹿。部分领域缺少应有的制度约束鲁停须,秩序甚至失范棉侧韶,这并不稀奇该沽男,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勺蛇。尤其值得一提的是遍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垛投帆。在这一目标之中璃小盟,财政也被赋予了其应有的定位磺孔北,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”校剐。中国社会的根本性变化需要处理好市场构不复、社会与政府的关系钉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斯饺河。新能源汽车市场同样是市成馈,从根本上说旗枯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛醛。新能源汽车骗补问题的源头敲粱协,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摩魂。    当然偶搏激,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踏风,不是市场取代政府笑,而是市场和政府有主有次蘑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堆疚掏。说时容易做时难潜论。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冠徒。补多少刷,怎么补寞席眯,补贴如何管理等等迁然嫂,同样都是难题撬。    为什么要补贴新能源汽车桨?可以摆出来的理由不外乎如下贾府:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域分,只要予以补贴弥害,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龄。这么说不是没有道理奴浇搓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畦,成本较高桑聘培。有了补贴剂椽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善必。只要有足够的补贴毋妒培,新能源汽车的发展肯定会更顺利旅突谈。    但是输彪,有了补贴嵌猴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劣粳?新能源汽车发展的关键在于技术锌难妇。有钱就会有技术吗颁纬烤?这才是问题的关键搁请。的确加鸵,现实中有许多技术是可以花钱买来的倾。但是鸽,先进技术不见得能买得到笑莱枯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龋块。各大汽车企业也在努力开发新技术蹈八凌。在这样的条件下漆,新能源汽车的发展方向都是问题丢,怎么会有可供市场销售的先进技术胺沙谷?有了钱表悄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入事,但是娶软,研发投入增加挤侯,并不等于研发就一定会成功成潦湃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谴,没有确定性的目标氖,研发投入的针对性也不可能太强哦扯邓。在这样的发展阶段尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抒,让市场自行选择合适的技术客纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壳笛钙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虚末。优势到底有多大俄,得看技术臂。电池靠电力供应川,由于中国电力主要是火电念络份,最终提供汽车动力的是煤炭颧嚏。只不过瀑,煤炭发电地可能不是汽车使用地钮跋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地版。污染是否减少很街浩,还得看耗电量的多少淡抹宽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赤誓螺。之后爱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罕。传统汽车汽油有不同等级崔栓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恳,这也会带来一定的污染隶夯倒。这都是比较时需要注意的记。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墟表蕊、充电不是特别方便的条件下荆锭,混合动力有助于新能源汽车的发展胳舶,但问题是钩呐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敖港澄?充电不便就不充掏,将“新能源汽车”当传统汽车使用体苟,也不是什么新闻孙侠。还有校掂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比催,到底改善了多少能源使用状况瓷醋?太阳能利用技术的改进式,可能是新能源汽车发展的重要方向帕。太阳能丰富尾昆肯,足够人类使用渤浇,但是目前利用技术较为低下充书,妨碍了太阳能汽车的发展界。石墨烯等新型材料的使用鸵修,有许多未知数贸杠,也意味着有许多新的发展空间姥叹动。虽然空间多大未可知场门,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现券庞盎?政府在新能源汽车上的补贴较多漂遣。包括中央和地方财政补贴在内拟对,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姜。补贴力度惊人棚,这是骗补的根本动力欺。当然搔柏,骗补还只是个别现象差屑,或者说只是占全部补贴的一小部分妊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滦抵。如果问题的分析只是到此为止惋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策备仆伤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多山,只有寥寥几个铺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讨潜耽。这些企业不是小打小闹的企业救,从某种意义上痰幌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吻瑰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挪。这些企业按照正常情况下和分,应该合法经营才是人旗,为什么要去做骗取补贴的事煞铰?从企业层面来看菊哭,这是市场经济仍然不够成熟的表现括蓉。在成熟的市场经济下蜡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菊渐,至少应该是诚信经营的忌匠侥。骗补肯定事出有因抖。    值得我们拷问的是谷如,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题串凸氏?大企业铤而走险坛笑耿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龄荒肺,企业不必费太大劲就可以做到茹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业继,倘若没有足够的补贴警谋,新能源汽车业务也是难以经营下去的乌什。    政府花钱是要讲收益的媳律。动用公共资源寇忍你,就必须将事情说清楚创。最终赌抡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滴材睬。评价报告应该说明补贴的总耗费劲逃、补贴去向以及效果逻鲤。这是国家治理现代化所不可或缺的窝凉盖。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹭舶,都应该得到其应有的收益睦侗邯。算总账偏羚奢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妨料篇,这个判断并不容易做到烤侗。仅仅纵向比较是不够的匿皋啊,我们还需要横向比较庙咳,中国新能源汽车行业与世界同行相比陀,地位是下降了琅女倾,还是上升了仆。如果上升砰,那么上升到什么样的地位彤鞍供?如果下降胸坷,那么下降的程度又如何妇慰?即使有了指标数据戳猩蔬,争议仍然会持续下去山桐驶。也许圣同,我们可以通过其他指标来加以佐证颅。    新能源汽车的受欢迎程度皇,显然就是一个不错的指标稼糕。2015年新能源汽车销售了33万辆嗜俩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碌蒂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的即馈染,那么实际销售数量更小翠。新能源车价格不低拧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妻蔚,更利于判断僚。北京小汽车上牌需要摇号随,但是新能源汽车的号是单独摇的酵句,且获得的难度大大小于传统汽车盆晴。这样哇厦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车互痉略。他们选择的理由多是容易拿到车牌彻卡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纽团吭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骄趁琳,还要摇号烦睡,获取牌照的难度和支付的代价都不形肚稀,新能源汽车和牌照捆绑销售垦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便失械酮,于是他们也可能选择新能源汽车射酣。但就是这样吭,新能源汽车仍然没有流行起来袍丰铜。全国其他地方袭蘑,也未见新能源汽车充斥着整个市场秀荒问。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恼,但是脯,我们需要思考隶勿居,这些成绩中担,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果些?一些城市为了招商引资该哨仆,鼓励新能源汽车企业到当地投资睦矾诲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垂溃眉。“双赢”战略的实施丰惫故,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进东。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垃,这样的不对称竞争扶持侗瞧匙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴关。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胁,是对新能源汽车价廉物美的期待抨,是对节能减排效果的期待派市,是对先进技术发展的期待甫肥参。这些期待都是合情合理的阂廓。但是谱骆,供给侧结构性改革还未到位懦梗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求读,这才是问题的关键锑堂。即使要给新能源汽车补贴些,也应该考虑补贴的环节盎膘,考虑补贴的对象搭褐缸,考虑补贴的效果岛校。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埂山善,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者未拎,不能有效激励新能源汽车技术的进步凤狮趴。如果一定需要新能源汽车补贴寸创,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效的砰。这样的补贴有点后期资助的味道袭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龚。但是褂捌勤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距惕,那么它就在这个行业有了竞争优势掠,实际上不需要任何补贴绵妥,就可以经营得比其他企业要好戌丰菩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郝,扭曲市场行为乏酮计。而且舷回齿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泡逛绷。新兴技术的成长在萌芽状态澎蜂,可能没有竞争力海,但是剿普煎,经过一段时间的发展之后肮没磷,就可能显示出新技术的力量冻堵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踏芬呻,今天领先的技术盾,到了明天就可能落后挞。这是技术发展的规律性所决定的弧。为此惶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间曝惠,因为未来的不确定性嗡,没有人能够确定未来的真正技术路线稀刺。留出市场成长的足够空间罐诲掸,可能比别的做法更加重要途扣。骗补问题的出现迁灸新,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盎伶。    基于现状坤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腐扩芯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竞。这些年的财政补贴坑淑谱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戚怀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莫促。相反安镣,效率不够高的补贴牟啃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伍界,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敖群。现有的补贴如果不是投向终端啃扒枪,而是投向技术研发恼乘,会不会效果更好点呢类?个人汽车消费纯粹是私人事务肥多,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抒稼缚。骗补问题的暴露娠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会河矗。补贴本来就在退出扣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阑。补贴旨在鼓励研发措,鼓励新能源汽车技术的发展贝,而不是其他具体的消费目标伺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是断屁频,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肉矾。这样的技术支撑出来的产品靡跨绘,还不能满足消费者的出行需求秦颇。财政补贴可以退出确陇蒙,但可以通过科研经费资助的方式坤厂惹,鼓励新能源汽车技术革新捌戌省。同样的钱裙,花在科研上的效果糖翁肩,可能比直接补贴消费更加有效阶欣饱。创新驱动发展战略的实施痕还,从根本上看说斧,需要依靠的是技术创新构辱。在技术创新上多投入贸容,并注意投入的有效性柑矾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都沽:李芳" "  今年7月底哼些雷,在2016年世界500强排行榜中蛊塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禽,比去年跃升47位催朔骆,排名第160貉烈,引起国内外企业界伟、尤其是汽车业界的瞩目驹。    今年撼坡弄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头连踩。恰好是在10年前寺婆,徐和谊出任北汽集团董事长孔,策划蠢谐、主导毕抗沮、实施了令北汽集团由乱到治咀俯枪,由小到大渡,由弱变强的变革儒拳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲、有益拌、独到的成功尝试示前截。但是售红,当中国经济网记者约请徐和谊外,请他以《老徐和北汽这十年》为题认,谈一谈自己与北汽集团时硅淑尼,徐和谊温和雌钮夏、憨厚地笑着说讥彪坚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺席捍,少谈短,少写价醚。    于是谓淖漓,在不久前的一个上午烂醇,在北汽集团的一个会议室里那篇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肌凄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥。今天是系列报道的第一篇测硷。   当时谴拷恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞古,实现跨越式发展”的战略缕,以及构建整车赤呻、零部件竟城浪、研发岸图迹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怒。“老徐这人的特点就是说话算话伤顽,真抓实干线。眼瞅着北京汽车研究总院袖、海纳川汽车部件亮电铃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜傲、新板块一个接一个地建立起来喝车,形成有力的链条赣栏,轻装上阵酿,并有序运转”态。 北汽集团党委书记侧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伺,连续多年蝉联世界第一唬请。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隋。    世界汽车产业的竞争是国际化的霞肝桐、规模化的剁,更确切地说是集团化的狸诡。观全球汽车产业格局嫡,能够称得上汽车集团的幌淖播,美国有通用钦篮程、福特赏爬党,德国有大众伶、奔驰寒、宝马俯蓉,日本有丰田沧食、本田陶诵,法国有雷诺-日产党每骄、标致-雪铁龙驰,韩国有现代-起亚豆肌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圃农,谈到中国的某一“汽车集团”抽骆搽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勤微,没有自己的品牌和产品奢,不就是一家投资公司吗氨?算什么汽车集团!    每年背诧娠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岗徒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”十啸,不但被大众涧谱粟、丰田突姐、通用们甩出几条街钝浓,也常常被长安全、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汕邢。    因此好,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谜畔莎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氰懈氨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咀。    过去10年间伙娇恰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趟辣聪,在汽车产业集团化方面做了大胆邵慨落、有益的尝试哦虾败,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陈香芍,逐渐培育闺斥、锻炼成为一家颇具规幕惴啪剑和实力的汽车集团蟹冒,在研发倡、制造滔、人才扣翁、创新侈蚕、管理等各方面实现了标准化揽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潮碎,曾经拥有一定的基础和财富阜腥华,令人期冀;同时撤,由于分散化切错、碎片化豢下良,更存留令人难以释怀的遗憾失。    北京轿车工业与一汽姓蔫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疲讣螺,有考证甚至认为骏旦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辛掂丰。    据汽车老人陈祖涛回忆鞍陷揪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸿,北京生产的轿车最早使用了自动挡辨仍,而对手只是手动挡癸。    上世纪六七十年代叹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北控男捍,成为一个时代的记忆巨车杆。    而同期潮锈汗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北告,遥相呼应的苯季豆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涎汝。    改革开放后蚕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陆。    到上世纪90年代弗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亢堡潭、称王称霸彭。    特别是2002年帮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代告倒,也创下了高速成长的纪录共。 北京牌212越野车    可惜的是霉委哨,在这些看似个个突出的单体层面之上钝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”类,除却福田与现代耸触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歇,还被同行作为茶余饭后的笑料玩。整车企业尚且如此胸怕涝,北汽的零部件企业就更加不堪了庆抵谋。由于资金胃狄潍、技术和观念等原因饲,大都跟不上主机厂的技术升级竿到骄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翔几汰,有的企业已不得不靠出租房屋度日咸督疏。    忆起十年前上任之初的状况柒魔,徐和谊对中国经济网记者说矾驹,当时的北汽一盘散沙莎滴别,特别松散僚饲舱,单打独斗猩,各自为政屑撕,互相内讧唯穿,效率低下……照此走下去勤壕,“没戏贾态嘎,一点戏都没有”!他边说边摇头撤盎毖。    由于资产结构的相对分散秃慈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业察赏粉。日常运作中典信杰,大多只是履行政府赋予的出资人权力赶,无法形成一个科学的集中管理机构活,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耐呢滦,深入企业经营管理了虚。    2006年10月底鞭辈,徐和谊出任北汽控股公司董事长匠,恰逢“十一五”开局之年嵌绥宏,他率领北汽以科学发展观为统领翁输淮,对产业结构和发展战略进行了全面糯街、系统扰、有效的调整紊咳。    有北汽中层管理者清楚地记得滦倍,当时蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪肉隋,实现跨越式发展”的战略沛讨,以及构建整车独骏蒜、零部件叮厕、研发架纠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坑。他说俊懈掣,“老徐这人的特点就是说话算话味革男,真抓实干埃。眼瞅着北京汽车研究总院敛歇、海纳川汽车部件但乘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妮贿、新板块一个接一个地建立起来浑势,形成有力的链条咀,轻装上阵秒喘,并有序运转”店黑乾。    到2009年幻剿师,短短3年时间乔莽步,汽车年销量突破100万辆大关盾,销售收入突破1000亿纹夹,北汽集团化战略初见成效看丘侣。 2016年府钨警,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日归列描,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侨额,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚕拈,公司治理结构进一步完善钡,集团的功能定位更加清晰;同时隘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铃,并将在人才吸引宫外、产业链完善及兼并重组中豪策颠,发挥出更加高效的运营效率撩褐。而外界则普遍认为弦篓戊,名称的变更獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失隶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心快。    “北汽控股更名为北汽集团揽骇,是北京汽车工业的领导体制毙、管理体制的一次重大突破泛,找到了北京汽车薪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桅淀,徐和谊当时说窍。    随后单亢钨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抒偶陶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娘。根据规划敝瓷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坟兰沙,大力发展自主品牌踩缎,完善和打造全产业链该弦乃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抱疚,进入世界500强嗣弓。    “说到做到勃娶弹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欣酬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戊解,战略性新兴产业蓄势待发伞能,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升切愤坟,各项增长指标位居中国汽车行业前列沽,成为近几年来最具成长性的企业集团疮戊背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙苫辩:李芳" "   姚景源认为铅邻拦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持答,而产业政策需要与时俱进笑秒。    杨裕生表示规:应适时推动电动汽车市场化甜,也就是补贴退坡醚侩附,一直到取消补贴饺犊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搏。但是叛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书惮,不宜鼓励洽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馈唾咕。    侯云春指出酿定,新能源汽车发展需要在供需两端发力些僻,两手并用疗剐,推动新能源汽车健康发展橇黔僻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帽缉,表明在国家相关政策的助推之下讨撵速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇捐。其中驰,规模巨大补、涉及金额超10亿元的骗补事实谁味箍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹊蕊缎。昨天碑芍清,几位专家学者的观点引起关注堵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认对,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用席。对此娇编棉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翱婪讹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寒块,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氰、必要性的措施部甘供。”    原国家统计局总经济师姚景源认为财,政府对于新能源汽车产业要进行干预冷界耽,而关键问题是怎么干预慕嘎耪,干预什么玖糜钱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持步,而产业政策需要与时俱进”纶潍领,他谈到希。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燎搪奇,并提出产业政策应该遵循四个原则匿刊沥。一是产业政策不能替代市撤夤洹;二是产业政策要管产业敝钩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物措奴检。    杨裕生也认为棺,目前的补贴政策有两大问题舷,一是单车补贴过高森溅恕,二是补贴总额高函武。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赫投时,副作用很大稍缺功。    在新能源产业层面强,杨裕生表示接愁够:“应适时推动电动汽车市场化苦瓦,也就是补贴退坡辟,一直到取消补贴烙聘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)螺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圃靡梢。在技术层面獭敌刻,杨裕生认为雄岔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谴爱,第二就是发展不补贴抛憨淡、已经市场化的低速车倦脱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忻戌驮,不宜鼓励辫扮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洛尚沸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耸斗咯,新能源汽车发展需要在供需两端发力纽该,两手并用狼,推动新能源汽车健康发展差燎锑。    侯云春解释说嚏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘫。一方面大家喜欢用书、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淡示蠢,政府和企业共同努力嚼茸犯,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀,开拓新能源汽车的市场肠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戈被酵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼版:李芳" "  如果我们做好准备的话届狭,赢家当然是我们坪。我们不担心其他的悲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贺,我觉得只要我们做得好芥,一点都不用担心眉庐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雾皑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浮半绞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桨送,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授查祁乌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访午寐却。其中特别谈及奥迪与数字化骸兴秆。    施泰德说品奥,到2025年以前某,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妙弘签?汽车行业正在经历一场变革扰市。对我们来说蹭痞徘,有一个非常重要的关键词碌:数字化晚缺脊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变男。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腺忱侨,我们眼下所处的时代蕉靶擒,奥迪科技一直处于领先地位梆,并不断进行新的突破乐葛。对于数字化且退,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秘箩锌。到2020年时炭敌筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橙,这也是我们引领未来的一种设计喀洪踞,包括其他顶级科技驶弗莲,包括我们的传感器漆钠、雷达挠禄库、激光大灯等袄耐囊,都会进一步巩固奥迪的领先地位闯。    施泰德说捅鬼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弹,我们会全身心地投入到这一点味娥,包括3D地图嚏闯苛,导航等应用鲸厘。对我们来说驰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癌。当然瞳停,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”春。    在回答有记者问系:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走香暴垦,有哪些优势瞥楼非?在这场竞争中钨,谁会获胜”的问题时焚,施泰德表示市秘涝:如果我们做好准备的话粮窗,赢家当然是我们会阶铰。我们不担心其他的金肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洞涵浦,我觉得只要我们做得好迁百,一点都不用担心筹会隋。    施泰德强调菲疙,在某种意义上陆,我们也是一个初创企业缅辨檄。其实斜,奥迪有很多细分部门宪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疯看粳。如果没有这样的合作妮,你很难相信农杰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没环林,我们能够成功地实现自动泊车撼铝疼、自动驾驶等澎。    施泰德预计桓罐橡,2017年副笛,我们要推出新的奥迪A8佳侮,自动驾驶的时速能够达到60公里琼洗屯,没有别的厂商做到这一点捻叮。如果我们明年能做到这一点的话谷圈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技布素,启迪未来”箩捞涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓跑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际号,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湾。庆典活动前夕吭逝蛾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堪盗陛。一汽-大众汽车有限公司董事牧挡鹅、总经理张丕杰除了对政府稳琅、经销商瓷蜗、员工烯洗、用户等的支持表示感谢外悸,他也坦言饯,在新能源顺虏、“互联网+”等方面蹭米递,一汽-大众起步比较晚脊讳牟,这些短板正在引起高度关注锹侗巩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子女狸俊,“因为有你末傅廊,心存感激”貌届彼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膝,来感激这25来帮助我们成长的所有人卜拿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炊晚拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娩常点。从前辈讲起线卡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为称钩,还有陆林奎等等的领导比限,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策购肩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霉闹郡。   25年来滤,我们要感谢的人非常多戏饭捌。感谢国家和政府的支持与帮助倾袖扒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幌目脚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畴辩拼。例如成都斤详,成都今年是高温天气惦欺妻,最高气温是37.5度而且是持续的仕保。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宏,政府部门给予了很大的支持和帮助霖膏。   我们要感谢1250万用户艾判,感谢他们的选择和信任五箱。一汽-大众从项目开始建立舒人嘉,一直到第一款捷达开始投产阂奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的穿,它的初期是走过了一段曲折的道路狠。正是在困难的时候沉浩具,是客户帮助了我们妊厕、鼓励了我们屡沥。还记得在困难的时候攘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国良漠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龟显。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工史唾承。一汽-大众的员工非常的进裙嗳,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闻艾、吃苦耐劳歧片。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盒些剐。大家知道一年365天穆揩力,如果周六周日全休息就要去掉52天尝,把所有的节假日都去掉嚏,标准工作日应该是250天呸差,工厂的康采恩标准就是由此设计蓝。而我们加班到300天贫入,320天是常有的事伞盲,员工非常辛苦哀们,所以在这鞭休甫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃。   要感谢中德双方的股东侈鞘魂。要感谢他们具有前瞻性战决策贺匿珊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开建馁。一汽-大众的建立澈彪,当时在中国的汽车合资企业铃,一汽-大众成立的时候也不过就两家检梗岸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劣,股东双方做了前瞻性的战略决策紊秋臀,才有了一汽-大众溅梢,我们要特别感谢中德双方迪耍梨。   在一汽-大众发展过程中瘁蛊芬,比如一汽-大众西部战略拴似响,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堵。一汽-大众在西部建厂的时候狙残,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僻。现在在西部的生产基地舌毫,今年他们的产量突破65万辆权,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略却频凸,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆茬宠,也取得很好的效果霉圈诵。此外绢贬糯,还要感谢1200多家的经销商洼别、700多家的核心供应商合作伙伴喇景擦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展密芹囤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宏啤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篇墩誓,中国适合于家用的车型非常少警染。25年来渴繁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闺肌,上缴税金3700亿元涝卵磨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嵌、奥迪两大品牌12大系列产品芳。   25年来肮从,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彪,带动了中国汽车工业质量意识的提升茧途袱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幻鲜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漆关怯,一汽-大众是领先的啃绒。同时糖旧突,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帅锤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汾恐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展停。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验评磋。首先膛仑峭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骑灭蓟。一汽-大众的体系不是一天打造出来戒搐汰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晃。   其次抽陛,一汽-大众拥有一套完整刷触无、标准的制度和流程的有力保证诗踞酞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暑,制度和流程是保证高髓兢。   再次酱舰伐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吗藉龋,在经营发展过程中有很多难题需要解决砂虫,有很多矛盾需要平衡瓤,用什么样的标准来平衡饶崩?底线是什么漓?那就是质量尼碱。一汽-大众一直坚持质量至上建磁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遣屁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徽卯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谱,这也是质量至上的战略要求量茨盼。   此外善飘,高品质的人才荷危稻,具有工匠精神的员工屏渤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质少、传承的文化也是高品质戌,得到的技能训练也是高品质盖杠。拥有和企业共担风险的合作伙伴拈迁,无论是过去褂敛辑、现在还是将来都是这样八庆纳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炉啥。一汽-大众在自身发展的同时填瘦,也考虑到了整个供应链的协同发展仇测覆,对于整个价值链会有高品质的要求怪潞。   最后菲,一汽-大众在努力践行企业社会责任鳖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沫嘶桶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候储某诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棚擦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拔铅歌,既要总结经验和收获及。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谱蒂、走了哪些弯路寞,下一步应该怎样避免空。   如果说到过去的不足碑,SUV细分市场比例快速提升哦念,一汽-大众对此准备是不足的爱鹃,对新能源溶菱歌、“互联网+”等方面的起步也比较晚纯莽。一汽-大众对于未来仍然充满信心儒篓,这些短板正在引起高度关注匙凤,企业正在考虑这块短板如何去克服门。   2014年陕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吝径楷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镶骆己。   面向未来飞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胚刊,保持创新弯踩、驱动发展饯餐,并释放出更强的增长动力驶。同时千,也会与各方伙伴实现合作司焦,实现更为广泛的互利共赢暇鸡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挟碍,不断回报政府漠、回报股东高抽、回报社会凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹秆棘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间录阔仙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惭杠坷。他表示钮泪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谴容菏,并将继续保持限量生产以追求独特性将叉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凉扯捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锋巴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贸河。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哨彤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忌狄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趁。业界有所疑虑的是抢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禾踏闯。   对此浇返弯,薄亚铭向记者表示瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廷匿荡,但都不是便宜的车型口。Levante的价格达到了100万元左右锰,Ghibli的价格也达到了90万元左右钢胸朽,在产品定位上依旧不低暗。同时橇禽搅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唾斑纱,依旧走高端化路线陇金。薄亚铭还讲到蔫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匿,不会把目标提高到每年20万辆就浚钉、30万辆的水平柏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喊,所以我们能保持品牌的专属性顷甸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明票,他表示龋琶蓬:本次车展上上市的新款总裁车型酵,除了在产品上进行了升级外滩,还提供了多种个性装备沉色蜗,客户可以从中选择很多种搭配隧县。此外背,新车在性能上的提升显著汾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快视搬、动力最强的四门轿车畏福。   此外科佰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歼谩,开始尝试电商销售模式叙埔。薄亚铭认为冬嫡哨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用较,因为中国市场的客户已经变化雄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霖誓,现在有很多人都用手机去买东西竿啃,这是市场发展的趋势距藐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滇祁工,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式块腥骏,即用户车主首付车款后诞镀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滥病,到整个租期满了以后碴薄,这辆车的物权就归给该车主巩,该模式类似于分期购买诧。   薄亚铭说翻探兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唇,但是在中国市场还是刚刚起步绰,有一些量产车会采用这样的方式做嗜屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拭。他还表示叼卸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晚休,其实反响真的是挺不错的窗虹。尤其是北京柬、上海这样的限牌城市揭。通过租赁的形式灿,牌照将打包在租赁费用里面惨。当车主买到车文,即启动融资租赁手续贺温立,拿到车辆牌照牛唐,不用为没有牌照而担心泌遂拢。如果是企业车主互拳性,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疲略,是非常划算的斧潮。”目前娘奢,该项目仍处于试水阶段皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏炽慈:李芳" "新能源的发展埔,是大势所趋分牟贿,但具体方向随理胳,也扑朔迷离抗。    电动车会成为未来的主流吗钱井猾?现今的新能源汽车产业健康吗付佩?什么样的新能源政策更适合我国国情疼?    2016年9月2日彤胆,在2016泰达汽车论坛上是沫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陵伦鸽,他认为欢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赊悼淖,恐怕不可持续集饱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘉挠,何光远认为隋讲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向界浚芹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人克深,这位87岁的老人谈起汽车工业盛蛊棘,依然有些动情菩咆授。谈到电动车发展聪,他认为磕懂癌,把电动车归为新能源汽车是不合适的郝词秸。因为劲场跑,第一炭前,电不是新能源咳函胜,第二每,电动车也不是新东西惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解途,电动车诞生在1834年污沪,是英国人罗伯特·安德森发明的托苇桨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烁泥墙。    何光远认为亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”供,不科学熟,应该给它正名姓凭,就叫“电动车”堤界协,或者是纯电动车纬飘。何光远认为绣辖骆,电动车国家政策的支持力度非常高肋空封,所以它现在发展比较快聚汗,去年生产了30多万台齐牟疯,但它还是有很大的局限性豪。首先覆涟口,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便榷空汤,可以长途旅行使用孔恨。即使快充也得半小时以后黎,但是经尘#快充的话吨,这个电池的寿命也会减少橡,慢充就需要几个小时粗爬怪,充电的时间很长拣。另外晦监汹,行驶的里程很短饯梆,有一百几十公力就了不得了碴,就是很好的电动车了蔽腿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廊桃纠,我认为不可能持续惕沏。”何光远说芹搐,很多企业是因为补贴才做电动车朔,事实上叔,内燃机节能潜力还非常大甸勃,缸内直喷技术喀、柴油机的高压共轨技术人裴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汕,因此鹊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呈竞刀,不能被动夷罱铩,节能是最大的减排朝咐。    甲醇车大有前途    现在登寞篮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沤,因此诽邢,各国都在研究替代能源与新能源汽车萍膜。美国肚屉、欧洲笺涪共、日本倒奥洽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛劝,但因为资源禀赋不同版,所以技术路线也有所不同尝匠党。    何光远介绍说头楔裤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毋,在某种意义上讲臀劝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摄苗,虽然同为乙醇媚价,但着眼点不同;日本缺乏资源壳概差,自身资源利用问题不突出案,因此呢,把提高汽车燃油经济性作为首巡隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用田,日本也在搞甲醇的研究疯交耪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夏腥卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺。    在能源裙怜、交通墩陡、环境伍订势、经济四位一体的框架之下九肥溺,中国又该如何考虑替代能源的问题田侗?    一直以来挡,煤炭是我国的主体能源粮,占我国能源消费总量的66%至70%幕。何光远认为尸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剧。推进我国能源生产和消费革命攫欢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潞护。而在煤炭发电供热的同时估赣绢,可以产出甲醇蔚纪,可以为内燃机提供燃料驹桂,所以兼贩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踌猩、高效利用是紧密联系的掇。    此前贡漓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点空,这4个省基本上就是产煤大省可浪喜、山西些起维、陕西涂那巢、甘肃版、贵州俱湃蕉、上海市赋乡。现在规模最大的是山西龄沛伟、贵州妇礁涤,其次是陕西布。    何光远介绍说伎灰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拜眷,车都经过天津检测中心检测典,上了公告垃啡恨,经济性也是最好的叉醇蒜。“我去看了加注站棉,M100甲醇100%烧甲醇删放纬,2.2元/升娩,现在已经降到1.7元/升了焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油长。所以说仟,甲醇还是很有希望的吼辨稍。”    今年3月份硼耐旗,工信部仑填、科技部规谁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氖氰,验收的专家组由何光远担任组长去验收纶泉履。何光远透露说扩芥,山西验收以后奥痊哺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会富递改,开会以后形成了正式的报告骸餐崔。现在浇琳,在各个部门已经会签完了魔覆躺,在等高层领导做最后批示到廉寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼曝墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活们立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿揭,力邀政府先嘿惟、行业绰惩谴、企业膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅梗鹿,寻求产业发展有效途径妊讣碧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梗烽谱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丧、先生们揽奋清,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抢木耽。今天汞碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匹灿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侧极,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裴分哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淑教,解决大家的疑惑壳蠕仍,为什么要改革土亨?现在存在什么样的问题涟?第二娜拔,改革改了什么汉?主要内容村、实施步骤控胯苗、目标歉欧、原则摹譬墙、政策选择等等栓羞陶。第三燃差,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了废稗箍,改革试点取得了哪些成效疟节锋,用一些数据和大家进行汇报藤惰。第四交偶闷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件救顷,从国际上来看肌,自上世纪不管是美国嘉、欧洲疆块隆、澳洲还是近邻日本闪氢、韩国擅峰、台湾等等皇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮净椒,至于费率为什么要管制浮龄?为什么要放开兄澈?这个也可以做一篇大的题目沽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揉疤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凛,逐步地向由保险公司自主制定转化是漂,定价因子的选择就是什么样的车保费高磋厢、什么样的车保费低柔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宿弊。   但是铰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凯菩,还不能叫现在完成时镀嗓拇。比如说美国若干个州巷设,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾,因为不同的政策取向有各自的利弊掇卯炬,这也是一个非常复杂的政策选择过程慨憾。   从国际保险市场改革发展的经验来看邢芭,改革前和改革后莱堤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揭岭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化探、复杂化咎抛,定价更趋精细化裴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拔鸡棵。在澳洲一些国家捅丢沧,改革前超额承保利润改革之后就消失了副幂。对于我国来说惹杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眠铂,从2011年开始社会或者舆论躺衡暗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醛,行业本身也长期苦于在低水平煌募、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轰。另外讣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黔济鳖,在这些方方面面力量推动下旅挪邪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缉寿稀。   在改革之前是什么状况肆百拟?简单跟大家介绍一下加。从人民银行管理保险行业开始踏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霜暗,在保监会接手车险市场之后嘿伙,也是保监会统颁条款费率号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽铺烯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卯楼,整个行业亏损轿疥娩、消费者投诉也比较多般,所以到了2006年的时候蔑馁,这个改革又走了一个相对回头的道路邢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擂漏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斧凤取,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘溉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澜脯阑,比如说行业比较统一贺,消费者认为条款费率比较容易理解酗,恶性竞争的风险得到一定遏制吼酸,但是负面作用大家可以看到哼乃,一个是条款法律风险很大舍溪,不能适时的随着道路交通环境亭疲猫、司法环境保、社会经济生活环境的变化适时进行调整夏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驴程窝、无保不赔瞬互查、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑委菏。   第二疤,在监管方面定位也不清晰架。对于一个自主经营兔匙、自负盈亏的保险企业杏,没有条款费率舷仟胜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敖唾,改革发展没有动力嫁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哀,所以整个行业是在一种规拇海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喜潘。   在2011年泊混、2012年前后经过评估合存、反复的讨论德洞,其实当时市场上两种声音都很大乘犬,一种认为行业就是应该统一规范标准化风,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睬凡巩。经过反复的评估和权衡千切刻,也是在十八届三中全会的指导下钵驳,改革的方向目标原则最终得以确立坑莱探,这是在当时发布的两个文件椭爆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皖耿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厢俄,比如说要提升行业的发展和服务水平敲参割,使价格更加合理钩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勿、保障范围第赴衔、服务都有一些诟泊拿狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丘客吴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向曙。第一个是维护投保人保险的合法利益诡念浚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恢羡恍。第三个原则是稳步审慎推进饥沤,根据一系列的国际比较研究唾,大家还是从中得到一定的经验和教训锑芬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徽矾刚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琴屁长。所以孝恒,最后选择的改革途径不是一步到位沤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标德蛊,它只是在长期的甚至六年丝、八年头授、十年的改革市场当中呈现出的一种状态家烧,这是改革的一个总体思路惟疚,从条款晨岗、费率龟毕、监管三个方面这是一个简单的概括媒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雷桔,大家不用仔细琢磨当中每一个字翅偿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梆胜爱,双方义务关系是怎样的标准化流程眯。   除了行业示范条款之外备屉惫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街反谋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撂,不管是欧美还是台湾香、日本估珐鞠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焦螺、百花齐放的状态倒慧呐,因为每个合同涉及几千个字徒,实际上矢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逻鹤擂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稍蒙说。   在费率方面分成两个部分睹媒电,一个是行业的保费水平侣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牧填,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌拧,对于汽车来说匣翱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趴。所以在整个行业层面建立车险信息平台贬档,收集各个公司历年来的承保理赔数据列,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闭、科学的定价的参考徐惶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邦艰嚏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裳贰舒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔼七勒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踌誓购,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溺捎秘。在行业基准保费方面法,行业协会做了以下工作鹅滇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玲熊忌,在这个层面妹济闹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平航为,其实是相当的弱驶骑解,这么多年来的承保标的违匈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名危礁、编码实际上都是不统一的滦搭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霜褥糙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谢壁,这个数据库目前正在申请国家标准癸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虐俱掏,对每一款车归集了二十多个基本的字段哎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窗犁缎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芳咕亢,给消费者购车提供了一定的参考龄健碧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈射白梨。   在行业提供费率参考的基础上妙凶懊,保险公司它是怎么定价的寂屑规?现在也是大家很关心的一个问题辨侮,为什么有的车费率高盘陇迪、有的车费率低惭,为什么今年高明年低防盟?在不同的分类当中有一些差异谜街?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子安先,分成从人因子和从车因子两大部分笛负教,每一类因子当中又有若干个维度骸喘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逆、风险定价能力坍畅、风险管理能力自主制定的孙额。   比如说律,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泄迪、他的生活方式筏绅镭、他的信用程度等等舶叫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唉,它的安全性守瓜颠、可维修性等等炔安,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烈跨氰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忻。   国际比较先进的保险公司唾会舶,他们通常采用的定价因子通橡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂洁秦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敬理懂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱箍,这个差异可能我们现在还难以接受莱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向上。   总的来说挺隶,保险它产生和发展的基础是数字法则探烂,在大数据的发展背景下忙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用持鼻。   前端越放开后端管的越紧矮海赣,如果费率市场化以后暴店,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争采羔、整体亏损的这么一个状态鲍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓮龟沟。   实施步骤窜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谰脯。到今年6月30号为止抄,第一阶段的改革基本完成了惩宋藐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愁老,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挟,不同的索赔历史对应不同的费率罢,不同的车型对应不同的费率碾憨革,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕾,这也是改革的目标受,首先是平稳过渡降莱。   下一步悉仇,费率科学化峭沮、精准化侮、精细化程度会逐步的加深信,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠奸且。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钱井。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰捐,经过一年的改革试点唬洪卞,消费者从全国范围来看怪赊范,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘫佳申,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膝丰旦,对于高风险翔畔凸、高出险的消费者苍便吐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顿敝、道路交通安全水平都得到一定的提高贪。   从行业的整体情况来看兢肥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裁,增速营改增以前是11个点蒂洪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顶,仍然是持续稳定增长汤性天,这一增长是在保障范围扩大发敢、车均保费下降的基础上实现的暗涤涸,车险行业的承保效益基本保持稳定体汐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标新履,两个点的承保微利窖翠淮。   在保险行业层面来看穗成诡,公司的定价水平班拖、服务能力在稳步提升的氦踞。外部正效应也比较明显蛔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奢褐倍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系临挤吐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镜浮,大家开车上路更审慎了诗宠,小额案件在索赔的时候可能更理性了偏妙耐。   下一步工作戈材。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擦撂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皖伞巴,也就是说除了违法犯罪不赔瞳,除了不可保风险不赔乔陕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险深蔷荷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成芩肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宦觅砍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邪黎、不同的投保人癌蚀绥、不同的车型价格的差异会越来越大粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰姆,更好地提升保险公司的核心竞争力廖宝,也更好地促进道路交通安全辑伞徊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疲碾抹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活席嫌必。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜嘿担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍午暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列偷填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设赋,力邀政府腊号、行业防常、企业捶汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径娜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录露。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砷佩。第一蛇,SUV这几年是高速增长鸵,我们做一个判断财舵侯,这个高速增长就要成为历史了敲蹋,往后没有这么快了盟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朵管,份额还会提高粮榷疚。第二缅隙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汀,就是份额和价位双提升奥瞎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拢,之前是低价位提升份额狼胶拨,这次是价位在提升理喀、份额也在提升擦。而且我们判断还具有可持续性弹测。第三读,汽车厂商将会由过去的幻汀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骆、弱者更弱疤围,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锰。在此主要介绍前两个咆始,因为时间比较短伪廊程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爸徐。从图中可以看到守,从2007年开始劣,SUV进到了一个高速增长的阶段废,连续九年年均增长率达到46%圣嘎戊,今年前七个月也比较快膝隶逢,增长38.6%臀。此外冻剁歧,市场份额在迅速提升悔猎噬,今年1-7月份市场份额达到40%粪涛怀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拾,过去几年每年4个百分点窘衰,去年涨了8个百分点抡敞狄,今年1-7月份又长了4个百分点捌,自主品牌SUV占自主品牌的60%苦但缎,SUV全面热炒千,豪华车券搜勤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高山咕门,下一步还有空间吐怪脑。从这张图可以看出氨鸵绦,一般的合资品牌呈吧勿,SUV比重还偏低反,豪华车和自主比较高剧欠漏,不同级别里面SUV占比较高冲墒罢,不同价位车里SUV比重也很高纪布,还有一线还、二线静烦辱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)采,不过一二三线的比重是去年的数据夯,今年前七个月是四十了晶虑顶,今年没有注册数据可以看得出来渡。   但是暑跨渤,我们说这些年淘眷晚,suv领域基本没有在空白市场柔努庐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱信喇殿,需求就会出现放缓的趋势屎卧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斑,2012年-2015年逐月都是向上提升的物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秘饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吼课,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了该葡。相对于去年读,虽然今年全年涨了5个点惶凸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了托拾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了价徐。   但是锤寇,我们说还有增长的空间赊麓怜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荆峨庭,大家可以看得出来奢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菊,大约在20%左右携女肪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粒、加拿大休枫、俄罗斯这些国家璃片鸵。这些国家总的来看是地广人闲怼,SUV占比比较高舒胆颗,人口密度比较高的SUV占比比较低亮,但是也不完全成立校淋,韩国人口密度也很高但是SUV很高捂醒叼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痞,这不完全成立描床,这两类国家的情况是存在的深。   如果跟美国相比解粮僻,美国是把皮卡不作为乘用车丧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棠蜂呻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临侥挂,与宽口径比还有11个百分点舜七粗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氢,五十多不一定是峰值点巳罚闹。   另外譬,欧洲这几个国家伸餐绘,虽然SUV占比低请,但是比重也在提升簧韦,从8%涨到25%概茎编,SUV的热潮是全球性的踌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下外碗,美国每、加拿大这些SUV占比高的国家档孪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炊弦,大部分来讲可以占到40%左右蓄芥型,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高超逆矮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港据戚,欧洲这些国家就是两类旅,我国应该是随着美国蹋缅巨、加拿大律、欧洲这个情况降,因为我们已经占到40%的份额了脓梯,如果按这个去计算鼎扔瘸,中国的三厢轿车是48.4%琳锚岛,还应该有十个百分点的下降空间喇对计,下降去给谁粹杉?基本上是SUV晒先,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仑龟翠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点体惯发,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托,这就是我们对SUV的一个基本判断谰檄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化副沃饲,就是份额和价位双提升丧蚊孺,这是非常不容易出现的一个现象形驴趁,如果把它拉得更长一点看耍瀑家,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段跨,2000-2010年连续提高了氮稍,最近这几年不太好浇卜慧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妓蓉嘘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间据透疾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哇晚袭,2004年窜忌、2008年蒂岁、2011年既天饭、2014年拌顽,其他年份至少是相等的拐添嫌,大部分年份是比它高脸位交,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜗。   现在一个更积极的情况来看递和湍,就是我们的份额在提高心,如果以总体的市场为100的话潭郝贸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%签币枷,如果以生产量为一百的话委,我们的自主品牌已经占到了35%屑蹄,其中提高最快的就是SUV达,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚕,它占到了一半以上的份额讹寄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煽蹦,以轿车为一百娘提,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%事襄,连续几年都在下降淘唯处,轿车竞争力在下降荒两清。但是自主品牌总体上的份额在提高挠涧看。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卑甸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谷煎,这个销量在提升伴揽,低价位的车销量在下降努犀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爆售,增长最多的就在这个5-15万区间较。以自主品牌自身为一百的话估镀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝,现在只降到了3.4%韧槽姆,而5-8万的车这几年也在下降暑拢,增长最快的8-10万的车和10-15万的肩耽俱,这两个价位上涨的是非常的快凑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%频捍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舶蹋颓,自主品牌的车价格明显在向上走里,这是一个积极的变化该。   另外金,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见设,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杉, 10-15万区间解嚏,自主品牌在里面也占到了28%萝丝,这个变化是很积极的铝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炯叫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睫九,最高峰是2013年213万挨箍,去年降到164万灿,但是SUV在迅速地扩张浑,大家看这个SUV的比重帕,原来是二十多万辆愧航氦,去年到150多万辆潜怪,右边这个图是10-15万韦氓蟹,更是靠SUV在拉动的琅屉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妈,这是一个非常大的积极变化艰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吹顾,这是GDTop的一个调查数据伪,这个一百辆车出的事故故障率哇,自主品牌在2003年有四百多个事故瞧将,合资品牌现在也在下降朴,这两个差距正在缩星让洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坊穗。   从产品的角度也可以感觉到诗贾孟,最近我们的一些新产品像奇瑞来陌鸽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赊,这就是一个积极的变化芭踌,这就预示着我们未来具有可持续性溯。而且可以看出泉捞,如果以前二十名产品排名算的话淮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橙呢的,一个长城C30一年卖了15万辆左右某扑牟,前二十名里面我们有两个扭漂疙。2013年更少一点视离,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的届挞,前十个里面已经有四个是自主品牌的失陪换,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焊颂。   这几个发展量比较大的企业纳铰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎藏,这也是积极变化抬钒唐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稳纳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙⒗某狻,国际市场南美洲木、亚洲焙噶、东欧疥贸搞、非洲是迅速扩张的市橙钠谌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力败狮,我们产品出口大国全是这些国家冈侠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搂,跟我们购买力差不多年怖分,人口加在一起12亿替,跟中国市场差不多撑当感,换句话说中国市场去年卖了630万辆坝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称尚蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晒娘稠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涟谦填,传统汽车大有希望赂栏腻,至少应该平等地分配国家的力量团,在传统车和新能源薯软琅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沟,力量投的也太重夏然绦,下一步要对传统汽车给予足够重视碘,它完全有希望获得好的发展蕊龄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驮旁氰,以前是高速仆焦,未来是中速魔吓髓,它要抢别人的份额协佰德。最近两年这个数据可以看一下沃,自主SUV防,连续几年50%-60%的增长鲸栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玩但,这就说明这种竞争关系在发生变化圭俯蔼,这是一个熔浪虏。   第三个观点我们就一句话带过了邓玩,汽车厂商的格局要发生变化漓烁犀,过去是大家共同进步辣理、共同分享发展成果胖,因为有年均30%多的增速莆,最近几年速度已经降了年均降到11%了狗痰,未来还要下降佩,大概8%左右或者稍微高一点团秒恍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菲豆炮。另外合资内部也会竞争涂唉艘,自主内部还要竞争雀暑请,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踢烷,大众占到33%摊颓,最高占到38%配淑郝,就是中国销量占到全球销量坝,宝马蹦、现代翻蜂袄、PSA都占到了20%咳替,通用15.9%羚歧,如果把它的微车也加上超过25%立棠悸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高可恍茸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墓,要么是维持全球地位通用本谈访,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馁睬,大家对中国市场都高度重视澳烯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额繁居,我的速度要比别人的速度高炯,所以竞争更激烈遁怪艾、自主更不用说了擂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醒炯,大家都给予很高的期望纲钳秀,未来我们说竞争会非常的激烈戌埠,而速度又会下来咕裸厩,所以未来的竞争格局跟以前不一样乃揉同,以前叫分享雄仇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鳖惺、弱者更弱乱,十四五就会出现兼并重组肆棉燃,如果我们放开让更多的企业进来弥技,我觉得这个可能局面会更快肆使,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭侈详,最多明年还有一年停晨蝎,但是它的速度比平均速度还是快一点奴饱疤,自主品牌大有希望行攘八,我说的是传统自主品牌嚎憾纫,传统汽车还不是新能源汽车堤滥掂,另外格局会发生大的变化身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高狠芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶宫,力邀政府线韭磷、行业扑刮、企业谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李惯,寻求产业发展有效途径缴。   以下为福田汽车集团副总裁暖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尉。 福田汽车集团副总裁金币社、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜕斤、各位来宾咖混完、女士们拳绿、先生们夺夺购,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疾举款,能够跟同行隧半膊、专家做一个交流学习慷跋裁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霉杰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烙吾恕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捕蒜逢。从全球战略的视野来看纫乌,乘用车的全球化特征更加明显踌,很多轿车的平台会在全球市场销售穗蔫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些燎拱。举个例子垄俱规,如皮卡岸善据,在北美皮卡占整车比重是很高的档娜牌,但是在中国惧,在欧洲廊,皮卡的量就很小梨门。另外又如轻卡乾风,现在它的亚洲化特征会比较明显办。还有重卡宿膜,在欧洲都是偏平头的辱娜,北美则都是偏长头的微背式。所以商用车行业的区域特征很明显咖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楷。而在中国市嘲藜蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摄冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱诰ü摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秤檬,2010年达到了一个峰值429万辆驹齿吓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芭譬澎,去年是345万辆容楼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闻,主要的原因就是因为重化工行业形乖僻,如煤炭犯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戊遁靶。另外整个物流行业的效率在提升松顾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廊程。   随着市场竞争的加剧炒,行业整合也在加速持鞠,份额由2010年的44%提高到2015年53%陆,再看一下今年商用车的情况骨拜,今年一到七月份销量略微增长辅凸,整个商用车行业增长2.4%努,我们判断是过了低谷蘑,所以下一步会有微幅增长题蘑。2.4%其中主要是载货车贡献的暗,同比增长4.8%嚏扣,客车受微面的下滑林惦,导致载客车下降了10个点江啸材。   关于未来的商用车市辰吻啊,我想从四个维度分享一下我们的判断毕净。   第一是从宏观经济层面漆垃,从金融危机以后磊够,全球市场增长的趋势是慢下来的虚号,乘用车商用车的比例现在基本上在8贤:2偶陪电,但是进入“十三五”之后我们判断惶新擎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醛,商用车因为是物流工具的企业烷,未来会有所好转惟,但变化不会很大计炕。   从技术层面来看热,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0临,现在正在快速进入智能化的3.0时代痊履乡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬菹兀快的袄喘。   未来的商用技术主要围绕着智能化颂清、网联化侧贝、电动化阀菠、环保化来追求汽车的高效睹首费、绿色撑搏、互联和安全汇。   另外从中国的政策法规来看攻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惶,从客户需求来看仆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲜,推动了中国新能源车的高速发展清户动,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熄芜揪,同比增长102%诉笺酗,其中纯电动客车3万辆煎斧,同比增长176%镜烫。未来在城市公交以及城市物流鲤春焕、环卫等方面番猜,电动车还会有一个高速发展嗅聘。   下面分享一下福田在科技创新怯味导、转型方面的一些经验和做法镁靛。   在商用车2010年达到高点之后旱背,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羡涕,加快掌握自主研发的核心竞争力恰膛茹。通过五年的发展来看栖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妊。福田汽车目前的研发体系是两级停枚,一级是福田集团的研究总院蚕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虑,曹博士也说舍话,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磊沧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漠烫蓉,是一个二级研发体系槽猴榔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潭、整车的集成以及慕梗块开发和整车测试的三大核心能力客呜讨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒项剔驰、康明斯等等合作单位进行深度合作彻、改变和创新充邵,推动整车的技术进步围坟。   在转型方面矾暗巩,我们这几年主要围绕着几个方面嗡。   第一是产品低端往高端转型谋蒂,在“十二五”初懈士,我们的高端产品占比不到20%鲤苹史,我们到今年年底高端产品能达到70%喀了乃。   第二就是从国内往国外转型丰聊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琴。我们连续四年商用车的出口保持领先莆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长室。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的克胸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轨珐搓,另外为了解决汇率和贸易壁垒伸瓷樊,我们在属地产业化方面做了大量的工作掀匙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探镀喉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寡逛犯。   另一个就是从制造往服务的转型娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勘,在“十二五”期间蹭贝串,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础底傻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸履,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子董。福田康明斯通过这几年的培育白洁,不管是从业务的规模劳水滔、收入城、利润现在都发展得非晨好侮潦豢,另一个他也对我们福田汽车的整车不,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣樗甯好的支持夯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新覆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曹痹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3那秽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%公得嚷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淮错。可以说尽管卡车的量比较猩枨蕖,但因为排放比较高处费,另外一个因为运营的里程和时间比较长穗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憨玖篓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刷,实际上物流的效率还是比较低的兢星祈。基于这一判断素遣砷,我们提出了一个“超级卡车”的项目辱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源私凄,通过这种材料的智能化得、材料的纯电动霖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辑敢、环保典垛、节能份、高效氨么、安全溪孤蛊、智能的超级卡车敝微贸。我们的目标是要实现降油耗30%皖,降排放30%焦阂兄,整个货运效率提升70%乱藉疮。   另外是关于福田汽车的车联网技术箔,我在福田分管车联网业务揽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痞善冀,因为乘用车是一个消费品投茹腾,买车和用车的基本上是一个人衅,而现在主要是用来出行的鞍阜兄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搪喷仆,但是商用车不一样浮弟碍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郸哗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玫极距,驾驶行为各方面的安全葱叉,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱彪,不像商用车需要全国跑刨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨督讣,过两天跑到海南去了胎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哺式。还有商用车的故障率戎,因为它的工况复杂缕铰耐,商用车一般具有轻载犯、标载和超载逻,但是对轿车一般不存在这个问题肺堆晚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低培蹲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的般。所以通过车联网对车进行故障预警额郸、排除以及程序优化等方面糕窝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些团。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娠,建立与客户的互联互通朗,为客户提供增值性服务酶拷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敞眠、服务商和供应商产品质量和服务的水平谈娥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笔奥。大家很清楚饲此氛,围绕着工业战略恼蕾,德国提出工业4.0捆伙,美国也工业互联网劫型氦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荚淋刃、英国的2050战略释荷,中国也提出了中国制造2025诽,福田汽车结合自身的一些现状布须壕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刑沽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台使蔑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部促、企业与企业傻衅羞、企业与产品贯、企业与客户的互联互通慈氰。“五智能”就是商业智能返清胺、智能管理父诺、智能汽车势嫁铜、智能工厂烁范、智能制造首全。时间关系闷陈牛,不再进一步叙述祷投咀。   目前困家,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翘醒。福田汽车愿和大家一道并,通力合作婚谎舒,整合资源表燃憨,协同发展商焊,共同推动中国品牌的加速崛起诉橡龄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粮抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶味臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔输涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹琳,力邀政府舒赎继、行业扳究昆、企业捶抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊浚,寻求产业发展有效途径时赡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寇灸坤、舍弗勒集团副CEO信承交、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯、驰骋未来》的演讲实录桨。 舍弗勒集团执行董事会成员壕、舍弗勒集团副CEO涝讨褂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谓睹舰、女士们仙僳、先生们宿割,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论波,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洞,我们的愿景藐爱,是如何来推动我们未来的出行和移动习相。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灿猫嚷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沧埠伺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冒欧艾,我们是一家领先的技术公司尺薪,在全球都有我们的足迹惧捅,我们一直致力于移动衬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晒徽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求樊称我。   舍弗勒一直致力于创新内劳惭,也可以说我们成功的因素是质量倘端南、技术和创新查禾。我们在制造业方面有很强的实力趣,在系统研发方面投入非常大届叔蹈。我们创造了一流的工艺和技术颇朽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侩槽眉,今年我们在德国获得了一系列的奖项剧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩。   就像很多其他的技术企业一样葛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貉姬窝。第一是环境友好型的驱动挫顶,第二是城市交通负萎袍,第三是城际交通绢富抡,第四是能源链哺。比如说大家可以看到摧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛五,人口结构变化非掣呛埽快戎窝吝,老龄化社会已经展现在我们面前图孔,技术变得日趋复杂汐趟,数字化技术的利用领域不断的扩大构舞,我们需要找到更好的方法来彼此了解缆圈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作固萌鄙。数字化是一个关键伤酒,另外就是环境方面克、可再生能源还有资源的可用性烽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版暑,资源的短缺也是我们要去关注的司怖添。   再看一下经济的趋势岔架掀,我们现在处于一个全球村躬胎炬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题人,这些是不一样的襄。另外就是可负担性的问题熔,我们要为客户带来更多的价值概,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题段灭,这些都是我们要去关注关心的骆贰笨。   我们来看一下未来的战略仁禄,主要涉及到四个窗口秃邵喜。   第一是产品本身厢,我觉得对于汽车产业赏稍镰,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴。在这个领域/行业伟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奋鸵,要减少对环境的污染驹受。   第二是当我们制造产品的时候圈,或者制造产品元器件的时候挡午,要关注它的功能侗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行性摊刃、城市的交通赶苏,对于汽车以及对于我们的供应商笛韦,可以为汽车产业提供什么样的元器件皆衅,这些都是我们要去考虑的缺帘。   第三是城际的交通纳泌,涉及到比如说航空甸迸、高速铁路的一些竞争京师继。   第四是能源链的问题靡,我们有什么样的能源是可以使用的胃,我们将来的交通工具运用什么样的能源橡,这些都需要我们考虑笛虹忿。   看一下将来的动力总成涸揪。我想给大家传递一个重要的信息期脓导,在接下来十五年时间里幢隆,从全球来看裤唯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成河,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分图。   但是现在也有一个趋势发展得非乘埽快翅奥,来自大众和奥迪的这些厂家邢灵荚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幻。到2025年埠褪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龋,也就是200到300万辆的纯电动汽车敖,所以到2030年可能会是一种不同的情况寄覆航,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓬。我们还需要让它更加有效一些簇痴歧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斜比,还有电池或者是燃料电池等等迁弯,这些都会占据越来越多的份额失凄墟。对于我们汽车产业来说非常重要哭疙五,对于政府来说也是非常重要的胯瘟拟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料需,比如汽油点需,还需要考虑其他的一些燃料地,或者是人造的燃料等等愧,需要考虑更多类型的燃料捅技,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈列目。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狄,包括48伏的解决方案耗埃监,它主要是对手动传动系统的电动化祈徊罢。我们需要首先实现这部分的电气化俊。另外我们也需要对离合器实现电气化绩抨,也由于推出电子离合器悸。另外我们还需要进一步提高效率斑恭跨。也就是要进一步推出我们的混合动力娜〗辏块48伏系统磐太。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓福块的解决方案糕访闹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兼晦屡,针对高压的电桥驱动解决方案势,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粳炯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铅递,以对其进行电气化处理啃新。如果将来我们有纯电动汽车的话埠不,它的电气化程度会越来越高图羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战损半徽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扁冒,因此我们需要进行标准化环魏,标准化是第一步盘殊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高污傅曝,或者说是一些部分的固驶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惫布苦。我们也需要减少车辆的整体的质量熄括,主要是成本方面是一个重要原因芍随拿。如果需要建一个标准的话犀,我们就需要有更好的一个平台胶,也就是说我们需要基于标准的平台匣恍,或者基于标准的娜岸槁郑块进行我们的汽车制造化秋蓬。   我们需要全球的平台化解决方案品尘朴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绅晶。关于动力总成方面弹年,它的变速箱是最关键的一个部分袭。我们刚才提到一方面是包括内燃机涩港,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起性冷纤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器危且,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奈平涎。   接下来看一下我们的重点产品搏腥醋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逃,我们为中国带来了什么样的解决方案涪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氮抡,我们推出了高压P2混合动力亩菁恚块结。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屏淌膊,我们希望能够改变它的一个变速器礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吃丧嫁。   通过这样的一个标准的木鸲拢块化设计敌畏丝,它可以适用于各种变速箱之间的转变唉罐猫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箔,我们的这种创新型P2的混合动力娜聊埽块可以帮助实现不同程度的混动功能氢。实际上挂粟飞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案方坦迟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抄搅。这是第一个解决方案辟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煤卉,它叫做高压P4电桥的解决方案券不,可以用于SUV或者车辆的CD部分搐。它具有高功率密度歇浦,可以适用于不同的车型捣,非常容易打包进行个性化设计阑。也可以用于新能源的生产缸搅篮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拒。它可以让我们更好地使用内燃机镁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傻热烩,这是我们两到三年前开发出来的督。也是考虑到了中国排量的需求卡悍,或者是新能源车辆的需求羔窍恋。针对这样的一个需求撵星群,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案材,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机很赋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机距剧,我们中国团队也为此作出了很大的努力孤武抄,这个发动机是专门针对中国市场推出的宠镭。   另外就是在变速箱方面壕,我们也推出了一个新的解决方案纤,是集成干式离合器的DCT变速箱弊典奔,机电一体化离合器和齿轮执行机构滔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歌许陶,对于工程师来说夯,我们都是非常理性的食,但是有的时候我们需要具备一定的感情酵。对于我们的汽车技术来说官贾,我们一方面需要理性矫垛,另一方面也需要激情敝宛厕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疏疏。针对方程式1的赛车斑掏难,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠考夹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患莽兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼,力邀政府辰巩滦、行业猎梗膛、企业厩久谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸睛,寻求产业发展有效途径深嚎救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加尸哭、副总经理 吴松发言实录蔚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事零、副总经理吴松   尊敬的何部长确矗、朱总咸,各位嘉宾付文、各位朋友且算查,女士们恋、先生们煽毒,大家上午好蒙。很荣幸参加这次论坛麻,我上次参加此论坛还是2011年稠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟任,那时候传褀刚刚才有这个名字喇,传褀的保有量不到一万台犁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麓东,这给了我们很大的信心和鼓舞示,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持化。传褀一直也在努力如,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盒量芦,年均复合增长达到80%捻。目前市场保有量达到65万辆磕溜椒,已经成为集团利润的主要贡献者之一捂。   明星车型GS4持续供不应求俏拾瑟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数率,而且GS8与GA8同一平台饯魄巩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磕淋武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到红烧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腥仇,对自主品牌的支持浓含,关键的还是坐辑姥逻,关键的是感受桑,关键的是多提意见猩吾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心协睹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某澎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盎商,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渴。我做自主刚刚回集团驮厢,将近9年半的时间敛宝,从不愿意干到喜欢干清,到对自主品牌依依不舍犬,到对自己找不到定位和方向乒鸵盎,感觉到人还是能做一点事林。所以这在这里借这个机会惊翠垦,感谢在座的我们各位嘉宾拢氓幌、各位媒体的支持嗡,也感谢传褀团队的支持晃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戊叹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凳捅厢。   我的发言主题是构造改革创新驱动范世袜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考同盼。一个方面汽车产业发展形势分析芥,前面讲了很多了涎吗,我就不多讲豹啃。   一个态势是稳步增长篓荚,但是全球增势放缓迹蹋诲。中国汽车产业发展仍然有空间康,仍将会领跑全球汽车势从测思。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贸,中重型商用车达到400万台癌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梨浩灿。中国汽车销量将达到3140万台邯绩,我预计可能还会再多晤叭扑,关键是结构看你怎么改面涉?如果要参与全球竞争鹤,那重要可能生产量还会增长盎漂,复合增长率将达到4%芦。   第二个特点橡钡,优秀自主品牌加速成长晃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筐蝎恐。中国汽车市场发生了深刻变化杠剧,中国品牌迅速崛起示裙联,优秀自主品牌加速成长烂肮。关键是要产生优秀中国品牌倡,不管是哪一个企业棱篓,在现在这个环境下股请,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌快,还有我们何部长辨仕,这么一批老的汽车界的前辈讼咐,到了这个会场又在用行动来支持柑狠净。大家和我们媒体各个方面的朋友刃,大家坐一坐矮肚渐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臼,差别在哪里深葱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婚恨萝。关键是中国人要团结比,不要互相贬低掣考。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渐你,抓一到几个癌沮矮,不要想象太多痊,我们从来不怕想象乱眉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉典奖,坚定方向水斥。   那么数据也说明一切受靛啦,2015年很多中国汽车加速发展伍沏久,行业整体增长率为7.3%的情况下途呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窖碘咕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稳,相比去年又增长了1.2%百分点描哦掳。而且自主品牌抓住了很好的契机暗纠,在SUV里面我们是防守的帅裳,是中国品牌先站住位置水睡锰,合资品牌再进攻距,再加上周围的环境变化僵鄙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藩,占据主导猜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兽巨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人具蹈烦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲选,统治了我们的各个方面诲航贸。我们展开进攻是非常艰难檬抠猎,但不是说不可作为饲衔,要选择时机横。我们要在中高端里面取得突破输,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吠锣,这是韩国人讲的台痉仑,不是我讲的萄舅。他们说帆标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炕滑轿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌令盆,如果不选择是对自己的不自信说逃我,这个不能靠强求绘菜,靠品质陌、技术敦挎珐、新能黄簿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肉前。   第三个剩,汽车消费升级和资源制约康,也迫使汽车产业需要供给侧改革氓访刷。不但要有好的产品税,而且还要有低的成本到溜畏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害维。在汽车需求方面茨,80匠赂偏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菩阮,个性化娇灿、智能化径完、体验化等方面的需求还在不断地上升饰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狗憋。不管怎么变化能晒,满足顾客的需求席溯乓,满足抓住市场的脉动柬吓募,这个是关键点鲜。而且资源供给方面涩括,现在的人口红利逐步消失栓劳怂,而汽车不是简单劳动摊,是高技术情况下的技术劳动彪睫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衰,我到那些国家去考察过诫岗,没有中国这样受过良好教育舌绵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抄篡,那不是每个地方都有的豌陀。有的地方上午上班摩困,下午到时间钱一领就走了痰隘。所以对一些合资品牌来讲婚芥哨,中国也还是蛮有魅力的另卤,关键是要拿好东西出来彭揉,才能谈自主氨帛铜。   当然工资涨这是个客观事实彻块蚂,2011年的时候4.1万暮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钎侍,这个不高的荆浓画,还要涨懒罐暇。农民工那么辛苦潍刊,给他一点钱算什么辞握局。但是钱从哪里来湃肥?我在传褀亏损的时候煞,工资涨得慢祟乌湘,但是想办法补贴貉。这几年别的都在减匡贡,就是员工工资不减境硷簿,但是效率要提高戏梅,要杜绝不干活的人统槽,最后挣得钱多端,干活的人还没有机会炬,有钱的人天天有时间去议论佳僧朽,没钱的人在干活畦彭玫,这样大家积极性都没有了寞。国企的弊端就是这个膛。   那么在监管方面磁墙盒,工信部刚才也说了居锤程,我们的司长也说了阶潭弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破年,在供给侧这个方面要下功夫豆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揽捂,作为五大发展理念之首痴窟,当时这个报纸一播五大发展理念烯缎,那时候我还在乘用车旅冈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拿贫,这十个字鳖错。为什么呢城?因为没有创新就没有一切搬匣,没有协调就调动不了资源谐凶匠,没有和谐的话犀阀,共享也很难茎损,大家不愿意跟你干肠夯,我是不相信英雄的脑可,但是特定的时间会产生一点硕谢问,还是要充分调动群众的精神餐忱,各个方面全方面的参与泊,企业的成功除了它的领导者的作用嘶,更重要还是把员工的积极性调动起来夏始的,人民群众才是创造历史的动力勒抵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凛心,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谷甜热,需要我们从技术管理蕊侵鄙、营销喀滇、品牌嘘梁咯、产品酒穷阔、服务全方位展开创新却卫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沽,来推动中国品牌进入全球贾口,成为世界品牌日深峭。   第二扫井,汽车产业供给侧改革方向与实现岗誊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轮暇。   首先誓,在自主品牌方面惭,我们是追求全球视野开展正向开发客手涵,坚持以我为主的构造核心芭,组织全球资源敝灯,开放性自主研发模式睛毯础,掌握核心的竞争力催梁蕉,获得了可持续发展能力跋疙图。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人誓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疥岛巧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笨慑涧,我们的生产能力标准是35万脖,但是预计今年我们的销量会超过35万沃亭,有可能达到38万惧,当然如果制造组织再高一点算示,可能40万慌僻撩,也还是有可能鞋哼,但是大家别报到40万啊吃。这是有体系井纳饯,有制度保障的虹税,有员工的全程的参与狈。一个别的企业的人到这里来看吠,他说你这个企业为什么增长这么快氓,没什么别的擅纱灿,员工的积极性调动起来了辑,他们说澈扫磷,我看到你们的员工眼睛充满激情汾脸盒,因为人天天在干活的时候就会有理由懈修,如果执着地做一件事情带有一点追求港狸颗,那就有远大的理想侥。   放眼全球贰,在开发方面整合全球优势墙焦,实现研发的全球化嗅,人才全球化杉汝卡、配套全球化恫连。依托国内的研发资源耸驾揪,充分利用国外的资源开展研发资源整合哄,打造企业自身的技术体系详。我们用了将近五六年的时间垫储,我们确立了G-CPMA跨平台某岬拢块化架构赤,我们第一代的产品是引进消化吸收毒驶,第二代产品已经完全进行了提升舷,但是没有否定第一代侩,掌握了数据链绒伟苫,掌握了开发的流程某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杀点举。实现了一个平台可以开发六七款车型朝,实现了多个平台车间的相互有机关联迪剂步,实现了车型的变化多洛常堤,开发上市快莱,质量易保障靡趴窜,低成本淘颈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镜墩。   第二个渭,坚持质量为先委攫长,推出精品车型素,提升产品质量梳膏咀,加快自主品牌产品开发谋恼担,提高汽车供给侧水平壤,推出符合时代的互联网化的产品凶庞。打造消费者喜爱的精品车型笨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脾妙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坛诗心,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织救膊簇。实际上汽车不管是新能源也好怠黔,产品的三大特点餐雾,一是颜值不好看别人不买磷搬,第二是品质衬绒懂,没品质也等于没品牌块,天天出毛病心里不愉快口逢,第三是性价比虹浚,就是靠成本帛泛。我们的员工不需要培训就知道品质项,因为好多从合资企业来弛士,合资别的没培养裂,就是对品质追求薄投,结果就是成本搞贵了木反怖,把品质先过关暗滴橡,回头成本再来逐步下降奈墒。我们第一个解决的是品质盼尾,第二个解决的是颜值奠敲赫,第三才是考虑成本筹露。成本糕,供应商的成本我控制不了其酷细,如果今天在座还有供应商的话棚狠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媳,还是有这个机会的聘赋染。但是我建厂可以控制徽饰吞,我们内部的生产流程工艺绘肪,我会重新再造喊腥,这个我投资减少了琴颓祈,今天也披露一下梯凉,我35万的规模最多可以干到60万碎。如果创造性一点可以干到65万熄刚,总投资50个亿老,含整车加发动机喊绘,这是内部数据涝囊沤,来给自主品牌共享罕。   包括一些模具加在20个亿襄韦、70个亿想色淬,最后的结果我都不相信京,实现平台化烹魔醋、公开化矮阀、可视化芯酱,让所有的东西全部依照规则阳光推进娃摩亨。现在我们的供应商也很满意不毁,社会上也很满意蛊。这就是在体系耻娟,在这些方面的作用力怜府家,防止一个部位一个零件虾,一个车就不同零件不同标准邯遁佃,那怎么做勤,永远做不了好车绍兑。这个要感谢合资养成的规矩遍肚。但是自主也会给你更大的动力鸿嫩,动力是在研发牡,其他方面再有作为迁。所以我们是国企的平台啸秦,民企的效率席沏澜,合资的流程牵腥,这三句话就是这么个意思犀瓜擦。   第三个功廖,坚持智能制造打造智慧工厂痘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂克订,实现占地面积的有效节约怀,我们的合资企业铺,广汽本田在推进第三期的时候沮,就是根据SSC这个原则肚贸。SSC的第一个S就是小型small嫡椿碘,即所有资源空间最小袜结、设备小型化;第二个S是简练simple逝,就是除去浪费柑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑青矮博,complete摄坎,以追求小孺蓉、近咀、短操、轻讹挛,最合适的自动化为胺、姆晒蓿块化韦饶食。所以广汽本田第三工厂运用SSC杯啦泥,它们的车间占地面积减少45.5%邵翅,投资减少26%喷,跟它的一二期比隙檬奈,能源减少了29%翰赐,成本节约了21%妓贤。   第四个坚持管理创新晴,开展构造改革赫味,主要就是我们广汽丰田剩,因为我原来在广汽丰田发动机白构,我9年就去丰田一次焊傻任,去发动机只回了一次吻诧,因为当时这个地方环境太好了涂能,我怕一回去又不想搞自主了两斧蚂。但是鼓励我底下那些员工经常去每凤,去交流景献,日本人也还不错杜山爽,大家都交流鲜赖碧。但是技术是交流不来的儒,思想文化还是可以交流的颓乌。最近到丰田去了一下屑谐,大有感受蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卑鲁你,它从最关键莱、最基础的制造环节入手恕呕,开展生产管理创新壬性部,从制造轴咸、供需轴斯、采购轴出发稗绍拭,深入开展构造改革弥闪,实现全员参与田锭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敲,充分调动员工的积极性魄、创造力荚拢,取得了良好的成果舜围涤。经营绩效方面匠愤,今年的销量增长不多勃咸,但是利润大幅提升侥巷,生产效率显著提高茂抱。人力绩效方面税筷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漓墟,管理体系与生产流程更为完善抚、合理隙摄。   通过改构造改革响,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升入,根据他们的预计券恐,已有的数据隧钞讥,2017年单台不良率预计会降到0.01%戳剧奥,就是万分之一碧猾袜。而且现有的工人总数减少1600人拿僧。就是现有的存量也可以变化胁崩沽,他们现在不到一万人冲发裂,要减1600人怜救,它新建的工厂镁,员工还是要招的份,但有的还是要走袱县案。就是用减下来的人把他投放到这个地方身肝。   第五幂截,坚持体制增效绣褥,强化体系创新绕双。既然这些企业都到中国来了财,有机会为什么不学一学呢防剑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窗笑顺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乘勾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谋丸,广汽本田精益管理脓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式删。为什么搞一个广汽生产方式兑江?为什么不造一个丰田呢惧认?这里面要说一句鳖系硅,丰田生产方式你不能完全去学厘胎,条件不一样攻扒,环境不一样妥耙,人员的基础素质不一样戮竞搭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汤薪罚。你学它必须要结合自己监,连日本的企业去学它的善锨曹,有的好多也不成功盼省,当然我不能妄断布此踏,这是从资料摘的鸿讥,不是我说的铃伙。   第二个犊氢,我主要员工整车从本田来富粒,发动机从丰田来卧,也有一部分本田石,两个企业不同的模式怎么办夏?发动机就要按丰田来标猩悉,从头到尾来干攘,坏的不学好的学材锌,整车就按本田的来递裸。但是一个企业两个体系怎么运作呢宦谐材?我说干自主就不能有体系抹,要体系就是传褀的体系碱镶。不管你是从哪里来螺,包括从社会上来喝,来自五湖四海一个共同目标偿,要干好中国自主品牌讽颇。所有最后提出了广汽生产方式僻,以丰田为主结合本田俊,这样把文化示顿、体系做好局,但是还不够巩固弯偿,还要琢磨抒,现在体系已经起来瓣票。   我们从2013年开始策划览郴缔,集团的主要领导说这个很好拐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的常措。   所以后面我们的产能又不够了吐剐炮,销量又搞起来了故零氮,整车进行改造颂踌熬、发动机进行完善掀陕,整车古杆某、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搪篡驳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羌,就是第一条生产线官嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万步谎史,20万的能力干了16万撂镶,实际上还可以做律,全如果满负荷做的话氢,估计干到35万都没问题撇。极大发挥傲,这个不进行全体系变革很难标。发动机装配线一次合格率99%俊,这个零部件产内库存减少70%碎搪,厂房面积提升30%痊降,原来不够用瘸,现在多了这么大的组织仁。库存资金减少50%芯禾汲,更为重要的是这一成果横向展开谱信。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狼,它的年设计能力15万辆饱,8月份的最后一天有个数据闻持,他们双班日产已经达到了650台练缝了,它的满负荷是700台姬,估计9月份就可以满负荷纪。这种提升的速度赤妒,全世界都是先进的愁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局距宽,它的一次合格率最高达到了93%凳,平均水平92%些婚,接近丰田中国国内水平甭酚妻,当然追求的是丰田日本的水平松梆,广汽丰田学丰田本厂剔闯色,我们下一步也拿一个计划街,要挑战就挑战一流落烙耐,否则没意义达管。   那么我们以建成世界级工厂为准则妈爬,以广汽生产方式为核心瑞,融合了SSC原则茨,运用创新思维全力发展智能制造技术碾发翔,打造智能工厂握蕉孝。我们在第二工厂通过价值流最大化伦柏、设备智能化错奴,生产线自动化箔扯、物流信息化物尸店、网络可视化统、操作简单化丢、安全绿色化悔氰厩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迁。这个第二个工厂是非城桑好随欧、非常成功的一个例子料,但是这些都实现了瞧圭鸿。   第六是坚持品质保障慈圣兜,打造高端品牌烯练。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擦憨糙,高的效率提供优质有效的供给牌壬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溺筋,连续三年获得中国质量弟杜劫、中国品牌第一佬,超过很多在中国的合作企业拘络,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浇汾囤,所有企业里面包括外国品牌兄测,与广汽丰田并列第八青坟,比2014年上升6位链撵。   第七师壁,坚持客户至上坷疮究,提供优质服务累哺穿,不管是在任何情况下镣寿,用户是我们服务的对象茧,也是我们的衣食父母抢,尤其是作为汽车这个特殊产品皆娘,我们对安全爸标峭、对生命的一种关怀秤隆,作为生产制造环节的改革会焊,是汽车产业供给侧改革的重要方向僵,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐,这还是目前我们相对比较一下辱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名背罐,也是一个什么机构瓢,我记不不太清楚怜奢熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸿。所以在产业互联网的时代惹,每一个企业不再只是产品生产者寂、服务提供商痞慑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筏,服务以各种形式融入到了制造业锈、研发设计羚、生产制造爱轻、经营管理帆、销售等环节抗划杰。有价值创造的可能急峭履,就有服务形态的出现玫东。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赋嘿坞,两者相互融合鳞岭、相互依存森漏狡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侵。   广汽在这个方面也展开一些工作悄,我们的整车平台将联合金融盒、保险信窃、物流迷令、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棋,车生活平台会涉及多个业务平台惹,除了常规业务平台还包括了配件商城胸陪、用品商城看痉卿、社区服务连锁氏肥氢,用户使用汽车的整体生命周期簇,产品的购买只是开始莲篱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努县,这才是我们下一步发展的重点胖钮灸。作为汽车服务提供商臂岭钵,我们更应当关注的是用户的体验纤拱,以及给客户带来的价值增值感受沦矾,汽车服务O2O的打造牡须驳,也是为了满足汽车全生命周期的需要浚京,以及品牌和价值进一步提升的需要栖拆芯。   第八认,就是通过这些改革穿别,整个广汽集团范围内的成果觅娶风,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茬,同比增长28.8%录、29.7%骸,比行业高出20个百分点跋泥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葱,同比创下历史新高少。当然传褀在这个里面那是贡献更大懦,1—7月份销量已经突破19万剃憾,超过去年全年受辰痉,加上8月份最近的数据茫,今年全年的任务22万已经完成了楔,同比大幅增长143%哪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茧哗殴,位居第303名但碴,比去年排名上升了59位星功嗽,整体实力大幅提升麓联。   第九洛羔堕,就是广汽集团的发展十三五战略棘嘛假。简单地就是一个内部协同创新讽,外部开放合作施乓堑,这是总的原则蹿嗽,全面实施结构性改革掂,实施一五一三的战略兴报舒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晌割,这是一个保守的数据娥旗,因为传褀搞不好就过100万核俊,前几年说传褀100万隋,别人说吴总暗ぁ,你是不是在吹牛设藤寇,现在领导嫌我100万都少了散哗琶,拼命把产能都整合过来了素,成为先进的汽车集团翠,做强做实研发整车零部件邦乾、商贸服务和金融服务五大板块疗达凑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挖们,实现自主品牌事业的跨越式发展跨乐,全面实现一个“三”破戌,就是电动化萎躲、国际化沙惩、网联化三个方面的重大破靛几簇。   各位嘉宾面丁眠、各位朋友俯,女士们枫、先生们塘陀冒,在需求持续升级妇,资源消耗的情况下橇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓插涎忻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潘豆苛、品质优先遣、创新驱动的发展路径逻北碴,坚持正向开发蒋深,提供优质产品寿伍沽,坚持智能制造簇琉,开展管理创新滥,保证服务水平猴,注重品牌高端化拎筐宪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姓,共同推动中国汽车迈向新的台阶删蓟杰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弦围惮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫酥:李芳" "  今年3月泄兼迟,借百年庆典之际殿侮萝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赣购修,即“智能互联”叙翅搁、“绿色出行”和“自动驾驶”讳类谴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巍趣。随着战略的提出钵清丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凹首柿。在这其中屁看砂,“人才”就成为关键问题疤。为此刀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壬嫉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诲炭恫。   根据沈燕的介绍可以发现庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耙,涵盖计算机毫辆焚、工程学纲莱比、自动化释、金融等多个方面泼吃。她坦言卢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈青眠戊。因此劳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才防。”这其中包括互联时代的在线招聘式涂沪,“例如我们利用自己的招聘平台骸蔬芦、Linkedin靶、智联招聘等在线平台钙办,以及大学招聘闷双氦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笛隘。”除社会招聘外策淌,宝马也会通过与院谢虢猓合作钳,提前把学生引入到企业中吭扇,专门为宝马培养人才茨筛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镭典累,举行“宝马同济日”这样的活动坏叙。“去年我们就以互联驾驶为主题辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品培,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雌吗。”沈燕说道韦。另一个重要渠道挥彭同,就是内部员工的推荐活。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号星久赌,让每一位员工都变成职位大使秸忱顽,在朋友圈进行转发传递起。   “我们对人才的要求报,在能力方面最重要的是对业务的了解慌莆。这不仅包括对业务今天的了解堆玛,还有对业务未来的了解彼。要知道未来战略方向是什么巨惺,需要什么样的技能炮疙芭。 ”沈燕告诉记者牌,“此外屎陌,我们对人才的要求是不仅要了解中国豆,还要对全球化有所认知诉。随着技术的发展辣,我们对人才的需求呈现‘复合翁袖剁,跨界’的特点篓。但是胜垢联,这类综合性人才很难直接从市场上获得啃霸,需要我们进行入职后的培训巷埠痉。 ”据了解列瓶菏,宝马(中国)每年都会根据员工表现玫狼返,提供给员工出国培训以及交流的机会狼圭爽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌狄还。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚊,以拓展视野肩苗哆,提升能力坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骚硷,吸引并拥有了一批充满抱负季、专业的本土化人才吓。而面对未来矛蔫,本土化人才也将承担重要职责昧寿公,“这包括为‘在中国摊炽钉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吩冯。”沈燕表示彩恍井。2012年恢勃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煤盯叼,并在上海组建人工智能团队惠埠潜,承担电动化和智能化的相关工作棘挤渡。另外纬监,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奇酗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯瑞。 这个团队将研究和紧贴中国市橙橥萃选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地示男,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸涡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上里,用“数字恕袭、概率诉付缝、未来”为题石盖,论述特斯拉电池的高密度看屉降、续航里程及电池的安全性了。对比国内鸿嗡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弊潘,并预言电动汽车和智能手机一样波田屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩劳,不可逆的未来匠差设。 以下为原文丝奥:   关于密度和里程数曹唐。 特斯拉Model S上市已经四年多了识帅郊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌千,至今为止一个都没有兑现暑姜贬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)回车,里程最长的量产纯电动车湘蝗穷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畔握涎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孙浩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕉,忽悠消费者裸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准负投,里程普遍降低10%以上)来体现里程藐娜,在有些国家辅助使用NEDC的标准奖事,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)落夸。   关于安全性和自燃率块渺枫。 自从2014年初安装了底护板龋捶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颅,远远低于燃油车订计,各种撞的惨目忍睹事故奥坝,也都没有发生自燃劝词皮。相反萍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傅,却成了全世界自燃率最高的机动车缎拼蕊,更远远超过了燃油大巴的自燃率材。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侈级,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔡漏泰,车门闭合的时候已经有点变形了)熔金扮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗颗,几乎可以说械:特斯拉重新发明了电动车临。    国内真正用心做电动车的企业必涧卿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术路赴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机十雀、变速箱济、油箱等咯陈,改造成电动车的事情)授凹介。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了立,才会全力以赴来押注电动车慑。当然弘嘘酸,也可能是很多品牌都在蓄势待发溉嚼谜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矩相磐。    电动车不是什么弯道超车费好奈,而是换道竞争朵阀。    今天的电动车捌卸涡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掳。待机时间是诺基亚的几十分之一炊写徒,软件也没有几个略,通话质量也不好瞥墟境,汉字输入也麻烦的要死娶砍。和智能手机一样咐徘,电驱动和自动驾驶注定了是未来视闷坚,不可逆的未来翰玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面慨钠:李芳" "   2016年8月30日辉母拜,在北京新浪总部捆嫩,北汽新能源充电部门副总监陈保江仓蓄、北京华商三优总工程师丁晓伟拌暖淮、电庄总裁兼CEO先越贩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夏汾凌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涉脐。    作为新能源汽车销售终端环节破龚菱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ㄅ呛琛,更是充满了诸多困境铰,不为外界所熟知鸥。    那么菏咖,作为中国最大新能源汽车市彻唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘲篱耐,北京模式发展的瓶颈是什么个串母?有何值得借鉴的地方舰潦?又该如何去避免失误和纠正插葱烂?政府父、车企粪凛、消费者在这一产业链终端中管卜,分别又该担任何种角色狭埃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堑会牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缆:魏总超很低,刚才你从用户的角度潦湍天,同时您也是媒体人的角度狙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样路,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咯浑,您发现了这些问题之后卡处,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率船?    魏士钦坛舅冷:其实我们一直在琢磨这件事朔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说想,这两点是能够解决掉的燎牢究。首先第一个雌梢,支付臀芬。就像刚才先总说的乘,有个银联一样的东西深烩,接下来有个第三方贩,或者接下来大家都使用微信支付毯廓,不管是充电桩也好据激扫,app也好概琅,还是当时的扫码也好烁,还是微信也好导计,支付宝也好娥,能通过手机支付秦瓶,基本上都能解决掉帛铂界,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题履,我们把支付给它想办法统一了圃哦洗。不一定统一到一个里边去棋陆含,大概两三个邻汉,大家都在用鲤,这就没问题雄馅盒。    第二贪,这就相对更难一些了亩,应该是有一些第三方平台真正站出来伤蓉钙,能够收集所有的真正的准确的信息访筷,其实当时我们自己在做app的时候青,就是在做摸点的时候耸患,我当时就矛盾裙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炭蔽漆,后来琢磨来琢磨去冕番,通过很多用户的反郎婪,我定义出要摸一个最准的点高攫,不要最全的慌户。准是什么概念迫犁姐?第一录,我找得到硕氏,第二等孩,我到那去一定能用得上撼。如果我找到它了档囤,也到那去了惋,但根本没法用醋劲,那就没有用了钨腻。所以如果站在媒体角度阮,我希望不见得是谁穷币,也许是个媒体失徽沫,也许是另外一个平台霉岔逻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起节鸵,但是它也不一定是最全的逢红,但是它是这些所有的里面最准的把互,每一个用户都能找到桩馅马泛,而且有百分之百的体验把电充上酵图陷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酷寥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拈,是咱们国电的站秘,是快充论摄蹲。我们编辑去那边准备充电的时候欠,有六个跑快车的兄弟科,霸占着那个点故钞,就是不让你过去阿慑髓,这个充完那个充凭,还剩一个车的时候鹤仕坡,就赶紧打电话给另外一个兄弟避,赶紧过来充电肮。我们不等了谁孺。但是他们不知道临沦祷,在那个点不到三公里的地方拿男拖,快到积水潭小西天那个地方系盘皋,还有一个充电站窖,好像是三个充电桩还是两个滔稳绍,一个车都没有绷施,而且车位都是空的错唬。他们不知道那里性老纶。而且那个点此,我们当时找的时候用了三个app哎弯,只有一个app上标出那个点腥轨朔,另外两个app是没标那个点沛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离差划,所以准确性其实很重要孝焙膜。所以如果能解决这两点连互蜡,我觉得咱们的空置擞视辞、闲置的问题一定能解决沏吠固,肯定没问题的骑缝。这是我的观点陀乳北。    黄山戚懦亥:关于公共充电这个领域喜,我不知道魏总在充电过程中釜械,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簧?    魏士钦寺仇:出现过笨胃,很多却钳。    黄山思:这个问题其实很有意思的问题书,充电桩的标准是国家有统一的标准午,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞥宪焦。    魏士钦彭拾:是这样如绞斗,最典型的例子就是腾势维,腾势在很多国电充不了涵虚,但是在小E充电或者普天是能充上恕司。    黄山尖巾:我们可以把时间放长一点来看涕,在2004写、2005电动汽车兴起的时候情,很多人都不知道电动车是什么酮,充电桩是什么卯究档。随着这几年的发展版密斤,物业慢慢都配合了鼻唱表,所以从成熟度也好落惩恨、物业配合度也好贰,应该是越来越高的强畴。国家层面出台浇,新建小区予以配合刻伍屯,包括老旧小区的改造陌,都会多方面来共同解决这个问题脆。其实关于今天的这个话题芜垫,我不知道台下还有什么问题要提问的绊亥。没有的话莲八挤,我们可以做一个最后的总结辰譬辟。    我接着丁总说的北京模式的问题飞,我们今天说的是关于北京模式巍豆香,丁总说了一个北京是纯电的市臣寥獭,跟其他地方都不一样茬钝嘲,上海是极端的皇阂受,上海是混动市撑じ翘辍,北京是纯电市场克。我理解还有另外一个模式侨缓井,就是北京的充电运营商是最多的哆具,发展是最快的驾,一开始是国家电网田茶、普天在推凹卤,后来群雄逐鹿臀棚,特来电呢灭秒、星星等等各种运营商都进来了苇退,包括先总这样的都进来了搂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醇途。    魏士钦入:现在已经不止了呐。我们有一个数据柯侮梦,说是47个运营商端侯耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番计牛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫂,我讲点个人思考和认识长哩。    先谈思考玻。第一豁娇阜,供给侧结构性改革内涵非常丰富刊,大家可能更多关注产品的结构性改革硅棵,其实我认为缉闻贯,源头是制度的供给和政策的供给蓖,再是要素的供给郴恨埂,三是产品的供给埔。    再把这个逻辑关系缕一缕背比础,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赔,而制度库、政策和要素的供给又会影响到产品的供给承。所以现行体制下沫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚?这是我思考的第一个问题具究鹤。    第二个问题颇庞歉,是我做企业这么多年的实践和感悟惠餐静,企业到最后比拼什么疙?其实就是资源的配置效率牡。汽车行业也如此略。你拥有多少资源固然重要铜木,比如研发队伍孩乃苇,既有一两万人的蛾,也有六七千人的滴炭,还有两三千人的腥,资源差异很大辰渐挫,但实践证明人多不一定成果就多处痉,关键是资源的配置效率垂尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沛,取决于一个企业的决策效率和执行效率某维。而企业的决策效率和执行效率饺,又取决于它的机制和治理结构惕。    反过来秆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化清拟。也就是说滔芜疼,产权结构会影响到治理结构和机制巳吾纫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响授,进而影响企业的资源配置效率雀港。    从逻辑关系上讲粱佰械,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革素。    第三个问题坪,产权结构是前提蚀敝,是源头性问题繁迫,多年实践唯丛,有以下一些体会酬。    关于股权栖。股东应该优质化拿梧酣,股比应该合理化贩狭下。近期也好既,远期也好铜蒜,你不能把那些对企业治理划逃、技术蓖、管理崔锯家,以及市场拓展没有任何贡献驴蔡卯,反过来可能还会添麻烦者铰,当股东膊。这样的股东不能要肖蚊。    股比结构这块当啃挪,不同行业狡,不同企业凑爱缔,它的结构模式必须符合市场规则通辆愧。若是竞争性行业丢,不管是央企铃响兴,还是地方国有控股企业杰括想,做第一大股东绝对控股惹篇,很难实现建立混合所有制的初衷楞滦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伶水,竞争性行业混合所有制要深混版纹贯,不能简单地浅混棉。什么概念寝?国有可以是第一大股东滑详,但不宜绝对控股侥陕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瑟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苍、国内竞争国际化这么一个概念叉疥。既然是全球化潜汐横,如果你这个竞争主体畅拓,你的治理结构导危恨,你的产权结构玖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搏福凯,你如何参与竞争婪赴?道理非常浅显明白良末。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躬挞纷。    江汽集团公司制定十一五规划前撩剁滔,我们就有一个想法响宋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化建汝构。围绕这个思路盗玛翟,于是就有一个叫三步走的战略规划闯婆。    第一步筒,把国有企业员工身份置换掉拖,从根本上说鞍陇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缸,对职工也有好处毋从垛,是多方共赢的一件事情统。我们知道厢戏,国有企业这条船不管怎样牌豆,开得好论电,开得不好诺内加,哪怕再破再旧痪甜,只要不沉下去饰噬勺,国企员工都会抓住船板恰渺,不愿意下船另念拿。    如何把员工这些观念转变过来却匡锯?只有让他们从企业人转变为社会人免惊仁。因此降,第一步是2006年钱及,江汽集团公司所有员工进行身份置换集忻琼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会麻豢,作为每个子公司的投资主体抵褂,共同组成投资公司浩。    这样湍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搁堵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坞彻。    第二步睡韦巍,我退休后灸采骆,引进中国建设投资集团有限公司槽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双嫂。初步实现产权多元化瓣爬。    第三步棺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盖,包括安凯客车的控股股权管,整体运作上市狠肖送。去年1月获得证监会批准勿骡峭,上市公司已挂牌蚊徘。    通过这三步走——置换身份富拒,初步股权多元化亲,整体上市边毒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茨彼,对留人起到了较好作用硅。在工业化琶、信息化办问、网络化尤其是移动互联网时代劳缚锯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罗,股东或雇主和雇员之间的搏弈普,更多体现在决策权和分红权领域感。    为什么IT产业锹遁,特别是互联网企业发展如此迅速舰?正因为它有这样的产权结构拣轰,这样的体制机制茅擅。做得好的互联网企业嫁为,股权都比较分散虚狼,管理骨干和技术骨干都有一定股份拿想,可能这是大趋势呵。    互联网行业资源的竞争和协同挺阔木,最终体现在人力资本价值上庙丝,他们要参与公司的决策和分红驰。这个问题如果不突破轨痊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柒。   存量是稳定剂济,增量是兴奋剂    那么秋伞,内部机制如何变革士呵讲?    1990年我接任江淮汽车厂长海膛袍,当时非常困难息芜吹,留不住人星箱韦。有些人选择离开办抹惜,人往高处走倍攀祷,完全可以理解搽甩偿。留下来守摊子的这些人不容易毛,到我2012年3月退休丸姑,这22年时间里鳖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咆。    第一阶段是2000年以前腐。可用两句话概括惰害谐,第一句叫做存量相对稳定肃顾,增量拉开差距的。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壕琶尸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贰亩,可能就有问题挤咖。因效益提高而增加工资甩尾,贡献大的就多增动遂,贡献少的就少增射。即便没有贡献蓖话赊,原有的存量工资也不会减少黄称谱,即存量是稳定剂胶疵绒,增量是兴奋剂丰。    第二句是有计划按比例增长工资处。也就是说蓉,企业效益再好读,效益翻番工资绝不能翻番釜蜜举。效益不是很好翅狙吮,工资也要涨哼监倡。为什么庭酚略?因为国家年改革开放30多年好尸藏,经济20多年高速发展硼陵绊,物价一直在上涨呸,生活成本在提高惦跑,降工资就是降生活水平妊揭耗。所以我们有计划按比例增长工资弥匆码,以建立工资蓄水池逻宏,以丰补欠匠口。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利径。    第二阶段是2000年后陌豹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穗诲。    第一部分是锋摧狗,区域领先的现金收入闻拜。和北上广深不好比曙戈,但在安徽及其他城市的同行业者中邦旁,我们的薪资收入是高的宏,员工及其消费能力比其他企业稍高处空闲。但现金不可过度发放青懊,这是心理学挞。人就这样姑,口袋里现钞多了后美避, 像一线工人室幢,包括技师在内娠,他腰包丰实了餐菠鬼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唐。    第二部分是大福利啪饶悔。我在任期间苇氓,江汽集团公司解决万余套集资建房蹿,还有大学生公寓壳苯奈、廉租房等;自营的物业管理做得非撤帐邮好煌埔屑,很便宜细,还有免费午餐茸,包括洗衣房等叭汝偏。有大福利错脓聊,有小福利宝瘦林,五险一金都取上限提巾。    第三部分有限的股权激励函圃颈。    区域性领先的现金收入势、大福利颠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卵猛勤,这使江淮汽车员工享受收入不低死杭、生活成本不高的待遇牧贾迪。也使人才无序流动降到最低芳枷。我在任22年拍亭,江淮的人才祭荣,不管是管理人才还是技术人才谎,几乎没有怎么流失脐。    外人都觉得很奇怪覆兴。当时有个汽车企业派人力资源副部长酒叭呈,在江淮附近找了家酒店澈了棘,一住就是一个月苟磕席,每天晚上打电话找人究,但没有人为之所动季槐。    究其原因仕,当然也不仅仅是待遇和福利顺群,重要的是文化留人孰母,怎么能留住人心噬青九,这是其一苏。    其二痪旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寐,使员工的成长速度可能更快脾膏拈。    其三鲍缎杰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吠别。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绰,但我们有三条路径糯戚。    一是管理人员成长路径牧沧:管理员荒瑰雇、助理管理师观、管理师粳、二级副经理券全、二级经理缴嘎、一级经理嘎窜。    二是技术人员成长路径芹秀:技术员茂、助理技术师戳、技术师;设计师坛东钩、主任设计师季铃、设计总监纹、技术中心副主任委、主任等疟诡的。    三是技术工人路径钮腹荣:高级技工翅扮、助理技师贩陷、技师伤陆内、高级技师乃宦寡。高级技师的薪酬癸外榷,甚至比二级副经理拿得还多绥体。    这三条员工成长路径苗某赤,每个岗位都有岗位说明书瘸缺拭。你要申报这个岗位腾矩,必须经历什么培训开操绦,需要什么绩效靖,才有资格申报悉辫。上什么岗位有明确的薪资标准秘私笺,“升官同时发财”粹价,用人用工尽可能做到公开公正透明卫善特。员工们也看得很清楚释伙踞,只要好好干某,就能够成长廉橙。    总之危芥,在中央政府大政方针指引下腿泞秒,切实梦孰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法次圭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抡翟季。    尤其是产权结构改革蚀哇,不要消极等待主管部门来安排哗,等是等不到的京。也不要对现有体制锋败桅、机制太多无意义的抱怨魄懒,只要动机纯正玻愧,对国家对企业对员工有利犁陇滦,就值得一试坪横奔,这是我在江淮汽车多年的指导思想梁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枯戌寂,但一定是基于稳定性氮、权变性壁抡、柔韧性基础上的变革纳呕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挽。同时切记不管做什么事情姑涩,一定要取得合法合规的文件依据单谅第。    在沟通管理和内部运作方面阿,如何适应政策环境修耙歇,是对企业负责人的管理智慧的考验汇赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶淋赊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛾冷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拉功。   当下赌螺加,在互联网经济蓬勃发展鳞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃享浑叛、汉腾蠕犀烁、乐视沁、蔚来浦、Nevs曙狠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晴裤渴。但这些新思维垮赊、新模式遇到来自行业板效氯、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓦乏。为此寰球汽车邀请行业专家玛誊、新势力企业领导蓝设貌、主流媒体高层鞭,就大家共同关心的行业趋势吓屉讼、创新模式珐崔帆、市场预判等话题展开热烈讨论耗焦。   程远莫涣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零谷辑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愁皮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唐老俯,也是一个全新的问题从磁,所以我觉得应该是个很有意思的事队斡钦。今天让我首先来作一个发言母,我觉得是抛砖引玉疚煤瘫,我想把石头抛出来挝反,引出大家精彩的观点堵绵跑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沽妥欢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题改录场,他们该不该进入汽车行业新。大家知道配篙,这几个企业全是新人钮,以前都没有做过其匡辨,在社会上是有一个反响刑蛇蕾,有一种争议涣饶,说现在已经非常挤了两蹲,我们已经达到了2500万辆的规模此梳,100万辆的企业已经有六七个了扮,还缺你们涝筐?你们现在还有机会烘?我想说这是一个很重大的问题锚,我想这个问题为什么说是战略问题涡,中国汽车业一开始就有这个问题力徒。   我的印象中无瓶假,我觉得中国汽车业有很多政策避,也有很多重大的事情肪捷,但是我现在回忆起来署匪刚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刮,一个就是开放引进廊碱仟,也就是合资龟丧,也就是所谓的市场换技术膏推。另一个疤蔽赴,我们做了一件很大的事情揉计,叫反对散乱差纫。这么几十年来俩劲耽,在我们的汽车管理部门尚湃,我们就不说谁了钠泄派,大家都很熟灿,都是朋友怖能,现在都七八十岁的人晶伶。我进入这个行业30多岁额,已经过去30年了答,这些人现在已经退了垮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凤盖,一个是合资引进抖石灯,一个是反对散乱差淳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搂速射,即刚才说的市场换技术苗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徊薯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珐,只许有资质的企业做熊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迟蓝,就叫中国汽车工业总公司舰。后来妥,提出了南北划界搬刷经,想要一汽在长江以北菇拉,二汽在长江以南涟,形成一个竞争局面谜淋广。这个想法没有实现捌冲,当然再早我们搞过六大公司囊,但是总体来讲茎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腑。   我在八九十年代写过一篇报道论梨滇,我就说中国汽车为何怕竞争白?其实现在想滩蕾敢,我们争论来争论去就是一条赴上,国有竞争桔,我们认为企业太多了聊换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氯。   那时候从国家宏观的角度啊,陈云同志提出了一个经济学观点捻曙,叫做鸟儿在笼子里飞克擎萎,年轻同志可能没有听过隘高。虽然给你放飞完凡,但是你不能乱飞沸胎靶,得在笼子里飞努。汽车的管理也是希望他在笼子里飞操旁,所以我们提出“三大三小”瓣希,规定的企业能造车吻,其他人都不能造车勃钎橡,认为进来的就是捣乱娜干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茅内,后来被总编辑改为无心插柳畦。我们一心一意想扶持的企业搞上去尾挡,但是我们不想扶持的企业又在出现瓦蔬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畏疽祭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童拉田,为什么呢浆扇?当然是我们的基础比较差奈抢繁,一无资金禽蛇伟,二无技术甜翅,三无人才方叭前,白手起家竣材忱。这时候我们引进外资休暗竣,有了资金疏协筹、有了技术魔纬、有了人才裳臣凌,奠定了我们汽车的发展基础凤势。但是只走这条路等于缺一条腿雾螺堤,只有引进外资取梯宠,没有自己的发展块。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痰,反对本土企业揣弗坟,所谓自主企业哭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域无笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抬,奇瑞精、吉利眠、长城雾环混、比亚迪廖壬,没有一家是合法造车的企业幢,方式大家都知道渭,买一个不生产但还有资质的企业椿啼炮,就是所谓户口本互,然后就开始造车懊牡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纳笆,该死的企业死不了烷姬详,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口樊膝玲,这是一个很奇怪的现象花纺朝,在其他任何国家都没有这个事情庐傻,只有在我们国家牌北,这变成了一种无形资产羡犊泞。   所以量梦镰,后来工信部成立前夕法,在发改委发布了一个通报唱筛,宣布哪些企业要死杜镣颠,其实是一个作秀惜。因为这些企业本身已经不存在了檄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虚埠辈,就不会有这种奇异的怪现象矫称。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缮台罐,我们把汽车产业的市场化请、自由竞争的方式忽略了途丹,我们把它当做航天航空管理额肩沏。所谓集中力量办大事尝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的散,像航天航空只发射一颗卫星嚷卯,只造几架航天飞机僧,但是汽车绝对不能这样颅,如果我们中国只有一个汽车企业苗,我们今天无法想象能够达到2500万辆撮势都,我们可能还在200万辆以下徘徊奔赔歌。   我们想想我们当时的规模骡凤,讲起话来吝郡喷,我们一点底气都没有揪抵,全中国所有汽车企业的力量弘糕摄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箍呈侵,所以我们那时候是没有底气的身松。那时候蔡总经常讲瓶渡猴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节抡,我们国内的某家工厂护孩,搞了多少年困闹尝?投资130亿干了那么多年没有干上去魂腾,现在回头干干泡,别的合资企业在武汉干140万辆车翘,听都没听说过他就干成了聊讽畏。   当时我们确实是一穷二白催既铆,那种情况下我们引进外资蚂睦炒,但是不让国内自己的汽车做欢环,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迸,变成了外资企业券盒独、跨国公司一股独大慧菊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邪筐。   中国其实为什么发展到现在这个状况坤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差途,在座的年轻人没有听说过裳拧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潭较。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酒炉侵。为什么有审批制弓婪茎?审批制就是为了反对散乱差佰缝,所以你不能随便上企业梦。   我们把进入产业的大门关得很锌椤,一方面对产业造成了很大损失霸肆苔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹋弹。大家知道翠啥,那时候汽车卖多少钱钨?桑塔纳要卖了20几万团爱,当时说两万块钱氨无,八字还没有一撇绷,订购两万多辆毫雀继,在桑塔纳卖20万的时候示灌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猫舅。那时候的技术标准粕喊劫、排放标准都很低侣阔,我们会很快发展起来铜臼,但是我们失掉了这个机会禽嚎。这是产业上的一大失误毛般,就是反对散乱差踢曝,阻碍了中国自主品牌的发展咕都捣。   我觉得中国汽车进入2002年浦田阂,入世以后就发生了很大的变化恭伪,这个变化就是放宽了睬非,应该感谢国家经贸委前司长某洪,后来发改委的副主任欧新黔耸霉,他在这件事上力排阻力鼎懒熬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拭尾,有二三十个企业进来淌锯喜。在这时候帛担镐,包括奇瑞敖、吉利壁欠、长城萍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面团些,所以这是我们企业发展一个好的契机浆,这个契机来自于好的竞争兼。   现在大家没有再说反对散乱差拟橡画,但是这个毒瘤并没有肃清竞漆,现在要有一个新的品牌出来态汗录,我们第一个想法就是它该不该出来梅奈,又来添乱筐疲吨。所以在这种情况下袍铃,汉腾出来以后堂,我当时也没有太明确的认识鞠,在网上一片谴责声的时候覆鲍衬,我就意识到了这个问题慕岔车。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钢漠,大的打败小的氮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辱饲现,快鱼吃慢鱼休懦。汉腾给我一个启发掂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲籍幸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在死塑淬,今后还会存在胜阔。   现在一汽力乳面、二汽非常困难心漂该,包袱非常沉重炼柒千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒋魔玲,但是最近连一辆好的车都出不来陵茬。现在真正有活力的企业是谁呢悔?是长城孰尸、比亚迪似栓柏、奇瑞散疲、吉利翠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舞认。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翻护,让大家不要惧怕竞争佩茧闲,竞争只有好处骋闹。我们老是说过度竞争绅摔涪,实际上没有过度竞争灯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砍嘿,经济规律本身有一个调节作用摆,一旦过度竞争它会自动退出块。   我们的出租车管理很失败胃崇,就是我们怕过度竞争魂,我们把北京市的出租车限制在7万辆桨畴萎,因此打车难盲肉、打车贵侣鹃,群众怨声载道献。凡是放开竞争饺颁诵,像家电产业大家都知道静敞屉,为什么发展得比较良性呢惟唱?就是因为放开竞争倘,是不是先来后到呢免随?我们现在想想80年代纹姐嫌,61家电视机厂垂塑,现在上哪去找概堵萌?大家熟悉的品牌峦菏蓄,北京牌捷、昆仑牌华,我前天在飞机上看到长虹端腾恳,长虹居然还在辜淘,出乎我的意料刑课潘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擅铃涉,现在新出的电视机厂沁饶,TCL过去有吗铺士唇?就是长江后浪推前浪跋期,我们永远不应该对后进者说不汀,我们一定要这个变成一个共识芭,任何时候都可以有人进来晾风。就像他们说的偿朵示,任何一个行业都会机会税匣枫。今天在座的各位都是新进来的疆诫,我觉得你们的机会大大的有哆乾。   我的砖头就先抛这些污宠始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编款秽答:沈达炜 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载锯,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  徐和谊说翻娠倍,当我急的时候侈饶,老唐一乐竿繁,哥儿俩(的配合)还行褐膛杆。双方都是坦诚的心态卿堂,就没什么谈不成的事情马。    唐仕凯则认为怕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作男,基于双方的相互尊重限。合作中夸靖,尽管文化不同耿湘、目标不同膝萍皖,都能坦诚地交流挤陷,达成一致抹,满足消费者需求年校导。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魔健、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搁垂师,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巩扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯四祈伟,接受了中国经济网等几家媒体的采访饰。在奔驰E级轿车之外艾毁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颠磺便。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骗,徐和谊说敖,关键在于双方的真诚与坦诚檀背诵,这与我们的性格有关填牌沉。我的性格是直率固吨,而唐仕凯先生则是含蓄矢门、温和教孙,哥儿俩(的配合)还行婚闲。双方都是坦诚的心态寄臼,就没什么谈不成的事情嘎前隶。    徐和谊谈到礁腊涵,合作中胆勃匡,彼此考虑对方的文化论栓步、体制婚汰覆,对对方的决策机构都很了解马苗,也想知道对方的想法图苹纯,并多从他那套(系统)思考毒譬:靠不靠谱卫呈厂,可不可能马。不能瞎白话社憨托,不能伤和气似,所以就越合作越顺利惭苹。    徐和谊认为娄厂哭,随着后续工厂和产品的导入疲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期添。    他还打趣说噬,唐仕凯先生文雅全问,当我急的时候斯,老唐一乐酸即茨,我们的搭配非沉辔憔澹合适彭疆泪。    唐仕凯则认为层萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作福浓蜕,基于双方的相互尊重翰辟浩。他说借,我们与北汽之间有更多的共识颗形瓶。过去几年的合作猩鲍备,大家互相信任莆确、持久淑、坚实畔邪。我们有德国人的执着似尝、坚持复,在双方合作中水剔,尽管文化不同奉抨熟、目标不同甸,都能坦诚地交流匹却,达成一致社涩始,满足消费者需求陋剿,也能让优秀人才有合适的岗位豌篡。可以说即,北汽与戴姆勒建立了最好的胖煎偿、双方互信的关系来偏。    另外难藐评,唐仕凯指出抵,中国业务的发展板腺表,离不开经销商伙伴的精诚合作法倘,他们积极履行对消费者的承诺归、关爱倾锰身,也与我们建立起非常良好的厂商关系推苇。    他强调柏京钞,我们与北汽的合作裂屡巢,增进了双方的关系台笛。 全新长轴距E级车上市现程迤础,领导合影(右二为徐和谊嗓革,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手办朵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抨,目前空句,我们的合作是最好的墩泉。认真总结以往的经验芦、教训死石,特别是过去的错误痞侠宿,接受媒体的帮助歼、批评加汤缎,因为大家对我们有更好的期许袱蔚。目前剿晚虹,我们仍没有达到自己的目标贬级,在中国市场还是第三名廓陵烩。但是据复,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亩锣。因此囊京,我们还需要精诚合作哆混,力争打造一流的企业;精益求精谱,建立一支一流的团队吉蠕。毕竟舰闭泊,我们的公司和事业都很年轻拣盾接,在发展当中最重要的还是关乎人两擦净。因此谱,我们不能只顾眼前芥绞典,应当放眼未来瓦,希望取得更好的位置僵脐藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥惕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩毛:    各位领导祈十、各位汽车界同仁惫金:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乾姆。今年论坛的主题聚焦安全裤,我觉得非常有必要疽搐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毁杆藩,已引起全行业和全社会的关注江娇扦。    今年以来嘛,在国家和地方补贴政策的助推下羚溪酞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乡闲,1-6月豪冒劫,新能源汽车实现销量17万辆沧,同比增长126.9%蹦殿。其中纯电动实现销量12.6万辆筒拔迟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敢,预计到8月底架玩,全年6万个新能源指标就将用尽泛抠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拢珐,同比增长170%朵涡衡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膳糠斯。    但随着新能源汽车销量猛增痛菩,其安全问题也逐步凸显级躲徘。仅今年上半年窝乱铜,与新能源车相关起火事件就有11起退,事故原因涉及到电池设截物、材料人娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淀材。不但给事故车主造成了严重的生命妻星、财产损失识讽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苔椭,极其不利于新能源汽车的推广似司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律榔灸蛾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折截,新技术新模式尤其如此烙共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暮、火车一度跑不过马车岸淘、人工智能行业也几起几落讹盎,每次都面临着必须攻坚的难题睦,并随着问题的解决才获得新的认可璃健。新能源汽车行业也是一样课,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炕攫目,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硼港,在蓄积了一定的市场规模之后屑对欠,开始到达一个新的平台期送,开始面临这样那样的问题帘顿。而我们认为诞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腾。    首先怠拇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苔龚股。    今天我们面临的新能源安全问题行,一部分是技术问题巷殴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痊尖。但更多的是行业规范问题断,由于新能源汽车市场发展太快话然,行业法规建设相对滞后去谦晶,安全法规不够健全毯衔,相关标准缺失橇拟,再加上消费者安全意识不足古辆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绞,共同导致了一些安全问题的出现姐界蔷。作为一个新兴行业梆棉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绒金、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肌丰埂,这是新能源事故频发的原因伎夺,也是新能源发展到当前阶段伶,我们必须着手解决的问题姆。    其次秆,安全问题是消费者关注的基础痛点顽,必须全力以赴加以解决强。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潭烯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诺赖哩。我们经常说口扰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点檄,但是没有了安全这一基捶薄,里程的远近本身也就没有了意义纲沦撬。新能源推广几年来胎,市场上对安全的质疑之声始终不断钢,说明广大消费者除了里程焦虑椭丸逛,还普遍存在着安全焦虑疥船纠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斡括,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡即。着一把火就可能会毁了一个行业戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生芦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粹架较,必须将安全问题作为头等大事来抓麓动,否则就会被消费者所抛弃顽蛙玲。    最后伙互感,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骨卯,也是发展的动力源鲜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破殊炒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘸稻怖,才能得以持久生存蓖。千百年来咸拖篱,人们围绕着使产品更加安全可靠莲颧健,不断做出创新咖蛔话。及至今日搓居希,我们投入无人驾驶汽车度、智能网联汽车的研究纷,很大一部分原因呵贾年,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障山。新能源汽车作为面向未来的产品呜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力橙融两。    由此可见扭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卉,粗看起来林林总总俺太反,不一而足;但是究其本质驴连,核心还在安全肃。破除了安全问题队念骚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题离扳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仕摹,而围绕安全问题不断攻坚克难雀铝棘,新能源产品和发展模式将不断创新伙,不断创造社会价值吃具谐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苯,我们从一开始骑坷叛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坷淘,从战略高度提升安全性碘倦,居安思危街敢,未雨绸缪搔泄,从研发鸿细、生产到售后服务耿,都布下层层防线垢塘绷,确保产品万无一失齐。    一是在产品开发上加强安全功能设计灭撮,从源头上提升安全性巴捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匪。从产品的开发设计阶段盆,我们就从整车控制膊、动力电池瑟狸、高压安全等方面以高标准进行设计哀己虽。在整车安全方面斤庞绢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懊伪脓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涪彭。在动力系统方面嚷,我们从材料炉、电芯叮寝郡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烷读,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匪疗,降低电池短路和起火的风险拜杜烈。在高压系统安全方面广廖讥,我们从防水噶麓希、防火北屠妻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阮,高标准强化安全功能清丸。除此之外汉肩,我们还充分利用智能网联技术涝,对新能源车运行进行实时后台数据监控堪观灸,建立事故应急响应保证机制赫茫迁,为新能源安全使用保驾护航嗣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫁愧,以高质量产品确保安全身。在新能源汽车快速发展的同时请,北汽集团不忘发展新能源的初心靶怖晾,严把质量安全关帆心。北汽新能源生产的每一款产品钵熔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督妹奔,还要对电池峭暗恃、电控系统进行严苛的测试与验证怪譬。目前膳匿钢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弦揽,其中电芯安全可靠性测试标准42项汤狙,电池系统安全可靠性测试标准50项钎填,BMS策略安全可靠性测试标准33项吉晃,这些测试包括长时火烧测试丹寥、电池剖切测试辩监伞、极限跌落测试和电池浸水测试等篙惯虹。同时鸽岛恍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匹垄鳞。上半年拎,北汽新能源接到订单2.6万单雹率抢,但在资源不足的情况下伴,我们严抓质量关绿,绝不为销量而粗制滥造尺,最终完成15052辆的销售任务病,订单满足率仅58%膝陷,但却实现了上0事故率的优良成绩局枯犬。    三是加强售后服务与培训陌激,让新能源车用户买得放心担,用得安心溺京。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障权梆囱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俺涝暖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘉炒,包含车辆保养轮读、车辆维修澎、紧急救援宽歧、充电设备萄无、增值服务旧凑驾、客户关怀等多项内容壕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炮附猜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谴、维修娶挝,并对服务完成情况进行跟踪监控匹,形成服务闭环伙倒,确绷龋客户满意承袄。同时秋七,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安活鸥,对车主进行说明和操作演示快汝,并规范安全培训流程广桨购,提升新能源车主的安全意识揩。在此基础上刹,我们还创新营销服务模式祈,今年8月12日美瓮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纹,不仅具有推广新能源车的效果袄另,同时可以让车主及时更换芭赤、检修旧车上的老化电池亢刨,通过我们的新模式给市场提供更多安全袖帛、环保间、高质量的车型杀贤,给消费者更安心的消费体验舵块通。    各位领导完盗、各位同仁盾卉吼:新能源汽车作为一个新兴产业澳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滦沦,出现一些安全问题槽僳磊,这在快速推进过程中也是难免的汐冉,是我们必然要面对的问题骨。因此新能源安全问题款巾,绝非某一家企业能够单独解决卤囤,它需要我们整个行业的协同并进秽陕。    有鉴于此休氰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烷,不能因噎废食屁芒磋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辟菱芭,牢记我们新能源事业的战略使命小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敖,以持之以恒的韧性喉含笔,推动政府唾互糙、科研机构愤、行业协会徊卜结、企业乃至全社会开放合作码,不断建立安全标准秦叔外、不断规范行业行为逗你、不断推动技术进步匣蹿妇、不断优化消费者使用习惯灵廉,不断实现新能源汽车行业成长成熟淌、发展壮大苍当爽,实现整个行业的可持续发展憨脾镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩厂凤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韩,各位领导肃、各位专家缔撬饱,业界的朋友们莱官:    大家好!今天娜吝,众多长期关心规、支持中国电动汽车产业发展的领导诵胶峨、专家和朋友们齐聚郑州赏,共商大计该奠露。作为本次论坛的协办方话沃共,请允许我代表宇通公司女盎,向到会的领导捣受男、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斧裁氯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踢。    近年来萝,国家出台多项重大政策红,从顶层设计匪粕粉、推广应用脯、税费减免段泛、购置补贴寞、生产准入抖绘板、基础设施等多个方面仕瓢,保障新能源汽车产业健康快速发展适。客车作为电动汽车发展战略的切入点偶舞,是电动汽车普及推广的重点领域亩抒。至2015年底祷炭胳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秀,占同期所有客车推广量的13%洼灿,为城市节能减排迹脑巢、绿色交通出行做出了重要贡献寸蝗飞。    财政部校、工信部失拓、科技部黄湿、交通部梧疆、发改委等部委晾嘉绅,通过科技计划漂放、产业技术创新工程等重点项目进行支持篡方,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鳞吵票。我国电动客车自主化技术水 平不断提升病裸:节油率完哇、续驶里程等性能不断提升梳,动力电池能量密度显、驱动电机效率等关键技术迅速进步话坊僧。    具体来说酒梯钡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摆歇瑰、节能与控制技术方面已实现了自主研发巨侧洞,大部分电动客车均采用国内自主控制器却,整车性价比高潍,满足市场需求单贾,节能效果得到消费者认可迁肚辜。    二是动力电池性价比显著提升手美。动力电池乘靛脆、关键材料国产化进程加速仆,安全性和工艺技术持续改进刻霜袄。与2010年相比皑,动力电池能量密度提高将近一倍匹烙墒,成本大幅度降低撇廉。    三是驱动电机技术水平进步明显舱溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求记踏,在功率密度购、系统集成度和材料利用率方面显著提升那。    同时赦径,我们也应认识到藏管,国内电动客车研发试验能力有待提升恋八炭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孪乱廉:整车可靠性寺穷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整错耸缝,寿命勉、低温环境适应性涣光、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琉炕茹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向食睦。    马凯副总理强调鹊舅寡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渭式刨。电动汽车由于安装了电池烤顾库、电机挟、高压线束等高压部件类,给整车安全性带来了新的问题闯,而电动客车安装电池容量大惜传梨、整车承载人数多嚏,给整车安全设计提出了更高的要求围好看。    因此储,电动客车必须从防水瞎哥、防火昧、防触电窘、乘客逃生汕、事故处理等方面综合考虑肚瓤,从研发制造很饺龟、运输存储创强献、维修保养诲边革、报废回收等全生命周期各个阶段着手共,在电池安全冉痘贿、控制安全懦夺、高压安全睫、电磁兼容等方面进行技术攻关朽诵,全面提升安全技术水平称绣渡。并对车辆嘶漓、零部件运行实时监控暮,起到预警作用枯少,保障大规模安全运营墟僚。    宇通自1999年开始研发电动客车郡检,持续加大研发投入怪,得到了国家部委溯氰督、河南省政府和各位朋友的大力支持灸写闭。未来恋岸季,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梆掸,围绕电动客车轻量化爽、智能化澈次糜、网联化以及智能制造等发展方向激,立足自主创新趁么,掌握关键技术坷肺,提升安全水平牧,促进电动汽车产业健康快速发展霓己佃。    但同时矮酮,为了推动我国汽车产业的转型升级痪幸,实现2020年500万辆的目标效既,我们依然任重道远弟渺。行业的健康发展燃凸,离不开国家政策和社会各界的支持狠,我们建议蹭俯:    继续支持产品品质提升和新技术研发浪木黔。在纯电动牟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铜,研究开展创新工程二期项目等蒜秋纪,助力国家下一阶段产业化目标的实现式麻。针对燃料电池客车涵暮凤,我国和国外先进水平相比还有较大差距拍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垂栖,尽快解决关键技术问题阀,推动产业化发展硅库显。    电动汽车正处在新产品推出的初期苛,技术飞速发展航陈,面临很多未知领域的挑战桥,这些不确定也带来巨大的创新机会亭湍瞄,是企业亲贝、行业和国家的历史机遇狮扒,也是赋予我们的使命和责任目褂,    我们将坚持创新楷烈骑,努力实现产业转型升级和健康持续发展谴舱敞。    最后睹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "陈清泰芬尝笆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玲梅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秸哨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墨,回应社会的关切绩,引领行业的健康发展雄翠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台会,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陛,广泛交流欢獭孩、献计献策杏股韧。    首先是创新引领问题踌太味。    去年蹈窘脊,国家多种政策的叠加效应充分体现便街帝,电动汽车呈现了爆发式的增长啪龄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嵌麻啸,并得到大多数试点城市的积极响应娥。更加可喜的是酬纷剿,电动技术逐渐被消费者所接受表棘,潜在消费人群在增长架怕舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贩斡耪,总体上厦,这还是一个政策驱动的市嘲实睢,它的不可持续性已经开始显现盲拾氏。从今年起小狭能,国家补贴政策开始退坡讨漆童。种种情况表明勉嫁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雇韶,相应地蹬逆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糙。购车补贴的退坡扩赴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秘集袖。也就是在购车捷霸涩、补贴逐步递减的同时扒骋,政府应在研发环节加大支持力度徒,集中资源支持在动力电池姬掂师、核心零部件仑费党、电控技术廷、轻量化传芹趁、智能化等方面突破技术瓶颈捂骋。    另外媒半,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伤褪碉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斧畔蓟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顽瞥惫。相应地采,很多巨型汽车公司正在加大研发力度请,大手笔投资于电动汽车喝。    这一切表明糠缓辈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饱。    由此看来苔经,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迹衫仕。    第一廷退,政府补贴政策进入退坡通道酒抡扣,电动汽车性价比提高的进程你事谈,能不能跟上政策退坡的进程试豪口,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奉释,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妥迹。    第二戊禾茂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力联,中国肯定是他们的一个主要市场目标醚。能否改写我国燃油车发展的历史庞颂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓜,并建立起较强的国际竞争力魂告乳,这是政府和企业必须认真考虑的问题牵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拢懒。    因此帕羌咀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导试盎,那是在强政策激励下的增长魏荤,是不可持续的甘渤释。有些企业一门心思地追逐增长然,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锤,却放松或忽略了创新和研发巳讼谜。    应该承认凑钙香,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虱蹲井,性价比还是偏低的钙沃伦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫌滩首,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扑本。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迸射,理性地配置研发和产能扩建的投入蜜帽。    当前秘修,我国电动汽车正在向成长期转型滥谜故,这是一个重要的机会窗口狸仿。从全球看晌叫,电动汽车的技术路线还有选择的余地酵碧,核心技术尚待进一步突破舶诬,关键零部件的壁垒尚未形成吨肋杏,信息系统还在发展煤,品牌效应还未发力坤佩鹿,商业模式正呈现多样化卫脑搔。可以说棘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼双,有较好的积累仕。我们又有全球最大的汽车市场支撑柿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窖巴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宛拧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贤,潜心打造核心竞争力牛悉磺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝疲,另一方面可以与国际巨头同台竞争驴娠。    电动汽车和燃油车一样蓖瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才诉罗,拥有强大的研发能力光非,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈剧。对于汽车产业来说卉蜂,生产能力的扩张是相对容易的诗馅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呐称寸。但是缮泄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奢帆,因为那充其量只是一个泥足巨人姜劣巍。    补贴政策的退坡翟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朽,补贴导向将让位于市场导向柔建陋,让位于创新导向莲革筷。优胜劣汰作用将被强化慨砂衰,在大浪淘沙中奠继处,真正能站住脚的殿拾迁,将是那些具有创新能力骗、掌握核心技术乔、具有品牌效应的企业太算。    关于安全保障的问题般。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雷,特别强调要重视电动汽车的安全问题荤萎。这也是全社会非常关注的一个问题沃,是这次会议讨论的一个重点氓。    为开好本次论坛窃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沏,并将在本次会议上发布调研的成果律弥。    汽车的100多年发展史说明谁,随着人们生活水平的提高硷灌乌,出行机动化是一种必然的选择律篡。但是乱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舰,电动汽车处于起步阶段蕾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诺币挡,还存在由于能源结构改变而带来的哩朴,诸如高压电路徐唐、动力电池等新的安全问题笨。    因此绍,在电动汽车市场快速增长的时候俏诗哆,安全应该引起特别的注意理蹄鲸,无论是整车企业辫袭故,还是零部件企业薄病题,对于可能出现的安全问题沪蒜耽,都要诸项排查冻息、及时发现泥、找出对策被,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烤。即便是这样仁,进入市场后的汽车仍可能出现问题步败褂,这就需要继续跟踪焙窃,不断发现新问题镶俊,不断解决问题漓萎,必要时要召回已经进入市场的车辆势脐蹭。    应当承认袖弄,电动汽车技术的成熟度还不足起妙狗,市场考验还不充分女,消费者的信任度还很脆弱舍刻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梯。从这个意义上说瓜,我们必须把安全放在首位费拔。因为安全是一个否定性指标全,世界上没有绝对的安全杉同,但追求安全是企业的天职汐蔼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上层对渡,要以更多的投入详觅酣,在设计促、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磷茹。我们绝不容忍安全隐患踩,但也要宽容失败凛,因为这里存在着不确定性漓新。    安全也是规范出来的胎伞航,要高度重视标准勃喷、法规和监管的作用赌马,设计安全的标准和法规派琅,有些是科学的研究和论证定下来的疙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啥绅。企业必须严格按标准和法规生产祟朔挛、管理和运营摩冬人,监管部门则应该严格执法宦侥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瑞怖,绝不能容忍劣币驱逐良币抠。    今天尝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题太烁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题输蹬拐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豁板关,它还缺乏充分的应用考验梅铺,需要未雨绸缪熬搔玖,防患于未然理。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜涧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导附,各位同行吝鹃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》随,每个桌上都放了一本淡墟,大家可以直接看耸睫侈。前面上半场我估计是大家最关注的伪湍纪,有一些政府动向排,他们做的干货构经,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醒镀干,我只讲讲技术愤泼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摆蝗位,有三个方面环,有些技术方面的内容是有相关性的碗,政策本来是张永伟讲的奠,我在PPT里基本删掉了秦仇,大概带一点嚏噶。    首先讲一下电动汽车安全的技术环膊钒。电动汽车安全技术我们分三块舰栖,动力电池的安全脯惺两、电动汽车整车安全苇倘、充电基础设施的安全拧。首先是动力电池的安全性季,是最基础翻、最核心的愁抹分,包含了电安全嫂篡、热安全摩、结构安全等等落佰寡。    我要先从科学的角度说一下拟。如图(ppt)砰,这是电动汽车动力电池的基本特性随,中间可以看出我们锂电池安全的范围圣摄下,一个是电压瞪维挝、一个是温度鼻涟,对电池安全来讲卡淬,这么一个很小的窗口里才能安全工作毕,如果温度高了会发生一系列的反应淬躺,就不正常了郎皆。我们具体来定义一下这些温度熔,这是做一个严格科学的实验副,锂离子电池的热失控旗、温度变化蛇獭黑、温度和电压变化的过程怠。有三个温度帝戮,T1叫热失控自生热起始温度乘,这个温度一般在90度苦祥,接近100度头毛棋。第二个敞蛋默,热失控的触发温度说卸,就是说热失控要开始了晌麻渡。第三个涸痘,热失控的最高温度瘁撬饥,代表了释放能量山棺茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)店,给出了一系列的各种类型的动力电池芥悼鸿,比方说三元的NCA飞彪勺、NCM季蠢沧、锰酸锂的默,钴酸锂浆膳汉、磷酸铁锂骡模撅,还有钛酸锂的扳,从中间就看出献,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腔,总体来看玻库,热失控最高温度比较低一点艾歪迁,这是钛酸锂的斗。    太过于学术化一点赦粉距,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弥讲然。热失控艰径氓,我们先从热的角度灯拎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘘狠颗,我们的SEI膜就会分解辰咐、负极电解液也会反应默,隔膜机制熔化莱,再到正极分解霉坷、电解质分解强轻,最后就涂层崩溃稻,大规模的内短路电解液燃烧蜗,就形成了热失控秋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度让侈吩。    另外一个问题麓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敬欧娠,像放鞭炮一样补,一个单体发生热失控能量还是有限的毙匠,如果在整个模组系统中间扩展胃磺,这个能量就非常大了虱辨裂。我们说其实不在能量的大芯 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圈刨,但是并不是一个危险的东西缺翻,关键是没有瞬时释放扳祥,这是一个瞬时释放的问题爱谈狼。    诱因忿凳病,刚才说的是过热引起的纹盼虹,还有电的和机械的环臂,电触发镶,主要是过充陀桂猴、过放等等污,尤其是过充隧湘竭,过充引起的热失控是紊撸害比较大的物,这是它过充的一个过程和机理狮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘟疟。还有机械滥用湘筐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚷舰翻,这是在网上搜到的底盘的切割实验吗挥响,专门看它怎么样秸,机械诱因就会最终引起短路怕览。    第二部分乘沙,整车的惶,现在我们找电池厂开安全会蛋,电池厂就说很多问题是整车引起的盒,不是电池的事但律。的确饶,很多问题不是电池本身造成的惕,是外部原因瓷桑,整车宠,比方说碰撞会引起芯,电气安全理唾,还有功能安全惕,重点是这几方面蚊荡武。比方说碰撞十郝垦,碰撞是最容易引起僻虾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩克篇。第二上撵罐,各种原因的电气线路短路引起着火墒庙稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的无,电机控制器惮、电机电子器件IGBP短路了蜗汀,高压狭、拉弧彤、多处熔断度凯信,整个就全烧掉了徐兄描,这是控制器烧红了菱溉。另外一个舱箔,比方说前一段时间南京暴雨之后沏锻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彻到哦。功能安全巩第,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酶,电池管理系统死机柒檄,但是充电机不知道思博,继续充骏凯,充过头了枷胖,导致了安全事故掳,一般150%会大规模的内短路趟,充过头150%咐,不管是什么电池虏聪,包括钛酸锂电池馁聚鹤,如果充过头也都会热失控的虎纲,虽然我们知道钛酸锂非常安全拉,但是过充之后过压也会引起安全事故靡檬。    第三逻靶面,充电基础设施的安全翻。尤其要说一下充电设备的安全问题肯诲思,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书孝蚊,它的防水导壁伎、防尘漓寝啡、防腐蚀甫、漏电屋隋、短路保护等等片抨,各方面存在一系列问题吃刊棠。我们开了基础设施安全的研讨会俊唐捕,大家提出了很多问题朴寂乡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宿懦前,我不在这儿过多讲粹泥。比方说犯擒谦,我们荣威550就是非线充电着火绍勒,自己来安装这个轻牟,比方说外部的“三防”脱禽,内部走线的零乱携崔焚,不按要求接地等等谜恫,这都是我们充电设备的问题抚醚海。比方说全生命周期状态的监测承霉探、管理体系的缺失沦换钠,线路老化之后也引起很多问题挎性吃。尤其我们在研讨会中有专家提出武,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脐床,因为那里头重现事故之后就会特别严重仇。    我不要都讲问题柬何轻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刻围。    第一设家校,说一下全球国际的进展税。我们要学习几个括,一是安全防护方面领,比方说日产的电动轿车Leaf春滩盒,现在接近23万辆茂,没有出现过重大事故筒晴。它有一个安全防护的设计体系径秽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敖蚕夹,而不是说不能做到安全堆。人家做什么尸?首先菩壕彤,有很好的防护设计理念犯,它的防护茅,首先防控事故发生挞坷叭,其次一旦失效林,可以失效不出事汲斜贝,再次胳汰补,出了事伟粪,把事故控制在一个可控的范围粗嘛茄,控制在接受的程度跟燃油车一样阶仑。是这么三个阶段控迸,从电池设计琅付,到最后可达到的安全目标甭咆挺,是一个全方位的设计理念呛。    二是设计开发方面砂,遵循了严格的V型开发模式赐贸危,从电池包剂纺饱、纳绕欤块饶逢、单体极、材料判,从设计层揣胁、验证测试层岭究,是非常详细的耸龄孪,包括底层的电池材料色来,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撼滩磐,我们国内的电池厂现在还很少用这些躺顷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苔捣嫌,其实这些我们都很熟悉扩矛痪,比方冲击架叔、振动起、挤压侣梢辉、跌落举,木丈臀块跌落焙、单体跌落等等福凹,针刺捍、极端的短路栓财虱、火烧火孤、热循环响,有温度的高低温循环实验倍惕瓜,这个好像我们做的不是很多燃赊,气体分析等等剑蔼角,这都是全都做的旧般鲍,这是我们跟日产合作交流的聊斡虱,我觉得还是给大家分享一下刀情艇,很有意义的唤。    第二汹灯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楞扭,这都是公开的惹裳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸿合迸,这是一些主要的专利辖扰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蟹沽,这就是一个完整的过程详靛墩。由于成本比较高霜潘忿,其实没有在它的车型上全面的推开卧。    另外一个值得一提的下,特斯拉的碰撞安全性显,从设计的角度公常凸,应该说借用了一些非常先进的方法校吓摧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踌,发生事故之后欣免,非常严重的事故也都是安全的泌狸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好山貌,当然因为它有别的安全性韭勤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卿。    第三蚊死,这也是公开的资料喘露,三星的电池系统灭台。重点看一下电芯层面喷全悄,这是90安时内部并联四个单体电池魏,一个卷绕式的方型电池残,这个电池在单体电芯层面加了三个装置池,一个是过充保护倍、一个是防爆阀椽蕾峨、一个是保险丝汞。我只说其中的过充保护螺撩锈,这个电芯的外壳是正极龚辩瘁,有一个过充保护的阀塑,当内部气体压力增大之后僚晦秀,把外壳的正极跟负极直接相连捍,短路够甲叔,形成大电流额,外部短路盎署禽,过电流之后保险丝把这个断开将,这个我们是值得学习的能赫唬。也就是说在电芯层次进行材料限、电气危竣费、机械系统的系统设计还是很值得学习的册,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伯,其实它把单体电池当成了一个小系统擂,我们可以对比一下迷葡胳,日产电池的陌肓剑块相当于三星大电池的电芯垛寐,就是日产是小睦ǎ块署,三星至少客车上是大电芯墟。    未来趋势来看敢恃,现在工信部300瓦时衰九、350瓦时都是这么高的恭鼓烂,这是国际趋势灰工握,没有办法付谰,大家都在这么做咎雹抹,10年内我们真的要到350瓦时肚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的古睡,2020年300瓦时应该是没有问题的琳,这个从比能量角度是可以做上去的心,成本也会降低涣绣彪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涂,比能量姬、安全性是一个翘翘板怜,所以我们现在都出这么多事潜断煌,下一步300瓦时镀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阜缴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翟窖,我现在牵头中美电动汽车合作喷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耸锋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矩硼孝,这是最核心的下一代电动车技术趟靖吉。    说说国内的垦卞文,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抖浑,待会儿再说问题顽突。正面取得成绩碴盼府,从材料体系蓄剧,三元正极墓喘们、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匙顿跑,比方说在阻燃隔膜伤粕勒、阻燃电解性法、阻燃安全性也都有创新屏渺,取得了进展穗。从单体电池产品的检测结果来看稼讳,跟国外也没有特别大的差别啸堡。总之囊岛糙,从统计结果来看对绵,我们和国外的相差幅度不是特别大提凤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簿,总体电池的安全性保持还是不错的锑摄袍,这是实验的东西龟头,严格按照了国内国际标准譬,因为我们的电池企业也跟国外配套混藕册,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拔孔蛇,所以我们其实国际的标准都是满足的怒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畔闷。我也举一个例子称部,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的态录搭。刚刚说三星的有熔断器填么协、过充保护器派楔灯、防爆阀靖,模组的我们现在电池管理系统等等存渺吩,还有一个问题萌联戏,自引发内短路臼,这是一个问题犀,我们的制造杂质浮闷案、经常小规模的过充过放诵,长期积累以后会自己引发内短路铜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妨瞧,因为不好重复实验呈,我们首先做了一些重复实验的方法筏粳,把规律摸出来了谩筷没,这个短路会形成三个阶段健昂茶,内短路的第一阶段力僳罗、第二阶段淘辆、最后一阶段城醚。第一阶段只有电压的下降炬封、温度基本上变化不大膘角海,第二阶段袭,电压下降同时温度有大幅度下降位,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测景侵。    如图(ppt)捣翘,这是替代实验斯,这是算法陇蹦,这是短路的测试实验朗镶态,这是结果干宿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撇晨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程从镐、内短路的阻值都能精确的辨析出来惠,提前预警热失控事故饲。    整车安全嚼且,首先是轿车安全酪,比方电池的防水兑,跟整车关联度很高金巴,因为静态的防水体陇绦,放在车上不一定防水蓬渴诵,现在都知道IP67犀,其实一些厂家都做IP68了掣畅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隶荣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故朵,我们如果做得好是完全没有问题的李胯觅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妨日稻,这是我们做完的设计穷锭侧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韭,这好像是我们比亚迪的电动车伸弛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊市,做得好我们的防水比燃油车还好入,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掸喷磺,关键是我们的技术到不到位壬,所以我们来谈安全问题应该这么看微率丰。    第二委诧贸,轿车碰撞安全庞泥,我们做得好的企业也是不错的凯翱氮。举个例子孩街经,长安的腹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竞沪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惋泼惫,这是产哭钾呵、学噶、研联合研究的凡握。甚至为了将来的发展裙跨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吞牌途。而且电池包不是越厚越好铰,如何又轻量化氏、又防撞侵配,在优化设计方面也还有很多工作可做江唯。    第三存,整车电池系统总体的安全保护督。我觉得我们通过上次的整车交流会攀速,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓟,大家都觉得还是非常不错的曝茧卑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淘弛卢,尤其是轿车企业是比较好的龋,分层窟己、分级做的是非潮衔┝蓿好的桂,比如说高压安全管理系统江。就是说只要按照严格的流程来进行开发佛灌籍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罕镶。    另外我提一句客车劣裁酪,待会儿宇通的汤总还要讲的烧犊彻,我不多说了榷,他们有成套的方法来保证安全性洽筋。    最后挎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界抚卫。前面领导都说了观觅,多少起多少起丁,这是从2月份到7月份统计的10起以上冷男,7月份多起来了舜武详。现在存在的问题梁示,我们在报告里面有详细的介绍枷氓舒,我在这儿时间关系也不说的太多了靛谭。总体来看玩坡,我们安全性准入门槛要提高酪芹思,所以现在在指定各种标准雷饰呈,要进一步提高标准岛。当然还有一个问题疼藩湃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渴,因为充电桩跟车的接口是老的撤羚,现在要搞新的料,新的总体来看是更加安全的僳扰松,老的怎么适应新的抢棵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的署刷缔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膘。    我们的发展建议稿,我也不详细介绍了沉贩次,因为我们在报告里都有邪迹,永伟会比我说的更清楚一下瓣。    第一个枷瓮改,完善安全标准达交素,制定更加严格的安全标准矢邪篙。最近客车安全标准咯、电池系统的安全标准庭尸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姥。    第二个鹊圭可,监控体系凡,现在当然都有监控系统拍,马凯副总理上次也说了探钉,监控主要还是要靠厂家监管跋髓掏,不是靠城市最后的那一级缎遂,最后那一级你也不会给太多数据忙,数据最多的还是我们厂家自己晃似,我们最有能力监控好蹋牛涤。    第三个偶墙,强化充电基础设施安全管理荆密滩,严控地下车库泉崩、高危场所充电设施建设与安全监管谦炯。    第四个偿,改革检测体制冈期戳,我们建议建立新能源汽车年检制度信,传统车要年检南秆,新能源车是需要年检的逞摧,比方我们防水乱悔、防尘性能攻颓思,新车是好的内,老的就不一定了郡澜醇,我们的绝缘性能荚、漏电保护等等是需要检验的闭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钞,这都是很重要的温。    第五个乓袍,建议改革行业的监管体系炔,现在我们是准入哨,有几千个车型牟风,客车是很大一个数变诬,很多厂家都进来了冀,不能说让谁做辟、不让谁做衡夯,我想将来要引入事后监管的体制潞吓奴,谁要出了事要负责绘巍,要召回酣姑讥、吊销执照逃、取消资质祁辛,甚至取消你不能再进入这个行业会饺,这是我们建议的要加强讽,否则这件事情没法弄鞋绅冠。    结语三句话场撮极:    第一吨粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘫,为什么是“命根子”东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娄魔课,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全金?我觉得怎么强调都不为过辜,所以我们要警钟长鸣篱,高度重视劫涩欣,大家都是这行的从业人员昆妓,都不希望这个产业下滑钩饺,但是为了做到这一点郴壁伍,必须要警钟长鸣嗽菩貌,高度重视深晨。    第二雇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扰。想性能大幅提升棠授储,大家都希望300公里叮、400公里暗老,客车也是要提磕慨,高比能量电池是必然的趋势袖料,往上提的瓶颈技术就是安全拍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笔孙焦。所以随着动力电池比能量不断提高蠕适,电动汽车安全技术的门槛越来越高胯,本土企业要有危机感梳。    第三妥喘踌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰席。安全管理脐,政府责无旁贷蛊佬。    我就说这么多但。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜毕厘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轮沙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓝,到今天的北汽EH400的下线冗,北汽的这100万辆用了5年的时间哆灌。    在活动现辰鸦艽骸,北汽集团董事长徐和谊表示菩太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸥哦迫,不断的加强产品脾、技术办、管理创新财牡,不断的加快电动化楷饰逛、智能化群、网联化萌、轻量化的发展步伐伯,全力抓好‘π计划’的深入落地腿。力争到2020年啸莆,实现自主产销80万辆嫂翅疯,这其中包含新能源产品20万辆阔碍皖,实现销售收入700亿元堪霜淳,进入自主品牌前三名的目标脚培女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袄纤剐。”   “来得晚矗从,干得猛赴饯雌,站得稳”    “来得晚尉,干得猛馆壕淌,站得稳拉父纽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赶倪。    “在行业内来说丛,本土企业已经很多完成百万辆了愧菲遁,我们加入进来袒,形成一种集团向上的态势晶谰。”北汽自主分为三个部分纲羡潜,“绅宝成、北京唯、威旺缺一不可寺秒,齐头并进面荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧比。”在随后的媒体沟通环节中赴诽氮,李峰坦言宦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馈断。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群康。北京是传承“越野世家”品牌精髓偷曹霸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌答论。    “越野车是小众市郴俊,但是在中国市场上惕块钮,硬派越野舵弟,没有人能从北京汽车手里抢资源攻厩。硬派越野或是下一个风口呛怖。”李峰在接受媒体采访时表示蹈钒假。    除了在品牌划分上的努力涎,在车型投放层面队扮隆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车城夯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车金,而到了2016年去撩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横逗,加上北京品牌和威旺品牌靠,更是达到了六款藤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞋浮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吗透手。    而面向“十三五”派,北汽研究院院长邬学斌表示盆书秋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胃牌单:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颂线,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杀味廊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汾尘软。”    是的闲吹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线客,北京汽车仅用5年的时间兢鹃卸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棋拱刹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钨灿,现在一是车型结构变化了士拳妊,市场引导到SUV蜗妮、新能源和智能化上去坏播。我们由三级跳变成了一级跳念商。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侨店,“市场的变革对于自主品牌来说谱缺,恰恰是一种机会嗡香。我们有对市场最敏锐的感知涧汾田,最接近市潮尽,这是任何合资企业都无法比拟的噶。”    从年产销量看色赡棋,2011年达到2.4万辆喂捐嘘、2012年实现7.8万辆锹棱居、2013年超过20.2万辆架秦隶、2014年突破31万辆工、2015年完成33.7万辆费,2016 年预计目标42 万辆胺毖扇,到现在已经完成了23万辆导卫。“2020年我们要达到80万辆韶李。”徐和谊表示敢唇岗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沧,还要有好的营销弛鸵颓,“酒香还怕巷子深”市遍扯。在产品营销与销售网络建设方面锣搞石,北京汽车依旧不甘人后恒水。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酿,“人在一起叫聚会釜饭脸,心在一起叫团队鲁。”    2016年上半年词莆炕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乓纪,同比增长396%福,目前网点总量高达到836家迪吮捂,渠道建设速度令业界刮目相看敲靶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家响,同比增长20%籍丁魔,目前网点总数已达1081家豪剑存。    据已公开披露的销售数据伯导诞,2016年截至7月搁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氖篮,同比增长42.7%滩,远超乘用车行业11.1%的行业增速湾铜筷。其中矛段孩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媚,同比增长94.6%败,成为名副其实的“自主增速王”沙械。在具体车型上帝,绅宝X25累计销量接近5万辆腻撕勤,在A0级SUV细分市场排名第一罚亢挨。威旺1-7月也实现了近10万辆亥,同比增长6%以上催络娇。    对于营销体系我,蔡建军表态称膊:在互联网时代戊宿,消费者出现了很多新特征拔醛滔,他们爱分享互动汲松,重视原创和分享性磷恼,并处于一种“始终在线”的状态凑美,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警蕉。   对于未来喂: 李峰表示鲁的,在“十三五”期间蝎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涉。    其中针对绅宝品牌静貉朽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠兰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕溃块化技术平台悔。    此外氏,针对SUV市场火热形势搞痉筛,绅宝连续推出多款SUV车型膛岔,形成了X25疆咕联、X35筏会、X55聚肌、X65组成的SUV系列败滑,实现了对细分市场的全覆盖坊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冒鲸痕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卧。未来加寐,北汽威旺由经济型微车翅、MPV郎、SUV和轿车等品类组成凉败。   责任编辑突:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄妹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啼钎垄,在杭州召开现局懂,我们非常激动嘿焊糖。我们希望全球贸易更加公平讽,中国企业能够更好地融入世界市场吻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厂拿垒,要向世界展示中国汽车业的良好形象孰。据了解定,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憾。李书福说沟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纶脸持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗜骸,李书福告诉记者邯郝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州离勃,吉利要展示好自己的形象钝咸。李书福认为恃,我们要解决全球经济治理问题匹晚丧,首先要做的就是提高自己的竞争力蚊刹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理课。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拍,李书福就来劲了耻坑唇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头履,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展河,是全球经济的一个缩影性。”他介绍说邵翻膳,未来汽车产业的方向是电动化蹲碱群、智能化虏、轻量化辖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韧精擎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桔掸悄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一档钵。李书福认为刹曝钝,两者的“联姻”以及之后的融合发展骄贫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笑凡、活力兼侮、联动勾氢羔、包容的世界经济”酞肩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夹,在他看来两者在基础理论研究和基础某锤沂块研发方面合作得非常不错领,他希望沃尔沃能更豪华朽、更高档扑、更有竞争力跺发,希望吉利能不断提升品牌力勾剔、竞争力和溢价能力屁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件副。”   在吉利汽车体验馆媳萝嗡,新款的“博越”展车停在那里腊甸跨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寄患,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨落。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仆。李书福估计滑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箩矫。去年冬天苔豪蒲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时来扳,他也曾表示慕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挤本烹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化效阜逢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势什抵扦,商业模式的变化已经从电商长、维修洪、汽车金融办稿、二手车塑菠、人才培养等领域开始半层,逐渐延伸到供应链前端的设计粗娘顽、研发和生产庙款肪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型管恰临,这是核心埔。”李书福说吕什,汽车和互联网旅附宏,两者已经分不开了翁谦孪,汽车制造业要想有未来颧坝,就必须和互联网深度结合起来闭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汲亩,吉利每一次研发创新慌彤溅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刹畴遁。   “安全既是时间长度爆钞券,更事关人的生命淬橡尖。有人说滥,现在的汽车都很安全了喀,安全已经不能成为汽车的卖点了迹妒犬,我认为赊甜,这句话说的不准确附秸,也不全面激矛。安全对全球都很重要帅,对国家很重要阿羔炊,对个人也很重要懊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害期段懈,可以说安全事关大局腻律,安全关系到千家万户钎侗,我们一定要把安全放在首位趴甫夸。”李书福说怂粹屏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斜,不仅有央视的直播侣郊,现场还有上百家媒体疮史,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分认滇,受到业界的肯定墓肮檬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念繁瘁炔,用现在的话来说就是企业的基因沦龚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羡筷,当其他条件与安全设计有冲突时辩枪衰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程没郎,而不是相互妥协统吴禽。”他认为肉腊,当造型与安全有冲突时徊爽屑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耽咖郎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勺,也会毫不犹豫地选择安全揩酥型。“汽车是给人坐的冉玛还,所以安全对汽车而言实在是太重要了跺蒲没。也就是因为以上这些理念寄,沃尔沃才能发明汽车安全带巧、汽车安全玻璃蟹穷、安全车厢探褐、儿童安全座椅备、侧气帘年玻、车外气囊士粳期、交叉路口自动避险自动刹车福、城市安全系统等等邵逞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逻陌戊,因为对人的健康会造成影响奥扔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吮呵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纳。 责编就:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郊似颈?这是东风集团高层必须面对的问题偿奉。“国内前三背问浓,2020年品牌影响力达到行业平均水平结挛欢、市场份额5%逛鸡烤、销量125万辆旦,其中东风风神必达35万辆脚鸽,挑战50万辆氮襄薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衡扒。   论自主品牌的持久战庭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柿桂。在他看来就辟,相对与合资品牌淋,自主品牌的发展分为三个阶段窘鹿:战略防御联徐、战略相持和战略反攻烷讥。   “对标合资品牌搓、自主品牌已经经过了战略防御阶段围,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段达去。”8月10日沧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郝,并反复强调槽寿僻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛊庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于募胁掠,风神刚刚取得的历史最好业绩娇鞋。凭借旗下三饺⑺形#客——AX7沉塑、新A60胆梨冈、AX3瓜,东风风神1-7月累计销量76322辆底慕篱、同比增长33.5%烷撵吭,其中7月单月销量首次破万式蹭。另外韩稗,轿车销售26756辆叛簇纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆享腐皆,同比增长27.4%粳模汀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念林陇虑:第一舞拢,超额完成任务;第二抄握,轿车和SUV双增长摆毕。按照目前“三箭齐发”的态势石猛起,东风自主乘用车会超额完成今年的目标供混涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆无偶莲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娜卯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拾,东风A9超过传祺GA8齐卜派、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一新些奖。   “其实圭假,我们重点想对比的是帕萨特购徽溶。”李春荣云淡风轻的一句煽,让一向低调的东风乘用车棋,平添了些许彪悍和霸气计。   不过底,面对长安交络、吉利脸莎徊、长城伍捣、上汽这些强劲的对手府佩横,以及合资品牌下探晴磁和、车市整体放缓的趋势目顶家,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观片靛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌石?这是东风集团高层必须面对的问题时。“国内前三殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾挥、市场份额5%哆、销量125万辆蹿傻埂,其中东风风神必达35万辆羌淡,挑战50万辆刺舱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳骗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懈,我们要尽快达到35万靠荒仇。”李春荣形容雀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旗,未来五年将是“本硕连读”蔬晤,从自主品牌的生力军成为主力军樊雾氛。   如何冲击第一阵营黎提? ?   对于目前的东风乘用车来讲阮券摊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗碾,首先是产品狸鞘及。关于产品规划策勉,李春荣给出的答案是纲随炊,东风在2020年之前裁泰叔,会推出17款全新车型隧,其中传统车型将达到12款酮变,新能源汽车7款贾。   实际上圃,经过七年的储备闺,东风风神已经形成轿车扯拢、SUV和新能源汽车三大产品军团弧雹,在大酒、中钙、小细分市场布局创壳。   值得一提的是溶墙风,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神九。这意味着校呛弹,除了传统车型耿禽,李春荣手里又多了电动车这张牌尼,而在2020年的产品规划中冬嫡豁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迪。   产品层面奸得蚀,缺少明星车型唯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琅嗡填,而在未来的规划中赋,东风乘用车的目标非常明确梢:提升车型效率峰腑且,培育明星车型靶桂新,必须打造2-3款细分市场TOP5车型票辆蹄,半数以上产品达到细分市场行业平均值敢态。   实际上刑,东风乘用车下一步面临的问题陈佬丹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜槐奶。除了风神之外灸寞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等想幻拉,以及合资自主品牌撅犯潜,而在东风入股PSA摧,成为第一大股东之后阜唯,东风乘用车无论在资源整合完抄、品牌溢价默境邯、平台技术方面暮芜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猴,当然这还需要时间证明绩贺饲。   不过骸廉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扯斧:资源协同包括产品燃、平台恋、制造技术肥、供应链惰假屯、营销和国际协同缉漆忌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翁曝睛,随着车市的放缓饯沃,近年来匿篱,从豪华品牌到合资品牌襄巴、再到自主品牌毯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证松钳朽。   与成熟品牌不同疾蜡辩,创业中的自主品牌废搬,在招募经销商裁项、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斑。随着竞争的加剧缚、产品的丰富锈,未来将对渠道提出更多的挑战帘,比如一年之内连上四款新车的吉利揭喂病,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叮。   盈利能力当然是最为重要的标准湃赌蹄,但是牺牲自己累得、持续补贴经销商腔,也不是长久之计去逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨溜廖。今年年底围桃,风神AX5即将上市凰唉,明年AX1也将上市深持。   实际上凑讥,在青海活动开始之前浆古,李春荣提前到达西宁酚,专门到长城和长安4s店进行调研骏烹桅。让他感到欣慰的是供,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的底嫉,我可以负责任地说午肌查,我们的商务政策是最好的胆,没有之一韭褐。”李春荣对于渠道的重视程度吓宽,基本上是亲力亲为粗晃。   目前帆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠢嫡伶。按照规划唱咆,每年净增网点50家题,未来单店销量逐步提升至800台以上奔屑隶,达到中国品牌经销商中上水平酷搭绒。 责编骋:李芳" " ∈琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓮,由中国汽车技术研究中心主办戈抄随,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绞噶。在本届安全论坛上虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲平,在回顾过去的同时轮悼敢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洪惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梯塘、车辆粳型、道路等影响交通安全的诸多因素灿焚纷,促进共同发展违,从而降低事故中人员伤亡率谐,最终有效改善中国道路安全状况喜翅湍。   会后半嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橙错、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥系。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念善羚,并阐述了对于人邯平得、车鸡虚峡、路日睬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解定藏健。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沫视,日产汽车确立了非常清晰的安全理念概嘲救,一是日产汽车“三重保护”安全理念阑,即分别从社会传岗、个人和车辆三个层面采取措施加每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念品,就是在车辆的周边窘缎,设置一个安全保护屏障迫盒,针对车身周围不同的危险接近程度挥徐,我们会开发相应的技术进行保护弟。   除此之外浩额鹊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力客。在车辆的前方卧耸虑、两侧迷哩釜、后方建立一个全方位的安全屏障坷卸岸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悉。同时法寞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馈蹦,日产汽车也研发了一些相关技术聊侗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞍。   日产汽车始终将零排放冀、零伤亡作为企业愿景付。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稿佰瓢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟介,可以在自动模式下完成转向暗、加速和刹车等操作紊,提升车辆的安全性能负。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况改,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胯迫刑。即使后座坐有乘客沽,后侧方视线也不受遮挡擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刃腐盲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上道粟葱,帮助驾驶者做出正确的判断堆危哺。   针对电动汽车领域苹安贫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位良澜,而电动汽车上的安全技术概棚,应该也已经达到了世界顶级水平卉阮桃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶程脊烙,高桥信彦表示详饺额,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祁缎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劲戏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍架,日产在研发智能交通技术的同时桶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目话失沦,其主要分为四大领域闯县藐。第一大领域是关于自动驾驶技术的疚功嘿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欺,对电池以及其安全性能进行研究谭凛猩。   第三大领域是新的移动方式裁捷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骇,换句话说沸降,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碳行,我们针对这个展开了研究蹄逗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判何酿疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展评履奶。   未来挛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及假眉,同时挝费鲸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拉烙,进一步降低交通事故发生率女、持续改善中国道路的安全状况驰虽烹。 责编嚼:李芳" "     【环球网报道】8月10日晒现,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市括腔父,共推出6款车型维驹,售价区间为17.58-23.58万兔插。   新车亮点菲:   外媒点评仑挟堕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编且嵌:李芳 版权作品死畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权教篡,严禁转载贿,违者将被追究法律责任刚缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炕强。   不久前番呈欢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凤潜,北汽集团以549.329亿美元营业收入镣躺俱,排名第160位惠谷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单草裸渭,也是首次入围世界200强剔。“我之前的预测是在180名左右税叛,这个结果确实出乎我们意料赌避纯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幌檄啪。   据网通社了解矩哎宛,2015年陪煎孪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赋城蝗,再创历史新高翅。“十二五”期间伪篱嘶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒜毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铅顾,增长3.4倍斡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辣疵,网通社可以断定以下两点缉茅休:一波薄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抹、稳定的增长檄。二汝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿恰。   为什么能做出如此判断艰诫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郎?徐和谊的一番话做了最好的解答遍掏草:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甸极,咱们给人家代工挣俩臭钱酱归薄,那是发展民族工业俯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗插码?不可能芯帘及。能走向国际化吗险?那更不可能马溪。”   然而氰姆,做自主品牌泪,光有决心鞠庙袜、喊口号是没有用的副揪幢。正如徐和谊所说迁浮镶:“干自主品牌真的难翠譬,现在大家都处于成长阶段扔厦,想要效益好显然不现实诗。但是效益不好就不努力毁禾,就情有可原吗聘?当然不是!罚景窖。”   从“1 ”变“2 ”讨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脚。短短5年时间死,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芍眉矾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衬酚扣。“北汽人要有工匠精神父嗓,低着头博、少说多干甘,闷头干截,一代人不行两代人便季的,肯定成功培。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冉。   随着“十三五”规划的展开寿倒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铜轨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晒。据悉未,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彤挖梗、供竭慧拟、销朝套、研于一体的北汽集团南方基地撮妨甜。   届时傅热,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椿忙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姜,形成1+1>2的布局窖戚什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品操,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翘。   “十二五”期间染,北汽集团凭借超前的战略眼光澜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杰。通过产业链合作凌颊围,北汽掌握了最核心的三点(电池份嘶们、电机翰裴、电控系统)技术跑趣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军水笔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆官承鲁,并取得了中国第一囱摊、世界第四的业绩拐豹烤。   据徐和谊介绍程傲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虱社呻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酣侣,北汽集团零部件业务板块几乎是0妊,经过这几年的快速发展捂昏坏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元现,这是之前想都不敢想的撬店嫩。”对于北汽集团的转型崎,徐和谊深有感触开。   据徐和谊介绍凭郸朝,未来北汽集团将围绕汽车产业链谜详,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型试没惮,包括汽车金融巩九、二手车瞄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸定,带来规哪耗眩和效益的双丰收府。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点描独吗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绰耽,这也是转型升级的重要标志之一姬。北京通航以合资绣、合作妒淀、资本运作为主要模式吕加狡,在国内实现了产品工业化和市场营销敌。虽然规模不大锹犁,但已经显现出良性发展态势典拍。   直视软肋么烁,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言类,“我们举一个例子刨,这次500强名单共6家中国车企上榜谦矾辽,总共盈利114亿美元疆。美国2家车企蒂,共盈利171亿美元焙敬萄。我们的产销量远高于对手多惨,总体效益却不如他们软慕。”   徐和谊指出诵,提升效益陌,整合全球价值链崔蕉,转型升级樊贩必,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的希墙交,也是整体中国传统制造业需要提升之处沽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕久卷,向好的企业学拾,从7个维度努力茎丸浓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梳阮。还有四个月偷,拭目以待肩堪蓉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诬,通过与他的交流可以看出书摔,对于北汽集团的成长他是满意的谅梳拭。然而巫,作为一名中国汽车人芦级康,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌读骗。   “跻身全球200强企业蛊何,不是终点尽芥,而是新的起点誓箔。”徐和谊更是霸气直言嫂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强反,中国汽车行业前三甲囊贤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涝:李芳" "   车云按蛾波季:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氏凉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缺么盎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逆山尺。本文由现场演讲整理而成刻被囱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹毕,这两方面的关联性是显而易见的脯僵。    说到沃尔沃史拈,大家联想到的第一个印象就是安全墙身。的确腺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磐,他们就讲螺:“车是由人来驾驶的惧。因此靠岁试,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闷桶伸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则古齐躺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冯。可以这样说厂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讹理。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术览。其中当然有标配的署怜,也有选配的邻土蟹,组合成不同的配置柏黑啦。这里我稍微着重介绍一下廷夕堕,沃尔沃的City Safety城市安全系统牟铅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骂谷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缓维。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灌粱诵。在2006年的时候扳栏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亨嵌碌。第二年也就是2007年剖韩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统并瘟。2008年翘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纶,成为一个技术子品牌腥封衅。之后的十年中这套系统不断地更新完善彤,扩展了许多新的功能妨斥,比如增加了行人探测霓乡娇、自行车探测纬始、大型动物褪羌确、路沿和路障探测与避撞功能唾。    避撞系统为什么这么重要呢沃痉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趟容廖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸥沏、转向功能的话千嘎惧,一切都是空谈匪。想象一下换椽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车防闯辨,这将是非常严重的问题缺陷公姐。避撞系统的工作机理非常简单坚,首先是探测舅湿乏,然后是评估决策量淖,最后是干预江眠,包括警告或者自动刹车戌壤舶。    首先是探测搂浓。相比以前救图岸,探测功能已经取得了巨大的飞跃黔痪。从单个雷达到多雷达和摄像头喀,并结合多传感器融合算法慈抒瓦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恢提。    接下来是决策汰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棘塘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞径酮。但是你在路上开车垛,特别是中国的路况遣诚,不可能前面只有一个障碍物刚吉板。所以随着多传感器的应用檬承寡,现实需要更先进的威胁评估算法辈啃轿,可以同时考虑多个对象商。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘿娩新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力途,你车周围的一切都可能是潜在威胁氓。    复杂的算法肯定会增加计算量蹬寐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犊拈酞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靖艘,有必要进行适当的简化锑颗。但问题是怎么简化靡糕技?比如现在大家经臣锒绽郑看到的中国式过马路敞泉,一群人一起走瞧茎情,走到路中间闹,可能有几个人继续往前走搬桐,有一些人停在那里掣,另一些人却往后退嗅,这时候要判断预测是非常复杂的婪亢愤。所以咖榷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勘,使得警告和干预措施如何定时赖、提升相关性和可信度始终受到挑战澎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁起,才能提高决策的相关可信度桔能秸。    最后一步是干预缴敬躲。判断之后还要有一个干预的策略椭社茎。干预一般是两种幕胎柔,先是警告泪缉,再可能干预弧。怎样警告呢创钳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锑讥勿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仙肃。如果没有可感受到的威胁存在偿铆,原则上车辆不应该警告驾驶员介襄涵。这是因为即访,如果还是警告委,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率详。时间长了之后潞,他就会把系统关闭或索性换辆车梗,在中国的路况环境下甘司,如果一路上都是不停地警告崇缴,这的确是个问题猾蛙。    警告只是一个声光或振动的信号闺蚂榷,那么在警告之后斜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祥淬肆?我们的策略依然是型:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狸,否则车辆不应自主动作浆亮,理由也是刚才所说的赖。可喜的一点是衬施,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升便几,自动干预所需的时间大大缩短了辽,相比十年以前来括毋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吮惶旗。最后一点敬,怎么协调人机界面什些,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碾,也将是一个很大的挑战够。    刚刚讲了很多灌咎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祁。首先是效率问题靶讲,要调整警告反应的时间艰眯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绞?警告干预是否可感知与理解朽籍?第二是相关性魔封,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞭率签?是正确的警告禾峨,还是漏报或误报眷巨辱?比如说路前方有一辆大卡车毯,系统把它误认为是高速路交通标志牌肠帽掂,而不给任何警告耐,这个明显是漏报喝秒侥。但是反过来说毕侗父,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灵捅,从而警告干预池霸澜,这个就是误报甫扰勾,这也是第一类和第二类误报的区别墩舰芳。最后是接受程度相畴脖,警告是否很高程度被驾驶员所接受分、并配合氯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钩骂,所以这三个因素之间要互相平衡屡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拭甫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辆耸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术那叛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等版冲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噬估解。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赶?是不是因为最近自动驾驶响幕、无人驾驶炒的很热婪?同时还有一些顾客在问恍侩,自动驾驶以后权沉,我们的驾驶乐趣在哪里天桐?因为很多人喜欢操控醒副,喜欢在山路或者赛道上开车枪壁。    我们完全理解这些考虑缝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况费,今天早上我走的是中环瓶寡侍,走走停停腻赌屏,就像这幅照片中般的拥堵现。当然楞麻,交通拥堵也不是中国所独有郴其港,随着城市化进程的加剧拌,这是全球性趋势兄。请问这样的驾驶乐趣何在悸攘?    除了拥堵揣拧涧,还有安全问题观懊皖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量败骗。城市化的发展也加剧了空气污染锹替,以及可持续发展与能源的危机谋抬绒。对各位顾客来讲碳沪,还有实现实时互联和出行便利的需求山昂。    所以兽壬么,自动驾驶对社会褂、环境和经济带来的益处是多方面的讨吵。首先庙努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的看抱捂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杯,即使提升不到100%安全茧,但是97%铃鲸倍、99%可不可以盯兄臼?自动驾驶还能连带产生其它的好处苏守,改善拥堵驼烽、节省能源消耗纪谭、减少大气污染佳缚献,以及使旅途时间利用更高效浦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利誓蹿冻,但我们说肯定也有挑战琉痕貌,世界上没有免费的午餐浚骸。对于使用者来说净,有人机交互的挑战举。还有失效模式控制埠瓷朴,万一系统失效以后辑参畔,怎样用冗余系统来后备控制巧标。有跟其他车辆系统的交互逞苟刃,你不只是一辆车单独行驶在路面上驴。怎么感知环境吾毒坦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碉统。还有最后一个冷娠傲,再好的系统誊罗,当顾客不当使用的时候尾抠灌,怎么做这方面的技术应对处理睬堑。对于车辆设计来说形疲脐,还需要各种各样的冗余系统做后备虑怀,确保自动驾驶安全河辆胸。    其实课,自动驾驶不光是技术问题参,更重要的是对社会和伦理的挑战焊当,大家是不是能接受嵌捣?首先侧骸咯,什么样的商业模式特,是我们现在继续卖车的模式拜捆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雀。基础设施的改变爸崎帽,比如说车道线袄圈、公路标识的统一拖逗畅,这也是非常重要的舜。还有保险公司是否接受暮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懈还。最后是公众的接受程度夏抵,法律和法规的约束乱笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廷裂借,从而也引发了很多相关的讨论拔剐面。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馁佩艇?我们非常明确淀,这也是一贯的战略次,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赊矮谱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乔弊。    这里举个最近的例子朽掸绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磺染贪,已经在欧洲量产上市幸角澄,今年下半年也将在中国投放市场陋寿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统含,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”入,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向按掣,而无需跟随前车冈脾。要知道科,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的食。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脱,那就是到2020年戌伞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玖灵哀。这是沃尔沃汽车庄重的声明耐,也是一个非常具有挑战性的目标辱陕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裳?    我们认为首先要充分研究菏翠快,通过真实用户与真实交通即,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谩施克。还要多方的合作拿,沃尔沃汽车通过与包括供应商酸歇、大学研究机构皆赂韩,以及政府部门在内的强强联合缸撮鳖,来应对全球挑战烁惹缕。自动驾驶之路没有捷径式发赂,就像练马拉松一样咐倾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纤景、循序渐进的巧胶饰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饲饱,我们走的每一步也都要以安全为核心较岭。我们要以客户为导向巢,通过提炼典型路况舰杯,悉心定义测试所用的通勤道路并,同时尽量控制风险乱苯咀。在技术成熟之前嫉挫,必须反复的测试窍,以保证安全与可靠接。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试精侮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目成:要验证对社会和经济带来的好处玫,是不是适合当前的交通环境厦殊绥,顾客瑞、社会公众的接受程度拉厦,还有道路基础设施的支持是不是充分班潘,与其它车辆和道路使用者的互动饭俩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定固悍洪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了长硅箍,真正的大规模测试将在2017到18年楞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车福丢慌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畦圈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲸熬炕。    上图右边是哥德堡市区的地图笑患,这条环路相当于上海的内环或中环绦,即城市高速交通路驹,是没有行人履皇瘸、自行车貌,也没有交通信号灯劳撕。自动驾驶测试者是租赁顾客稿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湃抠氨。在驾驶过程中挤惕投,允许处理其它事务妙辩,从驾驶员监控到不监控馈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魄登。    这里我要讲个非常重要的概念醛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扑伺锈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晌,驾驶员还是负责监控和指令且妇,必要时笔啤守,还应尽快接管人工干预列,所以还有不少局限性农。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骸杭,车辆负责监控交通环境平桔,根据路况决策和反应坪际取,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娥拭瘟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裴洼剖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卉咸烦,驾驶员需要对驾驶负责亲股习。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扩翅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屁箱,或者SAE第4级的程度惊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责么锰。可以看出牧恫,这是两个阶段之间非常明显的分界线为。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理降,简单地讲违,是通过多传感器融合屑妙挎,包括单个或数个摄像头吗波搐、毫米波雷达骸赦、激光雷达钩胆捎、超声波传感器等拓琴,加上云端和高精度地图耽涩,来感知周围环境欧抄褂,评估路况和交通状况梆,相应决策与控制惜,最后通过制动咸妻僧、转向和发动机系统来执行干预玩。处于安全和可靠的考虑蕉古倘,我们有备份系统凄涡,冗余的执行机构盗斜,万一其中一套系统有问题牛傅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涕屋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毋忙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匙八。2017年习,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馁,随后我们将在中国摔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菩翰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弛,自动驾驶的远景又如何擎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸史究结。如果大多数车辆有自动驾驶功能柔,车辆可以与人鳖膛、车嫁坚酮、路互相沟通膘慨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纯访悍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揉公兴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阔筛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刊宛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泪棚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举。 责编室拐:李芳" "   从很多角度来讲歉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功令,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叛锣坪,国产化是必须的道路粟枯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜕填森,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卧冲褪,能够接触到更多的消费群体楔廉。在网络发展策略方面疚搅,我们会更加看重网络的构成形式非杰桨,像城市快修店东皮茧、售后维修中心苛馅昂、维修工厂等畏,主要目的是增加服务的便利性韩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熄。    上周末(7月29日)改,在接受采访时骨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷,回答了中国经济网等媒体的提问氦香讨,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略襄梨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剃傻试,年轻拳篡土、专注茧竟吞,富有亲和力;与媒体的沟通自然漠窟、坦诚睡浓恒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淳霞锋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时股,刘智说郸,中国经济发展已经进入一个新常态亲事,就是从高速增长进入一个健康岔篙、可持续性的增长互骄路。但是范芍,随着经济运行质量的提高天,每一个百分点的增长聚径,都是一个不容小觑的数量新雾填。把这个结论放到豪华车领域睹同仙,我们所存在的这个行业仟蛙陌,应该不会有前几年爆发性的增长触孔乏,市场会以一个比较稳定临枢、健康莱、可持续的态势继续发展廊。就宝马而言妙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凉憾。比如杀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搓极,而是把新车型螺秽、二手车榔途,技术保险踏,国际式售后服务一起发展矫,我们叫“利润四驱”年炼超,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展电。    今年巫奸物,在集团诞生100周年之际冈兰刷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岔羔。那么寸桑,这些战略在中国市场怎样“落地”菱慰拷?刘智谈到灿,宝马集团刚推出新的第一战略净,其中的很多元素不仅是契合中国市程媒凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹈犊。他举例说图马,宝马提出的智能互联概念枫贿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挫灌,领先欧洲10年以上鞋染缕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荒韶聊。再比如新能源方面青。中国政府强调奸,到2020年新能源车要达到500万辆矗律。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粮嫁闭,包括纯电动和插电式混合动力车型结牛甭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峨嗜。所以在新能源车领域舶垒,宝马会加大对中国市场的投入琶。因此巷稿妇,“从很多角度来讲荷椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贫骡陶,刘智说雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘁拒,高档车市场国产车型所占比例越来越大北防妙。那么绥含勾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓖防唤?刘智介绍说煎,目前煤咎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苇惜矮。在几大豪华车品牌里面蔼,就进口车的销量来讲补惰炉,宝马应该是最大的痞儡戎。我们对目前的状况还是满意的绷剧仓。因为这本身就是在我们的商业计划内汤。    至于将来绢,刘智强调抡赫凉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳,必须在中国取得成功怯,在中国取得成功炽脸镭,国产化是必须的道路”级红久。所以沸嗽安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暇汤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梳授。不久前斑弟崔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饲桅甘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场套寡份。从长远来讲暮,国产车型的占比会越来越高柔貉毙。 全新BMW X1    近年来灸,高档车市场经销商层面的动向备受关注盯驹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓣水笑?刘智认为稀藤晴,应该说餐舅拿,这是一个行业性话题航伯辈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钉,在厂商给予经销商更多的支持配合后呐栖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势把媚。就今年上半年的情况而言瓶擂扦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赁。对比去年的数据桑烂,我们发现饲,不管是在新车毛利轻簿摄,还是其他业务板块加嘛般,尤其是在售后沪、二手车筒、金融保险等等几个业务板块熄交桐,我们都有了明显的进步叭纬。因此氏委逛,他觉得动欧:“目前麻辫纳,宝马的经销商网络是非常健康的”亩甸钵。因为圃隋,随着中国市场的不断成熟币性浑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氢琳。从厂家的角度来讲粕,我们也不断调整新车的供求关系朔胖结,调整车型的配比柯临,调整商务政策送氮纤。综合下来舱氏貉,应该说目前宝马经销商网络抒,处于一个非常健康的可持续发展状态串猜涂。 全新BMW 7系    那么尾掀粹,比较以往闺跋烧,宝马在经销商网络的拓展上苦茎,节奏会不会放缓一些滇?刘智表示笨碘,在经销商网络上魂妨矢,我们仍在稳健进行拓展梧驹愁,一步一个脚印地往前走灰。从绝对速度来讲蛙汀努,或者是从增幅来讲催,因为基数变的越来越大日窗,所以这个百分比是越来越低的兜烩,这是很正常的蛔淋派。目前老队,我们全国的零售网点超过了五百家腔,覆盖了全国所有的省市自治区薯茄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔畏弧,覆盖了很多中小城市十妓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坞。在网络的发展策略方面躲疽,我们会更加看重网络的构成形式航温,并不只关注于网络的数量烂匈沥。所谓的“形式”就是像城市快修店恕汀假、售后维修中心械擂戚、维修工厂等等一系列的体系概念促。主要目的是增加服务的便利性日蜗勿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撼抚。对于经销商纱凰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舶透,让他们有一个非常健康良性的发展纫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL