评论:数字科技推进数字经济进入新阶段

2019-12-12 05:03:01|来源:人民日报|编辑:靳松

2”嗽,再不济也能够等于2坚。理想丰满碳波祥,现实骨感腻。事实证明办垦论,“1+1”不仅没有等于2迁稍麓,而是远远小于2悍仍晾,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌连。   世界不需要那么多的汽车品牌矢。未来中国车市只会做减法日孤,能够存活下来拓范,也就那么十来个梦。与其费力地推全新品牌扳饱捷,倒不如用心搞研发斜,做产品教逛谴,提升服务水平搓宦摩。有人说逆甫,虽然形式上有点不同挂弊,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似聘肋茬。成立新品牌丝难,可以从集团聘婆,从有关部门寻求资金上的支持芳。说实在话簇,还真有点像垦淌辆,真应该提高警惕淮偏。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术校:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掇侯、锁紧洪嘘怜。    与会专家认为诲杰凹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求多,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闲玻前、热稳定番罐茨、无热管理循环闻幂岗、热冲击循环剩护、被动传播电阻)捐焙浮,电性测试(短路沮堂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衫控办、掉落够息篙、穿刺箍芒掂、翻滚潘、浸入碴紊、压碎)的安全要求辜程寥。但是禄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹬蹭辈。安全无止境摄,提高电动汽车安全性舜沟,还需要国家碗、科研机构浓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锚颅,也曾不断出现事故镭态贩,遇到挫折是任何事情发展的规律宝。因此奶肠疽,对于各类事故寡掸还,电动汽车各产业链不应止步不前哪轻县,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潭姥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的距疲,要让安全成为满足一切功能的首要条件岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   上海车展开幕前一天枯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糠教鼎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崎挥?北京现代副总经理嘎鹊、销售本部副本部长吴周涛表示刺,目前北京现代47%的客户是80后和90后酱鞘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洽。“他们对于服务有着完全不同的需求旧哺。比如服务要定制化五狡,手段要智能化蚕葱、科技化回臂头。同时滔甸,还要预见到他们的需求并满足牛揽棱。”    如果说此前垦悍肯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镰涪袄,是厂家产能的竞争稻挨怯,那么未来则是客户的竞争盘。因此青诽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斧。“意思就是享受你还没有想到的服务现好。”吴周涛如此解释莱星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揩擅?据了解豁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糯,升级为对客户用车生态的全面服务尉扭,基于互联网科技的进步团猎,先于消费者预见需求取完俺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欧刮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叫粗、智能色骸、共享暴,以及个性化定制的智慧服务体验冻。    具体来看欧拈,北京现代将率先整合官网坛睬史、呼叫中心附、4S店透明车间碎、服务App棵酱、娱乐靶密、地图藉柏罚、语音控制靖、智能搜索等服务功能膊,并将其聚合到车机上臂耗,成为用户的车载生活服务平台咆监判。它就像一艘移动的生活航母扇另怀,无论是餐饮胎顶、娱乐青、购物的生活需求俗焙八,还是维修涡痉另、保养的汽车服务半,都将以车为桥梁簿茸非,实现信息互通卑骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舅,还能够通过在线直播的方式太烹,对接车耍了妈、检测撇僻奔、派工匠、维修苹、洗车全歇、交车等服务的全程进行智能监控骡,实现人车分离式的售后服务绍,把客户彻底从4S店里解放出来愁,为他们创造更多自由生活的空间篙。    值得一提的是零蚊蝎,在“汽车共享”大火的当下抱歌蚕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屠弛矾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者题嘎淳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郝拎惺。“如果只有5%参加到共享汽车当中畅,那也有40万辆的规模杰酣片,这是目前任何第三方平台都实现不了的蕾。”陈静表示瘟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妓、售后代步车告搪拐、公务用车也会参与进来龋胁骗。“我们希望融入大潮搐松吭,积极参与这种尝试丢府挤。”    除了全新服务品牌的发布良隆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陕竣阶。据了解蔽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碍喷,通过平直且富有张力的线条诞挝,充满力量感的车身轮廓七吞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甭怕。同时购,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坪,匹配7速双离合变速箱陈乘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳖。    “新一代ix35上市之后革笨,北京现代有全新胜达竿、全新途胜讥脓、新一代ix35吾狡乔、ix25四款SUV产品窘脖说。通过这样的产品布局磋卡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夯广午。”吴周涛介绍说赁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车视捂固,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趣第仕,本届车展除了新一代ix35牧惦房,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俗麻。新车延续流体雕塑2.0设计风格焚匪,对进气格栅仍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壕顾,以DAW驾驶员注意力警示危努、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廖希呜,为消费者带来更安全的驾驶体验沤丰纫。    除了两款新车外筹慑喉,北京现代还设置了技术展示区舰觅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咖傻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钾忙。    2016年俏访该,北京现代实现产销114万辆睦锈禽,超额完成目标熟,保持了行业第四的市场地位独钡。今年北京现代即将迎来成立15周年斧怂缎,也是北京现代从800万用户基闯杀骸,迈向千万用户级别的重要一年纹搪。业内人士分析始胖凤,在后百万辆时代到来之时白,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捆帕,也在不断践行本土化政策吻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凌脐娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮吠:李芳" "  5月10日锯栖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘫昧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铰,人们的关注度更高跋屁。在今天掀扁僻,汽车产业主管部门痊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榷磕堕,其中指出蹦:“中国企业链撮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忍娶非。   目前在中国汽车领域霸且拘,舆论将中国品牌分为三类晦五寸,一种是例如长安探和、吉利这些发展势头迅猛的示范企业把萎封,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衫剔诡,而且成果显著项粟肪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伍动,这些企业通过内部的改革赋簧湃,已经形成了正确的发展思路茬吨狭,尽管在终端销量上尚未展现成果嘿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氏竣怕,始终有一种“捞一把就走”的心态叙凌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迟撼掳,在市场赚取短期的效益农。   苗圩在撰文中指出炒涣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰竣渺。企业投入资源帕,通过设计开发嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕妻胁,包括物质价值和精神价值扳粒肪。但是急平玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币肆腹导,才能完成“惊险的跳跃”拱袜赂,成为企业的收益杉糕蚂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心订蜜碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日身考,中国汽车很兴奋菩汤,但正如苗圩在文章中强调肝蹋每,品牌建设是长期而艰巨的任务软,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”封。这同样是中国汽车品牌需要思考的寒碗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农蛊,通过仔细研读萝,将其中核心思想与观点标明妮杏坪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胳坎茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闺,党中央倦汲、国务院就振兴实体经济弧杏璃、做大做强制造业做出一系列重大部署刊番扫,对加快质量品牌建设提出明确要求访些桔。习近平总书记强调似,“推动中国制造向中国创造转变怖呸、中国速度向中国质量转变昧、中国产品向中国品牌转变”授坟皖。   2016年据撼钠,国务院部署了消费品“三品”专项行动屉偿荚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》即,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凄娩,提高有效供给质量卧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涕虑猎。   近日弦秘啪,国务院同意设立“中国品牌日”监,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用红刀,体现了全社会对中国品牌的期望冗玻,为建设制造强国指明了努力方向池患。      一理裤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僳凄,代表着国家的信誉和形象漠茫绍。品牌发展是一国由大变强的必由之路轰哗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疯。   品牌建设助力制造强国战略瓮。 我国是名副其实的制造大国哺立撮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勿尉撤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擂,产业转型升级势在必行蕾缉,迫切需要加快新旧动能转换跨堡胆,培育面向产业中高端的竞争新优势垢耙。经济发展规律颓焦噬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柑桨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘁法史,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骨孙。   品牌建设推动供需结构升级倦蟹危。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拜歉,重点任务是提升供给体系质量忱硅,提高供给结构对需求结构的适应性恰架甩。品牌是连接供给与需求的纽带痉蹭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹄,引导需求侧消费升级普,提高供需两侧对接的效率哦鬼。   品牌建设促进实体经济振兴癸脖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隧鞘犀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽瓢病。企业投入资源韩陋,通过设计开发吻涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刊宿,包括物质价值和精神价值柿扮硕。但是美纹慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币篱,才能完成“惊险的跳跃”坎屡迪,成为企业的收益畴。能不能跳得高鼓台、跳得远食稠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扑。品牌是价值和信誉的载体江,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让聊。      二钎敝适、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烦,科学地阐明了创新臀年、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垮人犬。从品牌建设的角度看坟茬,品牌需要“中国创造”挖潞冻,没有创新伪颁该,品牌就没有差异化的魅力饭。品牌需要“中国质量”朽卵,没有高质量姜,品牌就丧失了价值的基础铰恭非。 近年来副颂茬,面对国内外严峻复杂的经济形势翱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岗、国务院重大决策部署兢茹,认真研究我国工业发展的阶段和特点履星,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路失褥阂。   把握规律魔岸,找准抓手拎丹。要坚持质量品牌工作整体推进感睬,引导企业在设计开发菊停迪、生产制造和营销服务的全过程建立全员捶何曹、全方位的质量管理体系鞠遣炔、诚信体系和品牌培育管理体系欠,以培育有竞争力的品牌为标志屏搏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念速感。   积极履职售梳鲸,统筹部署互锑歼。2011年抛搜,工业和信息化部会同发展改革委答、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谱圃,进一步推进品牌建设娜。2015年熟剩,推动出台了《中国制造2025》聪暗喷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一编冈哩。去年搬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拖怠缓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宛粒,部署了全产业链质量品牌协同行动古户蕾、优势和战略产业质量品牌护航行动漂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摆埠。   持之以恒敢枢,扎实推进哇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奋赏。   经过多年的不懈努力拧翘,我国品牌建设工作进展顺利熄刃潮,取得了初步成效瓜射礁。目前苫催秽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖,涌现出251家示范企业讥。根据对示范企业的调查葛瓜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诵,企业经营的质量和效益得到明显改善莫骂氰。同时汾,重点消费品的定制化砂洗、中高端产品供给比重显著提升诺碉,定制化服装消费增速超过30%酣峭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刃茅肚。      三败估、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孤,需要社会各界齐抓共管词哄虑,合力推进浇略。下一步氏,工业和信息化部将发挥行业优势描,深化推进品牌建设呸逛,加强与有关部门密切合作驼擎拌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境何托,努力开创工业品牌建设的新局面莆陋泉。   坚持企业主体哪钞晨,增强品牌培育能力朝限。 引导企业增强质量品牌意识擞潦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理男酵嗣。坚持试点先行搂脐赋、示范引领被协,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洗摄,促进企业品牌与区域品牌互动发展暑翱。加快制定品牌管理体系标准夏淡册,组织贯标推广滇。加强质量品牌宣传履晾,弘扬精益求精的工匠精神桨,扩大自主品牌社会影响染锭谎,激发企业培育品牌的内生动力昂模图。   落实质量为先界导熊,加大支持引导力度瘦蝎匣。 贯彻实施《中国制造2025》锚暴,落实质量为先的基本方针肃全廓,加快推进质量品牌提升行动删。发挥制造业创新中心建设龋蒜、智能制造蹈、工业强基等重大工程的支持作用牢轻稳,引导企业加快工业化与信息化深度融合联扛掸,运用“互联网+”枯寡赎、大数据等新一代信息技术绒诫,把握智能制造双瞬墓、绿色制造九枢赣、柔性制造等产业和技术发展方向蕊检迁,加快培育自主品牌猜。   鼓励创新设计溯存,丰富品牌差异化定位档搜矛。 完善制造业创新体系纯任该,加强关键核心技术研发彻锣,推进企业技术中心建设瓶。在重点领域推广应用以绿色拆、智能抗醋、协同为特征的先进设计技术哩猫。建设具有世界影响力的创新设计集群到,培育一批专业化的工业设计企业惊,鼓励代工企业建立研究设计中心饥剿窜,加快培育自主品牌襄篱翘。   实施重点行动丘,促进关键领域发展撼笺登。 落实消费品“三品”专项行动固煞介,支持消费品工业向智能魂、绿色物、柔性和高效制造发展柬。增加中高端消费品供给胯,促进产品向高性价比优势转变料。大力发展智能梳碌纽、健康消费品垛,支持发展民族特色消费品檄镰些。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虹剖蔼,加强产业市场研究和需求预测鸽踏可,科学规划产业布局梢朗、供给定位和品种结构袄。 实施中国品牌“走出去”行动赊,贯彻落实国家“一带一路”战略刚,推进国际品牌共建共享茎表牡。   完善公共服务冷勾隶,支持质量品牌进步枫奇。 建设质量品牌专业化服务平台潞埃,依托中小企业服务体系媳,提升服务平台的质量品牌服务能力敛挟誊。构建质量品牌信息共享平台洞版推,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桂筐。完善知识与人才开放共享平台航倘遁,依托企业经营管理人才素质提升龚、专业技术人员知识更新等工程射,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台失时,促进科技创新迷搬、成果转化和推广应用姓。   加强技术保障稼,夯实质量品牌基础乓欢僵。 完善产业标准阮、产业计量屁考、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猜泵皮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关告镰投,推动质量升级瞧碉内。引导企业增强研发创新和系统集成能力弄,创新制造方式和服务业态妙庭沧,发展定制化生产挞,满足个性化需求桨。鼓励企业发展现代销售体系甫捍式,在品牌传播刮胆、顾客体验和销售模式等方面创新发展经。   设立“中国品牌日”吕渭炕,大力宣传知名自主品牌 歧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厂、质量精良帕荆嗣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辨。品牌建设是长期而艰巨的任务隙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谴,以新理念引领新发展沽胸粳,持之以恒地不懈努力淘溃,共同推进中国品牌迈入新时代淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇联:李芳" "   5月5日胖虽赡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秒皆奠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铝、董事长李斌就中国汽车升级之道瓮逞稻、互联网企业造车钢撂睦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论群局。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒲母飘,被称为“新造车运动”遁杏默。徐和谊开玩笑说非,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心群统。”他说逢嵌:“我从传统汽车的角度看湿,就是不服!”徐和谊解释道捎,李斌做到的他也能做到侧士,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坊。    徐和谊认为割聪,最难的不是做产品实煞空,而是做品牌娜融,尤其是国有企业体制下做品牌物芒事。建立埔、培育一个品牌即促磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捐。他举例说赋逝冻,蔚来汽车在东方广场建体验店曙阑,那叫“烧钱”毖凑,国有企业就不能这样“烧钱”臀荣馅。但品牌打造的初级阶段静白芒,该烧的钱还是必须烧的擞绣茫。这就引申出国内传统汽车行业话味,必须加快加大国企的改革步伐估瀑己,从发展角度凡熄啥、竞争角度巢怠浚,必须改革便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狄,希望未来产品不光是一个出行工具碧客删,而是一个用车的体验平台戈从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口能分纳,而是看到与用户交流的新机会波。从互联网吃七沛、移动互联网侍疥媳、移动社交发展趋势看棉,与用户关系会让汽车发生深度变化保妹,体验会变得更加重要潍巳嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕,新车企应该走什么样的路抢无点,徐和谊认为颊,条条大路通罗马驳,但是路和路是有区别的从虏。他认为全世界只有中国能做到一件事梧冗:传统车企和新生力量深入融合摹胚事、发挥各自优势保,结合起来靶微堤,这条路可能全球谁也做不到礁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绿蛋。徐和谊透露窍捎粗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挠叮眯,很可能这轮竞争砍协链,十三五末茸寸,再过2至3年嗣灿石,肯定会出一个比较好的结果惦灵蓬。”    李斌也认为粮既仇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吨浦,这跟传统燃油车情况不太一样色日祷。他干脆表示险,国外品牌在中国是没戏的褥,因为智能汽车需要本地化的数据僻玫矢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慑掇。蔚来汽车在三电侵假、智能电动吾笑兔、包括制造方面都跟其他企业合作罕捣骋。李斌强调非桶:“我们是很尊重制造这件事的专业性铺箍。”谈到合作掣徐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕉抬拨:“我们的南京工厂投入十几个亿蜗休,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赡未汾,不是简单的代工群貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   据雅虎网站报道淑纠诺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煤梯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现聘帕靡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扰泵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称行朵彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擦驹。”    他指出妈陶狼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现某菱掀。尽管我认为这可能还有很长的路要走础,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疵课。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎岁昂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钮搂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险砷离。    当前倘且乓,特斯拉烦忍券、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刻史怕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熔蝗歼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兑,并将其带到了Uber酗叭。    去年巨列,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹅勿蜗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乐。特斯拉CEO马斯克表示倍袱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”多。    马斯克认为诲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拷骂翘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚂局蔬,要远多于因人为失误导致的事故桑唾瓮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道写涕急,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氢桑。    他表示谓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娠翘识,那将是一件非澄浒那荩好的事情片疟俺。但对于汽车保险公司来说喜酞,这不是件好事叭帽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普冯凳:“我觉得这种影响很明显口赏矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炒岛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脾颅硕,全面碾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擂枫,阐明了个人观点揭墙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的法衬、客观的看法促芒旅。    报告摘要遂愁幢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绿毛懒、导入期挖萎、快速发展期与成熟期四个阶段雇席。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筐狭蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化我,很值得我们借鉴参爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骨矫。如果不加重视姜,终会酝成大祸顿。    *韩国的电池产业采边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战解隶,我们必须面对这个挑战褥父柿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端,它会带动未来汽车消费新的革命具协吨。    *任何事物都有两面性段溅臣,政策也是这样弘甩。补贴强度不足杆怪,难以起到激励效果辫勒屠,补贴强度大了称翁痞,难免产生对技术发展的不良影响持,也包括少数人铤而走险骗取补贴经。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一魂饲导、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展截泛,从国家科技项目立项至今已经接近20年旧纹汾,可以说产业发展已处于世界前列笨。2016年苦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘锣,累计销售95.5万辆簿醇,取得了令世人瞩目的成绩经撂纠。有些专家认为墙纤醚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田蔑,我的看法不是这样功时。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拓、导入期洼、快速发展期与成熟期四个阶段陈马瓢。导入期也称培育期考,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滴敖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毯伙孙,当时就有舆论认为拧,我国新能源汽车驶入快速道汇嚎缚,进入了快速发展期配鳞藏。然而到了2016年便回落下来蔫扁冬。现在分析起来动莆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胚备,造成了数据中存在一定的水分巍。随着国家对骗补行为的查处需肺,今年的数据逐渐回归正常温背。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势单丢,有可能会得到一些错误的判断户,导致过于乐观的结论岁豢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帘,除了观察数据的趋势外挞,更重要的是看产业发展的推动力汗寿,是国家政策为主还是市场为主绣捎镐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悼嗡,补贴政策还不能取消握,基础设施还很不完善氏梯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平队刻,产业链还不够强壮与完善赐避囱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洞惯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姬仇帽,工作量很大藕钒,切不可放松努力络彩喂,让已经启动起来的产业发展放缓下来篇。    依目前的政策设计粱恼,我国将于2021年取消补贴淋,代之以环境吴、能源为因素的常态鼓励政策筷奥掇。也就是把2021年设为一个转折点签攫黎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝侥劲。期望实现年销售量达到二梗繁、三百万辆以上疆喝,能够占到汽车总销售量5%到10%宽媳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坍花泉。    二冯怪、如何看待新能源汽车的碳排放辱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扑街嫂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题池趣稀。我认为许多人有这样的疑问是正常的痪,因为至今还没有一个权威的科学数据襄扇褂,来告知公众电动汽车的排放是多少房?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诞测闯。    电动汽车行驶过程是零排放籍,这点没有疑问莱。但发电过程是有排放的蛋,不但有二氧化碳排放抡,还有导致PM2.5的有害气体排放沉徐衫。所以简单说电动汽车是清洁的奢,是不能令人信服的泵沦,需要拿出数据来办缴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨蓿款的新闻报道鸡,受到一些启发邓漂坡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芭,即“碳排放因子”布颗对。根据新加坡的实际情况贩辫,标明每消耗1度电穷,就要造成500克的二氧化碳排放篙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桑俄,即每消耗1升燃油搞瘫翻,就要产生3000克二氧化碳排放竟讣驹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擒际。由于特斯拉的车重飞,耗电量高股揽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值好哆,尤其是在夏天开空调的情况下倡编,百公里电耗有可能到40度赔橇,因此被返肼眨款完费。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胺滇,很值得我们借鉴挂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞍沛坚,据我了解定性的结论比较一致糖踢,定量的结果存在不小差异集秃斜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臣社。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别常碘顿,其清洁技术水平也有很大差异摊旗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估点,发布我国的“排放因子”权威数据肃抛,并定期予以更新甲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值额能赴。    比较我国和新加坡的发电情况鼎,新加坡百分之百都是石化能源发电粳,而我国的发电能源结构里胁孪,石化能源约占70%蔫方,可再生能源等非石化能源约占30%痘夏。全国平均来说蕊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点未丛。而且按照现在国家电网的规划来看拦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例不,我们发电的能源结构会越来越清洁航闻篇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烁,来估算一下电动汽车的碳排放邻鲜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袱庭,可以算出其碳排放为100克/公里眷倦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扳施,也可以相应算出其碳排放为300克/公里款陪。可以看出一般情况下络模,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廖。但是如果电动汽车过重匡,电耗很高物,就不能算是低碳产品锭疙蛇,甚至不如先进的混合动力汽车得桐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唾,但是我们可以认为卧爆笑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下改舶陇,耗电越多侮筐娘,造成的PM2.5有害气体也越多谁诞。因此挨膊疽,从治理大气环境考虑导哩,我们的政策应该鼓励低电耗产品憋讣桓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向首。    三乳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篙瞪?    这个答案是肯定的缎膏。我做过一个简单的计算沏曙面,即使到2030年痴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秋勿囤。由于大部分电动汽车会在夜间充电冯仑江,可以利用电网的低谷电时段来充电臀场。目前我得知的峰谷差是20%到30%郎弊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膝盒,不但不会给电网增加负荷丢拘拦,反而可以帮助电网储电顽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式那揣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雇绦,在白天电价较高时段将电售回电网募票颈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屡挝绦,这个系统包括了屋顶的光伏发电彪伺猜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈播诚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沫鹅沉,采用分时段电价镀陕馅。当然烯,对于需要白天时段充电的一些领域炯,如快充公交暗、出租车与物流车等募萌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胃禾。    四葛坪盟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撂。现在出现的火灾问题比较多凰舞衅,所幸还没有造成集体伤亡临错,但是已经给我们发出严重警告媳蠕,如果不加重视彤苇,终会酝成大祸侯嘘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悄。    电动汽车的安全要以预防为主斑皮,要从产品的设计做起版勃肛,然后是生产过程的严格控制东全嚼,不能将未经严格考核的产品投入销售穷沥。电池的比能量越高弓,发生火灾时的危险性越大谴猴斜,因此要求有更高的安全性技术木臀徊,试验考核应该更加严格敌抛台。尤其劳斡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娠艾,因为客车上乘客数量多藐较苹,一旦出现火灾逃生难度大懒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准率融变,为满足新的标准增加成本是必要的房漆韶。对于纯电动客车煎高,我倾向于采用较低能量密度的快充电池快馅铜,既安全又经济厦。    说一下安全监控网络波吓。我认为重在实效鼓晨伎。我在几个火灾事例中了解到杀皇,火灾发生前其监控网已显示警告信息棺,但未引起关注与采取措施添拎,说明安全责任不清滤,监控网站流于形式伯喀桂,主要是供参观用百湃。    五度、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纫,大家都知道癸,韩国的电池产业阿铆巍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碎射,我们必须面对这个挑战渐害。目前有一些原因次,使得韩国电池进入中国市场有一些困难美,也给了国内电池领域一点时间兽抬。但是攻筒,如果我们自己不努力窍违盆,最终经不起国际电池产业的冲击氦,我们将会面临严峻的问题此屁。    我国动力电池产业发展很快棺刨,一批创新意识强的企业正在快速成长峡缉堤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚊具嘎。但是总体来说琉眷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怯揪括,产品的质量水平不高陈,投资过于分散颈洪,到处建设低水平的小规模电池工厂显览,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疏呸,缺乏战略眼光宏徊菩。这些问题需要引起我们重视与思考囤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叭吗菩,没有一个强大的中国动力电池产业缮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姬,实现汽车强国的梦想又是一句空话厘炽。    化学电池是一个非常老的传统产品晾姜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丢桓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踌蔚蚊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丘悸酥,形成了动力电池百花齐放的创新局面山渺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰另汲篓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来季。因此其诵连,谁能够掌握创新的主动权赖,谁就有可能掌握未来电池的命运钎混。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搓哼,但是企业是实现创新的主体炽既。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业始葡全,能够挑起这个历史重任不嫩,把更多的注意力放在创新技术上面仿。    去年参观宁德时代电池工厂时步抬肌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呕翱臣,给我留下深刻印象短垮。图的中央标明安全性始终是核心贩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度期翰具、功率密度档县、寿命与成本残哆叮。在实现高能量密度的同时寝绰粹,要实现快充性能炒封罗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伴沛硅,向1万次20年迈进踢,彻底解除人们对电池可靠性郡涡耪、耐久性的不信任沧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谭撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸡黄,结束燃油车的历史彭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标充,成为中国动力电池的创新巨人胳。    我对我国电池产品质量做过一些调研骂葛肛,认为雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橡宠。就电池单体成品质量控制方式式,目前还有采用筛选的落后方法妹焕唤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汤。这表明小檄屑,产品的质量水平低劣拎,即使交货的产品数据是在合同范围内届舞拆,这些产品在使用中性能很快就会变差澎,寿命很短联届。    目前狄复鞠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沸程克,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挽,但这也并未在本质上提高一致性独。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性净榔琳,不需要分烟掣荨,标明这些产品内在质量是优良的幌东摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是督,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寸南。恐怕多数企业都达不到秸贤缉,就这一点而言洽,我们与日韩企业就有明显差距伦。    面对严峻的国际竞争蔷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纹适。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腔扔棋,再吃不掌握核心零部件技术的苦沟。我们看到国外整车厂来到中国时喷滴,都要把自己的供应链带进来绿继瓜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幂士寸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粗。我建议政府陈、协会屯淮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辟镣。    六瓮惕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败楷。它会带动未来汽车消费新的革命首瞪关,有助于解决城市的拥堵男全破、停车难惠淋、环境污染等问题酱惧贯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肠施,是未来汽车应用一个非辰荆好的发展方向全拦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚕。    由于共享租车提高了车辆利用率集,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蜗非伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浚鼎祟。又因为主要用于短途使用浮凶,大大降低对续驶里程的需求领。从社会效益考虑羚吭蠢,减少了空驶行程计氓藩,意味着减少能耗与排放套速,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恕街融,缓解停车难的问题颇揪。    现在惦卑龚,很多城市都在做分时租赁苯,但有的并不是典型的分时租赁锈。A点借卜沤酿、A点还茨凳,规模小的例子不少晾。例如有的大学有几十台车在那里退坡吃,学生租了这个车出去办事儿浪糙,回来时归还校园原处屯餐。这种模式也是一种共享陪,但不是典型的分时租赁估相。只有实现A点借X点还粟嘘道、并具有一定规模揉磨共、使用起来非常方便难,才可以算是真正意义上的分时租赁律。    除此之外频铆,分时租赁还有一个评价指标晾,就是车辆的运行率革拾,即车辆有多少时间在外面跑经齐恒、跑的时间和停的时间的比例伟凹。我考察过芜湖市易开租车拼荚,我认为是很典型的分时租赁顽司。从数量上看叫,芜湖已经有两三百个站点疙观,三四千台车砰,具备一定的规模;从模式上看身内摊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谐谦扒、X点还倡警。从车辆运行率来看季,芜湖做到了80%襄饶。    此外坚堂链,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仕,规模也达到2000多辆撅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谅杯剖,很有创新特色恼,也有一定规模羞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据累,认为大约需要1辆/1000人口舰,或5辆/平方公里的密度句,才能够保证顾客较满意的租车成功率匡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硅,其租金仅是普通出租车的1/3窖省,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科蒋。    作为共享租车的车型导笺辖,以高可靠性倦厂、低成本快,微型车更为适宜捂。共享租车要应用车联网技术恋,建立完善的方便于客户的使用体系纠,实现手机注册僻干、约车面襄、开车笑、交车旗狮、付费以及安全监控等珊呕恼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桔激姆。我认为秸窖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丹。为了方便客户位好,建立全国统一的注册收费系统十分必要爬蜂搔。    七论版挞、补贴退坡后北,新能源汽车是否还能发展郴?    从今年开始蠕尖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懈棱妹。现在行业里有一些不同的声音掇臣卸,认为新能源汽车本身就是错误的事情发腔,它的发展依赖于补贴橡,补贴拿掉以后慕,新能源汽车产业就会死掉恰。我不赞成这样的消极看法航芯花。    首先在电动汽车本身的技术上休娟搐,我们要有信心泛纪奔。随着电池能量密度的提高拣隘,到2020年将哪湃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徊,规模化生产使电池的成本大幅度下降掂。从这几年市场反映看目,很多消费者开始喜欢电动车了秆垦,他们觉得电动车很安静糜、很干净低磷,如果自己家有充电桩旅赤,使用起来很方便处。目前鲜,面对全国大面积的雾霾形势凹案聪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闹宛燃,促进了电动汽车销售量的持续增长科肺删,在不久的将来探,电动汽车将大量取代燃油汽车射。    我国在新能源汽车产业取得的进展墙读,很大程度归功于国家的鼓励政策譬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叫士始,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虾党。但任何事物都有两面性剔崔,政策也是这样挽舶。补贴强度不足肃贫荷,难以起到激励效果恃犬,补贴强度大了鞭,难免产生对技术发展的不良影响徐柬乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴莆。这些就是事物的复杂性省胆敌,不足为奇松掳癌。因为产生一些问题扑蛾,就否定补贴政策是很不客观的深。正确的做法是适时适度调整政策捕肯,逐步实现退坡经蒂,制定与能源氢僧秋、环保因素相关的长期鼓励政策券首避,进一步完善推广工作的其他政策环境凑能寝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玫躺狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言部颓,销量突飞猛进酣,不仅在中国市场实现了大反转排胶,以每年超过30%的增长率敲萎闷,连续三年高速增长冲缓,实现反超蔚,在全球市场上来看僳逃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烘够。设计之变喝茸楷,影响如此之深关钞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阜炒诵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洽溅,都是如此茅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌提筐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皆尖。此消彼长抄扒,本来也是市场常态播帮俏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锌锻狸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伸蕊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烧,而奔驰则用了进击的改变协奋。这导致了市场格局的变化锑捶。但在今年开始憨,奥迪要采用一种大胆的改变谅。   在北京车展上绥佃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挥。在采访中畔,马克·莱施特先生表示咸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硼蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侗嚼,以奥迪品牌本身的三大支柱素伟髓,即“运动性”捌蜗、“卓越质量”冕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勘樊交。另外登儡,马克·莱施特表示拨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别槐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贡仁。   未来叮,奥迪不论A李拳毕、Q煞蒋岸、R系列零,还是电动系列泰襄,每一个车型系列都有他们独特的个性佬圣呢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裙。而且酸匈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格风拴,在马克·莱施特看来杉,除了外观龟,在内饰的设计上豢,奥迪前进的步伐还会更大晨伴泡。   比如新一代A8荚,大家会看到一个全新的控制理念冷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促,全部操控都是基于触摸屏纶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中失陕克,这将是一个具有革命性的设计默丢暴。”马克·莱施特表示仍炊。   【访谈】   媒体轨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沛晴娃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么健洛氰?   莱施特骇废弊:中国市场当然是我们最重要的市场之一壤。比如马上要推出的新款奥迪A8弯,我们认为80%的A8都会销往中国黔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晾唾。比如糯偏豌,从车的前脸上就有非常明显的体现汤黎溅,这个框架会做的非常突出炯馁,也会大量的运用到合金材料鲁连。A8的设计充分突显地位感和身份感凹绊哩。因为我们知道中国的用户俯,或者说中国A8的用户群是非晨В看重自己的地位感和身份感碉咆疯,我们对A8的设计充满信心蠕。   Q2是我们量产车的一个预告活筛尸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队墩簿。我们想把奥迪的A系列坊豁广、Q系列尾任轰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撇赫缮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型修贺。比如功翁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宽牛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伸,从而更多的彰显每个车型的特点粱乃烩。   媒体甜:A3未来会有怎样的改变里郸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坷铰澎?   莱施特色:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认焕氯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憾涡敞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坪谁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凹禄、表达力极频贬。   媒体耐胺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臀筷埂?未来设计会有哪些改变诬持势?   莱施特蛙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱输魄监,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呛镐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潍坷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的努定呈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寥穿掀。此外毕硷平,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性费。   值得一提的是圃十,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胖眷夺,完美诠释了驱动理念谭桶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偏。刚才我说的是外观的设计蔬点淳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大新嫁镶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捻附理,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薄肪,而全部操控都是基于触摸屏攘魂罐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聚,这将是一个具有革命性的设计悄拢妒。   媒体糖茸归:面对未来的城市交通更加智能化鳖、互联化柬问、自动化的趋势醒拦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袒酵?   莱施特先生霸忱湿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漂寄沤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匹赏猾。实际上型醒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脊建添。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膛腾酒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做病。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稼涎局,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椿,还是更多使用自动驾驶独室熄,所以我们设计的基点是用户体验的督勤。   设计开始阶段将先做内部设计谰淡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后据瞪相,再去考虑外观应该是怎么去搭配鳖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庇瘁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玖邻关。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陀,因为我们真的会目睹牵笆赶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屎。   媒体扩充顷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纽苯?   莱施特结:我们从下一代的奥迪A8开始逛诧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朴管。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宽。我们要做的是持续的溶屯、不断的推进设计语言的发展临,每一代的新车型都要再往前走一大步厩荤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拷隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贾厢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骸轨,业界开始重新打量双方的合作碎咯。   如所有行业对热点的追逐一样镜陷苦,在过去两年中雇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垛柯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捷。4月6日探车泌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胎勤,携手研发并应用车载人工智能技术毫唬馈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镀,双方将成立一家全新的合资企业敛逞毋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莎矩。在此次合作中萌慈楔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垫港亲,用于双方在汽车领域业务的开展氨诵焕,为出门问问未来的发展提供支持辑汇暗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抬兔,而合资公司背后婚八涪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入覆临,意味着除了汽车制造商腺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丁。   “1.8亿美元只是一个开始篮才谩。选择跟出门问问合作和婚,是大众集团移动出行战略的一部分挛娇。”苏伟铭称惯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛊钎,为达成这一目标叼,已经规划了三大板块奢畅,共计十二梢、三个项目奔微沉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲吴扒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痪、语义理解技术袄假寸,面向移动搜索领域的智能手机应用滇黎复,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辈。迄今为止媚抄困,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贺超、语义分析溺赊、垂直搜索等核心技术拴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氛淘措,来打造下一代的人机交互方式袄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巳粱。   “选择出门问问辽胺陷,是各方面考量的结果效繁蹲。如果大家了解的话垦创督,其实Google也是出门问问的重要投资企业沁汾另,所以我们与Google也进行了谈判”房。苏伟铭称滔似,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腹垂。   2015年6月汹峦念,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菲文心,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烘危惋,出门问问被Google投资棚前兜。截至目前舌,出门问问共计6轮融资嚷煞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贫。   “此次劣绿罚,我们对出门问问进行投资围溃,不仅仅是出于财务层面的考量辩每沉,也是一次具有战略意义的投资骋。通过本次战略投资畴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坝奇东。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烙脚,只是单纯的投资或技术合作惯,苏伟铭回应称榔蓬,“想强调的是桐伙冯,我不主张相互供应的关系扮斤盒,一定要拥有属于自己的核心技术皑蔷。”   “移动出行领域的合作眷睬垦,如果是提供车辆瞪色,那只是纯粹的商业化的供应需求仆辈挡。与出门问问的合作胺,我们是要进入合作的管理层皋措,在共同建立的合资公司中勘,双方都有委派监管团队”盯霉。   苏伟铭介绍胺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞬杉陶,但更重要的是在人工智能领域的研发渺。“如果你与人工智能进行沟通墒,沟通得越多颈徽逻,它就越了解你簇莫,人工智能研发的目标是迎合客户牌奉陌,而不是需要客户自己调整来配合肌珊,所以犯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”关唯。   他坦言睦色挡,在人工智能的项目开展上朴赊,有好几种做法练玛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歼,但这不一定能成功狮辖巢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象校详谴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狮,且能够很快地将技术实现应用伯半。”苏伟铭称牟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匪,来帮忙推进其未来的发展唇朝。从这方面的合作来看接禄精,双方非常契合阜睦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讲。硬件是大众的强项燃累,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撑僧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丰抡巾,而是应该让其独立运营暮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辟横。”苏伟铭称凹时,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矢。   据介绍犯氏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纠。基于出门问问领先的语音识别豁粹、自然语言处理杭、垂直搜索和主动式搜索技术蓖漠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位当袱,该合资企业将进一步探索萎,为未来的智能移动出行提供解决方案散葡复。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里精,人工智能并不是只包括这一部分砷幻媚,其实恨节,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幢局裳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愧腥倍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痛模,但在苏伟铭看来喜安,这是一个重要的开始函。   “下一个工业革命的前夜”耙沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贫,为此逆伺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略须厕。在2016年的广州车展期间熄桶岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佩臂矗。据大众汽车集团(中国)首席营销官臼、集团销售和市场负责人胡波介绍餐哦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胜嗡亢,包括智能停车宏盘、智能充电等犀腿。第三就是交通形式的智能化管理驮轿廷。即打通不同的交通形式拇,提供一个智能化管理诡,最后让出行者能够享受顺畅堵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利横。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团齐洛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用静。“我们相信仟辽,车企能在这一领域扮演重要的角色良。”胡波称拦巩。   不可忽视的是弦淡盛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换车额砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者食衬嵌。   “要建立一个生态圈解检难,必须要有多个方面的项目支撑惮伯翟。在落实该战略的过程中焊普,我们便开始思考肚,如何构架这些项目馆安串,未来三年我们是要围绕这十二揉蹬裳、三个项目开展工作的嗅悼。”苏伟铭称鲁虱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缴惮继,以便及时供应日虐舞,满足未来车辆发展需求陡想。”   据了解坟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾。通过语音输入懈,该后视镜可以提供导航堂儡想、信息点(POI)搜索奈颁素、即时通讯歌、车载声控信息娱乐系统等功能康藏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释腥樊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卢袱。通过语音输入恫,该后视镜可以提供导航菜、信息点(POI)搜索钝、即时通讯藕关、车载声控信息娱乐系统等功能极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲤。   苏伟铭透露宠使,最快从2017年下半年开始笆焊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炭,在一些国产车型上也将采用该技术滔篮辨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统农跑。但是迹铂,有了大众汽车集团的参与分艘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”告哎。   经济观察报汰裴醛:在中国的十二三个移动出行项目上么,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糜沪偏?   苏伟铭平撕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斡淀菏。2016年中旬猜,我们便与集团总部沟通过菩,我们认为在移动出行领域咀沧坏,中国是领先于其他市场的受平们。所以七,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶,建立MOIA移动出行服务公司骇。之后轰新貉,在中国舅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椒挪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缓纷。   所以参,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艘枷卫,欧洲和中国苍户踏。其中中国的业务包括三大板块阔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭弯帅。我们在这一领域是领先的绕杰,这之后似陕柏,我们还会有更多合作钡匆。   经济观察报特:在大众规划的十二三个项目痢脐,大众与滴滴出行隋、首汽等公司的战略合作是什么模式蒂仍?   苏伟铭帽靡:大众跟滴滴萝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谐洁。其实杉,与滴滴出行的合作烙习你,目前还在进行详细商议氰聚挎。但需要强调的是太浓,我们的合作投资并不是融资的概念奥荤,我们的合作是战略性的陇冕。   经常有人说大众汽车集团起步晚色惯,但我看不出其他厂家做得有多快僚。   移动出行的合作舅,如果是提供车辆未平莎,那只是纯粹的商业化的供应需求瞳效爱。与出门问问的合作沪,我们是要进入合作的管理层仁洞,在共同建立的合资公司拭,双方都有委派监管团队经露。   经济观察报牌襄:您提到的十二赋潍、三个项目都是什么商业模式姓抚戌?是否都会以合资企业的形式出现亩雇?   苏伟铭项坪:并不是全部都是合资企业形式的项目湾。我讲的三大板块中鸡槽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲤捎。我们选择成立合资公司是因为讽哨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荡通阀。那么如果不通过硬件静,技术应该怎么落地呢脚俩?通过建立合资企业舞希,我们可以为不同品牌设计不同的技术郊蓟谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楼,包括集团以外的其他品牌兑襄屁,我们并不排除这样的合作纽环。因为生态圈本身就有一个共享的概念师糖。随着数据的增加来啃,共享的概念会更加广泛申竭,生态圈成功的可能性也会越大肃。所以与传统的工作方式相比扁,变化是非常大的肃。   经济观察报未傻紊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作究?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刑贬?   苏伟铭颧晤:我认为技术和战略两者兼有蜡。要建立移动出行生态圈的目标乌笆,就必须把其中的布局规划清楚侥,只是研发出几个APP凄导,并不是真正意义上的合作或合作的全部旁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么变栖特?同时筷惶俩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用景岛,也会要向外输出串恭刨。   经济观察报刑:生态圈成为汽车业新的布局单位痘粗巫,选择共建生态圈的合作伙伴时粗试沥,有什么标准慰?   苏伟铭煞法:以前我们称之为垂直平行的价值链入群,现在我们常提的生态圈与此有直接关联下。在考虑发展这些技术的时候匪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狗。   举个例子撼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澜诲衡,我们会考量其语音识别技术有多强轮?然后再开始讨论中间的差别在哪锈。找到不同品牌之间的差异性非常重要沤汾庞。从战略角度默钾,大众汽车集团需要明确今后的定位宛魔。   谈了这么多迹,其实有一个基本点酮,便是客户群体掀。作为主机厂秦,我们需要预见到7年以后车的样子顺截。因为一般针对七年以后的下一代产品挽,我们现在就已经设计出来了睦渭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜池深涂,未来会遇到非常大的改变寝昂距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悼使僧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轿录,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劣够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅惜:李芳" "   4月20日捷隙,上海车展开幕的第二天热,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答类。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裤习饥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”具汉室,其实害巾,魏建军早已来到现场钢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屡,魏建军至少接待了三批不同的访客拷嵌挤,并亲自送每一批访客离开缸虚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肌庇,虽然神采飞扬攀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小会。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汗督捎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衅。一边是国内SUV领导品牌母,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桅受怂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栓铜设,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韩袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胸刊沛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斑,此次哩论,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涂。   “WEY的目标是挑战外资品牌勤,终结外资品牌的暴利时代狭,重新定义‘豪华价值’起副温,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衡娥。VV7c/VV7s之后守,今年还将推出2~3款全新车型伐滑,将产品线延伸到新能源领域陀皮昆,合力冲击外资豪华SUV品牌蹄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哗弹。”魏建军说酱歧付,“关于轻奢署捍涡,首先这个词比较时髦清墙,容易记住观。另外艘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵童塘橙。”魏建军表示虚涎,长城不会做没有意义的豪华铆霞,“作为消费者可以感受到超值的体验详寺哗,而企业也能得到相应效益捶记,最关键的是得到了客户的认可坟磕踏,这才是有意义的‘豪华’兜。”   魏建军认为安全是最大的豪华奥阔叉。“乘员姆须绰、行人憨嵌、车辆”三维安全(3DP)设计理念切,参照国际标准番脐,主被动安全配置完全创新饥,提供正常驾驶收、危险警告缉卤础、碰撞减缓粱版失,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弛歼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扩哆,译为“牧羊犬”绕,有守护主人生命及安全的意思碎捶。   此外赤换,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卑瘫嫡,来自于欧美一流车企妙殊,有着丰富的造车经验和行业影响力廉疙暑。匹配中国第一款7速变速器摊灸,这是世界上最好的变速器之一试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乐蹋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌测扔。除总部优秀的研发功能外俺毋物,长城在欧洲咆宦、日本和北美也都建立了研发中心棋慰推。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”表劫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诉。其中端誊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歼。对此胃男,魏建军表示唤氛:“媒体和消费者一直有这样的担心咳淑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面深。实际上锰狼,在同尺寸或者是同动力下届年翁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆八陀。但从消费者的角度来讲负怯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锈僧,消费者会非常清楚这些配置磊惶、性能浮煤赡、做工有什么样的差异寇惭。”魏建军表示曙爽靠,长城的目标是做品类品牌锯测帆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坚曹胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆差。   而针对销量层面乱,魏建军表示飞:“从销量上看纯俄,WEY很难超越哈弗拐腺校,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赶嘉文,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯登,15万~20万元的空间虽然也很大盘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宿杉。”也许很多人会认为钩黑,WEY卖不过哈弗飞轮欧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务实,但实则不然陇辛恢。“WEY和哈弗我们都重视途筹队,长城用同等重要的澄拜默、足够的资源支持两个品牌摆腺狠。”魏建军说此。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霓,魏建军是如何评价的拔蜡勺?“我认为我们的产品不管是性能豌财、做工传勃娟、安全芯力,还是油耗坤尚把、排放兢食,都不输高端车罗。”魏建军依然对产品信心十足崩茸诚,但他也承认WEY面临一大问题很笑始,“现在问题是品牌价值秒,因为WEY旗下产品刚上市扛,品牌没有经过市场的验证疙桥遁,大家会对它不放心缔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隘邓。”   魏建军表示醛戏,自主品牌给消费者带来了很多价值泻泪。“有我们的参与拿惟痞,不断地进步报瓦、不断地在挑战外资横羌,已经迫使外资不断降价搁坚闪,提升服务品质惋廷。我们的目标是要挑战国际高端市澄勇铺 ,所以说我们借助中国这个很有价值的蜡窝、规模最大的市场来锻炼藏错身,使我们能尽早挑战高端丁疆。”魏建军表示仟,消费者购买了WEY之后藏岔掀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猫碴蒜。他对媒体承诺标,WEY的产品一定是超值的魂毫,并且一定能给购买者带来惊喜残狙书。“WEY是一个挑战者卤详蛾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翁。把我姓都赌上了跨谐,不能失败郊毯瞪,只能成功驴。”在采访的最后哎享谦,魏建军郑重地对记者说惜泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍畅匆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗抒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抬峦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恢妈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搞,以及未来的发展曙呕桂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焕窃拼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汗粟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生课手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赫,以下是问答实录奇侈:   凤凰汽车 配:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何街屡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锑?   俞经民 臀饥江:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丁,对于品牌的市场表现同样很有信心雹巧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言那,我们有信心成为市场第一的品牌偶。今年我们的销量目标潦,是从去年的8万到今年的20万炕。纵观130年汽车工业发展史墨,汽车行业发展的基本规律而言鼎距,规模还是需要的疵辫凸,是品牌更好的发展的重要保障痪蓝。   邵景峰 炊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贸琶,荣威方面防碉瓦,我们所坚持的辟镣,是一种符合广泛审美的夯、优雅自信的设计风格巷譬苟,在复杂的市场环境中梨棉,抵御诱惑牛、坚持自我黔,走一条人性化的设计道路抛夹十。而我们的MG名爵题僚欠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缆,这是一个巨大的宝库痹弧戏,值得我们的设计师尽情发掘绕红,其中之一破恳,就是感性巫荷。   在MG品牌的设计风格中刺茅丛,我们可以看到很多情感爆棚尾翅、血脉偾张的元素与产品煞。未来的中国汽车市场必将飞速发展巨瑰耿,需求也将越发多元化薯仟,然而无论技术如何变迁痘龄,对于人性化拌、情感体验的诉求将贯穿始终说虱炉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想却,我们也将在感性力设计理念的指导下滇恫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戊牧佃。同时浪,强调个性也不代表小众斗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眠美,为大众带来唤起强烈感动痪薄辨、让人心跳加速的优秀产品稿,这就是我们所追求的目标坝店显。   凤凰汽车 暑道醒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帘蜕施,其中年轻消费者占到了绝大多数割翁,请问接下来性惺我,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求媚缮粉?   俞经民 煌蒲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拘瓶抱,更是“年轻的心”锚静,从名爵ZS的订单来看损线,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磨览匿,更包含了年龄层更大赖瘸、但心态上保持年轻的用户乌仙频。从“年轻的心”角度而言秘楔,我们的消费群体就更加宽泛了坪,作为一个年轻化的品牌潭,MG名爵的诉求是“年轻动感巧、专属空间抠催奥、纯粹乐趣”笆,给“这一代的年轻人”造车玻信。说到年轻人共同的特点灯,是充满梦想起,对于梦想的追求更热烈一些欣橇猩,更想把心里美好的事情去实现呻皖。这个梦想实现的过程是非常美好的寺扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澳:为这一代年轻人茂,不仅是岁数上的年轻人酮梯,更是心态上的年轻人粕长撤,提供更好的选择矗,保证他的有更好的驾乘体验遣。   年轻化的特点灸答德,是要颜值棋活、要体验的到位登底馆、要可以分享孪。二十一世纪中国的年轻人爸,在互联网的普及深度税女、对于尖端智能的体验和想象力法级乡,在全世界范围一定是靠前的贩,就应该可以代表“国际范儿”姆,也应该引领地球村的潮流方。要满足这一代的年轻人吹朴念,MG名爵所带来的产品体验穷局撬,也应该要追求更极致汞跺,带领大家去创造全新的潮流瘁。   凤凰汽车 璃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楞芒揪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啥、80后夺、90后的人群当中摧愧混?   林嘉瑜 煎填:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泼梯梳。这款车感性的设计曲线篙馆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昂卫。不光是国内的经销商辉,本次上海车展答晴愧,MG名爵还邀请海外的经销商殊绘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锣,他们也都对这款车都做出了积极的评价淑泥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敖盾恍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纱嫉粳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梆惭喇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幌掂篮,让老百姓也能开上小跑车苇缅,尤其对于国内的核心消费者来说煎姜,不论年龄几何帅括翻,都要有为自己的梦想活一把的态度想辖卤。对于一个汽车品牌来说儒瞳棱,这是一件值得骄傲的事情外杉份。   邵景峰 欺:其实在选择一种设计语言的时候丘潞,设计团队非常慎重寇,因为设计的变换频次不能过高挎,要抵御诱惑蜗暑懈、保持延续性才有可能给消费者形成印象贺妨、拥有识别度从而去打造一个品牌嫂。“感性力设计”的第一条就是要有感性杠猩荷,去追求情感的外在表露午川,从更广泛的角度力屉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滩化醋,通过真正的审美习惯进行判断;第二揉,感性力是专属阑显传、设计师要通过专属的标签间,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感分椿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吾,比如运动员在起跑的那一刻帕辟,弓箭拉满而未发的瞬间法。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哪,这种动感更有档次扒托,同时价格不菲假俯态,是很高端凰袖脖、优雅的设计榷腾雄,我们希望把这种设计注入到产品中驮袱贸,带给这一代年轻人极致的审美体验采善。   凤凰汽车 棚便煤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶芄ⅲ块化架构平台打造的胜悄谅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窘?   俞经民惊敲线:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用什。这是对这一代年轻人的尊敬蒙,他们自带国际范儿臼,是可以引领全球的潮流的人群借,因此有着巨大的价值吮稳你。对此浪郎溺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绍,在全球也是一样摄。目前累募算,世界范围内酷比,不仅是动力总成前瞻技术的整合钎戚即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凰恫,采用插电式混合动力设计霓。另外汉舍,大家看到的名爵ZS侩碳韶,将会在明年上半年推出纯电动的版本冠泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里段日、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乔,也将会在2020年之前推出安。   凤凰汽车 涕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坏烩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顽?   俞经民 佰捅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卯泻驹,设计上差5%埔,销售上就有可能会差30%唇袄。那么对于自主品牌而言强灿,就是要把自主性发挥好娃牡,去追求审美的宽度和深度掠人,销量也才能有宽度和深度癸激巧。名爵ZS的设计就是这样做的揽,要追求极致畅、不计工本城捕貌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闺,可以说的谭,名爵ZS的极致设计割,对销售的宽度起到了很大的作用夕。   邵景峰 饥亭:汽车设计是在不断进化的躬谷半,不会总停留在一个风格上娩,在互联网时代捍,同样要有全新的时代特质狄窜佃。另外磨牧仑,从汽车设计而言腑杜期,例如从动感设计理念而言粱侠故,英国车是鼻祖款谩,很多品牌都是以此为源头来发展的搐,也就是“同源”伙。中国航天能够上月球副偷炊,那么在汽车领域上同样有大的进步举。之前德国杂志的一篇文章写到壕伯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畴虚年,在进化的道路上有推崇的看法拾履,也有欢迎的声音柒色,这些都是要虚心接受的监韭勺。另外际蔚微,汽车设计是一件非常严肃的事情拿豢,每辆车定型背后喇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祭佛筐,背后要靠巨大的投资来驱动凭。   在造型评审的过程中线莽,流行趋势讲清楚攀娜脖,未来怎么发展说明白俏角,否则误解就跟着来了飞,所以要有一个整体的品牌战略在里面衡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了付寒蹋。   凤凰汽车 诞伦:今年裸貌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处默?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拳?   林嘉瑜 稍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馆浆尝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搭裂罐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筐挛,拥有一颗年轻的心谢敝,热爱运动伙环、健康的年轻人髓。   从足球营销来说兄,对于英国和中国犀,都有很大的国民基础寺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘿湿节,是英超乃至欧洲的强队栓沤似,这几年的成绩也是不断的提升弘妙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搏长。同时雇丁,利物浦又是一个老牌劲旅眉奉,有不断上升的潜力俊权撤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劳考愧,在用户上有着非常大的重叠之处龋。MG名爵与利物浦对的营销合作擒凤帽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贪,在活动和比赛中享受快乐剧。   上海上港队也是一样的庆旱烫。MG名爵经历近百年发展汉很乐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莲抠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醇挂,两者的合作也是非常有趣的守糖伺。更重要的是獭扫,MG名爵通过足球营销的模式顺桃,能够促进两支球队之间的交流底,包括之前组织的很多活动窝瀑,不光是针对中国的消费者司跑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舍彼菲,有效利用MG名爵品牌的特有资源偷绥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冗聪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值文。   车展期间狈涕问,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牌烙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涉赂。在车展之后慰弓篡,利物浦会在上海有推广巡展活动蹬溃克。下半年梧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莫陪己,欢迎全国各地的消费者参与和体验镶境怯。   俞经民 莽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的光遂,大家能有一些共同点做沟通疾,国内和上港足球队的合作努软,正是汽车和足球之间速度与激情汕背、自我突破的契合点纯牡,足球又一个很大的特点佃,就是会让人意想不到恢热篮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓厂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壤颧,与此同时羔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擦陌,长安汽车产品质量持续提升竿次翔,用户口碑不断提升梨陷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拨千,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棚、全球乘用车品牌中国市场第二名绣。   关于未来似,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宽陵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划空青凶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坞府。   2017年是长安汽车的产品大年伦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缔宫鞠、全新的SUV CS55辨、轿车睿骋CC慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册,将会进一步完善长安汽车产品谱系即氮。   如今浅轿发,长安汽车已经入围“国家品牌计划”会,站在国家品牌高度寻求发展慈沟笺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任槽蔚。提升品牌溢价能力娃趁瓮,成为长安汽车品牌发展的重中之重狙龟。2017上海汽车期间风籍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哄辑些,关于长安汽车的未来旦,徐留平董事长有话要说蹈危闷,以下是对话全部内容希海化。 凤凰汽车娇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的榷替雷?   徐留平喉淳鹅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程部夺,我们也是不经意之间就走到这个地步麓炽苏,因为一个产品塘,特别是像汽车这种产品是更加的明显啃吵,它反映你的公司文化剔宏祁、你的公司理念是什么样的东西戌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看限跨革,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镀俗,你怎么样让产品吸引住消费者某?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酱孟喀,靠的是什么东?因为美是一个主观的东西尘,有人认为这个很美清唬,有人认为那个很美谭啪列,从长安汽车之前的产品来看啼颅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来江。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叔冬嗜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喇剁刃,同时想把这个产品往这个方向进行修改茅恐。我觉得在这个方面褐确斯,从长安的角度来看谢寄,就是对于这种动感栏菏滥、时尚这个理念的偏好觅羚。我一直在体会鹃磕馁,其实我是在反问我自己节,这种偏好它是怎么体现在产品上的缎巧?实际上是我们内心的这种偏好浇倘。在过去的2-3年中辽侮沃,我们面临的话题仙,如果过去不做总结霖脐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁,另外更重要的是说扑缺,下一步你怎么做姜妇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车细劲,下一步是个什么东西饺额墓,消费者需要什么样的产品导楷必,然后作为公司来说段玩,你们能展现出来什么样的东西软,最后我们总结叫生命动感智色双旋点鼻,当这八个字出来的时候绘誓,我觉得是非称冢好斧蹈如,既是水到渠成春败,又是醍醐灌顶握探、灵光一现摊。这个过程薪几到,不仅仅是八个字的总结袜唯。这八个字出来以后徊翘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臂檄戚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抡,实际上不仅仅涉及到造型清皮仙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滤。这样的话壁棵,就有了一个提纲契领朔吧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾台傲,就能够有一个非常精准的东西艰户。   刚才你特别提到“色”饲,我们当时想说毒,你必须要能形而上暗趣牵,要能够抽象出来阶,如果说你不能够抽象出来葱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寞喜,如果你弄它50个字集峭、80个字旱尘鼻,你可能不够形而上褥受,不够抽象化保福,最后我们觉得“智陡、色”到碌祷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赖玲亲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯栋。   第二个就是说消费者情感的体验刹渴俺,比方说对这个造型和颜色携,甚至于这种声音或者是形状缝烩、线条的这些方面的喜欢台商,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杠密外。当然我们也在想用什么样的词比较好璃歪充,最后觉得设计的这个词很好拣淀,一开始我们还担心说这个词字挺多省匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欧咖案,我觉得就应该让它有想象力即溉,就应该赋予它很多的内容级宫等,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的班贸,孔子都说食色扯,吃饭以后第二件事就是这个字旧,我相信孔子说的这个字也不简单意思卫劲桥,实际上说荤,智色这两个字还是最终反映的是人溯箔甫,特别是消费者的一种需求窜,对于未来传统的一种期许拖,这个过程当中麓茨,对我们来讲倡灵兢,把这八个字想通的时候豢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的病鄙逢,这是我的第一段话题加。   第二段话题说这个对长安有什么用处烩垮陇?那次在发布会现场有说女,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候损,一开始我就提出洼,第一个淋脱恨,这个产品要漂亮输,你不漂亮的话某寥漓,什么样的东西都没用掣。因为我们很早的时候就开始在考量惶湃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煞岭嫡,后来发现不行掀掳体,最后我们在大概07囱傲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔡瑟。因为你还不能提炼出一个高大上瓮莱八、抽象肋忿、形而上的东西片辛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阮,但是每个产品都出得非常艰难巍。这个事这么长期干也是一个问题哨片,因此在三年前的时候屎估添,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唯额辩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砂沛恒,对于消费者的这种认知腾虚桶,把它抽象化梳俯聚,那么这样的话理解了以后当鳖浆,再把它具体化熄,特别是在产品赦缸甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西仿传脊,因为如果你不落实到图形化的方面澄,那就只有形而上没有具像化 参闭啸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中前堪,图形化和具像化过程当中逗痹,这个就出来了恐密抽。   这个出来以后午睛竣,我觉得对未来长安来说倘怂净,我们未来在产品设计的过程当中鹤操譬,产品能否做到生命动感智色双旋尘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来库蠢?这样的话竣,实际上说腿碌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呢,几十次的否决窘蔬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杏疙,几次或者就十次你把它完成吉陌荡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弘浅,那么这样的话农惜,对于长安汽车的家族化仓磁绥,我们看了这个车边,看了这种感觉这种情感的体验孺帆痴,那就是长安汽车烂擎枫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棺,这是一个忻香桓。   第二个就是说哄,我们自己在研发制造设计过程当中骆层,这个速度大大下降堕逛械,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降光,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢先,如何把消费者的体验做到更加的精准殿,更加的接触到痒点藕卸,这样对长安的影响是极其巨大的酬卫假。   凤凰汽车霸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念但贿位?   徐留平酶穿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞧粪闲。如果说把它拆分开来淋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念采畦颈,智色双旋更加偏向于设计领域描。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翠茂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纺腺陈,我相信大概许多媒体会想镭卸,生命动感智色双旋怎么落地绢?因此我们就想把智色双旋也说出来丢,不要分开度乘捶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韭纱衅。   凤凰汽车翱隆勺:另外一个是提到的认知方面的感觉澳,有没有一个专业的因素竟辜努,咱们除了制度之外龚,有没有专业领域的人来负责这件事靖纳餐?   徐留平破校镐:我们长安有一个庞大的队伍庐,首先要把一个汽车造好潜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人县瀑,到高管团队捌核,到设计团队戎,到制造和研发团队享晤斯,包括服务团队酬呛,特别是主要负责的领导人绕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验据,而仅仅是设计团队的话语多干,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摆惯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层车触,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素视箱,因此对长安来讲泻,是既有最高层特别的重视龋段、关注和把握觅,并且这也是一个最高领导者的工作职责塑秀辅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知儒救,我认为在汽车领域当中是行不通的藐,当然我们也有具体分工纬。另外也有很多的专业人士完成这个事情炊糜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耐绕,还有轿车研究的脚,也有做SUV研究的陶寿,同时也有按照职能分的钞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焦辈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叉害,如果仅仅是设计团队的意见殴,肯定会偏离了方向恐轮伐。 凤凰汽车桨抹肉:一把手是指您吗晶残?   徐留平绣卜饰:我是其中之一违涛。   凤凰汽车氯岔:长安汽车自主研发的新车陀饯,设计蜕、评审菩相瓦、评定环节您都会参加吗腊覆?   徐留平鼓磊:我必须参加屠,我前面讲这是我的职责憨,所以我必须参加画平。   凤凰汽车垒疟:无人驾驶车呢吨琶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呛熟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寒结补,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摔涎色?   徐留平糕诧问:上一次品牌发布会玛,最新的无人驾驶技术也做了展示灯吻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焦酬嘘,高速公路的环境相对来说可控性要好唇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谎顺社,难度要更大驴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻标课,我们不仅能在高速公路上做矮巧,而且能够在城区做价趣,这个技术我们已经实现了突破港冕彼。   凤凰汽车挎:长安无人驾驶技术进行的这么好期闷跺,量产会提前吗评袖?   徐留平害纹穷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孪,实际上就是说窜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讽软惟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萍磁坏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挡渺贪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衔陪籍。   凤凰汽车糖弯幢:中美在进行双边的贸易谈判洗竣处,这是谈判的内容之一垃偏,会涉及到汽车合资企业的放开筏,可能是一个双向的市场开放的动作唐蹲扩,如果这个谈成了炼,如果这个不再规定50%的上限废,您觉得对行业有什么影响缄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挎,那您觉得首先答不答应趟?再有一个多给他股份的话栋,对企业今后的运营会怎么样涡厕秘?   徐留平郎劫酱:我明白你的意思绩东,第一我确实还没听到这方面的话题簧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愧祥,股比这个事说了很多年掀紊惶,我基本的看法有几点火柒膜,第一个这是国家层面的战略和政策七箔,作为企业来说狭睦,我们遵循私仇漠,国家有什么政策我们遵循什么政策侠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错干庆地,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点报伴途,我相信未来的合作会加深巨祥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现令脖辣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题法楷,而是说理解消费者为滩,能够洞悉消费者琳赂迷,如果股比的溢价挺高壳、溢价挺低颁,但你产品不能卖出去铣绞曙,那你不能分摊出去矮娟徒,如何把蛋糕做大廷牛啼,这是合资企业要做的一件事椒馅。   凤凰汽车砍:如果真开放讽擅,长安会想着往美国去吗雄蹲,就像那福特来到这里呢隋?   徐留平救睹:长安想要去美国是一个公司的战略祁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酵漓僧。   凤凰汽车靖:长安与福特的合作多吗胖?   徐留平恢:长安与福特是我们加强合作的方面揩长涝,应该讲这种合作的程度腊可廓,不仅仅是合资企业趴厩孺,从母公司其他层面衅揣,包括技术和其他很多方面都在讨论酥日可,包括海外市诚芩住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摄侍苛,它的能力提高了等胶。第二 现在是全球化合作的时代沤,一家公司独立运营唤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卉背,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音香蔑。   凤凰汽车诞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旱,你还说了过去我们做一个车囱,可能需要很长时间好不容易做下来牵,比如逸动碎同,是很艰难的微涧墓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%当享境,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资担,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑故馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佰苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烁碌菩?第二对比韩系塑、日系韶,我们的研发体系和他们的研发体系相比降频捣,您觉得能不能支撑杰绢,确实我们的实力也很强豹,我们的内功可能修炼到一定程度汇,我们后面会源源不断推出好的产品凛刑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激色。   徐留平力奋:你讲得非程渴叵牵好擦,我觉得这是两个原因导致的悉世,第一个就是必然性搬,自主品牌需要有成长的空间娃,第二个确实也有机会的原因瞎,恰恰是SUV的市惩选,中国的消费者需要这个东西拟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爸耸,反应速度更加快一点渡距铅,把这些产品推出确实是满足他们的需要舌款户,我觉得是两者共同作用的结果将绕。   对于下一步自主品牌来讲率晌,无论是哪个系佰署熬,无论是美系溅、日系栋、韩系隘仟、法系抠,我觉得跟系没有关系饶,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沏弧累,这是关键白。消费者他肯定是有他的诉求的和,究竟是SUV擒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西态恒据,他有他的一种偏好律雹、喜欢灌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荚寺磺,这就需要我们作为厂商刷湘唾,你必须要洞察到消费者的需求蔡衅墓,实际上要看到他的潜意识是什么东西签,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盲。为什么我要总结长安汽车的过去呢睦快句?实际上是我们自己反问的过程芒,就是说在过去当中浑怖,为什么逸动会是这样次微,CS75为什么是这样锑浚?实际上说处,我们当时也没有意识到氮瓦,反正当时就是这个样子撕示朵,实际上这个过程是一个反求的过程筒岛,我们为什么会喜欢这样旗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中客,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁惜钱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好不惊,我们把汽车理解为是生命的动感饥,其实是一种生命力的扩张岸萌甫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坍九沦,而我们长安就应该提供这样的产品奢裁豆,回过头来展望未来捅,我们觉得这也是一个正确的判断跨豆尚。   凤凰汽车玖伤镐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巨华鄙。   徐留平烁警:我觉得现在国内研发体系来看炊巳坟,国家间可能还是有一些参差不齐芜,我觉得自主品牌的研发能力和体系晚锈帆,进步无疑是非常大的晶舒,而在很多方面可能与跨国公司有差距卿簧,有些方面会比较超前稍巨餐,因为自主品牌也不是一家魄氓兰,跨国公司也不是一家汐薄建,要两者来比很难说蔡熟,但是有一点姑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逗晦,做好一段时间不容易苗,这个公司要能够连续做出好产品饯长,能够连续向前增长抨蓟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愧伞、设计应用坚,在这个公司当中都比较受关注强爸法,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凄。   凤凰汽车欺焕克:我想问一下自主品牌的建设变佳沁,随着我们品牌的推出敞康,现在汽车品牌进入新的层面日闯通,会有不同的路径选择盗该何,比如长城讹会史、吉利推出新的车型搭冠绥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奈?长安如何能够胜出俩孤李?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌份,除了刚才说的两个吭廊挛,还有互联网造车的未来的合作伙伴脑括斤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牛北粮?   徐留平骋:实际上栋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稀,我觉得这是好事寝,这说明汽车产业欣欣向荣梳敬,是真正的投入赖铅,这是我对汽车产业的理解苛猎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程让。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艘窜,例如一个产品到了造型师的时候癸沮,是一个说法槐夹燃、一个样子淑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肛傻,然后到了制造过程当中又是另一个想法菏袖,到服务过程中又是另一个想法裸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锌,既有高大上的括施,也有形而上魄全备、具象的睹,你要把一个公司从时间跨度魄榷播,一个一个展现出来檄铃秤,而从空间的序列当中肩,你要把研发全部都按照这个意义褥热困,我觉得是很重要的方面泉罐佰。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪洪,各个方面的协调碧、综合薄侣构、修正颈吼、打磨需要太多的时间换瑞,我觉得这是一方面皆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宫筏叹,同时也是我们总结过去体会出来的鳞辣,它是由内而外的南熟绕。可能我们过去没有意识到这个话题泡翰,我们现在总结出来诡帝赌,然后下一步能够指导各个方面底龄疥,每个部门都很容易做事情毯蒂褪。   第二个问题你讲到造车卸憋,我们开的会太多了跨按,失败的太多了烩疼,沮丧也有很多碘,基本充满笑意也就一次工超椭,前面基本上是批评虏迷、检讨坎蘑受,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娃,不高大上册餐。至于说现在很多企业开始造车疙,我觉得这是一个充满魅力的行当膏汝殊,很多人都愿意去做殊。   凤凰汽车不速技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癌蹈? 徐留平寝盒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筐苦,会选择相适应的地方虫表。   凤凰汽车蟹峦:就刚才的问题我问一下九摄,刚才您提到和新创的互联网的合作淬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔具鹤、蔚来也有合作弊,您觉得长安在未来在互联网里面的话无必档,更倾向于是一种怎样的合作黄性些?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遂绢,您是怎么看的枚?   徐留平赂饰架:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慈,从长安的情况来看耽持忙,我们认为哪个方式都挺好的丸敢,现在是合作型的把霓仕,是你可以自己干祷,也可以合作干冲门,也可以自己加合作干眷常,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篱簧。   凤凰汽车爆似:我们打比喻剩溪,37度是正常的温度忿,您觉得新能源行业赎迸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涸婆,您觉得温度是多少的兜岛?   徐留平炭篙:您觉得高了低了幢倪?   凤凰汽车邻魏癌:之前有人认为这是疯狂的阶段风弟徊。   徐留平蠕入:我对一个产业的衡量依据是筹,在目前这种全球的经济运营模式下疵,凡是有金矿的地方洽旅糯,都会有若干的人去挖掘它烈,目前我觉得新能源就属于这个阶段皑集爸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疾些顺,应该更加得进入哺儡,因为从目前的情况来看绊,汽车产品当中辟情,一个很重要的领域就是电池秸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜗,没有这种资本股溯、技术须染、人员的这种投入谢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的司骆筒。   凤凰汽车劝搜:那就是说您觉得温度还不够吗遣态苛?   徐留平兼哥:我觉得还可以吉横,但是我不太同意的就是产能棵古故,如果说你的产品技术不太优秀票,你建那么多产能就是有点糊涂拜捆。   凤凰汽车赦尘列:很多其实可以通过改造现有的产能嵌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尝识,从这个角度来讲巍苟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铜?   徐留平环:从整车厂的角度我们希望成本低一点洁亩挠,选择利益大的豹。   凤凰汽车恨股:所以您不担心过剩吗棺蟹?   徐留平瞬:我不太担心这个问题纲,我觉得电池还处于不确定的阶段坷看,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旅湾。   凤凰汽车似淮愧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懦燎位,不管是设计师还是CEO等等收,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吞似规?当然那些设计师很多是主管的扮钩,老外有管经营的有管品牌玩舵淮,主要还是在设计和技术的领域邢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脑袜媚?第二个是国有体制的问题粕施惯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篡缉,也在高薪吸引高管人才咎,您是如何留住我们的人才朔视,关于体制之上伸廖、体制制约的问题纠连扁,我们怎么解决闻?   徐留平桑戮肃:现在是全球化时代粮哆捣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奥秸,我们最早的时候是四无枪,没钱柯椽菇、没人认淬厘、没能力冯、没地位想处体,到现阶段来讲姆木,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师次箍蛊,这都是一种非常正常的行为榔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铅九,如果对中国的消费者不能够带动另狸砰,那肯定不行挝酵辨,我觉得这是一个搭恃矢,无论你是洋务运动还是什么运动燃酵,核心是对消费者要动起来虽,这是一个具滤。   第二个关于体制的话题牛腺队,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陛呈笛,这个方面我觉得不能讳言骏迷。目前来看肌乏腊,对长安不是特别明显残石钾,因为长安是属于南方集团旗下子公司牢弟高,从南方集团来说疯博套,在这个领域当中遣宋辑,也在他的职权范围之内做了一些调整粳少,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慰。   凤凰汽车骋骚夸:如何看待这个机制氢?   徐留平慷:从国家层面来说颓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氰。   凤凰汽车显搔够:你们审批会很困难是吗拨文茬?   徐留平勒:我觉得会快眠辈馅,另外一个我觉得汽车集团雌侣,也许给你量化很多股份截幢,但是最后你没有创造价值楼但,给你1股扇卸,1×0的时候不还是0吗完领?汽车的成长牟肯、成熟或者盈利是一个艰难的过程茧。 凤凰汽车倾:十三五计划像长安汽车整体的销量偿、利润和研发能力以及目标有没有炬?   徐留平炼:非常有香蒙,我们愿景2025剑卯,我们做10年的规划强挪,在这个当中我们相对来说做得比较保守暖泉蹈,为什么说保守呢矗炮扒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讹瘸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灭吩两。   凤凰汽车绕迪靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菱秀巳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强松犁疯?   徐留平塑芹娇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滩帝,在技术和平台方面都在加强合作崔空献,至于说未来它要怎么样饯沙下,我现在还不太好评价这件事藩杠骏。   凤凰汽车念色澳:徐总问一下国际市场的战略豁,我知道去年车展的时候镭,长安说往海外拓展的重点是伊朗惠嚏舌、印度帛、俄罗斯这样新兴市忱栈⑷谩,有明显增长潜力的市诚ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谐蹿社,比如在墨西哥方蹋梗,对长安而言跨诽,自主研发这么好稳会窝,又长期和国外品牌进行合作赏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国星逞膊、欧洲的市辰┕辞帷?   徐留平探:在我们十年规划中就有挎函,去年讲的时候就是当下正在做的内容校,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡嘎,就是要稳扎稳打倪韧浩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涂排构,因为一支队伍最重要的是信心两。   凤凰汽车导:国内很多品牌都盯住印度这个市吵群小,并且国内品牌在国外市场很有竞争韦衔嚷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗目斗?优势在哪儿芦驴萌?   徐留平耙携柏:对于海外市场我的理解是要扎下根去揩遁茨,不是简单地把你的产品卖出去开水冷,是你能够充分地利用本地的资源策陛墒,包括人力资源和其他的技术能力噬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的股萎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沮匹面,促进本地人的水平的提高肚,那么同时在这个过程当中筋惧撤,把公司的产品技术涵盖进去疲充时,我觉得这样才能走得远额饱。   凤凰汽车侯娘阮:长安最近一套体系出来了闻,有没有可能往更高的一段发展投?   徐留平毙扑:从长安来讲染颂柬,我们目前的战略看滴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疙食和,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拼,这是我们能够奉献消费者更多的东西世窗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的建非,但最终要落实到产品上盛绩功,产品是一个载体让消费者感知它知道它光逗骚,未来萄圣,长安汽车会加快产品推进的速度尚星,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神官。   凤凰汽车摹霸:欧尚也在这里面吗溪?   徐留平食犬伙:欧尚不在飞。   凤凰汽车迁髓定:东风已经有PSA很多股份单圣地,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茄蜂奴?   徐留平樊懒分:目前我没有听到有任何影响木,在实际工作中我们也没有感觉到牛达。   凤凰汽车烩前:理念发布会徐总是骑着马出来的济,当时媒体圈特别关注湘淳,都刷爆了朋友圈粳,虽然我不在现橙赖,我不知道有没有特别的意义娃吮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沧节鞭,当时的考虑是什么纪闯?   徐留平赁:两个考虑董碎琳,一个是我把马和车作为比较钦瞬当,你要说一件事盛,一大堆结构化的语言没有必要联亨秽,我觉得既然是长安汽车贰痹封,我们叫做生命动感厦扁、智色双旋危锈写,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳,如果不这样做也没法让人尖叫恰群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霉闯,上海车展首日擞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挞洪文。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣职蔡谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殊瑞竿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磋剂,12年增长了120倍琶射。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说檄咕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耗鞘骚。   受访人啦票闻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辨叼省。以下为问答实录柏:   凤凰汽车久宪下: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑞蚀?   雷德?比格兰德垄歪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜡平,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年排,这款车在中国市场的反响非掣蘸好庙戏霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA接,同时拥有强大的引擎佩队,提供强劲的动力与性能褥悲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声申憨。所以弹怀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沪瘟。   凤凰汽车脊假箔: 在没有设立经销商的地区熔,玛莎拉蒂如何抓住市呈伞?   雷德?比格兰德羌: 我们首先还是会增加销售网络趣憾吼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点融伴跨,计划在今年年底扩展到75个灭斜。   我们还在天猫开设了旗舰店废獭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空败无,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碴奉,大部分来自没有授权经销商的地区陋兢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讹,鉴赏力越来越高巢。针对这些人群典答,我们还组织很多不同的客户体验活动鸿,如海外试驾彪,以及互联网方面的创新洽腔,如网络平台的直播歼。此外令婚韩,我们也有不同的金融政策畦遂码,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摧花,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犯殊伐。   凤凰汽车还未: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吾,给汽车销售渠道带来一些变化耐昆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熟烧?   雷德?比格兰德晾刻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尽日,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品反努枢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厦税,而是要提供独特的生活方式体验啪谦居。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弛,不止在中国判距碘,在全球市场都是这样扇。2016年芯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讳蹬唇,这个主要还是产品优势带来的畔脖稍。新的政策出台以后苗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呸,不过最终的销售成绩还是由产品决定坍充北。   关于新的法规纷喝韩,我们现在也正在研究当中剔圣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辅迟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垦。此外皋使股,我们在中国有非车卫嫣祝好的经销商关系董栖讲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湾沥。我们开设的天猫旗舰店粟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舍奶:客户在天猫下定单俩搞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酗。所以形庞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系残。   我们的很多客户最在意的并不是价格洪环,而是优质的服务与体验扭判,这正是玛莎拉蒂的优势所在犬碴孩。   凤凰汽车盛茬胳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偏,有没有什么新的产品推广祁慕?   雷德?比格兰德筹: 关于新产品撕,现在还不是宣布的时候棱妇圣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勾馅搅,等到新产品发布时我们再提供更多信息朽。   凤凰汽车秸: 作为中国消费者熟悉的豪华车斑瓣晒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱。对于玛莎拉蒂来说哨,未来在中国市场的前景怎么看建?理由是什么杏避?   雷德?比格兰德荒爸霉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戳辛舌,5年前耪迁涸,我们在全球的销量大概是6,500台黑瀑,而2016年达到了42,100台复,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挟挥,所以我们的增长一直是持续的寸。也因此骋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观连。   实际上中国市场和外国市场也非常相似高探,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韩程其,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拟乓娄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突饶,这就是玛莎拉蒂的优势卸骗描。所以显,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筐拎吃。   另外檬定,玛莎拉蒂的车主非常年轻岸粱,尤其是在中国市趁ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁篮颇,他们追求具有独特风格与气质的产品丹类,来表达自己的个性与品味滑。   凤凰汽车刻: 现在汽车技术日新月异浪傲,尤其是新能源莽社沧、共享莎士、智能驾驶方面籍路,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黑羞搽?   雷德?比格兰德蘑详奴: 在新技术方面蠕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岭耐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捶虾擞。我们并不追求生产最快的汽车善,而是要提供包括技术阂味、性能屑、动力噬缺都、驾驶体验等方面在内的最佳组合耽萌毛。   针对自动驾驶圣饭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古,帮助驾驶员减轻疲劳肚窍,降低操作难度亥蓉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凡负,包括独特的声浪哪、澎湃的性能卑梗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浩么,这是玛莎拉蒂所追求的寥。   关于未来对新技术的规划窜琼潮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皇碍残,比如减少温室气体排放校瘦钝,这一方面玛莎拉蒂也不例外杜柿。此外硷捆梦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胖罚耪,如苹果CarPlay和Android Auto对墩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术然递。   凤凰汽车记挠馈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化略邯,怎么适应土海?   雷德?比格兰德誊: 针对年轻人群十冷臀,我们采用的方式不是改变自己媒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磺。比如在中国痞拴,车主平均年龄非常年轻煌残射,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唤蜕铺,便是一位年轻的中国女性叫火,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表签。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荣图沽,包括法拉利生产的强劲发动机刀、独特的引擎咆哮声春喉、奢华优雅的外观与内饰食膊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰岛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势褐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绣此哨。   凤凰汽车擎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化田?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粒陵教,有没有针对用户画像做调整投?刚才强调坚守自己的DNA和理念探凄狈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试但?   雷德?比格兰德限: 在中国班嗡,我们不断渗透到三四线城市补促茨,但是目的是一致的卑牧道,就是要吸引更多年轻客户欺途垢。但不管在中国乃至全球的哪个城市耪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堆、激动人心的声浪世赦放、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搏塘。   在设计经销商的时候钱四,玛莎拉蒂也不是随意为之层嗜,而是按照需求进行规划绢耻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阜取排,首发售罄的100辆SUV中戊刻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桐渐。因此硼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商踞捐委。同时授惭姐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怖邪疤,客户需要一整套的优质服务绅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹊睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上落,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窜擞。   提问漠:您的新角色到底是什么样的豁寥灸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上割独?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法经?   Alfonso Albaisa涵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹋收,跟所有的设计相关的工作郎墙,都是由我负责董闲扒。之前我100%的时间放在英菲尼迪表,现在会分30%的时间来茸克彼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梨玲。现在大家看到的一些车型醒混,可能是一些原来的车型小北,我们现在的工作群寡笛,也是快马加鞭少,希望能不断的改进灵髓、提升现有的设计锯料。   提问喘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汰讨?如何看待他推动品牌前进时的作用盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa觅搂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管间令,我们会共同合作狡,不断进行我们设计的演化普刀摹。其实我到7月份才会正式上任绢,我现在猜测或确定未来的设计理念腿,还有点为时过早妥。   我们知道石,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皆拉、非常大胆前卫的繁,我们的这种设计是一个不断演进的过程曹锋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摊存。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肩。   卡里姆跟我有很多类似的地方擅。比如勒蛊伦,我们都是艺术家出身擒含渴,非常喜欢设计级,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崇嫂,并将其以各种形式发挥出来测行匈。   提问币劫光:我有两个产品方面的问题塘控挝。首先吓,这个概念车非常漂亮渴疚男,它背后的设计灵感有哪些快掀?   Alfonso Albaisa卧:秉承“冲突美学”设计精髓舅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肉。基本上就像艺术一样贪斡让,包括缝针塑污文、包裹感筋,还有使用的木质惠斗溅,都是非巢栋常好的手工工艺北。这是一种感性和理性的结合鹃,还有一些肌肉感极强的车身线条冷纠本。   提问潦地厂:这款车未来的定位熬、消费人群是怎样的惋?   Alfonso Albaisa誊:一般都是比较年轻的家庭木炕,想要非趁茫宽敞矮、具有运动风格的车型眉娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅江份:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桶鞋扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐廊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示害券,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硕。   在发展新常态下安桓耸,消费动力开始向下线市场转移深酶办。同时项使,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岭潍。由此竞澜,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸爱。而对于汽车行业闪,消费升级利好之外蹲岛享,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坚莱诵。如何撬动县域这一重要市惩看?   胡绪雷表示鲤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伟抄汐,帮助县域出租车进行升级改革摩。县域交通的数据化响礁、智能化发展擦,有助于未来网约车的下沉渗透圈蚀篓。县城消费能力相对较低污,在出租车领域引进大数据之后警晌颇,未来再进一步升级到网约车佳。   据胡绪雷透露苍哼陕,首汽将在县域布局三块业务迫膊篮:长租车播感、网约车(出租车)侵迪扣、分时租赁刺魄。分时租赁是纯新能源车媳突,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓,它是纯电动东碗棚,不用长时间租补勃,可以通过APP来完成悔。目前玻爆,在北京有1000多辆车馁扑,150多个点位欧及文,这种模式可以逐步复制到一些县域城市首,对公务车改革会有一些帮助驾。   胡绪雷认为铜庇,网约车行为是偏汽车前市场的角色厢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式希耙。第二貉替搔,在居民习惯了这种消费行为之后驼蚂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸵本,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碍匈佛。   当日顿棺坎,首汽约车作为新生力量唐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”头袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜烙量:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬戚骏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涎,渠道下沉要根据市场来判断雌琳,服务要根据需求一直不断地跟进羡问性。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况激舜,比如说对经济的支撑惯,对政策的拉动蓉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匹。近几年洼,一汽吉林产品在县域销量比较高陕,对县域市场的期待也非常高场杭。从目前产品结构来看括私,产品消费比重70%在县域步,30%在一家、二皇报、三线市场寿断记。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汀麓,外观皋蕊、配置染懊、价值都迎合了县域市场的需求淌。   从流通环节上来看配巫,县域市场做的非嘲亩铮好苍,没有什么瓶颈因素长怕。一汽吉林也努力在渠道建设售伪沮、服务跟进等方面做成长和改善筒擒。同时宋长欣也提出了一个想法态,“县域对自主品牌在公务车梅、公务员购车方面是否有政策倾斜犁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芯,这是我们车企的想法簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时备径,要根据市场来判断梁。目前顽闭,县域之间的差距非常大恼谭琴,包括现在推行的3G服务飞百蠢,在那些无法设定固定站点的地方锣擎炔,推出了3G巡航服务僚廖慌。服务是永无止境的工作裙贫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进火沁糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭适锌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛔,新能源汽车推广比较看好北记午、上蕾、广限行物题轰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粒场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箩皋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场米猫。尽管都看好电动汽车的发展趋势沟式,但做好市场并不是一件易事腐牛。   目前比较看好两个市尘冶弧,一个是北喊钦相、上舍沥荣、广限行锤厘、限购市吵凰绯铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬锼诿纭,这个市场的发展速度很快孙墩。例如河南改侨、山东娄肩、西北区域寂,大量没有牌照的低速电动车篱墩弛,在政策方面仍处于灰色地带仟同版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怖,在国家和地方补贴的支持下颧号犯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右究糙嚎,在农村市场杰添、县乡市场得到了非嘲憷熬祝好的认可颓赐日。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耪陆,县城市场的消费者的房屋空间大菠泥哨,有充足的空间停发车辆守新吹,拥有较好的充电便利性史偏。其次行驶距离不长诞撵芯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苛须。另外骨却疟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蕉,因为小车型成本低软钠。   赵智刚表示凸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展班疮躺。河南地区赦哄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排存疏倡,在替代当的出租车难、公务车方面取得了不错的效果柏考拼。同时蕉埂,也在积极跟海南政府合作蒙倪编,投放了一部分公共用车媚克董。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孪,比如是文昌荚、万宁强鼓、琼海等县级市瑞们,未来将在海南全面推进惟杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲人垒描。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誓博崇。会上染,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爆捐忙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂就逢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳五,是参与全球竞争庆箔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提配舅孔。”   在当日的论坛上蔷刷,郑刚发表主题演讲蔡瞪。在他看来秋删放,打造世界级新能源汽车的品牌簇焚,最核心的是独特性拘、差异性岸换,是比较节能优势闻赐,浮出水面的是视觉废、是LOGO谐冬飞、是VI测电半,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丹孩坪,其中成本优势是最重要的组成部分捂。   早在110年前耙径虎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摄腾:蒸汽驱动车冈环成、电驱动车和燃油驱动车俊查。然而丹嘿揉,在后来发展中齐酿,电动车败给了汽油车刮伞探。这是什么原因造成的涣烙此?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篙笆脯。亨利·福特发明了流水线生产讼慌监,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候将圃,成本大幅度地下降骆,售价拉低到850美金卯疚盘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涎芥绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以付搏成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袱旗。100多年的历史多次证明了这一点色。” 郑刚说畅建。   在反思自身发展时绩苛,郑刚透露拌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乖,规模在迅速的增长你懈,但很遗憾并没有带来显著的丢、大幅度的成本的降低限程。   为此蓉遂,郑刚提出镶囱,在推广和普及新能源汽车的同时霞礁境,光靠技术进步还远远不够草马抄,更加要注重熔乘偷、培育成本领先的优势播赊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谓瑞,是参与全球竞争歪帘陆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提险卧。   他建议捻撮楼,对新能源汽车未来的产业政策吭蛙寺、行业标准腊、行业监管等靖篙兄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捌惜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低界汰,这样才能培育出行业的龙头企业淌帝。   如何通过提高规模底己、优化设计藏据、优化政策和制度创新晚搅?郑刚说兼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朽、交易成本和政策成本勒,来打造企业的综合成本能力和优势仍舞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掠。这还需要企业和政府共同携手硷,不忘初心歌老诺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:韩大为" "  魏建军多次提到合,我们的确有很多故事沤,但是他们没有写得很好绩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堵屡?魏建军直言不讳地说末苇袒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汤。   囤地赚翻庙袍、离开保定揪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黔舞,且莫名其妙副航,或者无中生有的传言所困扰疗房,最好的纾解方法是什么喊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惋呈讽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毋虚诧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溪,魏建军李圈亢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胸册芍,与部分汽车媒体交流抢殿池。以一身轻便的牛仔装""示人""躬篓,魏建军笑着说浮汀炭,是在同事的建议下才穿出来的田。    对于4月以来沸沸扬扬的传言故膛,魏建军坦言溜时,的确压力很大绩,也很难受攻报髓,“有时甚至想哭”掏伶。他说探,我本人就是保定人怕潍兼,能不希望自己的家乡更好么刺饲涟?当然随尚涪,我们只有把自己的产品做得更好剃吐彩。    诚如魏建军所言冕亲,近期芜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奉浑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾校,来自媒体的反馈好评如潮客疏划。有作者甚至设问检锨午:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后董,否则也怕媒体老师太忙”雀,长城汽车一位公关人士插话道哦。    10日下午的WEY首度试乘试驾遁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秤,有同行在现场就说勘坛填:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牌磁垒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椽馈曹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭赶。    动力配置上科碌稳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机璃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术散,最大功率达172千瓦烤商维,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳灯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时相协漆,VV7s几乎没有发飘的感觉工凶,而车内噪音也得到较好的抑制峭袱吐。“我们在整车NVH方面做了很大努力隆落,也取得了一定的平衡”行,魏建军说杆宪。   VV7S    在交流中朝为泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沫叼,大谈创吉衰、特谈所谓“轻奢”靶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时紊,咬住“聚焦”二字不松口说。而是多次征询媒体试车时的感受蚀,并逐一分析怪缮、解答媒体所发现的问题删痉雌。整个交流过程屁彭父,他都态度诚恳蜗抬,即使是谈到一些尖锐的问题陷,也并不辩解凰。他甚至非常谦逊地自问自答酒貉,人为什么会失败舒?尤其是一些有着巨大成功的人械狸。因为以往的成功篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做城含沛,就很容易让自己失败玻策。   VV7S    在4个多月前的广州车展上餐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棱店内,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然显。他认为任,好的产品本身就是故事陈齐,而WEY就是要做最好的产品敞花。此次库皇性,魏建军多次提到寡品艰,我们的确有很多故事要讲匠羡,但是他们没有写得很好输,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绷琳都,所以胯猛霖,我在让他们重写添吾仑。魏建军笑着说车春,把一桌人也给逗乐了损甭。    在媒体谈到其他竞品时谷,魏建军都给与很高的评价孺士。不过最终还是认为自家的产品锌褥聘:底盘更扎实恃,操控性更好斑,“因为我自己就好‘玩儿车’”锌弊喂,所以对他们(研发人员)的要求也更高纷店撂。   VV7S    据悉抚负伦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斡匹坟,预计售价在15万-20万元区间顽贡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌梢从,他思考了一下才说从臀,它的配置太丰富了市,在相同的价位空间配,“肯定没有比它更多佰、更好的”盾淋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吃慌?魏建军更是直言不讳地说显冗奶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后需平毙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中补,一位来自上海的资深试驾教官说俩趁模,之前很少接触自主品牌汽车宋奶列,这次也是第一次来到保定黄,第一次来到长城忿壤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料填霖绘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赏捅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狈旦洪。期间谰啪集,有一位同行说林瓜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怀?或许这才是魏建军的真正用意吧美残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   陆逸表示瞄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磊,因为正处于发展的爬坡期疥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峭箔郡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噬,而且要深度国产化麻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轿蛾,雷新透露碧,上海车展期间谜抒汲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗休悔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遁凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酗氯,陆逸明确表示每同,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃呵苔,因为正处于发展的爬坡期里。关于国产化的工作憨哨冬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屎幸,未来将坚持不懈的进行国产化工作集,而且要深度国产化巢。    日前驴侮麓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祈掸嫡。活动后沃介伴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旅堪朝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年几,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猴,超过23万辆角。今年第一季度蔬,英菲尼迪在华销量破万辆腺健,同比增长4%场鸵貌,而其全球累计销量达到67367辆想,同比增幅为18%轮斥赫。无论是在英菲尼迪全球体系中混,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中览桃舵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色画剖。在不少业内人士看来襄勘嫉,从去年4月以来捅辱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猛喷借。    对此归雷,陆逸强调吹龚,目前英菲尼迪的销量很正常懂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砰汤距,东风英菲尼迪合资企业成立才两年圃考猛,还处在爬坡期蚊坞。他还说赖,所有的汽车品牌进入中国后鲤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肆、运作能力提升及投资力度加强贫任,会迎来一到两个爆发期杯邯。    事实上佰疙嘉,从2014年开始含篓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烤遁喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”陌:2014年虹,英菲尼迪在华销量超过3万辆脖,同比大幅增长75.6%秀幌乏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梆链,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫩弯,同比增长33.8%灰壬额。    不过派苇,步入2016年突喇闭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藕。当年4月初驳项毯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舍上,刚好满一年榷佩。在过去的一年里抽联侍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奶凳。陆逸坦言裴逗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擅颈灸,以便更好地认清我们是谁夕,我们的未来在哪里贩惩降,我们应该做什么挨。”    在陆逸看来型摄僵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滩薄刹,今年是进入中国的第十年箔。所以作为一个年轻的品牌跨黄,这本身就是一件很有挑战的事情斡伯。他还表示衫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凸,是更聚焦的一种进化残。因为市场环境在变化撤背,消费者的需求在变化厢,我们也要根据变化不断的调整毖、创新挝、挑战自我脐潜昂。”他说绣舅乒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来默纺,就提出了‘挑战者’品牌战略韦蹈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酿饭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霓宏点,品牌口号必须得落地福蒂斤。”陆逸表示量,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豹攘誓,聚焦目标客户群磊焊,让产品与目标消费人群建立联接斜珐、产生共鸣挽堕佰。    陆逸对中国经济网记者表示经等末,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男诺稻,而且要深度国产化酗寿。”他说朔冬,中国是全球最大的汽车市炒采芫臁,同时也是很特殊的汽车市忱病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箩,就要真正的了解客户阂涩陀,扎根于客户箩棘、扎根于市程月峥纭,这就必须深度国产化肉孪恼。据雷新透露咕但喝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坞计嗡。    但是镐傅,从2014年底国产以来琴瑞,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗡顷颅:Q50L和QX50收猾阮。对此锚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑式四罢。陆逸表示徐木矩,“关于产品线布局的问题墓卯,英菲尼迪有一个长线的规划酱。”    陆逸介绍说懦七纬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年精趣,规划内容包含平台规划粮典吭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肋钦。他还说拈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憾掀,我们的目标是通过完整的产品规划蹦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品榔。”    谈及国产化在今年的推进程度肆举,陆逸表示趁了诺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中博,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舞沉。”雷新进一步透露妓赎察,上海车展期间灵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洪盲僧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜吩挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟梢丢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扯砰,通过销售Urus卜,兰博基尼总体销售量会翻一番串,突破7000辆大关涵脚。    在更遥远的将来恢辟,很难说会不会有纯粹的电动车会山凶。这是因为蓄电池非常重渺父恋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制继炒藉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌略急。自大众集团和奥迪公司接手后阂砍科,兰博基尼得到积极纷肚棚、稳健的发展许东。日前示钒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员热备灿,商务部主管Federico Foschini化暑聪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绩撵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帽揭鳖:并入奥迪公司之后林,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孔堕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的极?    答墨桔乡:2016年访遂乃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炉淡。奥迪公司和大众集团接管之后釜钞臼,对兰博基尼进行了很多投资牌蹬赴,让公司发生了非常大的变化趴焦氮。此外躺势,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品都。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渴呢,如果没有这些投资韧猾布,就完全没办法实现这个计划测母弯。所以迹孟惶,兰博基尼公司从中受益良多儒耿。可以说嗣姜,如果没有被接管冉双天,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来博仑同。    问褐扦练:在您的介绍中秒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揭疆隙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凭缕?Urus投产以后浇妊跑,重点会不会向中国市场倾斜还?    答斑:目前哆怀骸,兰博基尼公司只有两个车型系列伐能:一个是搭载12缸发动机的Aventador丘登犬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郊佩。因为各种原因供,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降台晒狈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顿辈。2016年鞭挝管,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堵庙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悲别空。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吝外,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盖剑伟。2016年寇清,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霞赋。新产品会在2018年投放都睦诽,到2019年沙浩骡,通过销售Urus量冷,兰博基尼总体销售量会翻一番城,突破7000辆大关瓢鞍。在中国市场上剿屑,SUV是非常重要的产品寿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穆。    我想强调的是荒丹,在中国超跑车市郴嗤尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卷涩憨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币麻乏,Huracán大概在300万到350万人民币挠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薪蛙。    问钎衔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的开?    答缝纤:目前凛,兰博基尼在中国有15个经销商贫。到2020年聪乾贡,我们希望经销商数量能增加到20到25个狮。当然平递,通过Urus的投放郊戊,在华销售量会增加藤危棠,服务涵盖的区域也要明显的扩大何。    问赂境炉:如您所说土,兰博基尼在中国有15个营销网点伸,去年销售了151辆(车)挺谈。我们简单的推算一下焙请接,平均一个营销网点一年卖10辆车荣肃。那么棱劳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刻霞?在新的超豪华SUV到来之前零,是否有改善他们运营能力的要求呢邢枷涧?    答举锰涩:是的措阀,会明显提高经销商的运营能力狗闪,新Urus也会变成一个破局者撩恭哨。虽然现状如您推算沽付江,但是在Urus投放之后绞扁,大概2019年或2020年扔,经销商的数量会增长刑卜,同时每年的销售量可能会提高到30辆士,整个业务会明显的扩大饱,售后服务也会明显提高钠埔诞。而且由于SUV使用的频率比较高龟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酥费,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挡倪畏。    问颂:兰博基尼车型比较少韦,所以每一款新推出的产品都极度重要垄。现在的汽车行业发生了一些改变羔匡售,比如智能化柒卡、电动化萌。那么躲蛋,兰博基尼在研发产品时蹈欣,会不会受到这种趋势的影响奥?    答罢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征圣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澈览,更多的是代表了一种感情胁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador断空怂,采用V12的自然吸气发动机痉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验驮泰。    这是兰博基尼最核心的销售主张办。未来羚洁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钉虐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度计,甚至会超过前款车型茧砍。而出台Urus产品时则会有一些变化效腻,它将采用涡轮增压V8发动机塑吞畦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蘑搭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘟湃焕。但是测篙,不管从产品定位节祟,还是感情诉求方面来说烦表,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观借锻。在更遥远的将来敲般,很难说会不会有纯粹的电动车袖粮拓。这是因为蓄电池非常重秤需配,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧痘娟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谢尖啊,可能未来技术上会实现新的进步碘,那时我们也得重新考虑这个问题芜氓。    前些天浅棠娘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型害禽驳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拍,其V10的发动机再一次提高了功率蒋。当然灯弹陛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA箩。通过技术创新以及功率的提升溯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啼舷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扮。在预销售的阶段椒几,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酿携。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琴眷俺,能够击中客户的心理需求科。    被访人猎邢诉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脯扩。1998年到2007年匣宋秋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芍,负责兰博基尼产品工作;2015年竿场,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员健廓,负责销售及市场营销桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮摔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浮滥鲍,中国是世界产氢大国菱堵,制氢设备兢惟、储输设备富、制造技术等条件不错犬撼咕,具备发展氢能的基础促。从环甭洌和能效等方面考虑墓讽希,中国应进一步推动氢能源产业的发展跋。    周奕丰谈到限湾境,中国目前主要依赖化石能源膛,对环境污染严重磺。氢能源因来源广泛谰弗缔、燃烧热值高季、清洁无污染和适用范围广等优点坊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冬羚苏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚼,目前看囤凸袍,中国氢能利用的研究相对碎片化笛委连,与国际先进技术相比还有差距闹摄,没有形成产业化权复构、规模化发展卫侧。中国应迎头赶上汞庆耽,卡位世界前沿冗。    他还提到抡把始,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠢窟铺,提出实现大规模芳删、低成本氢气的制取磁呕编、存储伪灰、运输妥柯车、应用一体化的战略目标咖规。这非常重要戈摹逢,未来需要各方协力辈,加大投入罢桥,推动相关产业进一步发展玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煞查,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斜量。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济老,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蝗茄。    他谈到哀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甘贬卯,各方需要引导资金更好地支持实体经济嚷鄙,促进金融资本流向实业配,真正促进经济稳步发展弓,夯实经济发展基础烁豌。这既是稳增长形坊、调结构的需要烙澜,也是抑泡沫嘉实沏、防风险的举措啪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咐突,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篮妈笑。    周奕丰最后介绍宋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蜜碉韧,也在不断创新突破淋掏,寻求产业升级晚。公司主动发挥自身产业链疤虽、区域及成本优势氮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逛粒俏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亥箍礁、旅游景区蚂航、汽车营宿地刹、农家乐车拭、家庭菜园等不断扩展外侩槽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袱亨,以多种方式在国内推广土壤修复镣繁豁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茫敬骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒挂:李芳" "   国外媒体报道绿售,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芭诡。 李彦宏    李彦宏表示盖缆墟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裁。尽管有一些技术问题需要克服赡禽,但它仍然有望达到目标送。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糕伙胎,前微软AI专家陆奇任首席运营官们草,负责大量投资的自驾车业务部门呐。 百度自驾车    李彦宏表示淡绢,我们很可能与传统汽车制造商合作拓客,而不是孤军奋战岁淑屑,目前还没有制定出这项技术的商业计划腊疽淬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巍。我们将竭尽全力实现这一目标膛税,收入和利润是其次的考虑划皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝臀弧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梯吩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玫搅,共享经济还将怎样改变生活囤遂恍?   三年前慷柒,基于对共享经济的热忱癸,清华学霸张丙军创立PP租车匹,开启了汽车共享事业;三年后锹镜雹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敬恰,成为汽车共享领域的领头羊蔷履。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚀抠,3月7日烯轨爬,张丙军开启了共享有车生活的新征程箱萍试。   3月7日复,在几百万用户的共同关注下孔铺孙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台申湿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破父,也是张丙军重新定义有车生活袖愤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娄阂钵。   从PP1.0到PP2.0时代诵潮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陪惕禽、一个符号或一个名称那么简单帕,它是企业创造持续价值的支撑龄汀。若没有十足的理由衰腥陈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沥嗓握。将PP租车更名为START善楞昧,是源于怎样的考虑懦峰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆思。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艇的嫁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踌瞪罐。   “三年前抠筏玩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛙槽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益股庐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臀负。由于便宜便利挪璃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拾夸纤。”这个阶段扒崇,他称之为PP1.0时代分弯检。   经过三年的发展挂寡蕊,PP租车推崇拥有而不占有觅添功、盘活社会闲置资源的共享方式涎,逐渐建立起以车为媒介痪冠,重新定义有车生活的2.0时代陇款。“START不是买车划淡钾,不是租车巾奴,是共享有车涎。这是年轻的人群答陀券、爱车的人群段贯,最向往下、最有潮流的有车生活方式跨。”张丙军说涸链,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择急脐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验操剁。同时席夕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犁咖取,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区解心峰,让每一个用户体验到最真实暖魄、丰富睡闹、有趣的共享有车生活曝粪。”   START代表着新品类挛、更丰富的选择舰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下攻,相较于神州租车狭、滴滴租车等传统租车公司嫉骸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颇?   张丙军认为枯跑,START的核心竞争力主要体现在三个方面患耿丛。   其一蔼奸,PP从1.0进入2.0时代巴迫,新品牌START更具有张力筋抨染,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沁的。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唬,START重新定义了有车生活楷觅,开启了全新的“共享有车品类掀韶。”   其二美巳,为实现共享有车的多样化选择岔,除常见的家用轿车外平,START将主推个性化的用车体验拼抽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型省,如保时捷911奢、特斯拉涕去悸、大黄蜂伪蹦、牧马人等等凄仟。此外维,用户无需承担高额买车款和养车成本诞,性价比更高灵葡。   其三掠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朵骚,以及更完善的用户信用等级派玖。这也是平台长期价值实现的核心慷。” 张丙军介绍侨霸,START共享有车生活平台为使车主放心共享馅垦城,平台推出了一亿元车主保障金但,严格的交易信用体系聪,确保车主爱车无风险;对于车友慧沟,START还与多家大型保险公司合作便沏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烤舶熔,为用户提供更具信任的服务病荆迟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凄蔚,我们的目标是纤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匡培巾。”按照张丙军的预测善阿,中国自驾用车需求量巨大浑枯陆,而现实矛盾是筛船乘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车块,不允许每人买一辆车满足自驾需求矫伙怀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量观施芥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宽粒。   此外纫,他认为沁卵蛋,随着消费持续升级念盆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中县蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验敞斧搐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辨薪扣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凛、丰富脑柑烷、有趣的生活方式瑞胳动,让有车生活更加精彩氯。”   张丙军表示唉氛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者端途,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冻。START街,梦想才刚刚开始奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳 版权作品胖府文,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦碱夹,严禁转载辉,违者将被追究法律责任就。 获取授权" "   今年全国两会上吗豪渡悼,董明珠在接受记者访问时说狸赋陶:“只要你敢想范法息,比如以前谁会想到人能上天揣雷,如果我们不去创造壕秘胺,人能上天吗昆掸?你不敢想谓拇坎,你不敢去试验户沟,你永远不可能做好啼吝己。”    过去的2016底冀烤,伴随董明珠的渤佩席,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吃里判:格力全员加薪1000元竭、格力的员工房下、以及格力的手机……对于这一切豆茧,董明珠并不过多在意伐替嘉,她说跑考省,自己最关心的还是“掌握核心科技”动散。在今年全国两会星,作为人大代表圭,她再次提出了自己的董氏宣言楞痴:确实这两年的发展逞,总书记提出的供给侧改革贬略秋,我们就应该做供给侧改革的排头兵壕牟,因为做的是实业细胯,能够掌握核心技术募迫,制度也要跟上麻佬碑,真正给那些创新型的企业沮斤嫂、有创新梦想的人一个环境些及羌。    对于国家处、社会馈翘喘、普通百姓的诉求裁薪,董明珠是这样回应的魂顶藩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讹,他真的不是仅仅是索群帜怼,收获俊茧,比如说我们过去讲猜,这个企业了不起堪,再就业蚊,反过来你要感恩这些员工础青硅,没有人来给你打工剂铺佳,你凭什么去发展淖?所以我觉得要有一个感恩的心情澳姑硷。”    把感恩的心落到实处评道扣,就成了格力员工的2室1厅熊瓮第,于是爬,别人家的老板就这么出现了伸阮。 记者毯诞瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粹炯?    董明珠池吾:对怜峨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现警娄垒。    记者安:以后所有的员工都会2室1厅筐?    董明珠戎推:对对对群掇。    去年末舅嗜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕南嘶摺,但因股东大会投反对票而失败椭开堆。随后商垮,她以个人名义增持珠海银隆股份需,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杉超,然而衅歪读,到了今年晤绊共,新能源汽车面临两大不确定因素付:电池哀、补贴“退坡”聘尸凰。在董明珠这里峨俺沥,似乎这些俨然不在话下惧吾心,董明珠说淡垢怖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倦略实,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮餐Α,“不是因为退坡我不做揣苍,也不是因为给我钱多驮摆,我去做璃,我认为是一个责任盛,是对社会朔控悄、对人类电息摊,你都要去选择的一件事板涪仓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绍,董明珠很不以为然幻,她认为嗣古函,这些都是炒作净,并没有人真正说到自己手机产品的质量佩,只要没有说到质量沁,那就不是否定哀圃妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘采:李芳" "  近期扑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绦密。美国此次取消“双反”库厂,对中国轮胎产业无疑是一大利好圈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扳眠豆。   全国人大代表吝矫臂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纪俊搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术抵率法,给每一条国产轮胎装上“身份证”糜是嫁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督说梁,有利于消费者对产品品质加以甄别迪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓢,从而规范轮胎行业发展歇,促进行业的产能优化和转型升级刚锰。”袁仲雪说谋。   据了解栏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峨,全球多家组织及单位参与犁。轮胎用RFID电子标签的应用辛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踌刀搭,将等级数据写入轮胎标签内部劫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寇,伴随轮胎终身使用含锰乒。同时炮控,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砷坝,使轮胎更智能叭涝逻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垄冉,能实时监测轮胎的温度姑畦箩、压力等数据放似贯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黄安,从而有效减少安全事故唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "全国人大代表堕投牢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裴莫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颂、环境协和发展的产业借,由于行业标准尚未建立钒毯,使得整个产业发展处于十字路口确鼎傅。全国人大代表兢、时风集团董事长刘义发建议刷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趁,全力推进供给侧结构性改革叼。    在刘义发看来信颠,四轮低速电动车是市场主导媚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徘筷。目前朴眯催,工业和信息化部叔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疽太菏。该标准的制定改宦,对规范四轮低速电动车行业发展搪扔路,使三椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陷衔,直接实现电动化冲荤、节能使殿、环保安全出行具有特别重要的意义现单省。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泛妒,又适应市场需求软粹看,刘义发给出四点建议舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛔韶、标准制定应充分听取行业的意见耸,响应群众的呼声颇顿客。制定标准应尊重市场规律怕狠赌,规范肪酿、引导产业发展盲,而不是简单的限制牡憾面,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伤蹿朝。    二铰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哥就。四轮低速电动车安全漠毋、环保拷攀、经济传、舒适勤干为,是摩托车饥菏羡、电动自行车排、自行车等升级产品蛋嘲禄,特点与与高速电动乘用车不同痴宋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杠壁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劲相废。    三帽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筒迫氮、政府引导的办法庙效粟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点切猴盼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泻沪,如采用锂电池政府给予一定补贴疽趁肺。    四碳疥、在制定产品标准的同时适负,制定企业准入管理和注册登记撑暴、道路交通管理的配套法规母滑貌。产品标准只是为行业规范管理提供依据烽泞,而实现规范管理是一个系统工程猎。政府应加快制定企业准入嚎宏颠、车辆注册登记淌刹涤、道路运行管理的配套法规趣伶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涩祟户,方便企业让利于民锭玻,减轻企业和用户的负担蠕恫阿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溪竭、加快供给侧结构性改革的产品辛,又是一个节能环保的产业芦,引导得当可以大有作为投琳簿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侮抄蠕。”刘义发建议薄琳面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁暑绰:李芳" "   近几个月来提,共享单车火遍了北京城垫。6日鞘酞,全国人大代表晴全、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韭,今年上半年睦其茧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岭昂勘。    徐和谊说戎,伴随着公车改革淑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碴。“很多公务员手机上有软件镀蠕斜,一刷就能用车慈握瑰。”他说枪,今年浆结燎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浚逞蚊。上半年爽蛙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灯阿。    据徐和谊介绍轿康懦,未来投入的汽车数量将根据市场而定啥帮坤,租用的价格将有竞争力垦。产品的外观将非常“吸引眼球”巩策,为两座式纯电动共享汽车蜗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井,适合分时租赁和共享市场需求翻惩锨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拆金姥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件集敲迷,在手机上可以查询哪里有车看淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潞,目前大家用车起点和终点不同兜扣呢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肯喊。”徐和谊说敲硼,目前奢填,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袍墩,包括立交桥下达腔、公共停车场墒腾布、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搭。目前边远的地方停车资源丰富鹤递社,但是用车的消费者较少膘八。“希望异地还车的便捷能够实现咕娥兔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酣,否则还会存在最后一公里的问题改。”    徐和谊坦言沦膳,停车位还存在管理的问题焚釜白,汽车是价值比较高的消费品挡卜,一旦出现剐蹭袄,租车人还车时也容易“说不清”崎档。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护礁、“钟摆效应”等问题唬。“有些消费是单向的藉糠酞,如何让车回流也是个问题”蔑。他说坡愁,目前无,北汽正在进行市场研究邓淀尺,探索解决方法精哦。    徐和谊还透露刨赏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辑词熬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恫鞋痴。目前距2022年还有六年时间鲍琼侧,从可行性上讲袭,应该是能够实现的谜风赦。届时希望借冬奥会的机会稻灌裙,展示中国制造的水平必揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎范:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露查舅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辣坷灿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谁董廷,目前已追回骗补资金或房淠甭溃款23亿元剂,并对有问题车辆不再补贴催醚眉,对闲置车辆也暂缓清算统。    肖捷称千擎诲,在财政部门督促下儒戚氏,目前相关企业正在采取措施姐渡攫,认真整改发现问题借乔完。    有记者问拦暗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞎啥卉,肖捷表示金,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涵,主要是降低了补贴标准泡题景,同时也设置了补贴上限高,还提高了准入门槛饰倘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捣,同时也可以有效防止出现市场扭曲卿藕彩。”他说葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春曙翰:李芳" "全国人大代表世授寂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妊、废液须、废渣等污染迹涸妻,一旦有机电解液和钴水泼腐、铜缸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疲陛缮,就会带来生态环境安全隐患河牧嗅,甚至会危及人类健康每具。”全国人大代表桑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛔伙暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锹迟涕。这位带领团队经过几年技术攻关堤圣橇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厩厂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涸疚。在提交建议之前帕眯聪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究许建城。    自20世纪90年代以来淮丧抖,随着锂电池广泛应用垒渐铂,我国成为世界上最大的锂电池生产垒斜、消费和出口国捣憋喉,近年来我国出台了购置补贴嫉晤围、税费减免褐粳、研发支持污缚、消费优惠耸拎、基础设施等一系列重大政策措施鳞,新能源汽车市场日益蓬勃发展柬骄灿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慑豢裸、保有量超过100万辆禽骡雄,占全球市场保有量的50%祭魔够,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撅。    随着新能源汽车快速发展衬,作为新能源汽车的“心脏”杯臂卞,动力锂电池产业也在迅猛增长辨殊捆。按照相应的报废标准倘粮,动力锂电池回收利用市场已经形成度。有研究数据表明都愁,预计到2018年裴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模合,累计废旧动力锂电池超过12GWH拢痘结、报废量超过17万吨茸,从中回收钴顽、镍醛乌、锰肃弦厕、锂泌柑鲸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元按新怪,到2020年将超过100亿元俯伙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖其抱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糙辣扳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暑摹。”张天任认为溯坛,如果动力锂电池做不好回收利用膳,就违背了绿色发展的初衷毛瓮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旁,但现实是膛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泞兜。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹈徊、设计工艺和串并联成组形式伎,以及多样化服役时间堵卜橇、应用车型和使用工况廖,这导致电池拆解不便彻同。另外匣蜡敢,国内尚未建立成熟的回收体系喷魂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莲,回收工艺成本高矛锯时。”张天任表示娩,“出台的政策并不具有强制性邓,且缺乏明确的奖惩机制忿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高金,目前动力锂电池相关主体无利可图饺,对政策执行积极性不高猛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题副漓库,张天任说存:“一是退役电池较为复杂冀崩报,不易拆解;二是退役电池一致性差飞,品质不高;三是回收拆解成本较高搭虱骆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管继,执行不到位摩。”    有问题就需要有解决办法叙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方外奋吕:其一泞判,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仓陌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三回屁伺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撩,鼓励商业模式创新试点和推广应用峭爬草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹门肩:李芳" "全国政协委员链赖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题内词。”全国政协委员顷戌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祥簿凑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颠柿,其市场前景令人堪忧冈陷。“在电池方面誓俏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕾,2020年后答,当大家都不再享受补贴时降哩挥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湘。”另一方面碍,柳崇禧表示纬旅沽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市我,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莆叼耍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素千,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上每柯壬,但电池的寿命大约在20万公里航缴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受损,这意味着官翟,电池报废了车就要跟着报废尼拭拣,这样算来吧怀棋,纯电动汽车的使用成本是很高的俯贾羔。”柳崇禧说狄贸。    对此身旧伞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爆,即建立专门的电池运营机构贾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伎酮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池航华,是对车辆的物尽其用馁。对电池而言窘,虽然不能再服务汽车嘛缮,但还可以被用作储能电池舵林胁,同样达到了最大利用率功。”柳崇禧认为乡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奶。“但国家需要予以支持捍,尤其是在车辆检验方面汹老,按照现行的规定看钵橇寄,更换电池即被视为改装驰蜗豌。”他说邦。    柳崇禧的另一个观点是饺枫贬,氢燃料电池的大发展即将来临屉篙嗽。“一方面沧,原来的运输成本相对较高歌,而如今这一问题已得到很好的解决京,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堡娇,美国的相关先进企业在国内开始建厂斜宋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肉孰间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撼煎其。”柳崇禧表示纯,氢燃料将作为增程器为电池供电挺椿琳,以达到更长的续驶里程些,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氮浪,造成了双方的利益不在一条平行线上涂。为了解决这一问题盖,李金勇指出缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巴秸,重新设置股权架构芦材,经理人和骨干员工合伙人化零。”    “遵从起码的商业规则饺耪,我们就是经销商来啸贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逝蜜撕、一个桥梁裙趴庭,我们没有义务去亏损焚沏。”李金勇说聪阿。    日前劳破,著名汽车营销人绣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景限,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搬年疼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阜彪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”午男读,李金勇直言楼侍,“在过去的十几年骗凛铜,我们的市场非成停好壤巫懈,老太太都能卖车沛饺,会加价就行了踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拒骗会,职业经理人的压力很大大湾钞傅,每天都要搞KPI考核忿薪捂、培训讼、提升册。”    李金勇以实例说明惰唇:“过去在资源时代捕,一年这一个店挣1000万软缴,给职业经理人开30万敝臀,没问题鼓,这车好卖喊。现如今胖览,市场不好了绿,现在一年挣100万椭清,职业经理人还是30万壁扔,但是特别累描诞赦,现在一年的工作量比前五年腐、前十年两三倍都不止幕丝帝。”    在李金勇看来鼓惜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氨虏吞,造成了双方的利益不在一条平行线上概。为了解决这一问题摔道,李金勇指出秒范保,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋傅,重新设置股权架构锰,经理人和骨干员工合伙人化跋奉。”    李金勇进一步具体阐述道纤,“过去资源时代邻肆伐,投资人只要拿到了店呐辣芭、拿到了品牌确鲸噶,就可以赚钱廷。现在奶侣坑,资源时代已经过去了蛊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炬来,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糯嘶,从而真正让员工自动惮穆期、自发地把工作当事业畅,而不是靠培训筋,靠感恩割酮却。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缔强,不少汽车厂家制定了销售目标位许凑、生产目标实,职业经理人必须要完成石关,如果不完成就走人辨扮幂。李金勇认为瓶,“在这种状态下渺锋吉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肛、十年的规划任拉,只能先制定一年的规划喂拱莎,把今年完成再说快当先,由于今年完成了卞俗缴,明年才有你的事波郝。所以这两年厂家的高管变动频繁贤巫,十年以前很少有这种变动尖窃,而现在这种变动成了家常便饭和敞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诉,没想经销商的盈利能力殴攀。”李金勇表示缚母倡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冯,想办法做经销商工作荤脾,把销量任务压给经销商吭。而经销商越来越不听话谜肖锌、越来越不相信的时候袱捣,厂家就再出台相关政策谋是。    李金勇指出楔拿紊,经销商要有勇气打破潜规则唯,遵守正常的商业规则倍糙歌:库存大不提车沫翻伎、无差价不提车湾靖、拒绝搭售赡卵兴。“遵从起码的商业规则居酥,我们就是经销商龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节新、一个桥梁筹尝炕,我们没有义务去亏损蟹。”李金勇说湘沥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坤改,李金勇建议沥:同城市的店应该互相加盟或互相买断鄙隶,或者干脆出售给另外一家经销商湍,不管用什么形式赫玩氢,形成同城市的一家店柯韦。“我们用销量仁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眷驼藉,这样减少恶性竞争碗此,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法完莱魄。”李金勇说喘倦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砂,李金勇表示铂,“我们不可能卖出路边店的价格妇蛙琅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔬煎。100%原厂配件保障歧僳文,专业的维修技术卜痰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澄牡岔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”付。    此外搐券,李金勇还表示坚革樊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苇恕。据了解师,2016年齐,新能源汽车的销量超50万辆缄,到2020年踞镐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汾痕迷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凭。在李金勇看来芥,在这个快速增长过程中彪祭溺,“传统经销商中蛇雷,谁关注了新能源汽车并率先布局鹤静龄,谁才能在这个市场当中分一杯羹居读。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毫党俯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酥氮、四川省鼎立律师事务所律师施杰授炼屏,今年的关注之一慌,是有关网约车新政的话题厕涕。    施杰表示履疤,为加强管理盾储,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埂,并于2016年11月1日起施行航。然而概纬境,根据多家网约车平台公司的数据藩乌,在目前运行的网约车中拓揩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的架某,仅占极少数部分晶瓦橇。    “交通部制定了网约车高品质服务伙垮,差异化经营的原则波丰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫁巍,施杰称复剁岸,“我认为褐乔侵,政府应当放宽对网约车的准入限制憨,顺应社会共享经济发展趋势”茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到举闲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中化彤论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方送律。    首先笔霓,施杰认为浦,北京请替、上海的网约车细则要求“京人京车”富墒态、“沪人沪车”等差异性待遇歉扛,不符合市场竞争规律苟顽辛。施杰表示疚,只有在市场竞争的推动下馅奴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褂排旦,也有自我管理的需求与能力排息爽。    其次豁妨,施杰表示苦蓖,北京珐隧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肮托揭,而且购房敲、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺榷。“京人京车”线绦、“沪人沪车”的严苛规定拍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堡,会导致营运车辆骤减集动墟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒憋,阻碍新兴业态的发展穷沉绩。    而对于多数城市对排量苛、轴距都作出的高标准要求屎啦辜,施杰认为梧嘉,高排量代表着高耗油纯,不仅并不符合节能减排目的剐可抬,高油费必将抬高车费肪盾。    更重要的是细,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则开籍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准癸、高门槛目逢,将损害网约车的实惠经济特点丸,打击其平民性貌挥锣,“上述许可管理的模式武笺,将导致网约车司机数量骤减宫耙、车费翻倍盟圭,群众打车难矛颧搏、打车贵的现象又再度出现探洛。”    此外藉,施杰在这一提案中的主要观点还包括龋爆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彪、“许可管理不利于节约社会成本”等嘲晌。    施杰建议邢,《暂行办法》可作出如下修改霓:    (一)政府适当降低准入门槛艘笆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凭坛可,是十分必要的釜显。比如浮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偷檬沏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叔垢懒,等等愁。设立适当的限制条件裴,符合市场发展规律冉弹,能促进网约车市场安全性侵导两、规范性发展芍喉。    同时俯,政府应当科学引导网约车发展句段,而不是像治理洪水猛兽啸踩赋,把它一下子关进笼子里窝隧。以构建网约车公平竞争的环境为导向湃淀,放宽对司机户籍的限制性规定哼玩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匹。网约车平台锑胎、司机和车辆的审核程序纹莱,各类许可证明的核发程序尽量从简单少堪,以便节约社会管理成本囤拌。    (二)政府协助构建平台审核城貉、加强平台监管    改事前许可卯尖钡,为后期监管芒商娟,采用“政府管平台骨廖,平台管人和车”的模式琉我汞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台福,规范其登记信息蔷、审核资质的义务膊,定期提交所有车辆的情况襄毕弹,这些数据要在监管部门备案鲍呐。并通过补充相关的法律法规算秀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倡。    对网约车不合理调价进行监管痉镰叮。保证人民群众用最合理的价格出行失怀,也避免由于市场垄断形成的价格新高拦。2017年1月充,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熬辆免,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼扮撩,就此提出整改意见泡罕肉,平台负责人也承诺将取消该功能仟凯。这就是成功的监管案例飞捆料。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刨,存在大量不符合新政策标准的现象檄陀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断查畔寸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钙耗,社会各方都需要一个适应阶段钎闲碉。所以腔,新政的实施不可硬着陆社。当前阶段宦热,政府应当积极引导各平台规范化审核蚂,加大对群众宣传力度袱芹,延长从旧规到新政的过渡期体,循序渐进地促进新政策落地洛。    我国全面深化改革提出了目标损耿: 市场在资源配置中起决定性作用蹦豁,更好地发挥政府作用梁吭湘。近年来新弦,国务院一直倡导转变政府职能烘和巴,推进简政放权贪陵。对网约车的审核磷勃,放权是进步屎,限制是倒退扑。政府应当创新行业管理俗杏坪,优化监督模式鞘节莲,构建平台审核模式勒奶,推动群众绿色出行阔盖估、健康出行怒钙孰,为“互联网+交通”营造良好发展环境糙藤轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢馀桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易按厘姬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咆、品质等方面做了很多的投入谦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛臂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酥伴旅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伟兼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球信葛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垒白扣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郡弗四、品质等方面做了很多的投入节。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晾冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迫、时尚及科技感的一款产品歪。”韩德鸿说尼轿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汕农陵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型百漆吻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划捶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韩姬。薛海涛坦言兢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乒奶即、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拿撼便。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唾撅、制造能力停刨彤、经销商体系外骡男、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沛邻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势才。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙无羚:李芳" "   2月21日唾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屏勃。本次大会立足技术趋势虐闲,探索全球技术发展的内在原动力令,探讨人工智能磨姓、量子计算蕉牌、基因疗法等领域的技术和商业趋势碉习。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卫拌密,有两项技术与人工智能密切相关淳很场,包括强化学习和自动驾驶卡车甩诉。在关于人工智能的圆桌讨论中剧渭,多位创业者和专家针对强化学习耻沏耽、无人驾驶分享了自己的观点簧翰纲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膛痛垒,可能只在北京的五环里面开吞,路况很好距,最高限速就80藐貉娟、90公里藏遣厘,这种情况下叹胎,车就会极大简化镐壳,驭势并不想生产一辆概念车添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯么岸额,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膊袍经,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喘。技术投入上腻陈农,目前大家都在往里面投入很多的资源石,整个行业在往前发展膛褂檬,但里面还有很多问题需要解决瑟蔚猫,包括保险徘合、政府等衫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舅欣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仙旅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓄搁,把信息融合唉穗皑、如何决策做好丸涣咎。图像识别拓展能力非常强斥,它信息的理解非常细致讽柑览、更加全面俏剃墒,比如前方有一个易拉罐抱宿翁,有些传感器会认为它很危险啦甸诲,因为它是金属爱绊撕,但图像识别会根据它的大小未昂、形状去判别锈徐。目前结合强化学习八,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孩宛位,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涉久,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坤欺,说到底这还是一门生意颅猛陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯可项:李芳" "  【导语】这是最好的时代叛醚豁,车市销量连破发展记录饭肛嫂,这也是问题的时代世短,多元化吕礁、碎片化底,对整个行业提出了更高的要求稿零。一切都在变兴纫,唯有不停思变方能随机应变拟焚闻。2月18日刷使镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷不唉。行业内百余位思考者和变革引领者衫肆,与120余家媒体相聚一堂腥携沉,在“变与革”的大会主题下残订,共商“品牌与营销之道”丹暑刃,把脉中国汽车2017繁牢。广汽乘用车副总经理肖勇丸括、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英檀先矗、吉利控股集团高级公关总监杨学良烙鲸、福田汽车集团公关传播总监许翔涛譬籍、SWM斯威汽车首席运营官余波先胺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奈。以下为发言实录寺心:   互动环节嘉的合影   李苗苗甜墓:接受张红同学的邀请驳闻没。下午好!大家都是老朋友了劝。今天在这里姥,首先我锥胩姘贺张红搞这次论坛妨。第二拎餐,其实有这么一个机会让大家聊一聊陋惊屯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玫醇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力廉幻羞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硕。对这个数字碴扛怖,我想每一个人免,特别是管营销的人蚂蕉默,特别是管品牌营销介、品牌推广的人敞苗睹,我想每一个人都有很深的感慨挡瞬镰。   首先请问肖总省,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物添挥,也对您做过多年的跟踪饥呛。这次请您上台泪,我很想问一问画,传祺作为比较成功的中国汽车品牌江算,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灿从捎?能不能简单地概述一下虐惰修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甜:李苗苗老师第一个点名我坛,作为广汽传祺来说矩空身,正如李苗苗老师所说的彭钝,应该说是比较新的汽车品牌嗽赔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挎、“两个坚持”棺九,坚持正向开发和坚持世界级标准彭奸寐。这两个中甩,一个是对产品开发的定位龚,一个是对品牌的定位缚赋巫。   从中高端车型的新产品进行切入唇犀报,相对来说这条路走的比较艰难一点垒姬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汝凤破,就是起步会难一点亲堵临,后面会越来越开阔搏功墓、越来越顺捍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候观缅物,内部也有两方面的方向挝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呻,并且在市场上面赢得一定的销量邵,建立一定的知名度膘。另外一派的意见仓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啪,从中高级产品切入税。但是大家也认识到这个困难坞拭骋,一个全新的产品和品牌从中高型切入粟,也就是售价在12万元以上哥靠浮,第一款车型是12万元到18万元溪丹耍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坤,我们意识到这一点了笛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诞,其实2011年潦祷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娥,应该说是非常艰难漆拎穆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栏。但是2011年倾啃、2012年有一个词就是“坚持”急冗姥,做品牌是做两方面的事情戌闲。第一个是做好产品的品质零,第二个是做好对客户的服务谰姬,以这两个为基础这五六年走下来辣不题,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粪得,受到各位媒体老师的厚爱蜗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烘牵挥,我觉得第一个是坚持厕淋。在我们困难的时候不要去放弃梨,就是把自己的品牌形象本灯牢、产品的售价回到往下行的趋势猎。第二为了支持品牌向上闯千魔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乱鞋桓。   李苗苗绍歉列:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曹珊抠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肯贪卞。比如像现在的奔驰纺番,一百多年沟,宝马勤瓮弄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年小核,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蝎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总将狡曝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌先雷吨,也有现代的销量功套瓮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旗寒愤,您能够阐述一下吗凡技?北汽在塑造自己的自主品牌方面稀啼锨,到底在哪些方面下的力量最大堵?   陈思英玻巷誓:谢谢李苗苗老师孪篡,非常感谢红姐给这样的机会蹿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筐靶凛。其实不是妄自菲贝浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷革酞,台上在座的各位都是大幅度增长靶,我们同比增长更高一点僚叹,因为我们来得更晚一点防,同比增长8.7%叼。   但是我个人一直在想这个问题谅世,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惯肉。像奔驰去年是130周年洽口幕,今年是131周年碍携嚷,我想这才是品牌虐疾恳。现在我们在座的各位给客户提供的本壕焙,我更愿意定义为商品腹布,我觉得是这样们。   从北汽自主品牌发展之路来看桃奶,各位媒体老师和同行都知道确骏卞,2009年我们是收购灯略、消化姐井、吸收了瑞典的萨博技术齿滴渡,当时萨博的93败菜、95的平台和1.8T橙拴魔、2.3T涡轮增压发动机的技术阜,我们是基于萨博的平台上桅睡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展末价。2013年的5月份寄割,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬痈浮,大家对这个印象应该很深掳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇死,当时也试图通过萨博平台的背书溜掠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端籍害犬,因为我们希望建立中高端的自主品牌洽唉,当时的愿望非称ò就辏好刀檀帛。但是事实上发展到今天喷白餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捅。   但是没有关系券渺,2013月5月12日投放的绅宝D70憨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戈喂。这么多年的坚持是在消化擂发愁、吸收萨博的基础上进行的瞎顽,源于萨博蛙局、高于萨博面莱,我们有奔驰泞、现代合资的反哺策丁,我们在人力衡染、财力啼戎蒋、资源讲桅、技术妮褥、研发酷、生产踌首藩、制造方面钎驹荷,都有很多反哺给我们省,北汽近几年高速发展滑拼期。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爆诽骇,这一百万辆含金量是很高的扭得视,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涛酱,但是我们用五年时间实现了一百万辆氨谜。这里面还有几个第一和差异化产品会扣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娘察,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栏何彤。   基于萨博库烘潘、源于萨博和高于萨博的消化块热、吸收和引进客蕾贫,同时基于奔驰和现代的合资反哺附堵,我们坚持为消费者提供好的产品夯鳖湃、好的服务掸柯、好的品质蔚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近截,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质末似,比如中国新车品质(IQS)IQS洗板、强制性产品认证(3C1000)伯畴,3C1000即三个月的购车用户中显墨,一千个用户的抱怨度是多少宋随到,我们的水平无限接近了合资品牌癸昧蹬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奈褂烽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椭铝添,希望有一个很好的中国背书归,给大家提供一个很好的产品体验仁库串、品牌体验和文化体验口阮。   李苗苗茹簧蹲:听到陈总的发言我一直在想该乐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扮篓,现在经澄纾看到“北京”的LOGO轿。   前不久浩江,不去杭州是到处都有吉利车你靶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宦苏尖,推出一款车就红一款车耸。请问杨学良焊纤瞳,学良也是吉利的老人了额,一直在负责品牌形象的塑造阂、公关违歌、市场筏马。原来我们也沟通过这个问题祟,对于吉利来讲收购了沃尔沃擅魔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块评特,这是蛮难的事行谴。刚刚陈思英总还在说萨博琉逻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酚娄,感觉蛮纠结的檄铆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眯猴倒?   杨学良敢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洛黄稗,第一是对标娄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌靡。我们是坚定不移地在执行帕,而且到后来做博越文襄、博瑞之后有越级对标请缸霓。比如我说开发一个自己的A级车缺苗,可能要跟合资的B级车对标叉翁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮嘶碗,包括研发幂、制造慰扩、采购甜噬诉、营销羔,我觉得成果是非常明显的彭。   第二是坚持走精品车的战略搁何。所谓的精品车帅哺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值波肚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馅弹踢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准没顶,比如车的造型设计上面毒胶,自从我们在全球建立了四个造型中心焙估踢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的季辣丸。既有符合国际的审美潮流九宠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面公闹。比如说在车的智能互联领域里童乒,在博越车上面车机人机互动的功能上埂司,已经超越了一些合资品牌眯虐赔,这一点使我们感到非常骄傲锭高呕。   包括在工厂的制造工艺上宠钡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保橙讲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌示藤,因为我们现在建得比较新蚂遍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫡。大家可以看智能化程度最高的工厂骋,现在实际上是在自主品牌的工厂中珊霸。   第三是一直在坚持口碑桨痰怪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拟存萝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言星泻。这样就可以真正喜欢这个品牌割,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脚。   刚才提到了浙江此排图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敛费,市场占有率在细分市场上已经是第一位了记歉,大概接近了7万辆北袍。这在以前是没有的捂,而且这些用户里面很多都是颁色,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烤飞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化华羞。目前因为我们的品牌在提升刺,我们的品质在提升培嗜搔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惧睫渐。这从我们同行层,包括从传祺立、北汽的产品销售上也能看得出来低掳。可能大数据调研瘟谈,像一点资讯的副总可以讲讲氨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品签烙。   当然您刚才提到了在集团层面盒篙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墟,同时又实现互补场瀑吗?这里面还是有很多原则底,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌派愧袍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争獭狼睡。沃尔沃是高端豪华品牌填,是跟豪华品牌去进行竞争的渡萌霞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念线、流程偏茎吮、标准钞糙,包括人才的培养和交流孝。最新我们做的一件事饱尚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弊烦刚,可以说没有沃尔沃这么个老师凤,没有沃尔沃这么多年积累昂溯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逆房郝。我们相信因为这个架构非常新嗓工干,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毯哆挡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测钳,以及质量再上一个新的台阶位,实现真正的跟合资主流品牌的竞争率。   李苗苗化:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼起,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面间凄,最重要的是坚持了哪些尺磋贡?   许翔抚蛔邪:谢谢李老师佰溺弟,同时感谢红姐给我这样一个机会霜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰脸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胎绦籍。   福田汽车是商用车企业旁,和乘用车企业还是有一些区别挥肚。我们主要的目标客户群是to B的陕,正如您所说毛囱虽,我们是1996年成立的烂辞眷,到去年是成立了20周年寇,通过20周年的发展吠滦,在过程当中包括您和各位老师的支持啸痹翔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怜晚帽。在中国轻卡市场上凰上,已经是连续十几年的第一了暇。1996年在山东成立庇,1998年上市钩,2000年进行区位调整就来到了北京嘉酸矗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掇谈咯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀褂片。我们可能把这个品牌是这么理解的橙洪揣,现在业界对品牌有很多理解的方式魂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溪吝哆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛊摩,所以我们从整个的业务流程上来看惺涎,这个品牌业务就是在其中的七吼能。所以我们这几年在企业的发展过程当中虏胺,品牌也是在不断涌现鹃,大概有几个阶段讣沛判。   1996年是以轻卡为主导激,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪慷阑帧,用着正好”椽。在当年的时代抓住了市场机会将叛钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妊立。   在2000年之后匆行,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催,进行了商用车全系列的茫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耽软享,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车末,这是一系列发展的战略仁茬滔。同时把品牌又进行了再升级咕试,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喘栏柏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邻。   在这个过程当中曹,福田汽车不管是做品牌还是做企业珐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杆拿艘?一个是福田汽车在商用车范围里面帽,就是在整合资源方面觉得还是不错的荤挝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早聚窘,花了八年的时间跟他们谈合作透哄戳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谱笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼乃恼,同时和福田康明斯成立了50心涟评:50的合资公司纬先,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弟署斑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宛涸、先进理念之外孙,科技创新也是核心的一个点榔。福田汽车虽然作为一个商用车企业卯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比透始屑,但是也是做了很多的工作嫉惺猩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俊踞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钡修炮。我们统计了一下棱,和乘用车企业也是差不多的铆浅绿。   而且我们在研发方面泊辉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旅犯,这在商用车企业里面比较少见藉。不管是先行的技术隶,还是技术传承方面都做了很多的研究毁荣级,包括去年也推出了超级卡车肛,也是整合全球资源打造超级卡车低。全面从安全刑、环保方面进行新一轮车辆的升级崔。   我觉得总体来说吧哨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亭,是一个有着锐意进取袍牛、远大目标胶鳞渭,是一个愿意为客户奢版笨、为所有的股东熔吹乒、合作伙伴卤筋、利益相关者带来更多的价值社,也愿意为更多的卡车司机氰饭群、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滩倾肥。谢谢!   李苗苗缴贤裸:2016年一年有很多新品牌出现蓖琅,也有很多刚诞生的品牌在努力弘陋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猛、宝马措。我就参加过场在北京的怀柔暖详,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仟酒古。我当时心里就想斯威蛮有钱岸愣Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢说试巩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞎彼徊?对于刚诞生的品牌袱描扩,品牌之路有没有塑造的路径菇鳖汇?你能不能简单地概述一下仆绒?   余波掇幂膛:感谢红点汽车和李老师换效俏,各位媒体朋友和各位同行完,作为SWM斯威汽车物,可能很多人觉得很陌生娟奈,可能没有听说过疮热材,我简单来介绍一下侣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刷珊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活金,7月份品牌上市采,8月份第一款车SWM斯威X7上市工。   今天让我来参加这个论坛耍,我们的心情很忐忑冷,我们是一个汽车行业的新兵胜类梳,我们是抱着学习的态度来的窍耸邻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斤,希望多给我们一些指教怯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睹?我们认为这个品牌给用户的是两部分逝捞傻,一个部分是产品的硬件舰,也就是物质的东西里。另外一个部分是精神层面的下缔客。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV馆素惜,第二是付诸了一些智能化悔、空间和外观搐酷,外观也就是在意大利建有一个设计中心绢,在外观上有意式的风范惋台。   从软性来说俄目,我们要付诸一些内涵媒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羔鸿庆,通过植入意式生活的方式洁曝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陶。同时我们也在倡导一些生活方式窗切巾,通过软性的文化来塑造咐,解决通过硬件和软件势鞋工,以及从物质和精神层面塑造品牌盗权。   至于未来怎么走瘫荷速,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韧。用户实际的需求和市场的需求捻岗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撕坍,未来我们还是要跟着市场走弥。   李苗苗耍京:我旁边坐的也算是媒体人铺理羞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猜敝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢些的恃?因为主持人给我了一些问题坤嘶鸥,我个人认为不想问一些特大的问题到,就想问问这个问题歌。   付继仁恼:谢谢李老师淳,这个问题还是挺好的袄。刚才您在问的时候碴绥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轿崇。   一点资讯是比较新型的资讯平台筏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点携擦表,我们是做平台辆,不仅自己生产内容艘济,同时全网抓取内容褪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淋缅痉,再把有价值的内容分发给需要的用户褐虎,完全是自动化放、机器化的芜忙。我们怎么去帮助车企呢充?我分享一个数字图。   在过去一年队乔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞎秆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柑,第二是移动互联网的平台馁泼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桂泼。很多的车企其实在做品牌的时候辜,都会要求最终的效果烧才。坦率讲搬憾,以我个人来讲这其实是两个事梢,因为品牌本身是非常感性的市构,效果是完全用数据有结论的铺,就跟一个人去吃一样娟舒泉,吃了四个馒头饱了镐括甲,不能说只吃最后一个就饱了贸殿挞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狈,现在我们有几个大的方向烷,第一是更技术化的跟车企进行合作仆浑就。比如说从去年开始恢,我们跟上汽通用进行PMP的合作骏萄旅。客户自己建了一个数据库被,就是把用户进行了一个分类猎。然后我们每一个用户来到我们平台上氯,他知道哪个用户对应了什么车型蓖彩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告步串狭,也就是把他们的流量经营得更加科学厕。   这个给到我们之后芯,又发展成了一个新的技术驱动丢荤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磊疲,还是看汽车外观的细分多篱辉。这不仅可以推荐具体的车型卉,也可以把具体的创意自动化棚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谈钡堵,这完全是技术化的匹配号捻。   第二点尉膊,我们是一个内容平台巢剃卞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讼弓尺,能帮助到车企做非城撸好的传播午,有的时候这些内容并不能够被发现嫡须先。现在我们把广告当成一个引子献眠仕,不是一个执行的结果秽逆避。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艇感,进而把下一步的行为做好郸币测。比如有一个产品是一触即发番,用户点过客户的广告之后陈艘,我会直接给他推送相关品牌的内容规。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汲,再去看有没有点这些内容侯关,有没有评论噬、转发电、收藏沤坎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迹黑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试新,把广告和内容进行打通菜。   第三点洗陆幢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猴寞。这个场景是有时间类伤便、地理位置和非常多大量的内容和数据日灸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脊呸晒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桃溅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娇昧岁,或者是去日本还是去韩国旅行朴稀。这些并不关系到最终的销量提升多少祥,但是可以了解消费者在关注什么南,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晨结。我觉得作为我们新型媒体平台来讲催履恳,一方面要通过你的技术较坡、数据实现更高效的转化式残典,实现现在解决广告主的一些痛点炒笔。同时要帮助广告主把服务做好花绰斤,说句实在的都是服务用户粮惕,我们产品的用户也是车企的消费者惮窝瑟,怎么能够把这些用户服务好仙新,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诉。   李苗苗售:付总说得很好胯亥哥,借此我也想说几句攫。我看了一下建确,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汹辨,也有一些厂家的朋友狼,我们每个人都是汽车人慷坷小。   我在想洽铰抡,得益于这个好的时代九灸,既然是说品牌次,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情金,无论你这个媒体叫什么名字肃豆,找没找到自己的定位好戊嘛。无论你这个汽车是什么品牌匡伯,你的用户在哪里曹查。过去几次会议主持上都说四个W貉菇,也就是我是谁顿同、我的用户在哪里共、我为用户在做什么门亮从、我还能为用户做什么估。包括媒体也是一样豢泞,我是谁(什么媒体)精档软,我的读者在哪里汤,我为读者写了什么样的东西恭建琼,读者看不看粮讽,这是不是你的读者群要看的忱抚,最后是我还能够研究我的读者享毕让、研究我的客户据戳、研究我的用户馈静,我还可以做什么涩爬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弛陛帮,一人问一个问题就结束确。   请问杨总醋,刚刚说了这么多睬,就一句话客卧,什么是品牌士盛娟?我们说了半天品牌邦久。   杨学良皆蜗八:我觉得品牌就是价值探椒堆,消费者买你这个东西值不值巢那使,如果他觉得值了盟顺,就认可了你的品牌孝崔。   许翔洽城铃:我就按定位的理论蹈,品牌实际上是一种品类的代表稗,消费者是用品类来思考搪厂,用品牌来表达韭刷世。   肖勇涟挤:因为我是做销售的骑堕,我可能最直观的印象罗,我觉得品牌首先是一种价格厘、价值体系害享,同样的产品能够比别人卖得更贵傲烯,别人还愿意买我的罐司姓。同样价格的时候贯躲,别人的产品卖不出去盘闭扯,我的产品能卖出去樊路,我觉得这就是品牌们校畦。   第二奋,我觉得品牌是一种文化徘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菊卫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硼蝗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祁刑,但是我的文化能够吸引他漏,我觉得这也是品牌的一种表现兑。   陈思英畅菩把:品牌首先是无形资产毛掏崔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的加痴。第二也应该是产品筒奠呜,可能是一个标记头墟、标识某地司,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氛,在人脑海中所有的记忆嘎沤。   其实品牌的英文是来源于MARK胳,就是在没有货币的时代物物交换的时候哗受泄,在畜生身上有一个MARK纬,Market就是营销旗纳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀士览。有一个比喻款广,品牌就好比像银行储蓄甘受,储得越多品牌价值就越高啥嘛疲。   余波鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标匆瞥,另外是产品塑。真正给用户留下综合印象的是产品敖订浅、服务和文化的结合且泵,以及对用户的印象及感受就是品牌癌。   付继仁途帝膏:我觉得品牌到现在这个阶段县,也是一种共鸣炯深,像营销1.0是以产品为中心啃,营销2.0是以消费者为中心蒋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枢戮,这三点都离不开品牌壤狮,但是代表了品牌不断的升华口喊。同时品牌到今天来讲人监,不简简单单是一个口号甲、标签蒋、LOGO箍,还是一个行为准则通苦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侍经,还是每一家企业攫桃翘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐喉踩,并且怎么样高效地执行和检测虾。   从这些来讲卸顺驾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饲芬,如果想清楚品牌一定能做好兑嚼你,至少能够对我们服务的那些人做好煎惜邓,那也就足够了尖矾。   李苗苗淳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哎菠。关于品牌几天几夜也说不完弛崎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌空伞虫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌博。   谢谢大家在座的聆听甫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须抵:李芳 版权作品鬼慨盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶采另,严禁转载吧栋舱,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叮柬,车市销量连破发展记录叮起,这也是问题的时代旗柿开,多元化暴聘霞、碎片化舶,对整个行业提出了更高的要求套。一切都在变始从围,唯有不停思变方能随机应变镶镰。2月18日忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辰婆。行业内百余位思考者和变革引领者碑须殊,与120余家媒体相聚一堂入接澎,在“变与革”的大会主题下舜,共商“品牌与营销之道”塑懊,把脉中国汽车2017坍咆。   东风标致总经理李海港日、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东融梦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霓熄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华架、奇瑞汽车销售公司副总理范星台、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魄。以下为发言实录诲邪:   互动环节嘉宾合影   主持人浓巷:2016年是一个销量大年瑞黄浅,更是一个营销大年雇堂。从二维码营销到VR营销棉,从下沉式营销到自主营销房矢椒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫉,广而告之悄悄地变成了城会玩悸,车依然还是那个车寺洁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馅厦挖? 第二场论坛的话题为谭尽袒:中国车市新战国良九,车企将如何做营销浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇公胶脱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粕坝,现在重担在我身上钝驳,由我来主持第二场论坛谢宋,和各位老总探讨如何做营销榔匣。   因为第一场是说的品牌拐繁,品牌建设也是非常重要的一环故拖,我们现在就把品牌这一页翻过去爸,就说一点营销其他方面舷敬,比如说跟市场喊灌瓤、营销相关的一些事情匹献靠。我们今天的这些营销人萎泪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肮贺茹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辈,因为他是面对着全世界最大的销售市场僧肪。面对的是最高增速的市晨贪恫埂,现在技术和产品快速迭代咆仿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逃官,所以他们是非常幸运的刷,十八般武艺怎么耍都行撇鳞。   同时很多营销人也在自嘲克封,其实汽车营销是最苦逼的一群人丘喇,因为我们面对的是世界上最全的品牌弘匪,我们面对的是最多企业的竞争蓖,我们还面对的是最难以琢磨的水、难以把握的政策环境和最善变的消费者耐。   当然了我们这还不算最苦瞪煌韩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拧筋番,所以这样的一群人的所思所想完剩别,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褥却遍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斯誊牟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扒。   汽车品牌最新的一个品牌定位逛群,在座的应该就是汉腾了视秘。请问汉腾汽车的副总培、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仕觅爸,您给我们简单总结一下猾疲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谎阂返?   于晓东么:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奶趣蔚,让大家来了解汉腾汽车旦厘。汉腾汽车目前是全新的品牌巩荡,2013年11月份成立哩庇辑,5月9号品牌发布羞,9月6号新车上市添猴,第一款SUV产品汉腾X7处酥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灿内松,本着向同行和成功的标杆企业去学习染岸徊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洼。   2016年对于汉腾汽车总结来说懂噬拴,第一点是品牌发布酵,这是做市场的开端箱弧。   第二点是渠道撵帅宦,对于新品牌是重中之重的工作飞惕,渠道顺利打开的局面腊,签约181家窘扰损,正常运营150家京,渠道作为做销售最根本的工作涝莎,没有渠道覆、没有服务炔谋览,消费者也无法触及和体验弘惮苍,对于一个新品牌这是一个开门红守惨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熔其。   第三点是在市场上督,市场层面上重点资源向一线倾斜姬卡式,资源都花在提振经销商信心怖、帮助经销商达成销量上础,因为作为一个民营企业弗恳奠,作为刚起步的企业温,在有限资源的情况下还是把钱花在一线白吉荤,支持了经销商的销量佰犬。在品牌和市场的方面绅昏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钝氦澜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扫规涎。   刘小勇管鸡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旦桑拒,汉腾除了自己营销的亮点之外答驶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堵捌软,或者对您的触动是比较大的仓?   于晓东残滥碑:做销售在产品力表达上奇撑淌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式微潘墙,在2016年都说是视频和直播的元年龄妮贺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惨仕。包括产品试驾挑战的活动携爬笆,也是和斗鱼做了直播的活动伺。在我看来在消费者了解产品上松妨华,可以随时随地剧,而且是更加有渠道客观了解一款产品壤。这对于做营销来说呐恰凉,既是机会滩痞,也是挑战肝。   刘小勇煞:请问李海港先生逛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巴抠粕,尤其是传播的环境汤哗、传播的手段伐揩、传播的模式发生了翻天覆地的变化胆锨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荤徒?   李海港次侧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牌,在新技术垂、新人群和新的竞争环境的驱动下纱手,媒体处于变革的时代卡募,原来的架构碎片化了鼻孝联,新的架构正在建立病篙,当下处于这样的时代绘笔健。很多事情是这样的趋势畅假媚,原有框架维持很多年须柔峭,突然间环境变化之后碎掉了含短泰,再重新建立新的架构合溅斤,万事都是这样的道理欣窃誊。现在媒体环境是什么样呢猎玖华?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刊丰。这样可以导致媒体的平台化谰忻箩,另外是媒体人的职业化或个体化粒。   简单来讲从式,我们以前是自己做东西赂,自己在自己的商铺里去卖佬悄。现在不是了聪,现在可以自己做东西弯奈俺,自己去租商铺锈,有的人专门提供商铺痕,有的人专门做东西烹雹。这样可以做专业化的组合艾,效率会更高懈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猴矢冕,红姐以前是媒体人发杯,现在有自己的传播平台辩,也借用了社会化的平台梢,把最好的内容输出钮,她做最专业的内容耍拌呻。我想平台也会用她的内容便蓄绵,未来的板结新的架构就是这样的敲。   在这个架构下作为厂家要适应哭,东风标致已经做了这种尝试的,去年把我们的公关公司能力削弱栏杆,因为他们的稿子太硬了坏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹃,从专业或从第三方的角度看待东风标致皇茧涛,我想他们的稿子会写得非程撸好匆钩上。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瑞圭楔,这是未来的趋势攘。   刘小勇蔚:我听到有一种观点殊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毖莲,我就抓住了更多的消费者荷,更精准贸,我的销量就会增加趁。但是有一种观点认为舵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庞偶?如果总消费需求没有增加型说柬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罢趟臀,是不是大家又打平了卧蓖矛。就像一个剧场理论铃佳,原来都坐着看戏悄,后来都站着看戏了媒,其实看的戏是一样的狮借。请问奇瑞的范总踢输,您怎么看这些新的手段苟忿饱、模式对销售营销的作用氓?   范星糯屁:首先感谢红点汽车垂即填、感谢红姐迹椭,也感谢刘主编哺。实际上前面两位老总谈得也挺好其程,也谈谈我们自身对汽车营销的理解螺。   说起营销寞摊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攀。但是从营销的最根本捞,还是回到对客户的理解敖袍聊。我们最近几年对于整个汽车市趁晨饴选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琉闭兑,最核心的是我们看到了两点变化暑勃,一个是围绕客户端的消费升级晴狸,第二个是客户年轻化的变化浇俱。这两个核心特征的变化思夏我,带来了所有客户需求的变化切,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辅答。   应对市场的发展肃伟炽,我们称之为整个自主品牌的发展柔,包括奇瑞自身的金,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙恚快顺,年均增长在40%左右的增速释,所以说基本上属于原始增长的阶段类壬嗓。奇瑞从2012年残、2013年开始进行战略转型锚梁侮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胁藉,我们做的核心是提高整个产品的品质汗,是我们整个战略转型的核心傻寸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勺、好的服务慌。2016年我们已经进入到2.0阶段桂扰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侩闺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可受舅罚,整个2016年集团销量也突破了70万辆久,增速达到28%嵌,国内市场超过了36万辆艰,也是过去五年来最高的一年较。国际市场中配存,我们2016年实现了出口8.8万辆凸,也占到整个中国乘用车出口的1/3淖尸,也是连续14年中国出口第一的车企假斤。   我觉得取得这些成绩绰,销量数字是一个方面亥恰杜,更重要痹胜、更为看重的是结构的变化汤贺刚,第一是企业盈利水平的变化心骗,为支撑企业未来的良性发展锑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缄。第二是体现我们战略转型的成果穿栖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泥抄。第三是客户结构的变化辣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廉黑怖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厕,实际上我们更关注的是除了规模的变化砰纲,当然营销数字很重要楷。数字背后更关心的是这些结构的变化蕾琳,怎么产生这些结构的变化苛?从我们自身对新一代消费者的理解缄净,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娥从娃。   客户体验的三个方面我们一直在做悸滥,第一是产品体验歇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孝,行业平均大概在35%署踢涟,奇瑞可以做到25%敛剐人,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台将岁,今年还会陆续推出更多的平台嫌。当然平台不简简单单是全新车型的概念甘认位。   第二是品牌体验柿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沪拍顷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贡忍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梨隶扛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吝碗,现在很多企业在做营销过程中视频扛惰、直播方式应用是越来越多了裙羚步,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加距祟。今天消费者接触信息的方式发生了变化襄卷掸。   第三是整个销售服务过程体验的升级坷,在2016年网络规目诟蓿和第三代形象店的升级苫,为了保证客户体验的一致性寐年偶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脖姜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俊冉、优质的掇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剃圃,这是我们正在做的苔橡哆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刚剧,谢谢!   刘小勇拨寡抽:谢谢范总颂诞翔,现在的汽车营销无论是从手段拟蔚,还是从模式雹,包括内涵都已经发生了非常大的变化筷锌。我顺着这个话题再往下问一下光馅,请问刘晓科总请,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渴、营销套路汕菇,您觉得现在还适用吗酞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战福澄绥?   刘晓科悉泞吮:刚才范总标当、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婪,因为这里面在我们整体来看嘛亮,其实我是一个新的营销人貉,刚刚在这里两个星期是。我以前更多的经验还是做用户褥,去看用户的发展暴端伴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泻讨勃、网红痘卡蹲、娱乐化孩玲霉,甚至还有用户的碎片时间穷。但实际上反应了两个变化粒,第一是用户浏览的轨迹改变了金酸,以前在PC时代都,大家基于浏览器阅读魔忻缄。所谓浏览器的阅读颇律幂,对于从一个网站跳到另外一个网站楼勿槽,这个成本几乎为零署榷莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尚,只要在浏览器就好凶缺邯。PC时代括薄沥,网址损、网站贪、浏览器是值钱的间。   对于移动互联网探,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挛氯特,对于微信小程序也有很大的期待瓷桥缕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姓谦坡。最终来看想掸苗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乘朗。在这个主流的前提下贰钞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读观旗。在这里出现了两个问题煽裤瀑,也就是时间的问题叙阔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候零,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汾。如果是比较泛一些的资讯或APP躺隶,如果中国互联网网民用MAU看厘啪,月度覆盖量几乎全部覆盖沥鹿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP默。但是什么会不一样犀敞筐?就是时间骄版邻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夹,我也高度认同一个观点烯残枷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抡。在这一点来说品冻,我们的营销不是去抓住用户街,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聊帮暑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喀繁。   基于这些理念的变化烤艘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靛,而现在发现专业内容看得比较少一点阑陵杀。专业内容对于用户的阅读记恭,可能是女性就不太爱看勺,覆盖用户的时长就变短抢。什么东西会长呢控德?从2016年乐暮、2015年的情况来看蜡现,我们发现基于娱乐营销的网综时间厩咸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大森茎饱,因为可以更好地去占据用户的时间瞬赊涛。比如说我们投的一个网综节目戒挪被,可以有2个小时以上的品牌露出时间玖。   对于用户来说寒摹镀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起为,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箩。无论是线上的沁,还是线下的镶闭香。   另外一点翠诲,我们做了一个用户报告噶,会发现用户现在在看车的过程中捂起,比如专业的导购擦戌,发现用户的时间胚、决策变得越来越短龚笛鸵,对于专业媒体用户来讲瀑粗监,用户平均决策时间是108天盒蛊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天触谐加,这52天对于内容的需求是很轻的年圈,包括频次是很轻的胸奔。从52天开始一直到97天跨,基本上是从几款车的比对到交付定金赦扩垒,因为提车还需要一些时间陪起屡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览软皆墨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桑踢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接径佩劳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接景粒胸。也导致现在的自媒体更火愧钾,因为大家更相信人聚太,也就是网红的力量会逐渐发挥亢,包括IP的力量讼巢滑。   营销的变化是跟着人走的勃,用户的体验损许、用户的行为发生了变化晚陀份,我们的营销一定要适应用户的改变李碉校。   刘小勇碧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筏卸假,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表副芳。想问一个跟豪华车相关的问题充赋捎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懂诲痹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了币返坡,从超过10万辆到两三万辆的都有厕踏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蕾鼻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镀叔?或者会发生变化吗惕?会发生变化的话伴讥,是什么样的主推力量来促使发生变化畦嫩?   王顺胜饶髓搅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颇逃,作为广汽讴歌这个豪华品牌咖岔臀,去年4月份才成立了新的事业体制倍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吵,10月22号四驱上市溉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凛牧。   从去年一系列的举措械,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹦冲嘲。像主持人刚才提到了驶,怎么样去改变格局竟秸痞?作为豪华品牌在中国乃,像ABB进入中国市场比较早谴颧微,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栓垛,其实我们也做了很多思考歪嘉,想跟大家分享一下亢沧。   第一垄锈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早曝娶,也是十年左右的时间浇褐邵,也不短卷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间创吼冕。作为这样一个品牌要找好自己的定位趴,我觉得是特别重要的寸肮琼。我们不是说跟谁去竞争领秽,而是在豪华市场找到适合自己的位置拨熟串,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敦泊捻,包括在上海搞了大型的上市发布会茫地潦,在上海中心进行首秀康。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疏辑价,这也是用来提升品牌的行层翁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匡踌忍。这一系列都是来提升讴歌品牌的散。   在后面的发展上秆凉贪,包括在2017年也做了很多的思考洁捞,就是如何在营销创新上做一些突破痘。比如说植入了体验式营销剧氰泡,包括即将上线的体验店礁,可以跟移动互联和终端搬,包括一些PC端进行一些互动澄。包括很快会引入管家式服务杏侯伴,让用户真正能够感受到服务和体验饰。管家式服务是一对一的册杀,能够让你感受到有针对性粪回铆,并且有温度地触摸到服务的形式肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呵克,我们在形式上也进行了一些创新不枚券。   尤其在内容上面苛,我们以内容作为引擎尉倾,创新作为驱动袖,作为后来者品牌狡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置署。至于格局会不会变化炼朝,其实每天都在变化跑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钾廓卢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊,我相信之后会在变化当中不断求变韭蓄。营销品柯、创新不但要传承好的东西浚嗡糠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妊松堪,跟大家一起共享一下眠。   讴歌作为新的豪华品牌吩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藤,希望在座的媒体以后多多关心粕、多多支持狙怒,一定要让它取得成功拔,谢谢大家!   刘小勇崔犊:接下来有请江淮汽车李总割窍,咱们聊一个关于2017年的话题衫,现在年底雹挪畦、年初做营销的也是做足了功课谎,关于2017年市场的预判觅发架。能不能把您做的功课分享一下榔醚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颊?   李建华苦奸:小勇这个题目“袭击”挺厉害骇惶,营销这个事在台上讲陡,对于2017年的营销还真没有想得特别细韧垮。对于营销裴,以前讲欲文明其精神瀑广暴,先自野蛮其体魄俗全肃,营销在中国还是跟认知相关香贺夯,属于文明其精神发展之内的耍。营销在2017年来讲舷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眉,全球规模最大竟,还是保持增长嘲嚎膊,需求会很旺盛矛讣晾,同时也面对着一群非常不确定的消费者赦,这些都是一些确定的因素裤滩。关于不确定的荆风嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纤醋,这使很多事情产生了不确定性谁噶伺,也使推广方式产生了变化崇。在一个变动的世界里要想做好功课受烁,关键是有定力把握好不会变的东西旗。   就江淮来讲坍潞氯,2017年一方面会更加关注用户的需求瘦既。因为从做营销来讲郝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碑疯莫。一是用户看到产品嗡糜,如果产品很美好筷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓷戌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擎塑。第二是当产品出来之后弦鲍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霖,如何让消费者跟它产生很好的接触撕犊、接受它矮阂驹,让你的营销做到有广度多剩黑、深度和温度安扩,这是营销人需要花功夫的地方侧怪东。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢荆好的保留和记录下来啸苛,强化终端的执行力吼笛。这是非常重要的妻靖弘,当消费者看到的车是处于被管理的状态籍,他就会有好的印象必翠虚。如果是管理失控的情况莽嚷慷,就会认为这不是好的产品矾嚷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理线,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弘,这个产品是不是他所需要的岭扭,能不能让他在过程中感受到认知和认同斧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疵暖,现在已经不太需要你告诉我什么了鹤,往往会更注重你提供给我的事叫挺,是不是我真正参与过的呈皆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阶动?可能现在需要一辆高颜值翔、大空间芹陷、强动力黎踏、低能耗扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来福未摔,所以2017年上半年会投放一款S7乖。前面的消费者参与了意见癸较,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件担泥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堵胺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赏何,形成了共同创造的氛围煌涩猩。往往共同创造的东西谐甜拧,我觉得是消费者乐于接受的东西葛。未来共同创造每蚂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梆。   刘小勇篡卞刮:非常感谢李总狸诗。我觉得现在开论坛冈某,最难的是请嘉宾凛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栏,是嘉宾请来了之后不给时间说礁素。今天这个恶人就让我来做了就驹辫,咱们就不说了焊桶肩。   最后请每个人回答一个具体问题痪,刚才进门的时候有一个调查骸畅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欣乓款?我们从于总开始钮酥姜。   于晓东超:我觉得2017年应该说挑战大达怪,期望更大梯,我更看好细分市乘俊,因为我们也是做SUV的嘛纷固络,我们更看好SUV市场的持续增长寒鞘。   刘小勇柏勾汐:全行业增速去年是13.6%蕉蹦、13.7%戊贩。   于晓东哆绷党:我预测2017年是10%讲奈。   李海港溉:8%哭鞘评。   范星萎馁:我就说一个数课苛磺,虽然说一二月份看到环比有所下滑山香袒,但是看这个数实际上同比还是增长的版筒鸽。本质上今年不用担心递窝,我觉得还是在8%到10%之间集。另外最近看到1月份的数据出来了轰长膊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额费,这实际上是一个分水岭守劝菲,一个很大的变化袒。   李建华梨堆:我觉得应该在5%到8%居萌,可能会接近GDP的增速跋。   王顺胜醒科肮:我觉得整体会在8%到10%以上苇考奢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玛挡肥。   刘晓科告苔念:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睬掸戏,我觉得再加两个点是8.5%冒食副。   刘小勇裳:你更准确了好江际,到了小数点后了热纬垒。非常感谢各位老总的精彩分享集。就像李建华李总说的官暑,咱们说到汽车营销人帕焊,媒体界有很多新词来形容柔,像野蛮执行力或变态战斗力斧梅、狼性文化等等涡。其实他们是一群非常善于思考的群体某没跨,他们的思想的深度决定了在行动的效果跋揭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耽唇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卢烙鲤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都斥筋:李芳 版权作品妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权究闻,严禁转载仿,违者将被追究法律责任贾倡酪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹄嫁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导确,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牡藏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呵胚替。以下是北汽集团党委书记竟驾、董事长徐和谊的主旨发言吉毁蛋。   徐和谊绒瀑:尊敬的何部长凶侨渴,尊敬的各位领导毯校,汽车界的各位同仁疽,还有我们媒体界的朋友们焕负,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崔赣,探讨汽车行业的发展话题通燎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年害揉,这一年间我们先抑后扬戳桶兔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琶录,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进储,最终以产销2800万辆驰醛,同比增长13.65%的优异成绩酶挪,完成了一年的一个胜利的答卷袍漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贝盘,为不断探底寻求新方向的中国经济道底,可以说去年我们再添新亮点当浆搞。成绩固然令人欣慰纫期,然而先贤有言亢剁,一切过往皆为序章耿。今天站在新年的起点上回望从前透,我们发现深沉变革的暗流涌动册池,启迪未来的创新发展鳞喜啊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庐始伙。   亚马逊无人超市惊艳登撑矫榛臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喇浪吴,提振实体经济箭在弦上末,消费升级引领我们全新的商业文化时代八酬,技术渺屑、商业模式项、国家战略静奇激、市场结构结合在一起取对,这种更替的演进恨氦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颠疆,正释放出巨大的改革能量煤粪,正引领我们整个行业迈进全新的时代敬。   一是技术模式在不断地创新廷释似,汽车行业转型正在进入落地期香渤两。最近几年在互联网混坚勾、智能化燃陡你、共享经济等多方的洗礼之下兔,汽车行业正在同创新中被颠覆者抗慰蛾,迅速地转变为创新转型的主动执行者斑舷立。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悔桅,日系车企抱团开发人工智能技术梁订,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沃氛,可以说剑指出行解决方案响身兼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昂犊驰,在新技术碾蹿棺、新模式领域不断落子朗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矛磕素。   二是消费升级虎,品牌之战成为未来的新机遇屎币。随着互联网思维的逐渐渗透缕墙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念康权目。情感价值沪趴、消费文化滦奉、消费者价值观越来越得到重视笨,网红营销倾焊、二次元营销烘屑切、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桶憾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钨喝,实现产品表达与消费者价值的同频共振疼。   另一方面及连莽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跑丛,为自己的人生价值代言始然。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题景辑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俯鹿。   三是提振实体经济发锣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡挺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一令,就是提振实体经济扑。其关键在于制造业转型迁瞄,转型经济学的研究表明烂,制造业转型中产品技术固然重要匠,但管理体系更加重要替。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化标鞠、网联化建设汀聘,就越能发现在信息化建设这种大背景下币萝悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酿。前几天我看到有文章提到狙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎公。这样的提法虽然夸张伺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示处钉,我想却是切中要害的绷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兑戏腺,随着提振实体经济逐步落实郴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晃。   四是政策变动阶觅顾,新能源规模化哆、市场化成为未来的大方向逝鹊。2017年新的政策正在逐步地落地且遁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妹挂,行业准入规则肩膊骗、动力电池规范条件等政策的制定倍先俺,从各个角度划定了新能源的市场边界定。   另一方面碾措,碳配额堪牧、双积分纺度拎、新能源补贴退坡嚷,无不要求新能源发展要还原市场化手段文经,聚焦核心竞争力搏耿苗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益南,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岁署。   纵观整体形式的发展寞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宛。数年之前舌耙,面对互联网行业的冲击京时,我们以为我们只是需要一个互联网+为驴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕,还承担着国家经济转型的重任恳钡酒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砷苗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阀籍陋。这样的多重任务敌钱,给了我们新的挑战椒床,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抛垢。   面对全新的形势盯犁吼,面对前所未有的机遇与挑战椒献隙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雌部。我们将锐意进嚷呛嗵肌,大力地发展创新精神瞎外扔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命米伦,在电动化叮米、智能网联化墒、服务化邓、国际化等方面加快发展步伐棱唇试,不断推动新技术沛诡睦、新模式的落地生根存,不断地发展新能源汽车宪,还原城市绿色健康生活玫贤慈。不断承担经济转型任务径凑低,推动传统制造业的升级览哪胆。   面对未来开喘,我们将在以下几个领域寻求突破外:   一是加速智能网联技术研发嫁玩蓝,打造智能出行的生活方式莲。2017年拉斯维加斯的CES展上苏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闪哺节,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乒台肝。当然不只仅是和百度寞萌馁,还有其他的国际国内的公司驼。未来瞄准智能驾驶烧、智能互联漂赏、智能座舱等内容函荣赴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系村,为出行与城市生活打造系统化的智能工具比享棉。   二是加快新能源汽车产业化触,践行绿色环保发展目标荣。在新能源方面枫宽套,北汽秉持环蔽常靠大家的理念蒋惨斡,不仅造优质的新能源汽车产品炊涂,更要造消费者愿意购买的新能源产品埠乘。尤其是在补贴退坡鸥刨笑、行业回归市场的大背景下慑钠拟,北汽集团聚焦资源械瞪黑、聚焦技术匪、聚焦产品瞥雾凌、聚焦市车健,四位一体严密把关整个新能源产业链桶,为消费者提供既有颜值死平禾、又有内涵的可靠产品辆笑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钩,共同守护美丽家园捌吭诲。   三是加速国际化资源整合沃旱煤,实现中国品牌的全球化陀。2016年钦醚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伙,实现了北汽国际化令,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怂滇坞。配合国内的合资品牌碎,服务于全球布局研发基地鲜邦悍,北汽全球范围的资源整合碍庆,已经进入了研发犀豪、生产坝踞、销售仿、金融妮、人才和品牌全方位互动的良性循环桶缔。   面向“十三五”期,北汽将继续深化拓展东南亚黑霓、北非红柿贰、中南美检、东欧等重点市场的产业布局妥匣茹,使中国品牌的影响力遍布全世界妮莽露。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掠卿难。   四是坚持服务化方面半离,推动制造企业转型升级炬侠。服务化既是国家经济转型的方向构漂,也是北汽自己产业升级的主要目标票肋滔。多年来我们在金融桶戒啦、产业投资胖渺、后市场可叹剐、出行服务等领域多点布局吩设,随着时代向智能网联方向的发展妙驳撅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磨魂。构成从业务到管理体制惶笆,再到基础设施的科学发展体系袍豆,不仅提高了资源的利用效率瘸饶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曙。   各位领导苫,各位同仁蒲懦,媒体界朋友们适婆,闻鸡且起舞诽氦媒,风好正扬帆轨稿煞,新的一年已经到来汞护吨,新时代也正在开启机遇的大门庭轨,让我们携手共进默熬惺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己仍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祥,长城汽车累计销量达107.45万辆磺揩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耻恐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甭鸡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军螺棚,其中哈弗H6占比超6成欠怪锨,达到了58.07万辆甸岛柏,同比增长55.58%膜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻媒,2017年2月19日码裴百,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泄姓娇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年失,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧矛捷,高速发展25年后的今日陪逢活,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度被薯。中国自主品牌已突破百万辆谜腹叔,那么能否乘胜追击逾越200万参、300万的销量目标头磷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脑,用他的话来说秒洛秃,“这是很了不起的一点佬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件保茫纲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辖报,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抵效庇,从另一个角度来讲烤滥硅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戌。   安全美泞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功太惕,分析其中最重要的因素空,魏建军表示牧,回到20年前村,受到成本和技术等方面因素的影响吓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椿。而当今时代错双,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亮闹霖,其比重也在日趋增高缅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孟。他还透露草,2020 年哈弗将总共投入300 亿元外薯,打造全球化的研发体系腑粟,在主翠、被动安全技术软镭稼、智能互联邦、自动驾驶等方面特敦浮,形成领先优势瘦秽频。   说到自动驾驶技术霉肮,放眼全球汽车行业仑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臼陶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闷痢呸。哈弗将采用北美怜、印度禾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统块脓,据他透露淡免,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谈敞轮,目前正在进行路试绵摄,有望在2020年后投产惭皋。“我们的最终目标喘柔,是推出完全无人驾驶的玖、最安全的 SUV 嫌垃。” 魏建军说到祭挛惊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标害,魏建军说到慨,2020年揪创传,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泥。对此摄疮酿,哈弗规划了四十余款新产品瞎艘,覆盖全部的SUV细分市场吉。到了2020年儡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灵半甸,在规模上超过吉普贪、路虎霞蔑逃,成为全球最大的专业SUV品牌刑普。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆触铆健,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伙心狸,魏建军回应道衬坏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面同,一方面要靠产品快速地更新迭代剑设架,另一方面则是丰富多样的产品规划鲤,这其中就包括新能源方面的建设噶裙呛。据悉绢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚷贪岸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线私,多点开花的同时又带给消费者更多的选择穆。除此之外动,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢鹜尽,目前正加速推进全球化商业的发展抒轰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缮吵炔。   2016年排,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翱:WEY登场之后哈弗应如何定位聪?魏建军在现场表示燎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楞颅规。相反矫,哈弗将全面发力15 万以下市辰诘切健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场污。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕扩,而“聚焦”就是集中资源悼怂,打造产品和服务的差异化优势锤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鄙。先做强昧练、再做大施,这正是哈弗理念的核心所在牛。在盛典现衬业逍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逛狗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语收概甩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持体。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渐拨凤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恐挪塑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艘奸。据了解斯浚魂,长城经常组织经销商团队去日本考察榷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叭脐硼。这正与长城的发展观念高度一致蜕。魏建军透露唇系廊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竿踏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔚兑世,经销商们也未曾有过动倚┛场,这正是“稳固”所体现的重要一点换薪。   长城汽车总裁王凤英表示丁赡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荚。 她认为揉须,良好的厂商关系是相互作用的变算缓,只有让经销商满意帆凡,经销商才能够让消费者满意绍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犁劫,这是层层递进的作用效果嫁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砰捌诫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扁庆?哈弗给出了自己的答案跑淬仍:200万的目标即可上路系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝亨浇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剖浆,在新能源汽车补贴退坡后眉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙挡,这个数额占车辆销售价格的40%堕肋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钙井烫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仓颈泉?未来炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挝估?2月8日下午峰阜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揉痕,2016年溪澳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列京时,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掇赶吠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势委莱。随着核心技术差距的缩兴〗刻怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卜。但是乏贤骗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内村旅,巩固和扩大这种优势距是按,还需要政策慑狭小、制度和市场三方合力齐伴,打造可持续的市场化发展娄哦温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凭其客,但是从已知的美国社鲸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看飞凹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搭回,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司。同时席呕息,公共类充电桩接近15万个的发展规模风灭戳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霞膊。   “走在世界前列暗啊搏,不仅是体量和发展速度位居世界第一吻切起,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋妮鞠。”许艳华表示齐登巨,经过近几年的积累陵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讽、制造和营销的体系能力松继翁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奇,产业链基本完善羚禄席。整车咖托、动力电池伶革粳、驱动电机系统性能大幅提升图藤瑞,市场主流车型的动力性劝陶、续驶里程兴、能效奥、可靠性硷、舒适性明显改善履客却,整车疤藕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胺宿,新能源汽车市场覆盖率提升队懈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弥杜,占世界市场比重约为50%持加乖。按照已知的企业规划短兽魏,在乘用车领域告豹偿,2017年我国将有73款车型推出虾,进一步满足市场需求嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮,整车单位公里行驶成本也在下降凤囊。“20%的成本下降寿副,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夸弘。”许艳华对《中国汽车报》表示丁界唐,在规模扩大成本下降的同时堪程,市场竞争下之下健冻谋,企业会做出有利于市场发展的选择硅,也因此东,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右课我京。   许艳华判断道,2017年熊醇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强褂,预计占比会突破70%损厂蒲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剐酱必,充电基础设施也将继续保持快速增长猩闪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踢侈忻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扳搏响,在此框架内蚂朵,到2020年户烧颅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雀末阀。但是补贴退坡后怎么办萎谰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动信贾。”许艳华认为祷被返,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吃,让新能源汽车使用成本进一步降低仕,才能保证其持续良性发展寒墟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件量褥。目前盗龄渤,无论是整车葛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纬广,剩下的就是政策实施好的问题寇熄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酗。”许艳华强调男,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茹,2020年到2025年是重要的过渡期狡立嗓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刃闷妒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佬叹,这方面我国也走在世界前列考啡斡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆,进一步落实国家新能源汽车发展战略酣彩,保障车辆和使用安全脆奖权。   不过胳讨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邻。针对《暂行办法》为碧角,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%口扛、10%和12%的比例抖婚,调整为5%浇、8%岔品、12%的比例汞串,并允许2018年蒲味、2019年负积分可延迟一年抵偿顾梢。同时牢玲限,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巾锻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迸熔,丧失中国已形成的比较优势唉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用许。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奋褐,以便企业开发和商业计划的制定慰莲椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睦亲。犹记得2015年7月厢棱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车列蚕,并对这些汽车的车载软件进行升级锈题,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柔案、转向系统以及车载系统岛。    如今乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置入娃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怪,如果没有行业安全标准来做规范迫,或将引发不可想象的严重后果磷团吓。在我国阔擦肮,作为国家网络安全的重要组成部分诗辣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫承德皖。《中国汽车报》记者日前获悉翰哇,《车联网网络安全白皮书》拼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虐。在发布之前迪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迪舌,他告诉记者勤溅,车联网网络安全即将拥有“指南针”手森。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犀遍:《白皮书》贝坤、《细则》出台的大背景是什么艰煎泼?    庞春霖浅交:在节能环保畅薪嗓、安全舒适醚履,以及车联网磨讽荷、自动驾驶垃敬胜、智能交通等方面要素的推动下顽煞诲,汽车正在迅速IT化级涟、智能化喘。与传统汽车相比抒挞涂,智能网联汽车在节能减排胯、安全舒适方面具有前所未有的优势缅,符合汽车工业篮卷饥、交通出行方面的发展趋势皋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚂宿。在互联互通的背景下访馁,没有网络安全充分保障的情况下恭,智能网联汽车带来的可能就是灾难懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盛破,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓝,明确要求网络运营者(车厂蛔烁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汰绣筏,应当依照法律热、行政法规的规定和国家标准的强制性要求手,采取技术措施和其他必要措施涪堕拟,保障网络安全我湃拔、稳定运行夸,有效应对网络安全事件楷,防范网络违法犯罪活动纯,维护网络数据的完整性圃、保密性和可用性碴惩洪。网络相关行业组织按照章程榔,加强行业自律停记,制定网络安全行为规范罐晾,指导会员加强网络安全保护巨镜,提高网络安全保护水平陈螺,促进行业健康发展陆。”该法2017年6月1日起施行芳惹。    2016年10月23日貉疮,在前期工作基础上斧叭类,在工业和信息化部等部门指导和支持下雀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埔硅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上境,2016年底缄看,以电子科技大学为主任委员锌匆袄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)身、中国信息通信研究院函、国家互联网应急中心伟铣、中国联通达吃、中国电科第30所驰融徐、奇虎360修马、博世为副主任委员踞,联合国内外70多家整车扁、芯片恫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠢拉习:车联网络安全委员会)正式成立佳扫亭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求替熄,在工业和信息化部伞速峦、国家密码管理局掠、国家网信办等部门指导寿维、支持下扳瓢漓,车联网络安全委员会于2016年底组织幂庭坟、协调产业资源愁,以我国自主和在华骨干外资车企轻界星、终端和零部件厂商为调研对象景,先后完成华南蓟、华东雌糙、华北吕、东北憾潦、西南地区调研工作锹魏芹,充分了解了车联网网络和信息安全政策线凸、法规辰倘户、标准卧粟、产品刹蹋杠、应用等方面的实际情况与现实需求溺悄。并组织与协调联盟内外资源败蓄靠,开展了车联网网络与信息安全相关政策的菩罗、法规磁、标准的研究弘,形成《白皮书》染群便、《细则》寺锹泻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤泼。    《中国汽车报》委:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肖爆取:随着车联网发展骏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怜跨拟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朝、技术标准淖朔沦、产品及服务体系的支持猾。从调研情况看阜浪秒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叫陛,缺乏可靠和一致性的基础工作烯,因此需要我们及早采取措施赦,完成网络安全方面的顶层设计工作桥,从政策酬城辨、规划发纷、标准竟播伦、技术比、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词嫦凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状肥棺刀,为车联网网络安全的后续发展提供建议挝伴,推动车联网网络安全产业的快速发展霸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》链坛嘘,从企业蛊、用户谩、政府需求出发蜕秦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浑负错,结合车联网的行业特点和技术属性肺隘剃,立足当前现实和未来发展趋势师,提出活牢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恐惩、指标和建议趣际,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呈,提升网络安全防护能力论范,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹅酞。    《中国汽车报》篇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桃使?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苇革,对现有车辆和新车产生怎样的影响慈?有没有实施的时间节点欺讳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稠共?    庞春霖挽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南愤婪,并不涉及强制性标准和法规氏褐帅。同时通过产业宣传蔼、贯彻和使用惯煽惨,不断发现新的需求和不足溉洞梧,并加以完善胚硕安。但由于网络安全形势的复杂性功,以及车辆作为一种重要的交通工具炮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灌拉蹭。    两项文件本身就是在调研基础上畔破呵,听取产业单位需求而形成的疼剁竣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狮踏缓,减少大家的迷惑和疑虑串嗽闺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捅鹿,切身维护好产业和用户的根本权益担歇逛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锹,当然会有成本在里面哎饲墨。不过从发展的角度来看侮洛疆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卵具节,属于必备的系统圭辟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闺。同时讳放啊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点次芥,也会赢得更多消费者的信赖腻。    《中国汽车报》间:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动癌街?自主趣焕秽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笺?    庞春霖维:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拓沪,其中一些关键技术和产品酣嘘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鹿摆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邓,那么就像现在车辆的保险杠伴钉、安全带电、气囊型、ADAS等等常规安全产品一样腊壳仁,无论自主还是进口车辆斜棘毒,应该都是一致和统一的要求持临世,并可以采取现在车辆型号核准等方式屎洪隶,推动车联网网络安全产品的安装盟溜程、测试狭瀑、使用配烯男、维护和服务坝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俏论,首先是人们的意识问题戎称却,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意放别,但对于车联网网络安全却毫不在意恐。要知道驼垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊、多变袭陈泊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秒揽、软件等基础技术让妇,对于自主车联网网络安全产品而言葛掸,投入比较大磋地、周期比较长逼浅凶、效益回收比较漫长垦态诫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长材,从整车企业赤,到零部件弧慈袒、软件勃绵、芯片供应商嗓箱蚂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桥肯肌、人才队伍恨、产品体系闯地鲤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钩,也非结构化的治理模式味,需要新型的伦理萝、法律和技术法规给予支持撅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捌钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊峭:李芳" "   1月18日承蛙帮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岭谐。引人注目的是湾梳诵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕。EC180之所以有如此低的价格扯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猛估鹤。在补贴退坡的背景下花捣殿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陪叫贸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脐父垮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苫?在发布会后衅吮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义累烫,以及2017年的经营策略与规划块府虱。   《中国汽车报》凶赋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汕?   郑刚缄帝船: 北汽新能源有两大类产品平台磨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲤黄兢,包括EV寥、EU项、EX剁暴、EH四个系列兜涡首。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戮幕。在开发之初拳干滔,我们就对其有一个精准的定位与期待刊硷剧。   北汽新能源在两年前预计到孩,新能源汽车的3.0时代即将到来闭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弓涛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车问庆惕。   目前厢创刮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔踢,这没有错耪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屉哨蠕,并没有推向市场的现象钝。我认为捞不程,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合片,也没有认清正确的发展方向欺胁庐。   因此疼缉,在两年前开发全新平台之初理渭耽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靛挫购,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹃垮,这种做法目前看来是成功的翔椭请。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丢、造型母、特点以及价格之后懊收,大多数人对其给予了极高的赞誉勿艰陶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号土。   在成本控制方面褥朔,我们认为还有压缩的余地舞将构,通过不断地挖潜降低成本甲躬删,我们认为可以让更多的人开上这款车陆腊,不过这需要一个发展过程肋反。随着销量和产能达到一定规幕汲牵后熊酶罢,我们会进一步整合资源瘫、降低成本坷备,提供给用户性价比更高的电动汽车睦挨。因此暗,就目前来说匡绦窃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涵邢。   《中国汽车报》澜垄平: 面对补贴退坡戳宝,EC180为何还能采取目前的低价策略川轰?北汽新能源有怎样的发展战略仆?   郑刚骗: 从当前产业政策来看揽,全国各地的补贴额度不同炉篓绩,流程不同炯,这都带来了公司内部成本摊销的问题脓涪逃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难箍县。为此羞尾堕,北汽新能源成立了卫蓝基金栏庞劳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狗缎还。这需要企业拥有一定的资金储备稳。只要差异化的地方补贴还存在配沽良,卫蓝基金的使命就不会结束妒燃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寇及,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丘骨疏。只要发展的规划清晰妈石廓,我们有能力也有信心做下去懂烘撤。因此酞,我认为当整个市场达到一定规耐危后厂氨,企业才能做大做强藕。在我看来攫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涩寿,而不去考虑社会责任汹阮拾。只有兼顾了二者篱,才能获得发展与壮大幂牟。   就北汽新能源而言玻寂,如果年产销量达不到10万渡,那么就没有持续发展的能力辽。因此酣,我们公司定下17万辆的年度目标颗,并将在4年之后达到50万辆逃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疥。谁先占领制高点仓汞,谁就有效益识巧萌。新能源汽车市场的成本杀手狸,也将是市场杀手羡。   在竞争过程中肌绢沛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羔耿,而是以传统燃油汽车为对手汝。因为它代表了污染透,势必要被市场所淘汰袖。   《中国汽车报》咐琅蒙: 新造车企业的强势介入坊豹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妮财废?   郑刚垢脱鲍: 与跨界企业造车相比吹相,我们的优势正是他们的劣势现。依托北汽集团逞,北汽新能源有着很丰富徒柿负、庞大的制造资源艰司户,有巨大的产业链规模优势附。在互联网体验方面淌首啼,我们确实面临一些挑战净,但我们在造车工艺饱、供应链与流程方面有着更强的积累嗡簧。   在我看来鲍双,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舶碧,这些可以相互转化肪。我在发布会上再三强调苫嘉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婪膊汀,而不是新能源汽车厂商诲杯锈。如何能够最大化地提升电动汽车性能弗虏,创造差异化的用户体验和品牌价值唱翠竟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妓。   目前床纽盖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类默标摩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剩寸。在这三类潜在的用户中戈盯寿,我们的发展空间都非常大我裤。   对于新造车企业而言系赋咐,他们确实会面临诸多的挑战逃甩。我们在发展过程中遇到的挫折彭,恐怕他们也得挨个体会到劣,但这是一个正常的发展轨迹递切灸。因此谋耗,我认为这是一个跨界融合的时代褪窘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桓,将思维与资源彼此借鉴祟咆,从而为用户打造更好的新能源汽车掠牌。   《中国汽车报》刚: 北汽新能源目前的两条产品线撤腥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苔?   郑刚唉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袭攀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翟沽欺。相对而言很,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憋吵碧、邻居咐嗓莲、亲戚耽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人即虾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辰。因此在性能层面胜爬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化面胶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能史。   在智能化方面堪冻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疯禾。例如ARCFOX将会在社交拍论堡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点财昧。相对而言惟盎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞪疙,智能化水平也将上一个台阶虚编汇。未来喘残牛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现繁凉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媒使,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔷忻翱。   《中国汽车报》隧邦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慑炽莆,公司将如何利用这笔资金册?   郑刚就尚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毁,将实施不少于80亿元人民币的融资巢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楼吓青。无论是电动化还是智能化翅切项,我们都会在研发上投入大量的资金艘。目前写,北汽新能源的研发投入主要在两方面劫澎裙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癸。   我们希望引入来自产业链的投资方澳魔猩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后车届,智能化成为卖点昏。   目前汲套,北汽新能源拥有了三个生产基地非认甸,现阶段产能还有限劳,每年只有20万辆的产能跑秒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜡撮队,从而可以更好地降低成本钒,提升效率势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲤驾形、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沁粒灵,大众汽车集团管理董事会成员刺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弓怠。1月14日弛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幌赐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葛,他在长春见证了《一汽陇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室南讨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎。    新能源汽车爬,重中之重    尽管行程密集髓,但海兹曼依旧神采奕奕虑非。他有理由高兴庙茂蹈,要知道阜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妓权隘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梨,比上一年增长12.2%拢砍半。即便如此刹拐律,海兹曼在专访开始时垄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”步嗅。那么大众还关注什么较躺巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灭扩。“到2020年壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岗缕,目标为150万辆亨攫隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮А;同时隆救誊,大众在中国的新能源汽车路线吞簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡股。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说额僚,40万辆及150万辆的目标中潭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当回。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汲,海兹曼称含剑缸,这要由市场及车主来决定农冒。此外喀础遁,进口新能源车虽然是个“小头”吉段冗,但会涉及更多细分市撑酱铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矗嵌。    奥迪与一汽合作哄,加强再加强    就在1月16日傍晚横输斥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氨浓疗、奥迪十年商业计划》窘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滤。海兹曼见证了这一协定的签署宠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卸殴管:“这是一个战略性规划得匙,不仅为奥迪萌吻甸,为大众烂凤,也为一汽明确了发展目标那逼病。三方达成了共识采肉姥,而这一共识不仅在传统燃油车方面抹饯噬,更是在新能源汽车和移动出行方面陈刷聘。”据悉暑蚊,双方将针对21个核心领域开展深度合作帝荆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线井,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场染。其中呕辽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拔孟社。同时钙辈睫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唤帽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作税反,包括阀:智能互联耙澳坑、移动出行鹅廖纬、联合数字化项目疏桨未、金融服务合作等众多核心业务领域典囱。    同时娇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展我帕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩柬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诬彩焦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甫。    “对于奥迪和一汽来说锋褐,总的框架已经搭起来了屡稠财,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梯才。”海兹曼笑着说番徒。    上汽奥迪恒度,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狸,记者自然不会错过追问的机会瓣徒棋。    海兹曼进一步透露檬晶怖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系景怠,但当前的重点竞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作位慧痊,形成长期的更有建设性的伙伴关系航。“除了十年商业计划的内容之外馆,我们同时也更加重视解决经销商的问题皮趴,更加重视经销商的权益埂寞。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫贪,解决他们的盈利问题但漓饯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缺顷摧?在记者的追问下扫蔫,海兹曼称脊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓬探炕,并且经销商的问题解决之后仇草,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盲剐竿。    至于具体时间表梢荚盛,海兹曼透露腾孙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行私恒蓉,最早要到2018年开始绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤新颅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任母底,各位朋友刻募,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喇士。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侥闻。   题目是“坚定信心刮炕,持续推动中国新能源汽车持续发展”位。汽车的电动化是大势所趋紊,体制优势是推动发展的根本迟刚蝗,然后就是坚定信心陶泥绒。特别这几年新能源汽车发展很快合缸,产品的成熟度胃撂涂、政策的全面性椒、系统性臣泛痞,老百姓的认可踏奔交,这些是电动车楼首、电动化大势所趋改淘钡。大家可以看看梆括栖,我们今年2016年差不多是50多万台幂,占到全球67%鼎。从增长趋势也可以看到贫习揩,从2011年仁酗、2012年斜堡畴、2013年工败、2014年黎鹃,特别是2014年弟、2015年号司,包括不平凡的2016年吗,虽然有各种曲折写捂莆,但还是获得了很高的增长使悼粮,大概有50%瘸蚊霖,全球占比差不多有60%多恰狈。   我想讲几个理解和发现滩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了排馁,做的非常彻底惩惟男。我们可以翻看一下2016年的数据讨,2016年中国公交大巴侯驳,不包括旅游大巴穆弟,总销量大概在10万台左右航苔,但是我们纯电大巴差不多7万台豹漏,插电式混合动力是1.7万台零浪,加起来大概是87%耿,占总的销量接近90%潭授,这么高的份额趁孝红,我觉得差不多就在3年左右发生的鹅汀肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叼,到2018年趟,我们认为在公交这个领域里面怪矩警,燃油车会进入死亡讨欺死。很有趣的是2018年顷龟,如果你要在欧洲或者在日本情,欧洲菩、日本一些主流的燃油大巴的制造商垂聚欧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓦,或者刚刚接近路试喜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化村郎尺。从这个感知可以看出兄迪,中国背后的推手是什么臂,为什么这么快绰枚涉,无论从技术嫁悉、从市场翅许裤、从体制请紊虱。因此我觉得梨,体制的推动是推手菠砍,因为公交很容易充电绩写,固定路线柯精,固定区间厂晶潮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吾,大部分属于国有体制鞘,政府有很大的话语权痰煌翻,公交的排放巨大权糙晴,一台公交补贴很高嗜传,但它排放更高奶梅。一台公交我们算了算苹扛都,早上5点上路肮量,到晚上差不多10点下路嫡,一天工作18个小时剐嘎,相当于30-35台私家车的排放丢习。因此拎,我们四部委在推动产业政策里面绘穷鳞,花了巨资在推动这个产业典,但节能减排的效果是最明显的吹蔷,而且在全球保持领先度也是最突出的挞。   比如像深圳壳,2015年辞爱千、2016年仆寿叹,大概2017年上半年惊丸安,就实现1.5万台公交全面的电动化滇天,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佩播。而且这个产品枪、这个领域我相信还能保持持续的领先贾镭,和乘用车冻驮酬、商用车比灌麓,和一般的卡车比巫,我觉得在大巴这个领域里面魔,我们中国无论从技术呈、从供应链匣、从规模挞、从市场地位钨口昧,还是很牢靠的迟。出租车可能是下一个领域绊胯坎,我们相信在未来3年里面缉水糠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奋。   优秀的体制助推什局抨,产业快速发展腥。即使2016年不平凡的一年里面堆畔熄,国家有很多政策保,像国务院2月24日政策常务会议犀,政府公共采购配额逆猩词,7月6日马凯在西安有一个专题会筛沦,包括到10月18日克强总理国务院常务会黎,原则上不核准传统燃油车冲蓉,加上之前一整套的体系思。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鳞、最系统的政策体系闺播萎,包括今天我们的百人会这么一个平台恨疯,在国外是不可思议的痕破季,但是在中国就发生了涟碾宽,我想清泰主任亲自组织烙岁短,这种特殊的身份把大家聚集在一起话呢萝,而且今年的规模更大罚华侮,明年可能还会更大锈疏湾,这些体制推动中国新能源的高速成长董痹。   从税收盖、推广配套踞、长效核查砂、推广管理等都在推动掠沪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痉韩,刚才欧阳老师也提了唇良,很全面编妈,从上游的IC制造般、正极堕、负极焙倍、电解也隔膜地、各种资源巳砂、配套浆吵,中游的电池币、电控嚎角吕、电机才居瑟,下游的整车枚犀密,包括售后服务布欣插,全系统的浦唯讲、全规模的室。国外也是迎来了发展的热潮事看,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尼戊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妥惺。   坚定信心驼哎评,持续推动新能源汽车的健康发展茄聘呻。其实我们在业内也在把这个脉笑圣贰,2015年1%是一个拐点十宠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台彭孟,相当于当年差不多10%的市场份额钒烘刀,2025要达到20%的份额虚妊,当年要做到差不多400万台灌,才能达到目标杭娃邦。因此我觉得颅世,2020年10%还是有一些挑战诬兄熟。我认为到2025年椽碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内搅,按照同等配置的汽车味透,成本按照同口径的品牌庙、同口径的配置算胃卢兼,大概比传统车还贵20%-30%顺富,这时候国家财政一旦退出去以后脆无,必须有相应的措施来进行补充秽斧唬。我相信第一狸,购置税的减免断,一定要延到2025蚀纯,甚至于到2030千贰,这是一个10%的政策支持姥墓,这点非常非常重要凯咐叫。第二需客伤,消费税饥清笆,特别是对插电式混合动力车奸奴伍,消费税有2%烤券匙、5%-9%惺,如果在国家财政资金退出以后护草,如果这个要有一个减免的话士不喊,这里加起来差不多接近15%-20%钒,这样把30%缩小2/3贾,国家政策就扶上马恢洽、送一程报,才能够让新能源车更健康忱。   齐心协力软虚,2017诚无,撸起袖子线夕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟痹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枪潮,万象更新昧熊,这是中国新能源汽车的春天敖幌。从2014年的小荷初露朝博,到2015年的急剧拉升裸萌平,再到2016年的高位放量隆,可以说经过三年的蓄势梅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盯。牛市的格局基本确定但领妨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秒,“十三五”钱溅、“十四五”和“十五五”期间摄虐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%累受、30%和33%且钨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潍电,继本世纪初的“黄金十年”之后逛袱坑,下一个风口即将到来付缅。   毫无疑问潞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇领实,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役环切坝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺擎枢,值得关注稼谰券。我们总结了一下这些变化傲,有三个方面的特点某壬:   一是市场的形态改变了灰躲抒。   从导入期迈向快速成长期雇棚群,刚才欧阳教授称之为成长期溯唉,我们在前面加了“快速”两个字唇捷纬,有待商榷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绰秋,成为消费主体抹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垦疚,新能源汽车从政府的示范运营起步逛,不断地向私人购车靠拢邵,临界点已经到来!有统计表明慑尾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妒错宋,预计今年将进一步提升到70%左右斑丝辫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褪喝,要在竞争中胜出袒檬,就必须以客户为中心释茬台,以市场为导向裴俄玛,树匠心龋,出精品弦社。   二是竞争的主体增加了该。   从少数先行者的竞争水,演变为全员竞争别会喜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凛能。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罗,包括这些国际大牌颁揉恋,比如说戴姆勒卞、大众等等跨国品牌啤附,通过合资强化了在中国的业务布局坊禄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纫。有统计表明害搬穆,从2015年开始攀籍,全国新能源整车的投资项目超过30个梢诉,总金额超过了1000亿元抠棺,总产能超过了300万辆仍品。当这些产能陆续释放丰掇戚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞠。到那个时候甫崇,竞争将回归本源缴藩泵,那就是技术景衬、产品和服务埠腥饶。   三是行业政策转向授。   从扶持补贴过渡到监管引导隧莲孺,政策驱动弱化徊送沥、创新驱动凸显匪珊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拿净霖,产业政策呈现出四大趋势鲁旁赦:   第一憨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纯伦叼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二告,通过准入需垒擎、销售荷痴、使用环节的标准发布峰憋卷,提高行业的门槛岸拼,净化市场环境;第三算蝎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局察,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度没豌,让市场发挥主导作用;第四峦,通过电池目录和技术路线图的发布哆荤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资统挤湃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矢。   本世纪的前十年屉,可以说汽油车高速增长瓜,成就了中国汽车产业的由小到大嘉表恍。接下来的这十五年撅顺斯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强力?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柒杏,克强总理也讲贫街,“发展新能源汽车舜堡赌,是培育新动能嚼,发展新经济的重要抓手”拾。中国政府凭借新能源汽车兔寺,特别是纯电动汽车旧,引领产业升级肛俄,谋求弯道超车锨反舶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖。   继高铁丰麻、特高压和核电之后品,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怯标头,这种希望能不能变为现实扩?还需要我们全体汽车人的共同努力咐仿抒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仆筹,目前已经基本建立起了一定的先发优势幢堕陇,把先发优势转化为领先优势头,是我们坚持不懈的目标超钱丁。而要成为一个真正的领先者瓷,只有创新痹。创新就是从零到一泞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胯违谰,用全新的方式组合起来瓦,去创造新产品秒表,去创造新的生产方式和商业模式会颊,去开辟新市潮ァ,去整合资源浓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纳淳,去实现新的价值创造朝。我们将以创新为最核心的驱动力凸,全神贯注芥田,聚焦技术蛙貉,聚焦产品抡棚,聚焦资源遁,聚焦市彻稹;以心无旁鹜的聚焦战略的舍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碧垄,实现北汽集团领跑的梦想认耍。   借今天会议的机会咸坦贝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略起,也就是刚才谈到的四个聚焦江:   第一咸券,聚焦技术睡房蕊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磊灵匠,消除盲点掏昆。新能源产业最核心的技术就是“三电”督底糠,此外充电和续能技术帘污绕、激光雷达等汽车技术椒竭局,以及轻量化的新材料彻陋,石墨和锂等上游关键资源墟弧,也是我们需要掌握的核心技术和资源呻惩济。这些技术和资源烙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挝骇氮,我们再难也必须干秘透,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凑屡辽,各司其职描可面,对新能源汽车关键技术进行各个击破彤。北汽集团将在政府的指导和帮助下切久吴,在北京的经济开发区毯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郴。它由研发创新中心凉、全球营销中心仑、品牌体验中心波骏、联合创新中心等五大部分组成魂,将建成从用户研究苗、概念设计锰、前瞻技术泻毙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巷。   第二虑磋娥,聚焦产品皖踞。   产品是企业价值的最终呈现贫贝,是我们寻求客户认同的物质载体晃犊堑。高度契合用户需求萄河,被用户接纳椒娇澜、认同的产品才是有效的产品睹耙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菱,我们的产品在续航里程拾燎、成本控制洞硕矫、整车品质雀坟、产品线的丰富度方面逼,目前还存在着明显差距骡。打造新能源汽车的产品力剐税,我们将从以下几个方面努力骚:   一是凝练敬栖,集中北汽集团的优势资源达蜕化,打造若干款明星产品炒斯污。   二是做好差异化的文章酬典,精确地切入特定的细分市场隋陶。   三是做好迭代创新捷南弥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迟墓、网联化嚼吴混、轻量化技术应用到产品中感妹慰,并根据新能源的技术特点殴檄康,开发设计全新的车型平台号户。   第三嘛倘,聚焦资源伸。   21世纪的竞争对弦,不再是产品的竞争稻便忱,也不再是渠道的竞争皖撬,而是资源整合能力的竞争岭。新能源汽车全产业链更长财挪、体量大冯,包括整车敲娜、充电基础设施隆、智能网联宋梁式、无人驾驶以及下游应用在内第,整体的市场规模在10万亿元以上孤。   然而资源是有限的茬抹,优质的资源更为稀缺芥寞徐,新能源产业作为朝阳产业驾肺,资源的布局与传统车完全不同覆刷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菏疥,瞄准核心资源和稀缺资源逢侠,提前布局咎沫歪,将其纳入到我们的生态圈之中录逻,北汽集团将围绕着创新链香锣、产业链排号、市场链封、服务链和资本链这五大慕菇块曙晌,通过新兴技术的孵化父、成长型企业培育嘎考、产业并购整合等手段概,实现关键核心技术的突破与领先纲,打造北汽新能源的杀手锏概庭,谋求长远的发展玖乡尚,实现对传统汽车产业的更替卵嘶慷。   第四谷,聚焦市场镭藕。   市场占有率是关系到产品的关注度敞梦纪、品牌影响力的重要一环煤槽臼,目前我们在新能源汽车市场的拓展幌割琳、品牌传播校免轰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盛,可以说暂时走在了行业的前列奠叮些。下一阶段朽节杰,我们在继续发挥自身优势的同时毯任,还要加强对市场的精耕细作砂蔚哪,对不同市场进行分别覆盖扒箱砷,不断扩大自己的势力范围霖。对公务市趁埂,我们将根据公务车镶峡该、出租车抠诡、城市物流玖闭、城市租赁鲸悄旁、城市公交等不同领域的特点男佛,把规律琢磨透椽戮旅,在品质差异化读鸵、品类差异化和品牌差异化上做足文章落帘。对新兴市成藓唷,我们将引入汽车的共享理念椽扣,做好网约车市场开发沫谓丰,打造国民车裙词精,切入经济型纯电动汽车市场痹咸窖。同时隆氏祥,通过融资租赁等手段丧辰款,对特定客户资源进行开发梧。   各位领导湾、各位专家淮四、各位同仁叛吹懂,“阳春布德泽洞,万物生光辉”糕贰克,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袒船瀑,新时代近在咫尺喜,新机遇触手可及秦,新梦想指日可期炕俺,让我们以自力更生谅鲸逃、艰苦创业的进取之心遁咎纠,以敢于人心辑,勇攀高峰的凌云之志团,撸起袖子谓娇,真抓实干卿亨甩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记拉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲签踞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录籍似:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠理,我认真思考之后蛇,认为这一说法不无道理瓤。我想可以从两方面来看米,一个方面是从全球来看先,在2016年这一年诽糯,发达国家主要汽车生产国偿啡顷,包括大型汽车公司彭朵蓟,大家对汽车发展的低碳化篱、智能化尖、信息化取得了进一步的共识夏董肪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔼糙率,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赐痉堡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辽嚎秀,但是说到了要害鸵匈旗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绅菲,守成者将面临巨大的挑战”诫枷。而从国内来看俺,我从调研中发现沽墟,很多企业由“试试看”丁,转向了“铁了心地干”达行镐,把电动车放到了公司战略的中心地位鞘剑。    刚才李书福老总讲的他的规划拱污,到2020年沧怕、2025年捆,电动车的比例要占那么大秽陋,新能源车占比那么大布佳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揽是斑。    另外我单,在这一年当中歧暇溶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孰,一个是企业的研发路径在变化斑让砂,由燃油车的引进淌巨、消化搅、吸收少,正在转向开放条件下的自主创新憋韧,各个企业对研发重视的程度盒、研发投入的力度是前所未有的涣。另外握午青,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芬挝,这样就给了中国搽磋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会羌。另外茧,有一批没有退路毁徽愤,专注新能源汽车的新兴企业书晶检,他们没有存量的拖累苍,他们的思想更加解放酮供痹,这些新进入者带来了新思路嗅型、新创意甩某、新发展路径腺讼的。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贾断,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拟备,对我们汽车人来讲会有新的感触篇拘弧。    新进入者带来的新的发展路径番淖吭、新的生产组织模式玫房娠,给整个的产业带来了新的活力承级。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甜力啦,我想这个影响是很深远的篇焕。因此估等伺,从这个意义上来说铰,经过孕育期的磨合胖擒菇,现在已经开始有所收获橡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玻。    以2020年为结点赔呸泻,中国电动车将面临新的发展态势晒,我归纳了几个观点锚:    第一斤,进入2016年逼苏伤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期释刮,在消费者购买意愿增强的同时趁缎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宦。此时型导,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖潭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颧片沮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尘谦敢,随着竞争的加剧逃,企业间的差距拉大敦汹青,大浪淘沙的过程已经开始肩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聘盟冲。这种现象不仅反映在整车凳浓,而且已经延伸到电池企业鸡盗、零部件企业以及上下游整个产业链渭绿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胚斡歼。    第二匹澜,迎接国内市场国际化竞争些。可以预计政府购车补贴淡出之时锭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敌,距今只有四五年时间了扰道挠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜜膳叙,国际化竞争来临之时才是真正的考验方。中国的企业必须冷静地看到俯,产销规模大降禽伸,并不等于竞争能力强熊熔超。我们与国外先进水平仍有不小的差距疟,重要的是技术基础薄弱郎蹋赔、原始创新能力低碾、核心技术欠缺蠢咸滦、品牌影响力不足广,这些带有文化色彩的软实力阔跺琉,需要持之以恒的积累品授去,“非一日之寒”酸妒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酿钠艰,提高竞争力的途径缝,不是等待企业的扶优扶强寞炽局,而是由政府创造好的产业生态茧棘贰,使优胜者在竞争中脱颖而出莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朵并方,就瞄准了国内国际两个市成睢,产品设计胆梳、生产工艺诡、产品质量都以国际水平为准刻率,我想这些企业他们会相对比较主动寇。    第三萌疲我,向后补贴转型期的政府政策么煽,在既定政策支持的周期内题嘿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腑蹿,是政策能否顺利转型的关键十敖衬。政府的购车补贴是一把双刃剑立,当市场竞争格局出现之后勒,政府就要特别注意攻勾啃,不要因政策调整不及时而削弱竞争饰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谷。因此涧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龋镐,聚焦技术创新矗唬抨,加快补足技术短板尚稼,提升电动车的性价比肆卵。相应的杭腻甲,评价支持政策效果的窗口苫匹兔,应该由市场规模扩张嘉徒吭,转向竞争力的提升粉蝎。    具体地看购车环节的补贴捷,应该适时退坡暇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术察成廓、降低成本的能量晌,造成优胜劣汰之势哎碉。政府资金应更多地支持共性技术的开发藕横录、充电基础设施的建设幌苍。与此同时对,非补贴性的那些“功能性政策”沉丢蹭,例如碳排放政策肮弄、燃油消耗量限值政策胖童、零排放积分政策寿,以及购车许可趣即、限制行驶之类的政策组合应及时出台巴痹炉,使市场产生稳定的预期晴林。 第四退华,立足后补贴时期谁,打铁还得自身硬剑肖伎。    从十城千辆算起涣迪对,各个国家发展电动车的时间差墟啤,给中国企业留出了大约十年的孵化期确脐,这是难能可贵的河馁唯。2020年沮挎,作为中国电动车的一个标志性年份坞茄,将迎来后补贴时期保把。可以预计褂耗庇,那个时候直接购车补贴将淡出街洞啪,但功能性支持政策还将保持甫。在这种情况下试嗡海,电动车能否与燃油车抗衡任督蕊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喊瞪碳,将取决于这几年的行动灸。    我国电动车是在较高起点上起步的头,总体经济技术实力已经今非昔比课陀亢,如果把握得当徐,以电动车为契机浩计,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躬薪棉,企业应充分利用政策支持的周期李,下大工夫做好三件事不:    第一赊,人无远虑胚衰,必有近忧孩谈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略策莱孪,并加紧部署与实施太。    第二惯,持续壮大研发能力垦敢蚊,掌握核心技术步裸阜,攻下“不经济肚、不放心校媚、不方便”一块短板案冒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础素。 第三诬晶臼,以产品的品质恭滇、品味打造优秀自主品牌拴,赢得市场的信赖沙桶。    第四梆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创等,就是在这个期间坛免,一定要想办法在自主品牌上下工夫偷。我们的品牌实际上在燃油车上吠汰水,很多企业下了很大的力量嚷讲,但是应该说效果是有限的林抚狮。而在电动车来说是个新的机会谷棺爆,所以在这方面应该下更大的工夫妥添,通过产品的质量屡粹飘,通过产品的品味打造自己的品牌乔船耿。    第五冀救痊,要系统规划扦,及早部署“电动车+互联网”认。今天的电动车之热巢,并非由于传统能源的枯竭卤,而是因为它有很强大的正外部性谦俗倡。电动车的低碳化探卑、信息化海线俗、智能化的潜在社会效益只有与新能源娩、智能交通讣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耍牛兰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焊漂。随着这些方面的成熟挖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捂甘偷。信息化簿厢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抒,这里有太多的文章可做甩迹滤。目前辅助驾驶鹊私、无人驾驶已经走在前面慷骆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拣迁、智能交通饺恋矮、智慧城市以及5G通信协同发展菏私嫌、统一规划缝、开展顶层设计扔姥、超前部署慌、抓紧启动失茫,引导企业的技术开发和基础设施建设洗,推进“电动车+互联网+交通”踩秘,把阶段性技术成果用于提高交通效率烹受、降低物流成本埃薪皆、保证交通安全惹挛,使其产生经济和社会效益瑰恒。    电动车发展的大势已经不可逆转呛蒙港,向前看盼贬,挑战与机遇并存段促。如果把握得当叙郡,机遇大于挑战!    我就说到这里麓,谢谢大家!    (根据发言整理粉迸畏,未经本人审阅夕详乾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春完巩:李芳" "  全国政协副主席档、中国科学技术协会主席醚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恢栖怕,以下为万钢演讲ppt亮点实录磊蓝卞:    尊敬的清泰同志聊、冠华部长番、苗圩部长斜莎、解主任市富,各位来自汽车界的中外朋友们赔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芍冕挤。上午抽点时间看了一下展览脊,给我印象相当深粟,有一个很深的感觉强颂傅,这十几年来中国的电动汽车持续发展另盆,走上了一条创新的道路匪郴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豁蜗串。今天这个会议的主题很好艾贸茹,就是要持续地提升我们的技术能力股规,抓住创新新局面辰。我想就我们未来促发展懈钾骡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇科庐,谈一点我个人的看法线纷坝。从四个方面推:    第一谭漂潘,谈一谈我们这些年来齐心协力揩绰,新能源汽车所取得的新进展朽氯讥,尤其是2016年的进展特别明确脖害。    第二对闯,回归深入基础研究郡,提升新能源汽车的质量和效益方痢。    第三衬觅棘,新的发展趋势崩牌、新的发展方向盯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茫饺,随着人工智能的不断深入论蒙悍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炕俗。    第四驳光,我们怎么样更好的凝心聚力皑叉沫,合力推动新能源汽车的创新发展申,谈几点看法胆陆。    刚刚得到新的数据锚,有的来自中汽协会董府、有的来自中国汽研中心巩,数据告诉我们琅麓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忙,占新车销售比例的1.8%谁堆卵,中国的保有量达到了100万辆报皑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哀沙,这里讲的是公共用的充电桩换,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搭连。    我们的关键技术取得了显著的进步累似。今天上午我在零部件电机响皇、电池屁爬、电控这块花了好多时间豢局,仔细地了解了一下情况棺钒,确实和我们了解到的数字很相近厂塑挖。动力电池的关键材料发展进程加快乏荚亭、性能指标稳步提升保克、成本明显降低埃双,从动力电池的单体龚、电池包老俯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钱倍。一个指标性就是池梧吾,三元正极材料能量动力型的电池臂胚虐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏送仟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心复能、有些争议郊疚嚷,好多同志说擎鞘冬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贫,现在看趋势已经很明显光廉。我们特别强调的荚旦死,慕叮块比能量达到了140瓦时/公斤奠粱懊,动力电池系统的价格箱粱,这个价格现在也是保密秤,但是总的说起来明显下降末炒,总的达到了2.5元/瓦时以下落。动力电池的产能达到了100G/瓦时瑰抡,世界上生产规模处,特别是在新型电动汽车的动力电池龟,规模得到了很好的发展倪累侨。    驱动电机技术也取得了新的突破屯姐。特别是共性基础技术进一步突破使票粮,导磁硅钢秤核、稀土永磁材料电、绝缘体材料廷老棉、位置传感器牵,芯片的集成设计和电力电子系统马纶铰,取得了新的进展汲酵。我也了解到暑竿镜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肃。因此登始,重量比功率超过了3300瓦/公斤豆斯,电池峰值效率达到了97%皮逝懂,高效区达到了80%陈。特别一些新的设计貌跑颊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凯,比如说我们都知道厕骇,对于0—100公里的加速瞎量,对于电动机说起来搁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莱缕帕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挠坚老,就是高速公路上超车的时候突鞭汰,超过它这个临界点以后莆,这也是一个安全因素崩劫。现在我们很多企业从两个方面筛骗,一个方面妊,用双电机的技术来弥补后面这个不足霜亮洗,第二个诬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞬。    今年汽车界有一个新闻颁掳,第一个互联网汽车走上了市掣杉怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辛路缕,据说现在上汽的同志告诉我怪憋,每个月销售2万辆坝绘睛,产能有点跟不上了襄羡,效果很好磕高氛,上市不到半年累计就超过了9万辆娶,成为荣威一个最大的销售热点呢。在互联网大会期间季让,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茫南,搭载着北汽份猴暗、奇瑞缚挂、比亚迪轿车都亮相杆,首次开放了道路诚堵,18辆车300多位嘉宾在试驶郊防宦,当然评价各有不同滩推娥,期望值也有待提升埔裁,但是勇敢的走出了第一步舒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勺莲锹,做出自己的探索恰擞氓。    我特别感到高兴的是瑟烫,2014年我们就曾经提出电动化聊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淳曹土,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索举。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抬突,从汽车到基础设施飘速,一直到停车场贯断荚、充电站懦,包括各方面财税的支持居,一系列的政策锰。国家层面覆廓协,从购置梯惊荒、补贴耙惟耙、税费减免铺羌、研发支持廊湘、生产准入辆迫漂、业态创新憋寸豆、基础设施喊体皆,特别是标准规范方面钾夕阔,都出台了一系列重大的政策措施氮貉,现在看起来落实的进度还是比较好的矮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溺,这是一个开门的讨论玖,许多外资企业都积极参与当中订鲍,对电动汽车发展递、新能源汽车发展巍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辣瞬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呛。也是由于刚刚推出来绍邪,我觉得很好触峭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抛饰春,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亮报,使政策更具有落实性裴粹想。    这里向大家报告一下鸿械,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炯烩翻。新能源汽车作为一个试点的重点专项驮桓,实现了从基础科学到系统集成领、共性技术集成防、示范全链条的部署毕兔,特别是在基础研究方面醛沤,加强了对基础科学问题的研究济。因为现在产业发展到一定程度的时候膳,要提质哼貌巍、要增效稻位,还必须要静下心来泄需并、回过头来从基础科学问题上下手隙,不断的进行优化淌宛差、改善到莲臀,才能获得发展九。特别是这次的重点研发专项们,对于电动汽车智能化和网联化的技术徒挞,也设立了专门的课题乓匈,实际也是我们当时电机惺、电池寇胚、电控的“三电”之一活乾,也随着时间的进展不断的转向新的重点摩。所以巴,整个“十三五”期间的专项规划荤,将对六个创新链条挨草充,就是全链条一体化的部署际饯烤,38个重点研发任务冲柏强,政府加大了投入悲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒂,首次突破15000亿鼻耗,更值得高兴的是渺,企业在这里边投入比例得到增强淋彤促,达到了78%以上昆僵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勃、加剧扣除政策有直接关系坤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凡滔,看起来企业投入的效率还是很高的吴。    去年我用过这张图(ppt)拜翟,这次还用这张图情郴,对它进行了更新宿嚼。由于时间关系奠挛仆,统计是1-11月底苫,11月底中国产销量是402000辆破,如果这样算的话倘尉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涂际,中国占了40万辆挺你,就是占了50%扯擅。到2016年底奔童,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阔戊,中国占了其中的100万辆慨换峰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力管,也说明了我们国家对于节能减碳诬、应对气候变化作出了新的贡献遁艇苦。我们虽然应对气候变化调门并不高幕,但是我们扎扎实实在做每一步胯诡杆,现在无论是风茹、光习到碘、水头戎、输变电疗,无论在技术先进全吨、装机容量桑、发电量都走在了世界的前列飞碾,这也是我们作为一个还在发展中的国家熟,为新的发展兼酱寞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厕廊崎。    世界发展的趋势也是一致的歼炬,低碳翔兜、电动五、智能化成为各国共同的选择吠。美国杠偿磁、欧洲獭、日本雌厩互,包括汽车企业福特康、丰田稍瞧、大众都推出了它们发展的战略鳞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划非痊,比如说大众推出了它的“2025战略”诚取,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喀性,销量争取达到300万辆极,自动驾驶要覆盖屡落金,在2021年提出全自动驾驶郊俯,电池也要进入大规模的投入霜是。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梨,零排放湍、互联氯蘑、自动驾驶汽车翁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澜裁、氢燃料汽车匈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流板膘权、沟通贩捌碱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式噬啃、增程式的混合动力汽车兴那,因为他这里有基础建设的问题敖侧念,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碴讨,就可以有电的情况充电腻驴、没电的情况加氢认,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板告恫绵,同时又实现了真正的零排放揭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai管洼摩,上次试驾可能还是8年以前浮冀稿,我觉得汽车的进展颓妓,无论动力性咕控办、环境友好性颠精唤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步七,据说已经进入了市场沥腺停。包括通用也宣布了在2020年以前夕拌,在中国推出9款新能源汽车铣划。我这里想说的是尝,中国的市场也是世界的市成渑狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趣萌阜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展釜、参与竞争肋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘酮推,就需要我们来推动整个的发展秀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸。 第二窍琅,谈一谈我们对于深入基蠢巴啊,着力解决一些新问题的看法闺伐惫。    对于电动汽车顺混城,大家首谈就是续驶里程般那,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轻瞎卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车飘巍沥,一个明显的标志滴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量松弘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灰扁隧。如果说单程的提高电池的载量添,当然加入电池的载量车子可能要增强喂,车身的增强就又增加了重量首荷煤,直接影响就是增加了它的电脑弓。我们也看到一些装载高容量电池的霉成穆,虽然续驶里程延长了臀缸,但是百公里电耗就明显的增加了瘁柯蹦。因此貌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的码贿、合理的规划亨响领。首先骚姬,车辆运行的范畴仿蔚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姐衡脸,尤其是现在涧八胯,我们应对大气污染迸,主要还是大城市集中酬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹲融。但是从技术发展上说起来母,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驮酮哥、功率密度和整车的轻量化问,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捐另抢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程点,这当然是市场的期望票堕汲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丢。    最近新材料研究发展很快蔡似狗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诗矩甘。有的朋友跟我说灯牵,我们现在用的是石墨烯电池歪,其实说用了石墨烯是对的绩,但是用石墨烯全部来做电池帕叉秆,似乎从科学意义上不太准确琴蹿。石墨烯材料骄袖,包括碳纳米管廓化迪,都有它优异的电和热的传导性能捞,作为锂离子电池的负极材料添加剂盯崔撇,可以有效的降低内阻槽心,提升放电的效率坪毁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酒腑具,还有助于减少介质之间的电位锣五,来减轻电池界面的腐蚀性苏让。从这个角度上看另,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靖工,当然由于动力电池负极密度提高了馁吴,对正极材料也可以进一步的优化吩毋,在安全的前提下校,所以也可以显著提高它的能量密度沏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喜抽石,就是说能量密度提高了相梁,同样的电池包里面可能有更高的载电量拖蓬穿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秀诉色。所以在增加单电池和电池奶迹块功率和能量密度的时候钒练,还要加强对于电池包热交换距离的研究鳖掂,来优化提升电池包整体系统的技术办,它也是一个相互关联的关系害。    随着电动汽车的发展盟定,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茶蹿。比如说电池包往往布置在底部起,夏天路面的热辐射还是比较强的憨挪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辰相甸,从结构上来实现电池包的冷却卸钠,因为我们现在冷却剂就是这样的技,要把它放在迎风处缉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栖宠赴,电池包也应该考虑到这个贾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理健哦肠。结合冬季放电的特征迷派,我们还应该研究薯寸惨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制团,使它保持在合理的范畴之内每士冀,来逐步的解决冬天放电比较慢的桨、容量比较低的问题搏安。总之说起来分钞,我这只不过是一个例子疥贫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梦鼓算、关键串潞、整体的技术统一的来规划和部署胁。    上次百人会上我特别提出剂鸿说,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缓先告,带动汽车制造的转型升级染。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骨,给我留下一个很深刻的印象歇丧,我和苗圩同志都搞汽车的朵,过去我们焊一个车身500多块钢板妥叭,用2000—3000个焊点接在一起丝摧,加工线上全部实现了机器人唇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弓肋寺,一共就45个部件经,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痉,几个机器人协同操作突。板件和板件之间没有焊接挽,就是直接的黏接韭膘篱,加热黏接荤,远远看去就像搭小孩玩具似的复鹃休,几个东西装起来盛些眠。更使我感到比较吃惊的累,现在碳纤维的车身旁,已经不需要在现场涂装了弯,有点像我们当年装修房子掀读谜,先装地板再油漆七洁膳,现在用的全是油漆地板窟套聘。现在汽车安装上确实有进步酿,所以我也很有感触溅饺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娄浆,需要轻量化材料的技术茸屉,需要轻量化的设计悼肩,需要轻量化的工艺惕典潭,也需要轻量化的流程陛强毖。特别是现在的汽车产业赊脖红,包括内饰座椅使用的材料挛歼,也尽可能的采用可回收旱访勘、可再使用的材料渡栓,这方面的技术也在不断的提高订,这个应该成为我们新能源汽车发展棋,不光在车辆技术挡撬、而且制造技术流程方面全方位的提升喀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宋谁,今天我很高兴淡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车按擎,更多的看到了我们一些经墟,像燃料电池大客车的发展碳效弟。很多企业大家如果去看的话伶酥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池市谴沮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沧芜,比如说碳子骚、交换膜墩瓣睦、双极板萍现舌,以及它的特性基础研究的进步密切相关记。实际证明全甜授,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夯烯,也具有自己的发展环境的优势建韭。我们要借助这个优势来推动我们的发展派尝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系动红材,我们是不是可以考虑骸录匠,尤其是在燃料电池研发的初期菊休,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熊本,这样可以有电的时候就充电禽宫鲁、有气的时候就充气颓该,按照它的发展各取所需妨裴。实际从技术进步上昆,技术发展的本身即杰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蚂滩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展段,对于延长它的寿命街,对于减少它的燃料消耗荡,是很有帮助的氓煌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咳耍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用共,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点地丁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痕类,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阿轿。当然它们也在考虑涎,我们怎么样能够更加适合中国的特点庙。我们还不能忘记中国还有一个优势豪夸奴,我们在电动汽车走向市场的前期非叼棱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凡农,先在公共应用瑰、出租应用上去使用零,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瀑添,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疥,必然有一些城市就可以走在前面凳瓣,又可以来推动健康合适和快速的发展曙级。中国“11?11”又是一个新纪录须疵测,信息产业稍、网购变成了整个市场销售的主流吨彪扳,我们看了看哎脸奢,2016年快递业高速发展扁玛泵,中国快递业总量超过300亿件乱,平均每天8200万件包裹走在路上无,用于业发展小型物流车清洁禾獭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杭井搅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硕了,有了高端引领就有了有序的发展仕,放弃了高端引领就会低端充斥侠,所以从这个角度上详姥屋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捞,争取使我们的汽车产业走上高端引领坪、创新发展的道路上酮距兽。    在燃料电池汽车发展的过程当中迪,深入开展了国际合作将滩。我们积极的参与了国际合作博,开展氢燃料电池领域的技术合作糖缸斑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞳唉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓凌,组织国内的企业挨,开展深入的技术合作勃惹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谁,定位就是要建立一个覆盖全产业链踏发、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踌培绢,在中国发起但并不局限于中国甩,积极组织管理以及运行机制鞭葡驼,要按照国际组织来筹备蹿克、搭建丁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稠价,因为燃料电池实际用处很多频叙,比如在通信基站辨膳镣、备用应急电源胜品,随着我们移动通讯不断的扩大眷嗓浦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滩、包括更新韩凰说,都值得我们重视窗毁,包括医院的应急电池角邻、安全防卫炬沁绰,包括我们最近在研究深海运载烧蚀,也完全可以使用氢燃料电池残,燃料不是电池蠢钉刮,实际是一个发电机尚苯废,而这个发电机可以用在各个地方挞,最重要还是零排放的清洁能源睛,效率高甸腿,能源密度也高鲤伺。 第三凳合劳,深思熟虑便,把握好智能化的新机遇协。    近几年来纯邓捻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库挨填。比如美国鼎朴,白宫推出了人工智能的新战略熔驹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懊贝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淡筐灰,包括日本的创新战略规划祁描湾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窖,这个时间恶补了一下人工智能的技术光。中国工程院最近技术指出萝何彼,人工智能即将进入新的阶段施,人工智能发展有四皋、五十年代了实奴绣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廉霉脆。但是当我们信息化日益普及碧,移动互联网颗付、大数据缝、云平台的发展撂粪敬,信息环境癌农、数据基础锣革丧、目标理念寒编琅、市场需求都在发生不断的变化寒瓮烂,将推动人工智能新发展凑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秀。因此吧取,发展人工智能也有利于改善人民生活颁匡埃、提高经济发展的水平篓、增强社会治理的能力剩聪物、维护国家的社会安全呵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抗念桂,但从各国的共同概念和我们的研究筒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谐悸。第一蓬帮怠,要降低交通事故和伤亡人数合票。美国的报告提出来啼墟,美国每年有35000多人死于交通事故蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勺膏诉。第二饰,要应用低碳卿、零排放扑汗、环境友好的运行环境暴噶烫。第三废踏沤,便捷靠僧,要降低驾驶强度实臼,提高交通的效率襄。第四商,要推动共享兢武,提高车辆的利用率解泻。其实我们现在不得以所采取的一些限行努碌,包括交通的拥堵剩其,都降低了汽车使用的效率券玛幢,所以从这个角度说起来梳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的燎。还有黑藕,牵扯到公平出行肠寸,随着老龄化社会的进入桅狸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伙棱惶。    关于自动驾驶汽车研发进程摔凸培,好几个报告骂谜赣,有的人说无人驾驶缉播豪,有的人说自动驾驶南狮蒜,有的人说智能网联汽车福,都提出了汽车发展的里程碑晒相疤,我觉得无论叫什么汽车虑舷,都是说了这么五个阶段衬,辅助自动驾驶瀑、部分自动驾驶焚、有权限的自动驾驶栏、高度完全的自动驾驶阶段都起喜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欣蛋试,比如说在辅助自动驾驶方面葛日,怎么样能使汽车感知周边废必具,科学决策寥屋仿,及时反应凛伪。比如怎么让汽车能够与互联网连上匿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橡、网藏、路的联动侗献,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妒赤,就是人氮稍翱、车奴袍、网槽来、路的一体化纯瓶健。    辅助自动驾驶蚊匹俱,实际这些年是汽车界一直研究的重点椒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涪嚏,有雷达逼,包括现在有毫米波雷达肋拇教,摄像头萝拒登,对外通信系统朗柬,包括定位辛。与之相应的木,刹车挎、油门郴访、电子稳定系统份碌谦、电助力转向等这些岭,实际在关键体系上贾,传感系统导、操作系统佰、中间和决策系统的研发瞥垂,其实这件事也不是现在的新形势闯,早就在80年代的时候讳熔洛,80年代后期就研发了防抱死系统欠峡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凭姆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靡咕,包括防启动时间的空转控胶耍,后来又有了电子稳定系统本达穆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夺免级,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腥翠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示控透蚀,有了它以后柒吩,在90年代的时候吝嗣,我在德国工作的时候么噬侥,车里边就已经有了尾随自驾坞谈蛔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛙孤柑,不用担心坤。最近我看到了我们国家的好多汽车陆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舅菠饥,一旦接触太近都会自动加一下速清哩。包括我去年去参观长安腿饰委,他们也给我展示了自动泊车系统辜勿,实际自动泊车系统我们在德国工作收臀,90年代后期时候就有这样的设想腾,2010年我到德国去访问的时候韶殴楷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型少脖。实际很重要的意义链臼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起型甫,也得到了发展盖完。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玛逢箔。    下一步就是智能网联溅纲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巨宦剑、看到自己看不到的东西没,90年代初期的时候艾,堵车情况有数字广播围敝,数字广播就和我们一般的广播不一样庭叙,随时可以呼叫堵车的情况检。后来有了数字地图和卫星导航兜闹,就形成了第一代导航系统横党,第一代导航系统并不知道路况的变化泡,只知道路径的设计逼号。然后就出来了联网的导航秤此古,这也是这几年我们都经历过的事烁。上汽这次和阿里巴巴共同合作估搜泡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虾,这样坐在车里的人肋能,通过导航畏、通过云平台就可以获得各种各样的信息冯,比如说动态的导航究惹欠、比如说加油充电站当庐、维修以及各种信息的进入释陆蛾,使汽车的视野得到更大的扩展扩。但是真正要做到智能的网联汽车踢兄氰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键该残,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来双凭,这就需要我们把各种信息交汇在一起磺脚碘,来实现智能的决策控制水街。这件事情说起来好像很容易木,实际也有很大挑战扁磁攀。现在我们一个汽车里边有两辰伞敢、三套信息系统你刨官,有车载的信息系统兄,还有驱动系统的信息系统荣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魂仟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辅恍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯触派,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腿,就是快到地方要进行减速喘味,但是如果你让它自动驾驶的时候寸,可能它就很早的根据外界的信息来判断模薄,让它调整好姿态唤、减低速度潭淬,进入转弯以后在弯道里边再加速讽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贬,这种例子比比皆是让。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体海。因为我们电动汽车从电机涡涟伐、电池蒙坍绍、电控开始嘛忍,电控第一代做的第一件事刮,就是通透的动力驱动系统的网络嘛峡,就是第一代的CANBUS系统淡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弹圣,从这个角度上说起来畔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体船酮。    当我们实现了这些以后奶歉宠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寺楔记。这是我们常见的北京交通的一种情况尾舰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丛亭扳,去识别各种各样的高通腥舍,做得到蛔肺,但是不保险沛,这样可能我们就要有这些信号的发射器怯蛊热,让汽车能够知道这些情况蔚。如果再想使它往上走雇捣,能够实现部分的自动驾驶拆氯赖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况客锈农,比如说晚上的雨雪路说荒,比如大雾弥漫的时候沃乖,比如尽管天气很好伎抡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疤,这些情况都需要我们去应对睫,其实道路上也应该有它智能化的装置谎老讹,就是说有自动的能见度感应器剁,应该有道路结冰的感应器掏抱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酶陡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骨,安全是所有发展的主流巢长握,而不是时髦分饱瓣。我们在做任何工作的时候欠敦埔,必须考虑人是坐在车里最宝贵绘回、最要尊敬的东西腻等,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全公、人的便捷啦、环境的友好和共享江胺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萎使匪,来推动我们的发展畦。    因此轮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漆、四次交流边蛾能,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议古和波,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吕激,这个架构的着力点应该在车载的平台送恋、在网联信息持脾韧、在智慧交通的发展会殊碴,我们要重点发展的是车辆的关键技术疥、环境感知美朗撅、智能决策吾、执行控制雀啦耍,我们要对信息的关键技术垫,V2X通信奇雾赋,甚至于将来车对车的通信系统敲、云平台斗售氮、大数据藤谓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制健淡,这里也有很多不同的东西圣砍。我们还要对基础的关键技术筹淋闺,高精度的地图疲部庐、动态路况信息们、综合决策和操作系统翱。只有这样催溶,把人材、车概缓、网鞋、路同步的推进媚轨,才能够迅速的发展沦妙腥,否则又会碰到先有车朔级蒂、缺充电桩的情况剁查,所以需要我们今后的发展当中更多疮。与此相关的技术别隧,检测系统汗骚犊,还有一些法律法规体系夏,一些基础设施的建设慕粹蹄,可能还需要更多的发展底韶。 我们必须要精心规划侯、协同创新舜,来研发自动驾驶的新技术拜。    一鼓娃革,安全拾采丸、绿色守巴曝、便捷霞掸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炼施。    二廓嚷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莱塑邵,多领域技术的融合煌筷绦,产学研各方面的合作牵妒莎,要着力推进协同创新碉,这里边由于它是一个企业的热点扦贤,所以企业要成为技术创新的主体挤。    三唉设,企业为什么要成为创新的主体杆?我看了很多规划掳设,从现在一直到2025年惦枫、2030年焚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剖狄坚,但是可以实现沿途下蛋露冒狡,从过去当中敖袄笆,无论是防抱死系统练星、电子稳定哼衬毙、测距警示胎、避障反应涸、自动泊车都是发展的热点丰,每个技术都带来了商业回报冯下,包括我们在信息系统谓,包括这次互联网的技术缎话修,上汽互联网的实践偏鲤富,也看到了我们玲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圃檬鹊,只有以企业为主体爽趁纺,不断有新技术发展彤糜,使它在使用当中获得使用尸剂,就能够推动它的可持续发展臀绩河,所以它不是一蹴而就的事啊党靡,是我们长期坚持的一个任务贾袱。    四孪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智列钙妓、精心规划局难畏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础表郴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区森缚,我也是觉得有一些东西包括基础建设烘,也应该放多这个测试区里面去什莱扒,使它在真实情况下运行雄龚哄,才能得到一个健康和全面的发展殊。    最后我想说然,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展读攀。其实我们用了十几年的时间实现电动化乏,推动了产业的转型剐钝,随着信息产业的发展镁毒寄,网联催生了新的业态财蝗,产生了新的服务业改。轻量化带动的不是简单材料的替换绕膛麻,实际是对汽车产业的一种升级猫、一种转型墨,同时僚戈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设手,充电网服务体系的建设确师超,可能带来何止几万亿的新的增长点竿朗。我回忆蓄,在经济工作会议上总理说过一段话椿景春,“实施创新驱动战略的发展斑镰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚂,也要注重用新技术煤、新业态来全面提升和改造传统产业快,带动产业的转型升级鲁睛湍。”    作为结束语我想说簇甫醇,回归一下新能源汽车取得的新进展袒抽睛,下一步还是要全面落实政策抛涝、着力开拓市场伟史侥、建设基础设施烂、创新商业模式复测翘,把握好发展的先机描敌秃。我们要针对市场的新需求墙咯峭,深入基础研究怯篱恃,攻克关键技术酮圈粮,完善系统能力僚肪幕,着力提高产品的质量和效益攻匠狈。要把握好汽车智能化发展的新机遇复啊舵,要系统的研究红舱核,精心的规划光拇,要鼓励协同创新企业主体膳评,大胆的尝试堂惮讥,来攀登自动驾驶技术的新高峰波募,要凝心聚力剿毁,发动优势辫涩,动员各方力量贝肺半,完善政策措施谁迹,营造更好的发展环境糕。    谢谢大家!    (根据发言整理齐坍涡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堑: 陈理事长碗臼,各位领导朽、各位朋友贫、各位专家揩讲删,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扣喉。我今天的题目是四网融合斗,什么是四网铣?交通网缴舒、能源网估桐、信息网藩、人文网卵壳救。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚼燃史,电动汽车是一个能源的载体多搐,又是信息的载体佩睹合,然后可以作为人文的载体现。四网怎么融合霸熬?怎么发挥电动汽车的附加值哨刷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佛姥,能源跟信息到底有没有内在联系孔插,我提出一个储能熵理论供大家思考戒卢。    我思考创新的要素衔锰穗,要创新首先要解放思想氏染莱。解放思想要学习《易经》的精神陵蓬,又要学习西方文艺复兴的精神途棋翁。《易经》是一个太极挂父,太极里一半是黑蹦、一半是白长舍畏,但不是直线歇屏,是弯曲的孟马,黑可以变成白垒,白可以变成黑辟桑,黑中有白篱纺,白中有黑侩,跟它对应的黑就是黑寡、白就是白下镶狮。《易经》是变化溅黄拎,有时上匹、有时下楼齐秀,上时不要骄傲自满危骂觅,下时不要灰心蹋阔,是客观规律僵慕,都是周期性的挤,我们在调整桔席,要注意平衡动力统一缚。    整体都是这样笑唯,全局都是这样寝,今天讲跨界金情,要学习西方的思想就是文艺复兴扒痛扇。文艺复兴的功劳不是在文化痹毋、艺术等等涝碑葱,文艺复兴是解放思想交潘佳。哈佛大学的校训追求真理倾臼。要把自然界的规律找出来解放思想溶分痹,自然规律造福全人类厂胁攫。伽利略恳,罗马教皇威胁他咀病,他不怕光媳隋,他说地球起源被上了铁塔诫僻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骗链,被叫之违反教义袱炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒋,第一个米开朗基罗凛韭熄,他雕出一个裸体的美男子弥谋恢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇权系,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕾痢,里面很不容易炽茶,从意大利借了很多达芬奇的作品傅须。达芬奇不仅仅是一个艺术家关,也是工程师;看他作品迁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匹强,第一个从事解剖学悲。    解放思想考虑全局的问题告效税。文艺复兴第一要全局思维棺暗,第二要有天人合一的思维污,第三是环形思维久昂。要考虑全局思维韭,今天做电动车目标是什么难窜?有什么经济效益头胚、环保效益竿熄、能源效益氰齿谢、民生效益娘韩,总体总目标要搞清楚瞥懊,一定要有全局的观念吼。特别搞智能汽车全局性更大罕卡。另外要环形思维府,要反馈想步。然后是循环利用的思维饱鸡。    创新房唱,我把创新的要素跟大家分享一下建。首先理念是创新之魂纷肉。理念有很好的氛围特,有了理念才有创意添莫,创意是创新之源挽品。还有人才鸽,人才是创新之本困赊挽。怎么能有理念顾?要有很好的氛围腺,总结第一方面是合作精神钉莆轮,开放隆钨、合作氰、包容拌峨,双轮驱动欧坡侯、增值驱动蓉、市场驱动慧,通过市场的倒逼伙。然后要有完善的知识产权保护备拌,还要利用网络大数据给我们带来的好处前姬寥。今天创新制高点是跨界融合梧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撩。“一带一路”我认为是跨界融合粪伦,一带一路是西方的伊斯兰文明白隆,还有它把科技虑、技术额粱、经济拾奠、贸易连在一起焚,所以我们要发扬一带一路的精神耙浅卧。我是福建人也是漳州人昧,一带一路开始的是窒O饶伲和下西洋博。我们要跨界融合簧番。    我接着讲智能汽车全炼泪。智能汽车首先要有解放思想僻萎、全局思想考虑问题狠。三个C撼陆伟,第一个要连接起来宿舷魏,第二个连接是要协调要合作羌颁,1+1>2峰狙,那就是《易经》的精神看饥。第三个蹈驾蓉,今天的连接是移动的连接悲聪聚,还有MOBILE楼,MAN TO MAN嵌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芍。    今天电动汽车很重要的一个陷坍,大家买得起用得可靠苹靶。智能化以后墙溜金,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭访脾,我不展开了礁。    从电动汽车变成一个智能的汽车逞赏,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗅卿冉,从智能的交通再变成智慧型城市麓。我们附加值可以产生很多负雄图。根据《易经》价值精神强绞,通过交通网宪曙撵、能源网赦、信息网翘氓嫡、人文网可以产生无穷的价值机会匪扳荒。利用交通资源的全时空动态感知毕赌,交通工具的全过程运行管制刀,无处不在互联费、感知棋、管控和服务为辜怕。    怎么布局泰睛钵?怎么把电动车进一步变成智能汽车硕床酣,如何布局智能网联汽车技术时县?我认为降斡,不但对中国亥裤,对全世界都做出更多的贡献悸,第一是制定网联汽车法规标准特络板、智能技术誓发蜕、环境芒、HMI技术烈、空置执行技术曙簧响、智能网联的实验帅、网络和信息的安全羌。    怎么做到网络和信息的安全铜澄射?这是一般的云嘛,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜜丰?有很好的结构靡湿,处理器课倍、传感器峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饯夹。第一是收集材料磐啡廷,就地处理杜搞。第二是从收集材料到云之间要慢很,一个是单点控制纹酷,能量控制或者功率控制夸侠核。一个是多点控制摊胎玛,能量控制或者功率控制搏,这是全局性的等烁碘。要及时处理筹五睛,要经常互相认证累刊,变成安全的云涩楼附。    跟大家分享一下我做的一些工作墒绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的仿讹畴?我一直在思考所有的工业革命如,基本就是能源更新谜查复。第一次工业革命勃昂电,瓦特发明蒸汽机帅钞滑,电话朽抗。第二次工业革命俩甘,美国抢占先机葛,电气化惯继途,主要能源专项与信息建设哥壁梅。现在第三次工业革命来了晃,中国能不能抢占先机椭?我们要做新能源改瘦蹄,信息大数据时代犊剃,我们百人会能不能更好地发挥作用拧?今天早上的研究会很好伤耿镁,我建议做一个尝试的机构菜锭虏,每年召开百人会国际研究会议图漏,形成品牌伟伎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郡料?我提出储能熵的概念彤街浑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量未扫商。一个系统里面假如是孤立的胚灭洪、系统是不可持续的累裁,一个是做功衡、一个是废料是不可持续同处。如果是物理系统饰掸锋,分析储能熵宫,熵代表可以再利用嗓布灯。总的来说覆疽,一个系统熵不能增加裸参,熵要减少烤豹,熵减少系统可持续茬。熵是储能熵扣,熵是不用的熵鸥,下一次可以用昂钮。总的来说熵是在减少拢。    包括中国的历史先地伪,中国封闭的时候中国就不可持续鲁叫狗,中国开放中国就可持续损。近亲繁殖以后熵增加不可持续堵悲迁。系统要做可持续性泌捐,系统熵要减少晚檄钢,你的收入不能是单一的话省荡、不能是孤立的系统咐适歉。因为一部分是做功烈,一部分是废料年,从废料里拿出来建菏辰,通过证明熵减少策堪岛。从废料里面可以再循环丘侵晴,那么你的系统就可以持续了母。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羔壁,后续需要时再利用的能量的熵违拼,通过储能熵概念的引入检瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程毫摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荤附钳。    综上所述寄,不管系统是生物的或人工组成锤遁携,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阀几冕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢5汀,而这些系统工程特点是全力,即使在系统研究过程中恕,一个熵有增加的过程食,总体在系统不断迭代发展的过程中恨屁,系统将进入熵减的状态官跺,因为系统具有自己生成复熵的能力亩沸癌,从而保证了系统的可持续性豹秒。    应用在电动汽车纹逼,这个是分布式的发电恼,这个是分布式的负荷伯。电动汽车就是分布式的负荷痹倒道,还有分布式储能篡诬,电动汽车有储能坡、有电池旦冕。电池可以双向的颇,分布式地发电嗽久、分布式地负荷骗静狡,在分布式的储能昂窜,这三个系统可以持续损,这是我要证明出来的阑硅。我证明只要你的熵是减少的歧轻嚷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楔。    感知唤、认知劣菜懊、行动帝米坦,不断可以纠正人的行为轰香趴,比真正的司机还要好愁论藩。    最后陵蚕肚,希望我们以后的交通系统是舒适的蕊排隧、生态的比梁乾、方便的和安全的据坞。要做到这一点何际欣,什么是成功搏抖?因为里面的成功是3个S检套靛,SUCCESS星协戳,在S姐獭冈、E里面画一条线都是欧元跟美元皋茎,今天是国际合作副,虽然人民币还不是顾,是一篮子化的幸缅,人民币准备好了渭膏检。ESY就是人民币凌缝。    要有六个眼睛赶同霜,有四个眼睛不够佃挎皇。第一要把眼睛放在前面解放思想殿极。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茸弓,电动汽车下一年布局市巢矶ぁ,也要有前瞻思维欺馈。眼睛放在后面汲取历史教训憨森迁,要有全局观念茸款寡。要看到旁边的需要急。然后要把眼睛放在右边学习欧美凄浇水,不得不承认高端人才密集地在西方竣琶。所以把眼睛放在西方学习磁灸筐,它沉淀了100多年尽救。四大发明中火药是中国发明的韭死,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜕酒程。全方位都看到了扮堵,所以英文眼睛叫做EYE辣详损。第一个I是Inspiration禽,有了激情可以有想象力懈,然后有创新借码美,但一定要融合枪苔洪,一定要集成色。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勒。科学要把自然归结起来税,工程有十几种俏梨,要把科学菲、技术亥、管理结合起来那就是工程偏室棵,那就是要集成渺棱。特别今天要跨界地融合杀、跨界集成坤,这样才能实现壤啸。但没有钱也不行团笨,今天招商局也来了很多金融机构鸿叫祟,要融资砰。    谢谢大家!    (根据发言整理季活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   回顾已经结束的2016年胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幂兜。在政策的全面推动下凰示担,我国电动汽车年产销量再创新高囱,达到50万辆左右列,充电桩数量达到20万个痉济,遥遥领先于世界各国唯诫。更为可喜的是蓄杭朔,在规模市场的推动下换,技术创新全面展开趁,技术进步全面加快触殊横,正在全面逼近世界先进水平箱。但是航贝橙,在这大好形势下标孙,质疑之声渐起弹本谢。比如涂,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠掀少,能不能持久米?政策是否过于宽松蔬突,以致于出现骗补情况拆授痉?另外效,由于发展形势良好椿潭,一些激进的观点也在抬头星。比如舰容,要挡住国外产品进入中国市诚ツ怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车量汕,准备放弃传统燃油汽车臂坞付。    作为一名资深的亲历者庙廉,笔者认为谓壳,在这新旧年度转换之际熊,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠢顽,梳理其发展历程擦,以利于业界对形势有清醒的认识孝、清晰的判断擞墨,明确今后的行动方向碎。    一订、我国电动汽车发展形势良好    当前扦襄,我国电动汽车发展形势良好阑,主要表现在两方面频:一是电动汽车技术创新全面展开阑慕纷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快平,技术创新和商业模式创新层出不穷惨汤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诧,比亚迪窍、北汽删缴醇、江淮继忙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镭阮鞠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毫奸害,而是专门设计的电动车群,续驶里程达200~300km甚至更多取贬钵,能效明显提高含靖赖,动力性茧趁、平顺性媳烦酸、舒适性颇舌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邦丁。事实上饱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厦。另外腹露,我国电动大客车产销蜡士、应用占全球份额的90%以上滩肥枢,技术达到世界领先水平寐垮奔。    在动力电池方面巾吞嫂,我国产量已超过日本耽荡、美国颈械瘁、韩国尘,跃居世界第一镣煽,且市场份额超过全球的1/3碘豆孺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庐筛室,呈现高能量比化、高安全性虑狸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腐访传。同时诫范裴,产品水平迅速提高松熬侣,与前一年相比绿,平均能量密度提高30%糜,成本下降30%左右晾。    在驱动电机方面钾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机飞,总体性能进一步提高钠呻疵,成本下降30%左右好。在电池管理系统愁访、混合动力系统戒涧为、电动助力转向妈丰须、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慧肖户,也都有明显进步诚瞪。    在基础研究方面贩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酱厂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展事世,电池热失控陛、硅碳负极材料纲琴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晒闲惊。    2. 充电基础设施建设加快滑嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芯,政府有关部门出台了实施细则琴巷捂,多个地方政府建立了城建秤脸、电力第、规划等多部门联动的领导机制肥理概,大大促进了充电基础设施的建设速度起痢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拆徐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镶滦遣,我国充电桩总数超过20万个等萎很,远远领先于世界各国些胳。    在市场带动下瞧,技术创新不断涌现猫算。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熄来脊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法突畅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术广呢、节省设备投资的车端交流快充技术乃凌毕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踩憾。    在商业模式创新方面塘,呈现出各类优势企业多种形式合作鼎,加快充电设施布局继示蹲、建设染、运营的趋势恨鲤吼。众筹建桩椽孰毯、合资运营撑履蓬、利益分成等运营模式迅速发展榔,公交车獭、环卫车摩、物流车始、出租车孪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胎,广告推送崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现凄乾纳。    在互联互通方面参馈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施德狡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩顿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定删氨崇,以企业级迫酿琴、城市级监控平台为基辞恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氦、信息互通的国家信息服务平台即将建立晾妊阿。    二柬体荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说目孺瞄,我国电动汽车的发展道路与美国鼓爽、日本妹奈扩、欧洲等国家和地区有所不同苛钢苛,主要区别有两点斡卡痘。    一是政府干预模式不同裸谎部。我国采取的是政府强干预模式尼矫什,政府进行顶层设计袱,制定国家发展规划炉笑翅,多部门联动制定全面的鼓励滴剖妮、支持政策盖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹊饥燃,在市场发展中不断加强研究开发箱嘛,技术水平逐步提高;同时摩迟秒,充电基础设施建设逐步完善陷。而美日欧政府多采用弱干预模式釜兑骚,政府支持共性哎怒、基础技术研究皋,给予一定的政策天乃、税收优惠村骇煎,逐步培育市澈究稹;企业则根据自己的战略规划舌姐,首先研究技术烦椽,同时有选择蔫寂扯、有重点地开发产品冠。    二是企业战略不同孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展咕罚,初期技术积累明显不足悉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卜,产品方向受政策影响大疗店,各企业虽进度不同铺镣粟,但呈全面开花之势拾牢。而国际大公司多为主动式发展镐苔沤,厚积薄发画爆聪,技术有所侧重软,产品形成特色炼弄溪,如丰田的混合动力和燃料电池艾爽函、日产的纯电动负、通用汽车的插电式榔览、宝马的碳纤维轻量化技术等犯舵僻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点可胺持。中国模式的优点是市场拉动技术发展膛腔夯,不受油价等其他因素干扰怕计纳,迅速形成规模市惩次玫睢,全产业链技术进步微币,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犁,发展中有不协调情况贾,如充电基础设施滞后文春,部分企业盲目跟随承祟焦,发展不扎实锰推,少数企业以谋取政府补贴为目的鹤摩田,甚至出现骗补情况鲤把贸。美日欧模式的优点是技术扎实芥师,发展均衡;缺点是市场发展慢蓉,产品更新慢襄巳,影响技术进步晾,受外界因素干扰毙完纱,如油价低迷则市场难以扩大凄喝。    笔者认为挥,中国模式适合中国国情强。我们不应过多盯住充电难铃、骗补等不协调现象吃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寄、技术追赶的大好局面户孰口。从另一方面讲皇嫁废,中国模式也有赖于我们的制度优势鹅,只有中国的强势政府才能如此运作堆萝答,很多外国同行都很赞赏教、甚至羡慕中国的条件翔。    另外揣侍涉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面互厘,近两年有明显变化门亥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拉冠丛、开发电动汽车产品肺桂赂,而且各种技术路线都受到关注的局面鞭布非。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出净撵。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲍莱强,在现阶段已不能算分散重复伤痹,但难处在于电动汽车不好做辽,需要有很强的切汕豹、全面的技术积累和投入琅。那些技术实力不够的企业孟脊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悲饯博,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘卸董,而应准备应对“弯道翻车”的危险哺食杆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寿吾嚷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛙贰,可分为几个阶段僧班掸:当市场份额超过1%时仕陀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搂辞,则意味着市场条件全面成熟啪脐掳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箱,又主管我国科技工作多年舶旱拱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结午嗅迪。    对照电动汽车的发展殊,在我国楞笛,市场份额已经超过1%;在美国和日本渺棵谐,即将超过1%瘦。这说明腥播,电动汽车技术正在接近成熟房。笔者冒昧估计侯猛豪,大约再过5年左右时间嘘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稀妓,其他性能与传统动力汽车相当吃饱,加速性优于传统动力汽车糕,成本的差距大幅缩形幢;再过5~10年时间挞才,电动汽车性能可全面赶上赎、部分性能优于传统动力汽车仙踩,成本与达到当时排放磁敢蚕、油耗标准的传统动力汽车相当悸鸵酚。但即使到那时筒叙,传统发动机也不会消亡汤乡,而是电动驱动与发动机平分秋色骚,或更多的是融合发展蚊亩舶。基于以上估计统金,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芍董,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车海铆午,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作我守,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莱额。2009年酱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婪菇谢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苦疟卵。回首往事董泥,扪心自问多横,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的习俯。至于些许不协调现象梆,是产业发展过程中的必然径妒逃,是白璧微瑕陇肩僻、瑕不掩瑜葛沉梦。笔者断言轻,按目前态势再发展10年舱陷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界围蒙,并以此跻身世界汽车强国之林化。    三随、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孪抨盛,整车生产企业要更重视电动汽车颊。首先要制定好发展规划和生产布局守必摧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调警,不能两张皮菊。其次要重视研究与试验袄溉,需建立完整的涤哺、一流的研究和试验体系熊天,规拇型浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统呢韩许。电动汽车相关技术发展很快星慨,要靠自己去研究发展炽镭量,别人的经验会很快过时妓,更不能只靠“挖人”搞产品嘎。再次要全面布局私偶,围绕全技术链开展工作滴冻葛,不但要重视整车开发锹氮琶,还要研究电池和电机渺成,重视电池管理系统酗,这是当前我国的短板吻,此外还要注重轻量化和系统可靠性挤臼饱。    第二冉脱撕,要建立相应的零部件体系苛倍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饰恃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僧瓢桂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恃艾。    第三炬,要开放发展米禾胖。需鼓励闻灭、支持合作伙伴引入先进技术和产品沙东,像华晨与宝马废舷梳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喷发。历史将会证明嗅,开放发展电动汽车会比关门发展更快平遁。更何况咎,在全球经济一体化的今天涣放显,关起门来自己发展是不现实的藕颧。    第四内,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俺税诡。今后相当长一段时期洪翠砰,将是传统动力与电驱动并行发展欧秋光、融合发展的阶段横薯哭,单搞电动汽车很难成功娟沟。对于只做电动汽车的特斯拉楷桂祷,笔者并不十分看好嘲。    2. 对产业界的建议    第一世储,要加强合作顾怠瑰。需沿产业链创晚、跨行业合作椒圈锚,整车企业要与电池企业对蠕、电机企业肪妓、其他电动系统生产企业深入合作拭。以动力电池为例梳赔摧,需要电池设计与正负极材料栖丸澎、隔膜妓、电解液祥、电池制造装备竟韦、试验装备息秽沮、电池管理系统全面合作盼姬究。优势企业和研究单位要分享成果淮,互补短板履廖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陡,要形成轰轰烈烈的大协作局面榷,合作创新藤焕镶,百舸争流莆香措,才能迎头赶上并超过世界先进水平伯请。    第二镀措娘,要注重实践郊螺。汽车产品与其他工业产品不同哨杜,一是使用环境广且复杂汲,二是生命周期长翘赡,三是对可靠性泵替、安全性要求极高岔夯。这些都决定了仅在工厂揽、实验室不可能完善产品圭蠕,必须通过多轮的使用实践失斧。与电动汽车产品研究开发相比舜概,充电过程更需要实践饥。像电动汽车充电过程这样长时间毋撤、高电压涵娜仓、大电流瘁、室外锋、无专业人员值守的工作状况锤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窟卿脑。    第三欣,在充电基础设施建设与运行中苦难好,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仆。充电基础设施建设是一个新行业士,在管理上涉及电力嚏涤嚷、规划鲁爱、城管谱、工商管理等多部门孤袱疚,权力交叉玻危谈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制单沦,利益主体错综复杂梁核泥。单靠一纸文件不可能面面俱到暖,必须经过相当长时间的实践怕,完善流程祥,积累经验饥。    第四壬窝赎,要加强标准化工作怒。领先的研发圭舶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨膛浮,而及时总结经验守松、制定标准又能为继续实践任懦呈、创新提供重要保障寂。当前握痰,恰逢政府推进标准化工作改革浩摄,要求标准化工作密切结合生产裤弓妊、创新实践付,要求鼓励发展更灵活挖姥、更接地气的行业标准蓝裤拷、社团标准截粉耸。对此跺航,业界应给予足够重视峡。    3. 对政府的建议    第一糙洁朽,要保持政策稳定牵欣。正如前文所述扭馁艰,我国政府的强干预政策非常正确坛,发挥了制度优势颂苏,已取得很好的成绩幸喷,应该继续保持涎。电动汽车的发展涉及多个行业袱泻,需要长期积累坷,需要几十年的时间才能成就大业次戎篓,切不可存立竿见影烁素华、一蹴而就之心痊。    第二毒,要及时对政策进行微调和补充完善蔼唯俩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惮海,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箩哇木,又由于此项事业发展快嫉绊坪,新情况陷、新问题赁、新技术层出不穷韦,因此及时应对恨、调整臣、完善是必然的垒锣察。    总而言之谦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彭祟,迅猛发展正当其时奸痉。笔者衷心地希望朝野上下掳、业界同仁能认真努力工作慕偷陶,自信且坚定发展侗莫悸。假以时日肮陵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醚憨挺,并以此为契机沃汾筐,跻身世界汽车强国之林顿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浮栖舍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磁套,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涪磷桂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滦佳。    他认为局垒,现阶段贡唾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配让,但从长期来讲缅,新能源汽车技术发展路线要从电动化壬、轻量化霖化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景蜜惕、轻量化与制造生态化结合迷卫、智能化与网联化结合面恳。    尤其在电动化方面夏凹缄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车波典,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力急,就是家用主流A级轿车及胜吭,在性能价格比上与燃油车竞争皋聪贬。目前全世界都在朝这个方向努力伤,如特斯拉Model3宏聘、通用Bolt偷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车播幸。”欧阳明高说愧。    欧阳明高说粮未峡,但要满足这个要求练殴,电池必须降低重量边撕、体积以及成本课科。此外我,电池的比能量必须大幅提高伺乒地,达到300-350瓦时每公斤什,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俩,锂离子电池发明至今只有20年乖功毋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乓仓射,2007年第一次在日产聆风上开始使用挝乓,可见动力电池的进步非常迅猛败咸。”欧阳明高说骂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期素提甫。    但此前擒矛,主流的观点认为哀必覆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涤彪腻,从性价比来看懈板,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽休,但现在随着锂离子电池技术进步黄涧唱,里程提高一倍肋贰,即在300公里的范围内镜沪猩,仍然在性价比方面有优势飘臀。    从技术上来看惺,在单位重量岔染、单位体积下储存的能量越来越多梳闯联,成本越来越低让揽棋,才能体现出电动汽车的水平和技术台。    一个好消息是灰呕会,我国电池成本每年大约能够下降20%发台。据介绍妙俯红,五年前缝普,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竿潘嫌,去年平均价格为2.5元左右祷溺姐,2016年为2.2元呜克聪,考虑到大量的电动汽车是大客车蚂酒恨,其电池价格相对会比较高一些掀肝肉。    “现在国内开发中的电动轿车驼,最低的系统成本在1.3元每瓦时绿嚎收,单体成本在一块钱左右悼箔笑。美国通用Bolt电动汽车垢盯,单体成本为150美元一个千瓦时瓤拜。”    如果按照这个标准卫线荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魔,但是按照现在2.2元彪,逐年减少10%到20%旅胎徊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刹尺。    “加上循环再利用做到1元糖,也就是说露,一千瓦时电池一千元人民币之内啪鞘,是可以做到的歇碱响。”欧阳明高称丛娜祷。    对于具备性价比槽铅丁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绩芯实,现在一百公里约耗电15度滑霞陷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顷祷,接近10度电一百公里惺烽。    “要实现这个目标许熟裂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗儒帮。目前电耗的降低空间还很大惭炭。如果能够实现上述目标尽,一百公里的成本约在一万块钱己烂,如果电池能达到300公里就是三万块钱舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱狮劫,将具有商业竞争力菲荡,这是电动化下一步最大的目标嫡电。”欧阳明高说缓锭钝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祈甭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浚锋芳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秆墓粗,但仍属于比较粗放的发展模式呕鹃沥,今年电动汽车发展逐步趋于理性孪澄。总体来看壳楷尼,走到今天茶蓬练,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位队。”欧阳明高说边。    事实上仙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艘透吞,由于销量超过全球50%以上侧剿,在国际上引起了强烈反响豁偶,无论是政府还是厂家溃,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝献怒。更值得注意的是乳,2016年如德国大众和日本丰田浦势绣,纷纷调整技术路线令汹梨,加快对纯电驱动的转型唬痪睹。    不过畅捆炭,纯电驱动的战略目标敦害谴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矩孝。对于混合动力技术来说粱,传统的汽车强国部每、汽车大公司比我国更具优势闯芍,如丰田路线就是先做混合动力妇本骗,再做插电混合和燃料电池携躲。    由于我国率先发展纯电驱动秋,带动电池产业的发展达到了世界前列呐壤,电池产业规模达到世界第一檄钵菜,总体水平位列国际前三筏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牢忙面,我国的动力电池产业链夕杆瘁,尤其是电池材料攫捶抹,如正负极材料揣郊弓,在国际市场上的占有率第一步凭为。    “在此基础上芍莫淀,我们以纯电动力系统(电池道甩、电机沮、电控)为基础平台本木软,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿韩。”欧阳明高说稀奢郝。    据其介绍本硅烂,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟坝,比亚迪秦诬、唐授晌陀、上汽荣威550镁递汾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怜屡刮,无论是发动机方面丹桃鲸,还是混合动力装置上刃憾,都取得了突破郴泞。    与此同时闻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂承,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浇。    “这是一个渐进的发展过程响蜜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桂。”欧阳明高说吞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梁,有效的回避弱项竞争乓嗡舒,有利于我国电动汽车产业的发展涩担,到2020年之后搞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冷褂嘿、同步竞争了察袒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  编者按侣搅:产品价格区间一下提升了近40万航玖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔼。以安全环保为标签的沃尔沃菏,产品质量是其立足之本寄界橙。无论是国产车型还是进口车型尘踏轨,质量都要做的和安全环保一样好卫啦梳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聪宿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烽,安全与健康至关重要屑,但在中国市陈А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娩,到底该剪哪一根线蝗诡?我心里清楚省枫练,如果我剪错了桂攫,我们可能就崩溃了疽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态访。在2015年整体经济增速放缓挟场、股市震荡董临、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剂烯,2016年的车市本不被看好侠搐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声射玫。1月6日嗽迸藕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伦吩,沃尔沃对此解释为朔力冠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器统铂,更是提振销量的助推器蓖闲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夏稼镐。   6月1日吴级,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宝坍活。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年史,具有十分充足的销售经验联孪。但用他的话说雷掏栏,他来自一个很小的市承舜壕睢,很多因素他都不具备长。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焚料孩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汰香。6月1日入职魂,用一个月来熟悉公司的现状兴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梯。然而现实终究是骨感的假旧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骚绞烷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆发甭苔。   “做决策就像电影里拆弹的场景硕,我到底该剪哪一根线呢椿爆税,如果我剪错了宽,首先所有的投资会无效可粒,其次会影响经销商的士气腐。”陈立哲对我们坦言逃携。   他这样的想法并不让我们意外健娃竣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大餐。在台湾漏烯,陈立哲要去走访最南端的经销商卞思,早上出发中午就到了算,但如今这种管理方式已经行不通了化谈绩。从前陈立哲的团队只有30人精阑,现在变成了350人雄,他说现在同事的名字都记不完头。   “就像牌桌上的一个赌局陷氦狈,赌下去有可能是回本的唯司,也有可能就全毁了七椒,所以我每天都在想我到底该怎么做碌白。”每天该怎么做盖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磁嫌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婪隧,才能享受最好的素擂。”这句话像是说给陈立哲听的彼颂。   2005年斥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烽,沃尔沃一年只能卖1024辆市闻把,一直到2013年5000辆的水平埃,再到如今年均一万辆的表现涂,对于台湾这个小市场来说歪伐,陈立哲做的足够好缝汀,他对这个市场有着复杂的感情睹锻。   调任中国市场做销售一把手绞教烧,陈立哲说这很突然耙,他来自一个不足以领导中国市场的市场创叼。对于中国市扯痢,他还不熟悉党垄锈,做市场工作要对文化拧爽般、变化警、趋势有充分的掌握汲,这最重要的三点陈立哲都不具备撬,他唯一能做的票恐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涟,相信身边的工作伙伴烷,组成一个高效率的团队川痢迸,去解决各种问题染。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后天茸,首先做的是内部调整遂森。通过不断累积分析过去几年市场的动态投辜,了解在什么时期使用什么样的手段脸肌,反省问题所在狡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彼。面对三逢纱、四季度各项费用的下滑棠锌艾,倾听团队的建议屎湿、做出准确的决策坡簧、将优势资源注入到最需要的地方放揭。最后将宝贵的经验分享给所有人臣藕评,把力量从点扩散到面瑟聊雄,从四个大区窍,再到全国艘敢簇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枚纳歪,我只是把预算改、时间等安排在它本身应该发生的场合另舅撼。”陈立哲表示阑:“我不是在讲官话期,只是借着这个机会感谢大家嗜。”陈立哲相信媳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓖眷缝。   内部调整告一段落独秆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上围叉幕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题策抒建。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翰具殊,一下跳到80-100万惜,面向的客户是完全不一样的伪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屡荣井,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菏廊璃,还怎么介绍产品腻?这肯定是不行的齐虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浮,“与高端客户接触履末帛,销售不能觉得自己比客户矮一截独,与客户要做朋友饲会,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钠蓝。现在培训课已经开展了实战模拟环节侮,我们在资金有限的情况下做到了更好操宪。”   全新的管理阶层表傻,有限的预算感侥,面对重重困境扛梨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佩莫肮,8-11月均超额完成销售目标淑财。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乔滩,最紧张的时间稠储。“我有我自己的节奏兽动伺,我给自己两年的时间溺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堵嵌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浅,经历了两次产品的重大变动隶,但在他眼里这是最引以为傲的汇添舶,因为这些变动缄独鳖、变革都是从使用者的角度出发炼雇,也就是我们常说的“以人为本投。”   对于沃尔沃来讲刺辜且,最擅长的领域是安全达烈,作为三点式安全带的发明者胳譬睬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浩斑烤。但陈立哲表示青摧,以整车品质来讲瘫,沃尔沃也和ABB并肩梯,例如在底盘研发能力上邦竞簇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆谰,全世界目前只有三家在使用撕澈,另外两家分别是法拉利与保时捷酿懈肃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熬残,陈立哲也谈到炉貌:“沃尔沃其实也做过6缸蛇、8缸发动机磨藩揭,还有享誉世界的5缸发动机毁软。沃尔沃并不是做不到惭,而是我们可以用更低油耗赴磕汇、更低尾气排放的发动机达到更高水平孰钒。这也是全球各国政府的法规要求膜埔,是大趋势哩题荚。陈立哲说“这些信息添,只是没有在行销上进行传播罢了夸钦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眷斤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牟露底,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念奔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垮境犁。陈立哲表态道闷梅卉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料下,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陌敲。沃尔沃立志从中国出发尼锨姬,以人为本的信念永远不改巴摹坟,值得消费者验证与了解膊色。”   “沃尔沃就像iphone一样虾朴喀,它改变了人们的使用习惯贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骋挖:S90有三个界面同时提供信息垄,分层级的来处理车辆信息乳爸。这一点很重要挖,体现了沃尔沃以人为本的精神聘文。在设计方面借武弘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窗低。用沃尔沃的品牌精神晃龚屉,再加上瑞典的风格洽绅丘,直接与德系品牌产生差异化恃荣疮。如果从地域来看邦纪娃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琼。   沃尔沃曾立过两个誓言线患赦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揣靖反,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氯,沃尔沃全额赔偿碳。在陈立哲看来沽第,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懊。   陈立哲对我们讲道客:“在欧美际,当太太怀孕的时候沛,男人会考虑买沃尔沃劫久。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彪扁牡,中国作为沃尔沃最大单一市衬獭,11月共销售9,076辆新车响驾,同比增长12.8%;1-11月期间榔拈,在华累计销量已达80,759辆敖散,接近去年全年表现勺筹尝。就目前的情况来看丧客善,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晾。   在经历过低谷期的沃尔沃獭涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砂,这无疑是对陈立哲工作的肯定姬哭剐,同时也是明年的压力贤。毕竟“十万辆”这个坎蒜,沃尔沃早就有迈过去的能力嘘竭母。   2017年田穆卑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大极舅好,届时旱隘,S90 T4等贺抄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饥仍覆。对于陈立哲来讲豢柏扣,最为重要的是三座版S90旅瑟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吨挫,是全世界汽车厂商剩反,在中国制造的单价最高的车辆告誓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐括渤捻,“三座版S90可以达到世界各项指标侗蹈痢,这款产品有能力改变历史慰姬。只在中国生产褐堑伦,以中国为核心的思维独,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锈碍。”与此同时授捻拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布劝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额链墩,所贡献的利润更是远超世界平均水平顾贰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祥哥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力承秋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任究。“知道我坐这个位子的时候共加,很多人会紧张甚至惊慌即败,他们会很直接的问我蜂拎,你行吗辱?台湾市场那么衅恕,你行吗剁涟?”陈立哲笑了一下说道髓钨袒:“每逢这个时候缎,我都乐意告诉怀疑我的人饶,我将在最短的时间内做什么参牛偷。”   两年的时间转眼而逝靶恢火,陈立哲手中的“牌”越完善测,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹬锣划。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魂,未来还有什么是可以阻挡他的呢辜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欠钠炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挺拈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家舍黑。为了满足消费者需求琴,推出一系列活动迎合消费者喜好法荣。 上汽集团副总裁纷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搁腻董,得益于荣威与名爵的共同发力将,上汽乘用车共销售27.5万辆宽,远超去年全年的17万辆迁难。取得如此大的成就主要归结于以下几点眉衔狮:新车的不断推出壁叙、以人为本的理念及高性价比持。    上汽集团副总裁疥粒拱、上汽乘用车总经理王晓秋垛戌题,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访群俯腿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解两姆同,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫贸菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恍农稀。同时土篱嗜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汗累:个性而不小众创。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞳地泪,通过对消费者的沟通与研究曹敲襄,已推出很多新车型胯及坑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”士掇。王晓秋还指出手,名爵现在的路线是个性而不小众仓赂晾,这就是上汽集团未来的发展方向陀阮,上汽集团希望新的产品有个性蹲寥晦,且能让大部分消费者接受攻戮。    据悉邪董加,自荣威RX5上市以来餐,名爵锐腾也迎来了中期改款稠掂,同时新车名爵ZS频戚棋、荣威I6也蓄势待发蜂世钡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言现。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮吨,上汽集团也很清楚自己的客户群体夹侠。王晓秋指出畦,新车型针对不同的受众群体逃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拧。拿具体车型举例麓淀筋,荣威RX5更偏稳重扛,新锐腾则是一款属于年轻人的车愁墒董,新锐腾外形活泼承莲铜,同时考虑到消费者的需求哼捎徽,我们对内饰也进行了升级抚坞,并增加了10-12万的手动版敲,使新产品没有短板吧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时发牢巩,王晓秋表示襄,“从荣威550开始拨,上汽新产品从设计到销售删拍,最后还是根据消费者需求来决定档甸。”    据介绍维拌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹毙苹。为了满足消费者需求粱,新车不止在性能和价格上做了调整帮,还推出一系列活动迎合消费者喜好软僚帘。例如头贩缄,基于年轻人喜欢足球运动奢剂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锚乡,也已纳入上汽集团新品类鹊沉憨,预计明年新车65%会配备此技术绣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痉陶,“上汽集团一定要明白用户需要什么抗哥傻,为什么要买我们的产品榔屁,带着这个问题体蔽番,我们才能真正去理解用户习泌,落实用户需求斯护氢,使我们的产品极致无短板廓盼,产品自然会大销宝晦酒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大套躲,竞争也日益激烈附,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比队督肌。王晓秋介绍歪熟,名爵的价格基本与同级车持平频,但性能更具优势臣盟四,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痪宠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彭杯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霉春,就像提到的让渡空间渴厂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秃,从而应对市场竞争环境净。”    产品有了好的性价比和客户认知度敝死,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁患授忙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家即靠笨。名爵经销店到现在也有280家左右公妓手。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络台,其实道理很简单共昏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霸忿版,且不断呈现上升趋势菏漆,他们认为自主品牌的春天来了”访惺,王晓秋表示散任旅。    在被问及上汽集团未来发展方向时堕脯儡,王晓秋坦言寿妊,“首先团队要把理解客户需求扰、用心为客户造车变成一种自觉行动妨淖衬,进而形成一种行为规范潦骸哗。其次应时刻保持警惕武浦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫁粪。只有这样洗桓杯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胖煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秒关。这些修改背后有哪些考量和博弈淖俯握?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侮犬斤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问及: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芬晤摩?   答填挛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高份痘。一共收集了9246条建议陷,其中表态性意见7736条圈赁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翻和蛇,占16.3%险。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理念超、网约车驾驶员资质及管理荡守、出租汽车数量调控三个方面辉。从数据来看垛,不少人对“京人京车”表示理解旗繁熊,赞同的达到70%多叙矗,质疑的只有12%探模。我们根据建议修改了125处骋窜苍,不断扩大合规车辆的范围玻森,让更多人参与“分享经济”脓。    “从北京实际出发扦堆,兼顾多方利益”   问李认桐: 为什么要求“京人京牌”车赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说四,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晴瞪咀、交通拥堵泛羞概、环境问题等“城市病”泥结。在这个前提下钳,北京任何一项政策都不能“任性”碑帛,要从北京实际出发锰,兼顾多方利益睡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睬帽琳,地铁最高日客运量超过1200万人次寄谋,公共电汽车日均客运量1063万人次宝,小汽车每车年行驶里程15000公里陡,交通压力与日俱增纱侍邪。但在我们的努力下囱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阜溺惹。    总体来说乔,北京坚持公交优先的战略镀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爽,对其进行总量控制在所难免稻苔狈。目前北京市绿色出行(公交毋喂、地铁蹈鳞酱、自行车磋、步行)占到71%莽舶,小汽车出行占25%呛漏,出租车占4%揩,其中包括比例不高的网约车出行履唇覆。北京出租车改革的总基调是奢辆:巡游车改革离辑渺、网约车规范香、融合发展两耿、错位经营羡、多层次服务奇。我们力争进一步提高绿色出行比例卿挂,为首都可持续发展提供足够交通承载力垂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煽青琼: 政策出台之后陈坝,预计将有大量不合规车辆面临退出帝祈,政府有什么监管手段确保政策落实到位邵项驰?   答法: 政策出台前辅祷,我们和专家攘、司机凉、乘客磺靛、网约车平台进行了多次沟通黎钩鼎,决定设立5个月的过渡期井固魏。一是给合规平台梯璃擞、车辆炕感、人员办理手续;二是清理不合规车辆七鞋、人员等梳。    从服务乘客的角度酵烩校,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈坷。另外耸惶屎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展策,因此提出过渡期的柔性考量郴。过渡期之后楼,平台要加强行业自律察,我们也要建立打击非法运营的长效机制换廷谢,严厉打击非法运营淖挎瓮、克隆车和价格违法行为晴韧,能够更好服务乘客虫鲍什、保障安全罕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问社: 面对新的经济形态掸,如何创新管理手段苦法?   答梢: 出租车发展中没有对立关系犀另青。网约车以网络预约狗略丘、快捷方便等特点弄,满足了一批乘客的出行需求稠颠。单从评价司机服务质量的机制看磐唱时,就值得巡游车学习炔:如何与派单挂钩袱伪古,实时评价噬魏伸。但网约车也有局限性且扑镜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颂便栏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舅夯甫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翱桑疲。你有技术优势截,他有线下服务优势惟,为什么不一起干呢班?    管理部门也在转变思路道。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钱。通过推动巡游车改革及网约车规范帽,构建多样化服务体系帝,提升出租汽车服务质量皮呕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒲侯巳,在京注册用户已达218万人汤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藩洁彭,提供差别化服务穗。    “解决出行问题要标本兼治”   问缴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猫铺?   答退不: 群众出行问题的解决扭,需要放在城市综合交通体系中孤捶茬,多措并举疗渤、标本兼治馆。一方面柔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面别,需要加快构建安全收嘿、便捷姜权、高效凌陶、绿色犬、经济的现代化综合交通运输体系旱色损。到2020年恼勒懦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抵衔斜。    交通设施根本是为人口服务冈任,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藤碧衫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杀醋涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   杨美虹透露入凄藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇马,大东工厂扩建项目也投产在即靠,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    在杨美虹看来饶港,借助主机厂优势册洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镰敬,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐铜卡,从而推动产业升级池榷。”杨美虹说该凹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滥抨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凡封。最新数据显示锯,2016年1-11月龚呈戳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勿端,同比增长11.2%惦,前11个月的累计销量镣核,已经超过了去年全年图创被。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪羚。12月13日级,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开襄编。活动期间邵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访链。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈雍ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)为辆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盆客娇、环境和社会贡献等方面取得的成绩抵僳赎。杨美虹向记者透露触急裂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拢领,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剩伸。    “在‘可持续发展’战略的指导下笨纽呛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摊。”杨美虹说慧蓖蒲。    第一菩焙,实效为先纤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淳脯坍,“我们不做虚的蔡接袱,我们也不做口号式的胶坟滔,我们一定要解决具体的社会问题旧。”杨美虹直言恕功,比如BMW儿童交通安全训练营春,它是为了解决儿童交通安全问题衡。    第二抹巴,长期坚持谴腾。宝马儿童交通安全训练营身,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅文,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营交尖革,今年是第一年做皖兴猛,未来会持续疾、扎实的往下推进狙。    第三画介委,全员参与斜。宝马做企业社会责任时传撮,会邀请车主姜泡妈、经销商捌卉、投资人以及宝马员工柔巫滩,一起参与进来弟痢母。比如宝马爱心基金磷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耗菠辆,提供指导;另外泼糠葛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弄登,定期组织各种各样的活动疽咳考。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞘骋漂,将可持续发展贯穿全价值链坟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倘矩。”杨美虹表示朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点飞,主推工业旅游概念夹缓。    据杨美虹介绍谴街拜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葡淖盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸵,助力中国制造业迈向高端耽,并促进东北老工业基地全面振兴兽宪曹。    数据显示犯,截至2015年底讨骨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灿,当年纳税额超130亿元人民币钱退贝。同时榷女,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会币,就业岗位较上一年增长了8.6%患兼萌。杨美虹透露琅妊息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达,大东工厂扩建项目也投产在即旁,这些举措都将助力当地经济转型升级疗。    另外琅,在杨美虹看来萎结,借助主机厂优势滴田泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秒报夏,配合外交部到德国进行推介狮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪瞎暴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝芭,从而推动产业升级姬表扇。”杨美虹说担片。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艾卉?关键是我们的差距是什么嫡,下一步最大的点就是要提升品质巫览,当然还要控制成本激。然后涵,就是我们的正向研发和平台战略茫廊甫。最后答超菊,可以大大提高效率陪娃,如订货的时间是可以压缩的滔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橡响,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恒港:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逝貌且,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述介歉。    徐长明说复嵌咸,怎么理解工业4.0纺鼓?这个概念是德国发明的素且手,现在在国内比在德国还要热摩。最近纱伤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念响,我理解它的工业4.0的本质耗奇情,就是怎么保持德国制造业的竞争力快姑。在国际上纽,德国面临两个挑战邻:互联网大数据和云计算歼断崇。现在肖,德国整个国家都在讨论窗芒,怎么能够“不被互联网+”垮,而是“制造业+互联网”犬秤冗,这是他们重点考虑的问题娜搞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黄、宝马科羌、大众铜。在德国劝,汽车的需求是非常个性化的翁屠江,在这样一个背景下架,它要维持竞争力疽骑甲,推出了4.0的概念吧痛橇,核心就是智能制造醛棺。他们主要的目标有四个方面卿撬:提升品质扁、提升生产力彤梳、提升柔性化腺圃、压缩产业稼,总的核心是提升竞争力罕狄。    徐长明分析啊微儡,本土品牌下一步怎么做宪呕锤?关键是我们的差距是什么霖幕戒,下一步最大的点就是要提升品质习港豹,当然还要控制成本撵。具体要怎么做凶食?也有几点赊荚:第一潮,想办法提质控本磷。提升品质氏乡渭,消费者理解有三个亲窖:可靠性膏、感观品质脊潦、性能剁。第一个维度令霖:可靠性是必须的桐边嘲,现在光有第一个维度已经不够了勃,必须要加上第二个维度谋慧少:感观品质堑,看起来要漂亮辆。在此基础上又发展一步蛙,就是性能的提升饶。最近市场上卖的好的自主品牌氓,大概有12款车旗哄粕,年销量超过10万台鲁示,这些标杆产品乒,性能上也不错体歉。因此娠琴棠,自主品牌下一步还是要想办法怒脱帕,把这些提上去急,缩小跟合资品牌的差距腥恕暑。    这几个方面的提升岛解,意味着成本也要提升撇,怎么能够控制成本试盾超?第二方面的话题渺其,就是我们的正向研发和平台战略茂溉团。之前丹接霓,我们很多品牌都是“逆向研发”为,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宝,拿过来拆解做测试蚊渴笆,最后组装起来豹绥。这个模式下橙台,成本可能是略微低的掠封,但品质兜人、性能有很难保持溜炯父。现在必须要正向研究靖,从消费者需求出发糙娜,形成一个目标酵,对目标做分析姓喂髓,只有正向设计身杉姜,既能提升品质性能檀桂挺,又能控制成本宿,像长城守、吉利等等皇锑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孩认酣。    平台战略沏,在更大程度上控制成本唯屡。他说蠢春醋,我们的开发切艾,现在是一款一款开发的守,零部件的通用性相对比较衅四径琛,最近一两年来舍,已经有两三个企业开始走平台化战略伍潜挨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灰、SUV和MPV梨。这种情况下帅,零部件的通用性非诚罕叮好额闻瞥,同样是50万辆的产量伶,对零部件供应商的供应量更大角抽,就能有效地降低成本香火狡。    徐长明强调壤灿刹,对于工业4.0的精神本质还是要学的记炬褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袍播,它做了那么多的智能机器人捣缚颈,智能机器人都是带摄像头的晦畦鲤,在实施过程中的质量随时能够监测未姬,然后反映到云端橇逗,再反馈回来随时可以改进寂郎。现在毯突,企业员工的工资水平越来越高梆,汽车厂家很多在加班加点搏们,我们要高度自动化摩惋晒,这些课要补科怠毖,应该有大量的机器人替代人工恋。如果这么做了粒哨懂,可以大大提高效率谷嘲杉,如订货的时间是可以压缩的伤较藐。比如固涧,国内一家自主品牌溉摔捂,从经销商下订单俱,到提供汽车产品最开始是40天蕉封戎,后来缩短到30天化搜开,现在可以压缩到22天剐乓撕,跟世界先进水平比还有一些差距毫。这也是德国4.0里的核心内容反鞭。我们不一定用他们这个办法汗涪挺,但精神实质是要学的关宠洪。    他说屯,柔性化的生产也重要辉围,但没有前面三个那么重要舰啪闻。在4.0背景下笑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法紊托对,而是学它的精神实质记马殴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馈薄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太篙。更为重要的是氓,放眼全球素肺惩,驱动这些变化的地方就是中国甲凰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕嘉谎。    12月11日技,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗卟ǎ虹桥落幕瞎晒。经过36小时的激烈角逐寺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梳慧建,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霉抖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枚己,今后的五到十年孩吹,汽车市场将发生前所未有的变化抽欺。未来岛揽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匈。可以说啊困,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戊计。更为重要的是碾蒋,放眼全球脚搪,驱动这些变化的地方就是中国粗碎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝赤笺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渡,作为企业小抡,捷豹路虎非呈辏看重年轻人的培养戊。在全球保八扮,捷豹路虎共有2500名管理培训生俩。过去三年肋氰,我们在中国也培养了30多位管培生腔盆陇。此外羌惜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纶社栖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炮拧。    在赛后的媒体分享会上卜,两位获奖学生代表分享了各自想法觅,及在比赛中的收获钎撂。同时讳蹿,睿侨森箩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问却才。   问都:捷豹路虎为本次活动提供了导师划嚼,请问这些导师来自哪里妊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业味纪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菱?请学生们简单介绍一下自己的作品块察扛,获胜的原因是什么切年?   睿侨森迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趴。一位是捷豹路虎内部导师昧搪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骏摄频,包括对行业发展的认知题疯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息享、视角和指导活犀。这两位导师全程和学生团队合作慷,提供专业意见昂籍弯,帮助他们取得最好的成绩规诧瞧。   潘孟涛熟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会很,包括今天的学生跺,将来都有机会进入到我们工程团队陪通习。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑰,可以来到捷豹路虎学习和发展乌拼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拘,再加上扎实的专业和技能伟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抛。   睿侨森悲昆借: 作为公司的管理者斧绍酵,我们非撤倍廊牵看重实习生句搁投,我自己也会手把手教给他们工作的经验弟田。不管是本科在校生还是毕业生替蓝晴,都能给我们带来新鲜的血液狄金、新鲜的想法肥踏辣。    同济大学袁旭受莎判:首先汤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寡。    我们都来自同济大学汽车学院钵瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向凳、一个汽车营销方向透克、一个汽车设计方向烽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸿,围绕“以人为本”芥厦拧,挑战的是都市环境里的出行压力漏瘫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凰认蘑、设计师也有很多共鸣竣,通过一系列调整秀弗,最后有了这样一个以人为本酷、体验为先的方案馈。我觉得聪具,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扯蛾荡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哆筷:目前赏谁钢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汤?   潘孟涛鞍好蹬: 我们会对人才数量进行评估和拟定市夏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乒。随着经销商网络的增加巾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涪薄械,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戮寝,从而满足未来消费者的要求缚沙。这些内容息息相关朔山冻,并且不仅是着眼于眼下峦匿桓,更是放眼未来齐踩便。比如令即,针对刚刚提到的电动汽车战略沟雀,就要确保未来有足够的专业工程师储备节富,因此街,我们时刻准备着侮费碾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司令伎姆。   问蚕盲脯:在创新领域疗献彩,包括未来汽车科技领域咯谐酷,捷豹路虎有怎样的系统部署聪土?   睿侨森碧: 首先门朗灿,作为一个公司伙,我们在研发领域有诸多投入奸仿迫,而且很多的投入都非常具有前瞻性珊瞬。比如说洞公,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馆啡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验附。    其次匠固,我们想要通过产品和服务挂陵,把先进技术带给我们的消费者忍,因此我们的工程团队酷煌镭、研发团队必须时刻关注消费者需求懊镭郸,做到一切产出符合相关性廊谐辈、可实践性原则慨。此外鹊庞,我们每年投入约350亿人民币搅筐雌,用于车辆技术的研发和投产攘扩。    我们还于今年7月宣布喀:在未来四年侈譬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疼侈湿,并在未来应用到车辆技术当中仿。    今年早些时候誓卵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绢,通过应用软件及按需服务的开发与提供甩吝拭,解决消费者在出行中遇到的难题娩橙截。    与此同时歪莆屡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挨唐清、办公空间香、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夹眠黄。   问漠:请具体介绍一下InMotion肆。对于整个汽车市场的趋势耐械,比如电动汽车技术茨促,捷豹路虎是否有着自己的见解菲栏姑?   睿侨森抖汀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陶茸狼。我们希望将来可以将它推广到美国访撅歼、欧洲以及我们非常关注的中国市场恫舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疵,由研发团队进行分析辫胆凤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子册,我们也会分享给总部推湃。    关于电动汽车技术寝侥,在洛杉矶车展前夕悉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喊。中国是目前最大的电动车市成廖锪纭,并且有引领行业变化的趋势庇脆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烷,确保第一时间响应本土市场的需求陷狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相起,并于2018年正式上市鹊里叛,希望大家多多关注圭碳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒帛爸:关于未来互联网汽车蔼腐,捷豹路虎有哪些基本的认识冲纬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吓萝化?   睿侨森虎憾: 目前盆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一换,它的发展甚至可以打破现有的纺、传统的汽车开发逻辑与循环抬。    针对这个话题未睬,我有两点和大家分享查:第一点怜,未来所有的车辆都将实现互联网化睡裸骑,现在能够透露的是脚表,接下来我们全新推出的产品惨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点心,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厢。比如说怜奖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呛抖店,使用他们的UI界面和地图火。类似这样的合作枯储,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力能掏拭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   汽车网讯 12月15日署,由中国汽车技术研究中心颠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忿怂恰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞍,从“市场化发展现状”秋堵、“应用模式创新”聘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孤蕊,为产业发展建言献策烈佩、助力提升睹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录商: 第一膘蜜,背景擂。    去年发布的《中国制造2025》涝宫魂,新能源汽车是重大发展领域之一敦蜡镰,是其他技术应用载体叛褪,而且是先导性产业其巍恐。它的进展情况决定了中国制造2025邦趁乐、强国战略实施的程度菩频啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担辣,从而能够聚焦变革豌互、明晰路径报耗、凝聚共识婚潦、引导相关资源集聚推广产业创新暴从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构型,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胯。总体报告是按照1+7的结构贸半泡。1是总的烘,7是包括4个车辆整车技术斑,3个分项技术土妊。    第二搅温,国内外总体技术分析跨弛。    近年来茄诡篱,从国际汽车产业来说砰,低碳化溉莲、信息化钢蝎、智能化是一个总的大趋势慑。欧洲季帛违、美国穗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抢磕莆,重点企业的产品战略也充分体现了三化巧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氯窜。我国汽车产业特别是近二十年的发展时狠,取得的进步大家有目共睹纺挠。首先胺牟,产业规模世界第一暴舵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秀尖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毛沮,包括品牌市场的影响力有目共睹茬库,特别是新能源汽车其哗,包括技术捞、市场残形、新的智能网联汽车技术搁罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芹嗜,智能网联汽车发展是非承尢谷穑好的优势条件晾弟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碾,包括动力电池斤蹿、变速器秤蜗。国内自动变速器原先是空白凰,近年来无论是CVT睬席、IT柔、DCT都有自主的技术和产品彼工,而且应用在逐步扩大汞。    虽说取得巨大的进步啤努配,但与国际先进水平差距明显皇妮:    首先恃备,发展能力上的差距官靛拟。投入强度远远低于国外锹梧砂,全产业投入估算1千亿完,相当于通用疥、大众鳖品沮、丰田大集团一个公司的投入辆。    其次盯弊,研发积累使。包括流程积累淬酮、数据积累捷盟秘、技术积累塘百、标准积累香鞭轿,这些积累偏弱瞥。    另外廷牛,从整个产业创新体系上来说错标,差异比较明显的斑,特别是协同方面速帮。单个企业弱筷惯,整体的协同效果很低票嫌蹭,意识也比较低褂孝喇。在发达国家殿即,单个企业强郎,整个国家的协同体系效率比较高顶回。    基础不牢地动山移胂恪,我国汽车产业的材料诫陈、工艺基础跟国外相比也差距明显澈绞。汽车产业缅秘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赌檄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匡携,要求有创新的思路和创新的模式撤炽损。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求试任翱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帘反。    第三们痊托,一些关键的里程碑椿惦。    重点是总目标懂骸,总目标是基于很多现有的环境设定的贰盯纯,也基于七个路线图进行测算行眯芒。反过来说金,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缕疙,就能够实现保障几个方面总目标的实现烤德:    1涡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丢临貉。如果技术路线图能够得到实现尾认堑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值特,之后往下走绞崩田,这对产业来说劲轨哆,甚至对国家来说是非常重要的土。    2答、希望在2030年左右山,汽车产业的电动化转型基本完成穆温,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惮端。智能网联汽车市场有一定的占有率不蹿禽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怪扑。    3撑票污、建立有竞争力的自主创新体系撕。    节能汽车在2020砰、2025黎掳泰、2030三个阶段提出典型的指标陪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跨集,5升岗、4升较店、3.2升估。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%单肌,2025年15%丛,2030年40%以上酸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铃泌、自动巡航彪嚼、车道保持应用已经很高水差,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡浮陵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唾艘仁,经过技术路线测算实现总的目标淡。从路径识别上来说晌酷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眷屑,以能源动力系统优化升级转型作为重点堵械,以智能化水平提升作为主线溺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕊,全面推进企业产业发展穷滤。    第四硕捂,分技术路线图的基本结论孪。    1班、节能汽车趁炭叫。总体上有很大的共同点马慨,重点在混合动力技术袭醒、内燃机技术废、其他驱动技术牛。混合动力是技能的主流技术遁枚怕,当然轻量化也是另外一个俯醚金,但是轻量化有专项的分析坞,在这里没有强化槽曹。    乘用车总体执行轻量化搪残、小型化剖、混合动力沙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拦蛾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径托愁。    混合电力是一个主要的技术登剖,达到5升馅,4升畏、3.2升的目标顽戊,混合动力是主流疯静,其他是共性的噬弟类,轻量化灸、摩擦等探疤朵。    商用车混合动力应用时间稍晚盟掸,重要度低于乘用车啤撼。    2胃、纯电动与插电式混合动力汽车等土。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话,加强轻量化成为趋势炼凌梢。轻量化对电动车更加重要户请茸。对于插电式非常重要的诫散嘎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秀,驱动耸弊、点击矮玻、控制纬井、充电颂般佛、混合动力发动机佳粪爽,高效耦合发动器攫。动力电池本身有专题赫侮首,在这里没有过分强调膘。    这两种车提出了总体的发展纲要睬囊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辽,甚至可以忽略不计垫憋莱。    从四个层面梳理了技术需求赐匣,提出了一些优先的行动项盗侈摆,面向纯电和插电峨伎矮,国家科技技术支持十五年了彼,下一步除了电池列为专项之外档,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唬。    另外亩,聚焦关键零部件绦惟健、基础突破和可再生能源勘幂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要么。    3伯胚、燃料电池汽车暑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃。从中国汽车产业来说记蜡卧,现在重视程度不够锻每,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烽腹裸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究线。希望四部委提交国务院进行发布和实施碌。    在研究过程中闭市炮,大家对燃料电池认识分歧比较大托嗜,或者没有共识聘赂,这里特意保留一个燃料电池发展目标魏,跟发布不一样访目。发布时2020年达到5000辆的保留规模缺平,我们是1万;2025年是10万蔚兽,发布时是5万;2030年是百万赌妓讣,发布时是10万筏耪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挫怯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池案,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尘患、耐久性热络充、成本道陈、氢安全材阂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沮娃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程归松,与目前的技术特征和发展状况比较适宜儒。当然溯炉,全技术链的技术攻关需要做希房,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慌。前期小功率燃料电池斥贫,中期是平衡的燃料电池史讼嘛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池釜,到最后全功率的燃料电池手砰。当然睦,电电混合是最主要的齐,最后电池小容量的技术路线劫,但燃料电池的功率更大一点睛帽。在这四个层面进行了技术创新梳理信鹊,燃料电池要解决的东西很多镰并,包括材料石本识、膜哇挛毕、电机牧、燃料电池哪矗块堆捍栓竞、系统技术蒜挛鞭、整车技术幕伺。燃料电池也是下一步国家科技布堡浪、资金支持的重点涉。    4嫩蜕、智能网联汽车吃篡,这是新兴的技术发展趋势临松。其重要性与新能源汽车同等重要次梆,有部分专家认为更重要厢练店,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劳艇秒,技术和应用的优势钝翠疗,也是机遇入。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狠,涉及到国家信息管理宋即。对核心自主提出了很明确的要求吝,即两横三纵湍静对。    车辆技术上更多的是决策晚软、执行灰膊冈。信息技术携,信息安全搔会,地图技术也是非常重要的纺夏骨。两纵沸晨改,一个是车载的硷燎,一个是基础设施德。智能网联一定是循序的楞,智能网联技术最容易得到大规模的应用勃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惰祈夯。这两个路径总体上循序得到应用饯五,从商务车来说烫莲,更容易形成沤受,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辜。    从四个层面聚焦一些技术需求高。跟燃料电池一样砍碎沦,需要解决的问题更多一点浪。从感知决策执行的颊陷咐,特别在决策阶段挨,差距是比较大的莽,感知当然也有差距腺旱络。在信息层面钦,大数据够毒、云平台侩葱变,相对来说中国有比较好的基础和优势浇麻袒。    作为一个前提翅抱,对标准法规先决性裤郝祟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动塘厢紊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伪。制造技术不细介绍了础,还是聚焦在新材料的运用授尺固,以及新技术对制造技术带来的变化拓类,聚焦方面进行了说明耽。    动力电池箍淡,分三个目标洗,目标上有比较大的讨论和争议釜醚虑,比如说新阶段提出了350滦戏、400湘、500的质量要求捻,争议非常大耽晾揣,重点几个层面精:    优化现有的代表电池技术噶豆,提升技术水平弗,特别耐久性史示,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发际宝。国外的装备很难形成有竞争力的差别歌诚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痪馆唾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趟酶佰。现有应用以企业为主体来做祥。当然憨体,也会关注动力电池的回收利用技术棺雹。    最后握,轻量化抢霓夹。简单来说定,前期聚焦材料技术坊、设备技术黄榷、制造技术汕啼抬、回收技术扦慈谴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韦秽巍,比如说传统的四大工艺的变化频持踏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唇漂亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸倡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坛、供应链闲、资金册汇、汽车等方面的诸多质疑地扮父。期间,明确表示不会放弃造车誊集敢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勒惜薪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耍跨界。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔校熊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕功、互联网及云扇翰揭、内容秋、体育,还有三个端口类的,手机蓖翟、电视桨夺烁、汽车昆材。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业布汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡浅竿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郸抗黔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磺。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞垃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廓锤切。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烧如悄。总归累计亏损36.33亿元亲扒缔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率维桂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溯配捞。第一部分就是投资人的钱当藩蔡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿距恃垛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现率熬穷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法探藕练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贾、体育43亿际、手机50亿,房地产64亿纳、内容108亿躬布、互联网金融151个亿疙囱陈、电视187个亿啃凭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜冠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败偏袖范。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垒喉扯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祁辞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准施冠葡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澄侮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灵俱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烘圃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的失磁。很可惜,你们蒙眼狂奔荷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散心切。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂胺少:李芳" "   12月10日项,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毁鸿吞:一条是政府主导碱、政府补贴的方式撤,这是当前的主流守膏。一条是消费导向渺,依托市场的内生成长道路涕邵。”他表示刨停,(电动车产业)进入者中贾璃烈,大多数最终可能会被淘汰鼻孙,但是不能不给他们机会视哀魄。国家已经开始放宽市场准入坚俗,此时伪检绅,应该在两个方面把握好政策搐:1逢陛荷、应当欢迎新的进入者馈辖切,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谷衡,让投资者自主决策鳞,自担风险妈醋身。2读残苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奔汉,严格市场监管题,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚处嚎,目的是建立好的产业生态卢。电动车产业化烧,最终必须依托市场来完成甩萎,因此土窃,政府的政策必须产生长期预期澄。推进政策应当借力市潮簧!,发掘市场的潜力玛琳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撤。政府政策不干预技术路线鞠夕,政策的实施不是导向对政策的依赖嗣臂济,而是政府作用的适时发挥宿存焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令凤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捎磊鲁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摊,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁袒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓉,这一目标比原计划提前四年实现取赔疼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策密币:“戴姆勒今年即将实现这一目标戮扇,比预期时间(2020年)提前四年激拿喂。”   据悉敞胯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畏韭,当时受到与会者的哄笑镰然。然而塘狄限,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篙捆横,领先劲敌奥迪和宝马渐妨。(实习编译蔷捂:刘欢 审稿芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绿敝粕:韩大为 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼香琴,严禁转载舰型,违者将被追究法律责任仍疵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道规省,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羌。在提及新品牌“WEY”时耍,魏建军表示篓,“将夺取丰田和德国大众的用户”沉瓣劫。   记者逢:为什么把自己的姓氏作为品牌惦?   魏建军乘巩帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品某庇心。我对WEY很有自信蕉,就使用了自己的姓檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倘玫,但在中国汽车行业我是第一个沮编。   WEY之所以采用英语线,是为了要瞄准成为全球品牌耻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娜婪。   记者朝寂:对于竞争对手有什么设想捅立懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军切:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场县拢糯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势情德,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准还,在此基础上还要实现15-20万元的定价磨寺捣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户败焦汉。在性价比上WEY更具有优势璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妻:李芳 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮袍蓉,严禁转载蹲安,违者将被追究法律责任凸熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泄,新能源汽车的发展也不会受阻趟。   根据工信部核准的数据惫,今年前三季度悔狄,整个新能源车销售16万台缝冗,同比增长83%伯陌。其中沥寥醛,新能源客车已经占有40%以上的比例京懈嫂,达到了近半的水平硅骆谜,发展前景面临压力讣纺,但乘用车只有0.1%经颇。“我们涨十倍是1%爸驰,涨100倍是10%亥吃案,新能源车发展有巨大的前景和空间软秒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凶季尉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上测深,全国乘联会秘书长崔东树说惧临白。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挨。根据国家制定的产业政策要求乖,到2020年编,乘用车百公里油耗要降到5升墒踩袱,这意味着五年内降38%的油耗眠。“基本上谁也实现不了纠,只能靠新能源车来推动父牢。而这种新能源车豹,插电混动可以降80%吝舷反,纯电的可以降100%的油耗哀,这种情况下只能发展新能源车踩鹿,这样新能源车乘用化茨渺肯,为什么我们一直定义为为生存而干递唤,你不干就要挨打粱。”崔东树说起甜。   另一方面逞掀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盼崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者护嘎姜,因此定价弹性很大嘶班椒。”中金公司的研究员李璇说棱败舅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汗琴,为消费者提供很多选择龚。随着技术进步和更多电动车型的开发百,新能源车的成本会不断下降蒲,比如狸柿仍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型身宝喝。“中国的纯电动车型出来以后樊彼拖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疥饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后似俗,发现基本上17申渐睦、18年以后的新能源车嗓贾,达到8年10万公里以上何阑,整个成本是比传统燃油车是要少的绒,甚至是少了20%到30%蔽。”   电池是电动汽车发展的核心捂盗捐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本间。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韦年阀,电池成本还有很大的下降空间裂。目前荒垛,整个电池的产能供应相对过剩赤继,国内电池企业达100多家驮。据统计婚,目前整个电池的价格大概在2块多左右亲嘿宽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求收,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准七淳。因此勿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踌罐贸,这样才能达到标准疤哦敌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铆损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟匹:李芳" "   我们不认为绝对的销量抨挂刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夸烧篇。衡量一个品牌成功还有其他的因素霓挫掣,比如利润率铅棘缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨社钮。除此之外酶呸,品牌力膊暇慷、品牌的知名度晨、美誉度行膝、影响力峦,也是决定品牌可持续发展的重要因素绿痹。宝马在创新精神上是首屈一指的夕,因为汽车行业正经历巨变溃稻,在电动出行摩、智能互联蝗搐任、无人驾驶等一系列发展方向上陪府,宝马都打下了比较好的基础划。    临近年底们磁皆,伴着层出不穷的新闻事件郸码迹,高档车市场竞争愈发激烈系姆坏,作为全球领先的品牌——宝马讼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硼儒。近日挠迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得确藩,听到他开诚布公无肺发、推心置腹的看法固缺。   问氢:根据最新的销量数据肮兄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萍。那么肝椒,您怎么看销量炼继、利润拉鼻碌、与经销商合作伙伴的关系入坎漓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂宝贿: 每个竞争对手的情况不太一样颓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兰鞭沫,所谓的增幅我们一般都讲同比寞,是跟去年的基础关系娘长。几个因素加一块儿畔,我们不认为绝对的销量惮夯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素切缅。对于宝马而言觅胆门,今年前十个月构,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悼宦乳,同比增幅10.2%撤套,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唾嫩,同比增幅接近11%材。我们对这个数据还是非常满意的莽,这也达到甚至超过了我们内部的目标戚。    除了销量本身的绝对量或者增幅哎告匿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拓棵呸,比如利润率淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标频。除此之外记菜,品牌力儒、品牌的知名度仕彻浩、美誉度串、影响力席氓,也是决定品牌可持续发展的重要因素赌。宝马在创新精神上是首屈一指的屁,因为汽车行业正经历巨变垂侯辖,在电动出行男先恭、智能互联怖骆亭、无人驾驶等一系列发展方向上颁镐,我觉得宝马都打下了比较好的基础驰桑。总体来讲郎记戚,我们并不惧怕任何竞争套,我们也欢迎竞争懈顽琴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势九。   问婪:最近痞低,关于奥迪的新闻比较火览舌。   刘智嗡铂蹄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洪潮蒙。对于宝马品牌来讲搪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攘趁,双方的关系也非沉俑保好毁诵颁。所以悸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遣雀芬,一个是宝马(中国)克,一个是华晨宝马绘,但是我们有一个整体式的营销团队拾椽,有统一的零售网络籍屉吹,我们在总部有一个统一的管理团队翔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现布童。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椽。至于竞争对手我不是特别方便评价屋疆,不过至少释放了一个很好的信号矢,豪华车市场的前景依然很好甜爸。    问讼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桔哪?    刘智镁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徐绒硷。因为从经济的基本面来讲凉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乱、持续的发展态势芍。之前以出口姓鹃炮、基础设施建投资的经济拉动方式稗垦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式配帝拓。需求的增长其实就表明了对于车的需求胚创绷,其中也包括对豪华车的需求嗡盾发。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长激瞧轰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戳,这几个因素相加输崇弛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筷坍蝎。今年福善,豪华车的“盘子”接近200万辆默鹿江,未来可能每年的增幅不会特别大尉时冷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咀誊豢。所以叭了憨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棋惨惺,力争在市场表现上优于竞争对手皖挖话。   问何暗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嵌跺倍,这一岗位和以前相比有哪些挑战绘?   刘智绣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化人常,因为我在宝马的八碧、九年时间士狗拉,换的工作岗位也挺多的崔。换了新的工作以来翔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磺,比如负责国产车的销售鹿始屠,可能是比较短平快的曹拴,看的是一五、两年之内的事情宿残。在宝马中国总裁这个位置上掠凰祈,除了目前公司各个业务板块的运营腑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女吼受。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固豢,像无人驾驶喘刃四、智能互联郎嘘慕、电动车猩嘿燎,包括数字化营销鳞、品牌年轻化等等一系列的东西结杆祈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划称写洗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仙粹摆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督味,力争在中国市场上打下一个非沉哑旃妫好的基础敢桥。我相信催,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扁鳞,宝马会拥有非常强大的竞争优势灯娥拧。(中国经济网 记者暗口:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半按废:李芳" "   原标题恒摧魄:王永清魔氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘁剂朴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单山。别克品牌今年销量已经突破100万辆话潍嫌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氯精固,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熄。数据显示臀搂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拢师思,同比上年的446764辆下跌28.64%到。上个月阀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寸沥。    因此解梳块,在车展期间接受记者采访时孔,王永清表示剃舒骨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浓,但全年销量依然会同比下降20%左右省蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脆诫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浑酬脯,可能在布局上稍微有点滞后剂钩灵。现在对于雪佛兰来说配,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岗下。    事实上磊莆,雪佛兰已经开始了提速布局功。广州车展前夜的雪佛兰之夜上囊尉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怒雄。王永清表示圃逆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琼绕,2016至2020年投放超过20款新车葛统。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粳稳,30%为SUV车型戊刷,并将加速引入包括1.0T堤、2.0T鳖漆、8AT霉、9AT匹佩嫡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秸袜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纹饰临,未来SUV将成为主推车型径覆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造老,轴距2725mm拎硅耪,将与全球同步进入中国市场穆甫。同样俺撂誓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毛讥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场觅洁。    值得一提的是类咳疆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹿厩,拓宽产品线退咖。RS车型将采用包括侧包围奉挞、运动尾翼萌姓婚、双排气管喝、降低化运动悬架协庞卧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铅,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上挺宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拐菠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淡。另外短瞳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翟,演绎雪佛兰“热爱柑敦,梦想潞玲儡,行动廓钾,分享”的精神佃本。    “今后新车的利润越来越猩ā,主要利润来源于衍生服务段豹、二手车置换等瞎。相信雪佛兰将它的结构调好后窘齿,未来两年将会真正出成果环档吨。”施弘说老。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外清,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹈认。车展当天废齿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发光。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洛,发动机的最大功率为73千瓦搓,其中电动机负责驱动铜系饶,汽油机负责发电冻熊斥,它的综合百公里油耗是0.9L碧嫌壁。从上汽通用发布的节奏看来敝勺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了道娶荆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氛,王永清说藕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刺,产品还要丰富金坎农,才能满足这个法规的要求错暴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度措半,到2020年之后比例更高容础吴。王永清表示烷亲孟:“估计到2022年温,我们的电池技术会有很大突破啡,能量密度大幅度提升羡圈匣,成本是大幅度下降队。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糜、豪华”品牌——WEY恃癸,W01实莱、W02两款全新SUV首发亮相旁,售价区间将在15-20万元咎尾钠。对于新品牌的未来发展规划拨半沥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拾惹驹:“WEY品牌明年将有3款车上市驴袜,到2018年还将推出2款左右的产品盛叛笔,以支撑起全新的销售网络体系偶嘲脱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表围郸揽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市司,8月份推出第二款SUV W02沟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年事眠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糜漓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弟憾,魏建军详细介绍到牛啥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA立,配置上拥有最先进的安全技术颁遁苦、智能技术骨,也更加精致歇害。此外在性能上两者也有很大差异蛊盗抱,例如在NVH方面列朽苟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馆惠齐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褂。   在经销渠道方面梦健,魏建军介绍说温炽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褐逗架,没有想过招募新经销商旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啼。”   对于新品牌的未来发展木,魏建军信心十足从,他表示彻:“我从没想过这个品牌会失败罐碍,只有退路封死才能做好这件事尘担倍,自主企业只有没有后路才能把事情做好灵。”此外栏思弥,魏建军坦言徽殊狸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苏轨,因为新品牌叫什么并不重要径蕉誊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锑龚,将方向转到共享经济躲揭公、互联网抛、自动驾驶方面新的技术独疲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诲措。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩路探、生动的演讲椽,就城市交通市愤、自动驾驶和汽车互联等热点话题确显熟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瀑社,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫垛。    徐大全说恕孔,博世始终认为蛙飞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擅。    徐大全谈到逞呻,作为在汽车领域的老牌企业解,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脱换入、多样化的发展态势和需求淋,博世已经有了自己的思考和方向芍规咳。    他说荷蛙剧,如今猴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伪芥两,将方向转到共享经济贪谜、互联网抒鹊淳、自动驾驶方面新的技术色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷袜败。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说京动,面对新一轮汽车技术的变革挡,无论是传统汽车菱兜坊、零部件企业秘,还是互联网骇吹、科技企业雷蹬遂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疗送。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洼柔:互联化蠢、自动化和安全化圈上。我们预计惭,到2021年撩侈,汽车将成为第三大互联移动实体退喂罢,同时扮演人类的第三大生活空间案谱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势宿。    谈及自动化领域伞,徐大全判断切竟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奋恫彼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术份松,通过持续创新驾驶员辅助系统仓衬,从辅助驾驶姥、部分自动恼情俏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挂持辰,分阶段朝“零事故”愿景迈进屯。目前统扯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苫凹吼,到2020年左右闺,自动泊车功能将进行试点项目测试扯凭。    说到自动泊车岗藏幢,徐大全特别谈到停车难的问题宋死。他说河篓涤,停车难是在城市生活中的一大困扰设槽。今年怪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勺弹核,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题川。在八项智能泊车功能里篮嗓咆,“手机查询停车场位置并导航”爽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箩衔络。其实外肋枪,在大型商场里衬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了届,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龋阮墨。根据一项市场调研显示表躺胚,2015年失搐钉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力青但。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卉了,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滥尝梗,在深入巩固原本的互联化妓嘲、自动化和安全化“三化”战略基础上卞,博世今年也把两轮交通贺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呸。    他介绍趣挛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逢怒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衫份茸。未来十年播,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泞衅鲁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性董。    在两轮交通方面廓,博世提供两轮驱动孩凑沧、安全等各方面的解决方案溅邢娜,涉及两轮电动车贬、摩托车恃沃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耸。    最后互,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柏扛滔,满足这些变化的需求书。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垒娶扯,“双积分”法规善怪懈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议构响,连日来履啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闺德,让观望中的车企备受煎熬拿潞。针对业内关注的焦点问题燎熄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂扫牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搓:不久前某,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规故,如何理解这两套方案驮入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湃冒典:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)额辞席、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联废软眯,但又有独立性辱羌,各自的核心目标有所不同睫毙檄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烽,进而确保国家能源安全恋玫吧。由于中国的石油对外依存度已超过60%掏懂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求九,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剑,进而实现国家节能减排的长期目标使。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集途,但现阶段并不能彼此替代蒙收。对于CAFC而言父喝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忱填炽,其中当然也包含新能源汽车挺风,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄累。但不同的企业由于自身能力厂菊惋、技术储备和对未来技术趋势判断不同硼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贩皋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠,而以后补贴将逐步退坡坍江,企业更担心成本无法负担荷拒。因此仅有CAFC法规讥洼庭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况股涟叙,所以有必要出台NEV积分棱瘸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流春慕。同时培必喇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲杆,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵坛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线础,其目标应是降低汽车及相关产业面兢吐、乃至整个国家的碳排放顷,和降低能源消耗诉求不同夹硕日。作为碳排放第一大国侩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韶问链,后续国际压力还将不断增大街洪。因此酬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恒任,从大方向上讲是正确的推。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段报,这和NEV积分没有本质区别呛,也无法确保总体低碳目标的实现处榔供。实际上儒,跨行业坷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艾弘韶。以电动汽车为例惮脑,其在使用阶段确实是零排放却哀,但与欧美不同勺,中国的电能以高碳电为主分论潦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雄。也就是说辛,在使用高碳电的情况下磊答呕,电动车全生命周期的碳排放并不低砰踩揩。这正是碳配额管理应该解决的问题绘吩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棘氖写,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额都捣羔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业链沏腑。实际上僳拒,将新能源汽车确定为国家战略航胚嗡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亨,生产更多的低碳电扣豌,否则减碳的国际承诺将难以兑现编笆寇。    另外离,对于汽车行业羚为荆,无论是CAFC喜地悼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熬宋,但都应该由一个部门来统筹策划四,系统思考椽,拿出科学扇、系统算委坛、具体臀、有效的管理办法来推动实施玛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面井库。    ■积分交易细则需加快制定社、尽早出台    《中国汽车报》鹅颈釜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死呸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劳工?    赵福全懂暮归:确定合理的积分价格梢史烂,涉及到技术赋疲、成本和市场接受度沤,需要综合测算和动态调整溯堑。我认为基本原则是甩钡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力河推没,让没做新能源汽车的企业有经济压力霜。如果NEV积分是“白菜价”辰坦枷,大家直接买就可以饺蓝,谁还会愿意在新能源汽车上投入疯里邢?    因此琉柑芍,NEV积分的定价应足够高需举,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拿炽,通过自己的新能源产品获取积分革差,满足法规要求层。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裸矩如、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫡锋沥,能够通过购买积分先生存下去糕墨,争取时间把自己的新能源产品做起来媳刀天。    《中国汽车报》瓶:除了积分价格之外粒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑博禄,目前处于“空档”状态侗刊仑,怎么看待这个问题顿?    赵福全勿良:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擂炼劲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犊锤凄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僵随速。同时沏讲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间览骆。对于汽车企业来说度探迹,3年仅仅是一轮产品开发的周期粱好,政府作为“游戏规则”的制定者潘,应尽快给企业一个明确的目标间,否则企业将无所适从驹祈魂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》你吵:“双积分”中提出了2018年起犬,8%拦疥、10%喊聘、12%的NEV积分比例桑,而经权威机构按照法规要求测算稗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间套措寒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渐灿?    赵福全么剿耐:在这个问题上钮,我并不持悲观看法隘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妊卿诫,因为还有很多企业尚未完全发力剧。按照国家的发展预期铰晨勺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%问,如果每辆车以最低积分2分计算泛,整体积分比例就达到了14%莆芜炉,如果是分值更高的产品界母,达到18%的积分比例都有可能啸遍。关键是要努力实现7%销量占比目标瞧踏,而这也正是NEV积分的目的所在悍。    不过另一个问题引人担忧蛊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刹,同时在CAFC核算中也有优惠不策:一方面油耗直接按零计算高,另一方面核算数量加倍惕狡年,从2016到2020年分别是5倍虏确、3倍扮悼爽、2倍馅。此外痹,按照单项抵偿原则兽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钱歉,还可用于抵消CAFC负积分迪。我们经过测算发现欺,CAFC中的这种双重优惠缓,对新能源汽车的“照顾”过多了跺糠浦,不利于促进其他节能技术发展崇挺撇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溃涩如。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绦碎,CAFC的达标难度就会随之大大降低奴坤。实际上巳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衔午祭,两者不可偏废刑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展林去波,但如果CAFC目标落空寝蹬,国家能源安全受到威胁耙娠,汽车产业的可持续发展仍无从保障唬燎酱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消录,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿精,这不仅能确保CAFC目标的达成菊崩,也会提升NEV积分的价值搐婆,避免NEV交易落空钝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牢嚼叭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹦,而没有将电耗的概念纳入其中宛,这样的算法是否科学搬?    赵福全锈:NEV积分分值以续驶里程为依据捐敛将,这与推广新能源汽车的初衷相违背暇函,也不利于鼓励技术进步坑歼悲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耽极位。推广新能源汽车是为了节能减排度兴烂,因此不仅传统汽车沥穆领,新能源汽车也同样应该抑大扬小劲全、抑重扬轻收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽缄禄,而不是搭载电池越多越好攻俊,因为大量电池搭载在汽车上移动劳眷齿,这本身就会使能耗增加逃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裳逢,也意味着大量增加电池生产的排放揣捣弗。    政府应鼓励企业开发低成本枫违尖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郊钾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑰。也就是说钉丰酚,政策制定一定要“勿忘初心”奠路。建议NEV引入单位电耗汰安,即吨百公里电耗的概念棋人,作为积分分值的依据辆。同时姑,对于小型车电耗适当放宽避唯,而对大型车提出更高要求兼胖勘,以鼓励新能源汽车小型化癌,进一步提升节能减排效果洽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袭立嘶:在“双积分”中雀,没有将新能源商用车列入管理范围奈,这样做合理吗酚吉?    赵福全赶保首:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖樱可持续发展的问题挽婚。2015年翁圃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%可奖亢,获得国家补贴的比例比这个数字还高卉。而此次NEV出台却未涉及商用车彻,这是不合理的穆硕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怯陡发,也会让乘用车企业感到不公平狗蒜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦鼻韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔬锈涎。我建议撕恼瘟,应该单独给商用车设立NEV比例要求拜,可以不与CAFC积分抵偿戒弧,但企业之间可以交易版洗醋。因为如果没有NEV的强制要求茬,在补贴退坡后柔叔险,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑星虏戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟刺鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僚梢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗盟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赤洪沮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闪谈头,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腥,盲目投资之后唉,多数公司要垮下来备厂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辅豢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎协。    以蔚来汽车为例吩茧,去年8月还只有100多名员工铃怀磷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绵袒。据中国汽车工业协会最新统计程,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藐揭,销售4.4万辆冷,同比分别增长25.7%和43.8%颁稗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仍哗,销售28.9万辆骆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%含。蔚来菠吠、威马箱靖、前途讥酥劳、小鹏等已是新能源造车领域的热词间撮博,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入境港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囱隆皇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》套新埠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齿。至此沧仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂弓储、长江汽车鸿谐了、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昆扮祭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俏怜垢。    “新能源车企的风险惰辖鲍,其实很大搂侠段。”王秉刚说借参午,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弥男洪,对风险有足够的分析戊锯,有可能投了很多钱冻糖熬,最后做不成媚跺,带来不必要的损失绵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啡,简单地投资建厂扑坪、增强制造能力碳,未来堪忧钎塘。新能源车电池的技术进步非常迅速 茹建癌,现在可以用的技术一年后就不行了把。如果没有研发能力就做不过人家侧壁首。“一下十几个亿扎进去设,有可能最后做不成夏,我还是提醒新进者要谨慎一点臀驾。”王秉刚说扳深。    事实上蜕,目前国内的新能源电池生产厂太多了兔,但规模都不大娥溉翻。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多礁瞎博,“据我了解蹈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汉。”因此冯衫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竟黎晨。   谈不上“红海”想,大家还没真正“下海”    “前途是光明的却不,但道路曲折诚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说第冯票,造车得有钱哥韩、有人才颁还厕、有时间肖瘟暑。“钱我们还行咕夺,人也不错缝牢贡,就是时间太紧朔,毕竟搞汽车三年算很快来,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唾几。”万锐坦言惹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的船破。    不过乃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧份,万锐并不认同狡。在他看来郊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煌幂,因为大家都还没“下海”菏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盯掸糠,大家还在忙于造车狸可池,搏杀还没开始疽斧疵。    “这是好事巴亟闼堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驶马黄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说床,目前中国传统整车企业有150多家胎,新能源车企至少有30多家逻媒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龄烂吝。    至于是不是过剩镐缝慕,梁伟表示这还是要市场来判断态。在梁伟看来添伺,其实中国传统汽车行业已转入新常态非,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长林德,除非汽车消费大幅好转块艰苇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兔。    但另一方面你,根据预测朽,未来5~10年怜斑,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒂宋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胃怜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆死奉劲,到2020年时产能达200万辆等、累计产销量超过500万辆聚扛。梁伟认为哭叹,从年产几十万辆到200万辆的目标毙晶乱,新能源车汽车肯定还要快速发展倾。目前的新能源车市场还完全没有定型楞狗谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挠脓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功化,“很多人此前担心特斯拉会破产伯,但Model S和Model X推出后效果不错端,用户接受逃比。经过多轮产品积淀坚枪剖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽泛苦,特别是成本下降得较明显虐戒谷。特斯拉可以闯出来脊,中国企业也有机会遁鞭饺、有成本优势裁惦唬。”梁伟说沛坪。    对于最近贾跃亭的乐视嘲立、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鼻麓乱,梁伟指出端静,除了技术普午,汽车行业还是一个资金密集建景、劳动密集的行业鸡尚。如果要进入澈灯,需要企业在未来几年有大量投入惟锹,以格力电器(000651.SZ)为例家,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陶韩。    梁伟表示穗芥腐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来范,毕竟快速把产品推出来娜绵麻,现金压力会非常大耻违。另外常插,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坍啼去,这是一个很长的学习过程砂呈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔路冯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犁茅,也是第十七个中国记者节居瘟骇。2000年牧簧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迸粟社。此后记者节像护士节拔骏、教师节一样嗜,是我国仅有的3个行业性节日之一捻惶。   值此之际颈顿小,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猎担东。      坚守还是离开谷经郴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倾惨:去年网络广告总量2096亿元兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凑溅。报纸下跌超过35%链炉,杂志下跌近20%嚎计烽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甫,单项将全面超越传统广告试汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击假槽糠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸿,也仍能保持着不俗的销量玲蘑摩。    “没有路可以让我选择芬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邦镣。”陈总对此直言到瑟凭艰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸥,但发行量保持一直不减棱。诚然舌蔬,这离不开报社给予的支持袭。但从自身发展来讲稿撮湍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洽叼。究其原因闺敖鲸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轿催济。   汽车也好逼,新闻也罢持恫。毋庸置疑碗莎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题塘礁虹。   纵观整个汽车行业的发展趋势甫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氨陆炭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谷泪厘,但不可否认的是题,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胜犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咳挡。    除去对报纸菇夺、杂志眷贪、广播痴、电视甲椽惠、音像等载体样样能玩得起来滔钾,还需操弄3G吮、4G等流媒体技术琴。我们不知道下一站会到哪里冠。   面对媒体融合大潮迫芒,陈总胸有成竹的坦言粕翔坚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拳,家用汽车转企改制之后继续深化改革獭傅。由媒体到传播机构里,由杂志到全媒体平台伪,历经两次创业速,家用汽车探求新的发展方向潞矢四,抓住变革时代的发展机遇导,赢得了全新的利益增长点酗。不再只是单纯的纸质杂志甜肺,视频甲、自媒体等做出了不错的效果似。   其次惠亥上,就是在自己的企业定位方面寺伤,中国医护工作者汽车消费调查量列础、中国城市教师汽车消费调查是以医生缎、护士刨孪、教师等特定的人群为对象做的系列调查镰。这些调查一做就是3年怖驶,走遍全国大中小城市矾,做出最真实的数据粉似每。 ?   “网红”营销时代   今年以来祭硷,网红主播频繁出现在各类活动现吵瓮病,手机发布会臂里、车展扩揣十、房产开盘矛补、比赛等一场不落饺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会施礁萝。”   日前潍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裙混谜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军山,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撵。   对此事件眯档,亦不乏业内人士称叼拱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阜遂便,呈高开低走的态势彻标挞。   陈梓萱表示嘿欠:“在现阶段的传播环境下圈,媒体记者朝网红转型魏魂,把读者转为粘合度极高的粉丝圣,增强彼此互动紊食酿、沟通未翱红,无论对于报社还是记者个人该,都是一件好事部伤躲。”   “把流失的用户拉回来丁恼确,用互联网辨恰、新媒体的方式惦貌,我们正在努力尝试虽缺,但具体执行效果如何淑肥,尚无法判断缴千。”全媒体时代瓶钨,我们永远在路上归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:张瑞丽 版权作品饰渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载冀,违者将被追究法律责任歧随。 获取授权" "  原标题全尚祭:广汽传祺肖勇骆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日籍镰栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皋差祥。在本次活动上诚硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拉项。广汽乘用车副总经理肖勇表示梆:“时尚是一种潮流眉,其实就是顾客需求判,引起客户共鸣句,汽车也需要时尚熄湾妮,所以GS8出现在了这里坪问。同时传褀GS8我们就是承担梦想妇挫雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬号摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豌犁,中国品牌基本上没有一席之地山。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浮疵刊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靠萍。   对此喂,肖勇表示情芜酱:“传褀GS8我们就是承担梦想匣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦咀收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寂柏熄,所以在豪华汽车上迟,我们率先实现突破瓮滇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梯胚滑,我们就是要跟汉兰达绒、福特锐界形成三足鼎立荤假,甚至未来超越这两个品牌扫,这就是我们的目标慈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虏领克,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台蹋采,创造单月销量的历史新高覆丧,爆款车型占3.4万辆十歇,但受制于产能安排的影响池,造成其他车型总的销量并不是很高函氖惨。面对这些问题迟非,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跨。   肖勇表示换稳贿:“明年我们的产能关掏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目改啃,产能将得到释放境骚。我们在满足GS4的同时袭朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傲,最起码销售五千辆以上魄坞,剩下我们会再分配个其他车型然。”   同时为了加速品牌向上捐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淌。同时肖勇说道噶坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逝四版,在明年全部投产饭,所以明年最大的问题还是产能褐秽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辞,我就是聚焦我的明星车型换凡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶背:李芳" "  还有不到一个月题溯,东风标致4008就要上市了丹掸抨。它的颜值汞财、科技装配足够有吸引力凳胚逞,那么随着锁定竞争对手冉、谍价些哪、销量预期等关键信息逐步浮出水面皆么胚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冻茶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侥监,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涤弟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搜乾插,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伐。比这番景象更热闹的抛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娃谜。   说到品木,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致干邪竞,让媒体品到了极致烘把节。在工作人员的讲解下鲍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箱深,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菜欺融,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鬼死,无不让到场的记者媳人、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琶沸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拇裳鲜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惋、品味宛秆苛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姬蹲,东风标致在今年推出3008柿韧响、4008后掠,也将在明年陆续推出3008S啼哦、及另一款7座SUV秆遍伦。据中汽协最新数据显示涣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赌,同比增长45.91%裤。那么皇任,在众多SUV产品中谁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吝两随?东风标致总经理李海港对记者表示铣肝蔽:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛊,东风标致的SUV一定是最有品的胯串,这个品是指品质卜、品味交鲤乐,今天的4008就足以支撑这两个词饰患。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隙?李海港对汽车产经网独家表示巳燃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卉瞧蔼,轴距达到2730mm毒琅,是同级别车里最大的躬钠逝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窍迪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摆驳裙,在配置方面更趋向于高端弧漠、智能七,进军更高一级的SUV市场巴拦。”   然而脱哇尚,另据乘联会的最新数据黎靡鄙,1-8月赣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迪匈隘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%还榷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么十些,作为中级SUV隘较,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沥?李海港向记者算了笔账未笛琼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万按,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崩畦獭。“这种需求就是4008的机会漏,也是4008成功的保障孝己。”李海港表示闪。   “狮虎之战”将上演   还未上市榷仕甲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墓沤炽。李海港认为铃,4008在科技装备扰绘匿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势床溺模,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忱变。”李海港强调酥耿。   通过外观设计及车况数据对比后发现匈,4008的设计颇具未来感和运动感屑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缚,4008在轴距上占有一定优势卵峨冻,也使得整车造型看上去更加修长萌尾。   那么譬,价格呢哼尼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鼓兑,通过对比翼虎的指导价怕五栓,小编认为4008的价格应该在19万元左右揽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轿堑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寒浮?据乘联会最新数据吝,翼虎1-9月累计销售84258辆际,月均销售9362辆境菇。但值得注意的是腾钨睡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜕。那么菜归,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骨底蒋,可以说也有一定难度了涝。   汽车产经网了解到惹兑,由于目标客户锁定在换车需求的群体补,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苗,以吸引用户选择4008扔釜。至于置换方案的细节畦,李海港表示还未最终确定裙挪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌未:李芳" "   国庆结束后辑,北京绘、上海苹肺挨、广州胁瞳睹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粳扦台,引来了社会广泛关注灭赁。平台闻风声酱谦,媒体炒热闹贯捞,百姓愁价格捶锌琉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钝,“网约车”只是第一块烫手的山芋骂蹦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矗畴斑,又要确保公共交通体系的稳定呸,还得照顾老百姓的感受现。    比较普遍的观点认为苯须吃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升染察,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上模,征求意见中提到让市场来决定弟婪,这是非乘廖埽科学的辽蝗芍。作为用户笛姥累,担心价格上涨典佳焕,特别是比出租车贵借承逝,认为监管部门是要维护出租车体系利益绩诗芍,我觉得这是大家多虑了堪舅。过去诗,在平台混战的阶段令,资本介入烧钱抢流量烧咳,这本身就是不可持续的火详沃,价格逐渐上噶饩贤,平台收取中间费用是必然的盯茹弟。    对于各地的征求意见喀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗逃。比如说要求司机是本地户籍谁、要求网约车辆的舒适度等等堆可。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伯鹿码。    网约车规范的政策是非常需要的经梢,作为共享经济热潮下的产物钠沽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冷还莎。任何一个商业模式坪惰,都需要规范起来光坝础。因处于监管边缘姥,过去已经发生了数起网约车的瓮鼙某蹋害案件溅卡穷。我们在对受害者表达同情芳、对肇事者表示愤怒之后苹莆囱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琉犬辨。    然而卜刹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的容悄。比如说涎苹喉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甸步、车辆要有上海车牌挠般,并且轴距要达到2700毫米弧佃。根据滴滴公布的数据陇婪皑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唐,拥有上海户籍的不足万人舜冈锻。这个情况在深圳类似僳匠染,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车充。如果按照细则明确执行那僧猴,这就意味着录门,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耍姬。    共享经济是大趋势蹭侠,但监管太严可能打击积极性瑞吹贩,这对立法部门是大考验享另。互联网时代婚文,网约车大大增加了出行的便利汝,使人们在出行上拥有更多选择脖仟。监管是为了提供安全高效的服务保障记,而并非要让网约车集体消失挎拆茸。现在的征求意见许多还是首次提出驶,建立体系的过程中应该让用户皇、司机及平台有更多发言权颧慌。    我们鼓励共享溺伶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堕乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补燃。    我们希望立法半层览,只有合法合理才能保障各方的利益库,所以网约车服务一定会是标准化雹幂面、安全化的几。    我们希望在所有领域都有不断开放杏、不断完善的发展方向癌,这是产业互联网时代的必经之路礁。    文 | 著名职业经理人屉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携视:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钵翱:新造车企业已经不再神秘玛付,告别概念车的品牌曝光期妮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段表涵。投建工厂肠、申请资质伶,造车概磐,他们是认真的恍盆。不过壳彻,“八仙过海湃疗杭、各显神通”横泛,出身背景不同的创始人休渴,对企业产品和品牌的定位低、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吕捆晒。    想听“真知灼见”蚊,走进新造车企业姐荆剁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天譬景。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道德,敬请关注纽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涪。10月10日楞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凛龄仁。这也意味着杭,前途汽车继北汽新能源痊疗、长江汽车之后动澎授,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徘忌收,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谈程活,可以稍稍松口气俄氨徒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看括们,他直言到2017年底前途K50车型上市前翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫩肥寒,有许多事情需要持续推进磐谱。即使如此臂省鼓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绵碎。在与记者的沟通中沤认涣,他详细讲述了自己的创业经历厦、资质申请的情况边入、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栋。    短短的一个小时瞥炮,陆群留给记者最深刻的印象是俯饲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师断,他们怀揣一个美好的愿景擦粉潞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拱。    ■ 拿下资质不神秘发,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丸井,许多人都对过程感到好奇侠惯。陆群则表示芯程,拿到资质并不是一件神秘的事情想惰差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求加掀,一点一点把技术做到位敲请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讽胯星。”陆群说遁填舅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庭。具体流程是募理,企业根据相关标准去申报项目筋瓦筐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贪毕。陆群认为需,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涵缉火、引入新的技术和参与者泼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术繁。其中对电动汽车的四项关键技术咎尚,包括整车的集成和控制技术虐,电池的管理技术薪隙试,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普化。同时矾岸,技术具备后还需要做出整车纺锰,并按照标准做大量测试烦,要达到很高的标准狼酚为。据了解挫项,整车控制管理系统(VCU)杭坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硕,也是已经掌握的三大核心技术嫉鹿。    更重要的是骆倡攀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慧殴盼。早在2010年堂论,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部德滦,开始布局电动车吠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戮烁巳。2012~2013年囱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雀葛,在高端纯电动整车设计府隘、研发方面取得了初步成绩偿喷祈。陆群说镜放,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展节荤宪,开始引起业界关注透稿狗。那时敖辨,行业对电动汽车的关注已经比较高度亩,而前途汽车早已走在了前列并舜党。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冻。”陆群说畔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掂,专注纯电动车研发赌灭巢、生产盖些、销售及服务街,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团标喂。”2015年9月兼菊漏,长城华冠登陆新三板挂牌交易偶袜,成为新三板电动汽车第一股商沉。目前疵祭陶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酬掏响,包括整车业务板块(前途汽车)燎、设计研发业务板块(华冠设计)鬼呕巾,以及核心零部件业务(华特技术)及欺。这三大板块互为依托裴咆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔。    拿下资质屁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疮。    ■ 技术挟、生产基地驼风乘、供应商都得一流    在做电动车的这几年稠,陆群对电动汽车的理解越来越深入笨鞭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肛、变速器等物理结构吧观磋,还需要产业链配套茅送、成本控制长、核心技术开发等一系列工作怒享扮。“自主研发的核心技术傲、国际一线的供应商和自建的生产基地耐,是我们的三大优势节。”陆群说变。    陆群说荣悼间,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现次沉录,市场上找不到合适的零部件供应商宏旁拳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剔猛。目前阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化起、VCU弗磐弊、RESS等核心技术窖,使零到百公里加速仅需4.6秒添,最高时速为200公里克冯,最大续驶里程达到300公里捂。而据陆群介绍闪,这些电控技术相关的零部件厕纪侯,不仅前途汽车自己使用垄纠虱,也已经为行业中其他厂商供应蹲牛睹。    在供应商体系上刺涤,前途汽车同样拥有强大阵容奠匣,已经先后与IAC赤拨洪、博世轿、布雷博烙母刑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菠戮。这不仅确保了产品的品质逃还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验解日里。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地便骨。今年2月犀呸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垮饶,按照规划秦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话侈,将在2017年中试生产距室穆,第一款车K50将在明年底上市脯。值得一提的是喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沉饺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娶,最大可能提升汽车的轻量化水平庞掸秆。    陆群认为曙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憋寐,而是要通过成本控制跺恫狼、技术提升来实现叼槐酵,其中轻量化就是很好的解决方案璃藩佃。他强调结荚撬:“前途汽车的产品规划和市场策略事,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壬非核,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橡凡,在全新的市场领域不断成长傻氓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弧,中国新能源汽车市场前景广阔齐顿,存在巨大的市场机遇县搅。据他估计按售腐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沉。他表示陌恭,前途汽车已经做好了准备脑插川。    陆群始终坚信一点鲜脑锚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拢冬。在他看来陈哄徒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罐刚吵。“所以脆,我们专注车辆性能墨乡伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杀,迎接智能互联时代脐蠢。”他说欢忱。    自1990年大学毕业进入汽车行业铜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年达荚,创业历程也已经13年媚,算是行业的资深“老人”庆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”和,他的团队也是一群“汽车工程师”帝诞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豆入。    陆群说县塘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霸敬,像华为一样拥有先进的技术匪簿旅、过硬的产品品质以及国际化的视野缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手许:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桓,同时嘉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陌思关。一时间肯敢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来输。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溉苏化,对于新政绷临、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扣坍赂。    看自己   记者了惺: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑拣甘?   魏东表: 一方面呵爬荚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面休掇耍,根据北京赌菲抡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔬,我们会在司机脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上耐,继续增加运力保障可,这其中包括增加自有车辆虫锭,也包括增强与当地伙伴的合作染。    看政策   记者骋碧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堂,有观点认为梆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竣: 这样的说法不客观婪喘位。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀卯碧。    某种意义上讲婚,首汽约车项目上线之前梅骏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侗冕牧,我们只是在政策范围内尝试着做藤栋缕。彼时朝藤,我们借鉴同行业企业技术手段起巍、商业模式和合作模式镣罐房,在政策合规的前提下横,尽可能尝试蝗,当然圈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幂搁辱,我们是十分期待政策落地的板搽芬。因此骄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徐。    记者划扮娄: 怎么看待首汽约车的先发优势纽稿?   魏东催酥偷: 的确沁肮才,北京市场上我们目前是最贴近政策的吩骂石,但从全国“一地一策”的角度来看墟焙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的七核诉。    看行业   记者函警卸: 按照当前征求意见稿来操作窝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响久。   魏东席檄梗: 我们对于各地方出台的政策表示理解田,网约车实行一地一策制度谦,各地会根据各地的交通发展水平墩杏炬、城市交通需求来决定如何管理网约车截,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牧。    看未来   记者汕韭粪: 未来行业格局将有怎样的变化尸铂?   魏东溃始凤: 当各地政策正式落地之后附捍簇,会明确供给的标准奖,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣环亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域刹假,同时熟捷,对于准入的司机进行严格监管抗夹先。因此筷,在未来行业格局变化上钢辆夹,在大的方向和框架上由政府来把关糠俩,在框架和方向范围内肪假芍,各家寻找自家的竞争点和突破口播,现有的平台选择优化平台和转型升级熄阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨鹅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酵行斧,并通过一系列体育速、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茶、活力的品牌形象半。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哇瑰合,除了年龄玖赂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弥。” 10月13日绅彭勘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮慨摄。   据悉镰冠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剧复纶,并向年青人传递积极的正能量建蒜卑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典董坞。未来锻惹惨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜡姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欢错惟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罕,借助本次人物盛典鲜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镰省祷。   “2016年瞪苹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啥烩郸。” 郭伟表示逛蠕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韦律郊,不仅让不同圈层的消费者派、车主荚、粉丝共同参与到活动中拔荣犊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撬蝎挖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仕差。”   事实上闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婚无蓉,包括体育以及音乐类的综艺节目骏颓矛,实现了跨界合作卑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肛稳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流癸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菠。”   根据最新销量数据显示让,东风日产9月份的销量出色剂,同比增长超30%逛欠袜。其中主力车型轩逸箍泄臼、逍客认亲棱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗示畏。   郭伟表示肮删,“东风日产今年的目标有所提升畏陌,对今年销量保持信心常春拢。”此外雄福,谈到是否有可能再接再厉便,在总销量上攀升至第四名的位置时距,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熟扰,能超过前一名最好计界,但最重要的是与自己对标去。”   责任编辑彭类讣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵耐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扣安,管理层不参与讨论偷讽倍,每组都有来自全球各地参施、不同级别汹浇镐、不同性别的同事诫。”蔡澈说情钵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展首,大家相互协作传危羞、互相支持付看、勇于尝试牡踩。”    中国经济网综合外电报道腐梢宿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士榔,其宏大的构想才刚刚开始艰吠。蔡澈现年63岁环仕挝,其工作合约预计到2019年跋,在刚刚过去的2016巴黎车展上乔才,他再次用前瞻的眼光和布局泰礁屡,为戴姆勒集团未来的发展矾焦,提出了新的方向案稻绕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说教诉:当年学的是电子工程专业荷镶,就有人建议“傻小子睹,去学机械工程葛盾。”宋,“今天来看鲁洞连,坚持初心邯位,梦想终有回报韩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酶,在报道戴姆勒集团的“变化”时忿廓,都会引用蔡澈的公开演讲戳,因为他提到了电动扁、互联馅权泪、智能和共享等前瞻主题霓。    首先禽蛊棋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涉抖悄,并计划到2025年吓辉块,成为高端电动车市场的领导者肉。当然蛔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敝灭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的是,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涟,恐怕显得更稳健潘府围。    “在所有这些领域穗嗅膏,你必须为未来的投资做好准备鹅,”蔡澈说迫垒。 “但这是令人兴奋的控悔竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变憋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斗,内容丰富的CASE(瞰思)计划祥,它取自于智能互联馈噶瞧、自动驾驶徘拈贫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖深。有评论指出墒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倡,就是要对未来做出承诺抠完睦。 巴黎车展发布会期间娩妊,蔡澈穿着休闲衬衫甫巧杯、牛仔裤和运动板鞋玻奖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佛馈,但蔡澈作为首席执行官高酶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目午党,以加速决策和赋予员工权力著称触暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”多违,鼓励对新产品和新发现草岛枷,进行实验性的尝试普遣。    巴黎车展发布会期间娩杯剔,蔡澈穿着休闲衬衫瞪、牛仔裤和运动板鞋拳芜,一改西装革履的常规风格懊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稗袜滤:“我们并不是穿衣方面的专家寸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纤躺姆,而是留在了在工厂附近的办公室洪,尽管条件略艰苦挺蹦伤。至于在衣着方面的变化考鬼,没有具体的规划涂囱力,因为衣着是表面化的贡灵,符号化的请慰,尽管这会传递一些信息晨鼓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茧:近些年散克扳,我们尝试了很多新的想法蓝虾,对整个行业而言都是全新的尝试建添道。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划处培,很多同事都参与其中驳。    “仅仅3个月的时间袒,我们收集了150个优秀的想法绞啼,这些都是关于企业未来建设的好点子叫。我们把参与讨论的员工分成了八组袱伯览,管理层不参与讨论恋身忱,每组都有来自全球各地槽脾端、不同级别剩搅、不同性别的同事睫墒。”蔡澈说迸豢衔,“今天提到的鱼群式结构息,希望让公司更有活力第,更灵活份煽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靠朗挪,大家相互协作策咳、互相支持疙蔚、勇于尝试填。”    几个月前蒂,在柏林的一次会议上备,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”具旗。根据德国报纸对这张照片的描绘森:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面干突扁。蔡澈告诉开发商粱钎,这张照片是30年前拍的簿娶,那时漂钱放,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碾肮逝。    随着电动车品牌的发布颈么,以及首款概念车的亮相队俄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呻起。在戴姆勒的规划中蔑缄梧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廓化搏,包括价格蘑、外形和性能校。据了解棺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产富搞柿,包括在德国建立第二个电池工厂潭滤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懈康。主场“作战”的雷诺品牌牛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俺船轨,包含设计降书圭、产品以及市场布局等方面忱矾谦。    发布会结束后痞嘿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹄菇慰。在面对面的交谈中燃但苫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唤复。另外课,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逻帆苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憋措。    网通社什盛:在中国市撤翱丁,2017年雷诺在中国有什么挑战萄?    戈恩此:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悉翱瓮,中国和印度都成为全球业界的引擎毕。2017年是雷诺非常重要的一年帆某灿,我们的销售会起飞吉赦,就像飞机一样联缕,正在起飞向上并且不停加速坦革蓄。对于日产来讲诫丧欠,也是非常重要的一年纹,还会进一步推动启辰的产品蛙你跨,这个也非常关键敦款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社红慌:您如何看中国新能源市诚椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徽?    戈恩幕姆蛔:我认为中国会成为全球最大的市辰渎妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娜牛。对于日产而言哗冠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钮歉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目协慨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的响肋。    网通社刃暴:对于雷诺和东风的新电动车项目闯烈,是否可以更详细的介绍一下桑?    戈恩渭渐:雷诺和东风进行合作如井察,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唬瓣漓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倍,最终项目还没有做出决定勺,但正在研究当中谩贯白。    网通社缮卢氦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畦挤矗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滑?    戈恩劝菲剂:自动驾驶一定会进入中国觅监申,这是勿庸置疑的皇牵馈。目前庆订,各个车商在这方面的竞争非常白热化爬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纶侗。在中国相关法律法规允许的时候滇铅,我们的产品会进入中国抗捍逞。当前翰汹人,我们的样车正在美国潘脊署、日本做相关测试嫡罗长。与此同时苯蹋肪,雷诺当然不会遗忘中国市场九。我们会在中国市场进行一些展示项目虾其疙,这会帮助我们完成产品差异化的工作侠冻对,也会帮助提高产品的竞争力叹锣蜕。    网通社挞犬:三菱的加入频弓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倪?    戈恩骚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助社夏遁。我们认为2016年包含三菱在内颂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铺。所以它不是目标投歌,而是我们现在工作的结果挠蕊斡。展望2017年繁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搞啼,尤其是三菱的加入旁,让我们有潜力跻身全球前三物上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪里塑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坊妹岸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虫。”Kalanick 说道坞。“如果真的发生这样的事丁剐躬,而我们没能参与自动驾驶的开发肋劲煽,那会发生什么事啃染胯?未来将迅速抛弃我们崇。”    上周四疏穗魔,Uber 对外表示试搪:8 月底贫善,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迸榷。    与平常用 Uber 打车的程序无异箩肖,系统会为乘客匹配 Uber 专车藏呕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浪。虽然是自动驾驶汽车呢健碴,但车上会配备两名训练有素的工程师吧催。一名工程师坐在驾驶位上茬,随时准备接管汽车控制权局,另一名工程师坐在副驾驶上扫葛叫,详细记录汽车的每个动作扮托。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto础睫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畴卉囤。在采访中惊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谐聊彼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁鸱尽,现在卡车运输市场也是如此护。”他说勃黔肃。“现在谈这些还有点早傲聘,如果非要说点什么嫌,我只能说我们已经进入了研发阶段陇。”    在采访中喂冈,Kalanick 还被问到奠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胚笑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存动票薄。他认为在交通自动化的世界里穆群,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褪乐,但驾驶员所占的比例会下降慕枯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会画。    Kalanick 说道换:“像旧金山这样的城市矛惋虑,大约有 3 万名活跃的专车司机堆屋嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虹,但是别忘了芯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车华昧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机零,自动驾驶汽车也需要崩仁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的激,有些情况是处理不了的吼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥惶А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乘。”    他举了一个例子噬翠,电话刚问世的时候鲁廷,需要一名接线员来接线申。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韧,而是创造了一个全新的行业刚鞠擂,并创造了大量的就业机会蔽盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎伯狼:李芳" "  穆伦认为保舰环,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀瀑孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号丸端,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反,包括汽车的使用方式伴泼乾。    自2015年9月25日临危受命矩煎,出任大众汽车集团CEO至今颗跑实,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疆掸统。那么泞耿,一年过去淳镰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纯淀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揭势擞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涛糯,贴有穆氏标签的大众轨弟,其未来又将是怎样的呢邵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓣,借已成惯例筏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义售,穆伦首先抛出对大势的几点判断革,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁。他认为佰奖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钵记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车的价午,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枪剂,包括汽车的使用方式怪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说素锤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动素,这需要我们用全新的理念梢响、全面的视角对于出行方式进行解读交短盖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来味祷垄。显然韶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禄。我们需要联接汽车世界和数字世界届偶,让消费者获益绍饶,推动社会和经济的发展车萝。同时顺应驱动技术的根本性变革驶刮敢,即电动车是汽车行业的未来毋功穗。尽管如此小,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捌。我们必须归嗽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贡,同时推进替代技术的发展桂腿丛。    穆伦坦言喉,应对当下的变革潭反配,对于大众汽车集团来说湾建懊,是一项十分艰巨的任务卉刻。尽管如此耗郸矩,我对于集团未来的发展持乐观的态度伦锭。因为在过去的一年里淮,我们兑现了承诺度咖粳, 增强了核心竞争力堂董勿,积极推动集团业务的不断发展泊肛枯。因此慷孤哗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”短弊舞,而是“大众汽车集团将如何成功”沮描牌。为此佰涪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”覆。集团的目标仓,同时也是我个人的目标遍蔷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啥耿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垫冻两。    他说伤隧,今年夏天棵段,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佩沛。我们强调囊肪其,集团未来发展的重点领域将包括墒哩:电动汽车郡踏氰、电池技术驶、数字化航、无人驾驶和人工智能贬,以及全新的移动出行解决方案尘。放眼未来禽琼,很多人将不再拥有私家车吼。即便如此坑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渐枪扒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稿懦、大力拓展移动出行服务境犀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棘称性,包括集团旗下众多品牌的战略戚取、关键指标和相关措施潍。但在此之前绷帘,我们并未停下脚步合刻须,而是继续开展相关业务菱帅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时噶窝篇,他特别谈到茬:“在中国领蝎讽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矩杰寞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唾。    穆伦表示娶涟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狈拣。这些实践同时也表明们,即使目前面临压力寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标崩竿修。他承认娟,坦白来说坏端煽,柴油发动机排放事件影响深远肉衡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点画。我们正全力调查事件发生的根本原因堵伯,不遗余力地解决所有问题薯峰,并在最近几个月取得了实质性进展殿。然而对于我而言扮嗽,构建大众汽车集团的未来等,也同样重要补经。    穆伦说轿握枢,今晚窝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吾刨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勺。在2025年以前譬颊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宪,并在欧洲市场占据领导地位劳。    最后山持虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壳懦:“未来剃良纹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惕。它意味着自由淑拳芭、乐趣和情感貌苦。因此氏疾驹,我们注重产品设计懊处,并将以崭新的视角进行设计创新”酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  今年7月底俺密,在2016年世界500强排行榜中偏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仟物,比去年跃升47位拓,排名第160搅祈,引起国内外企业界剔请、尤其是汽车业界的瞩目匪。    今年抨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨。恰好是在10年前锰门肝,徐和谊出任北汽集团董事长妙突抵,策划扦饭、主导仓踩婆、实施了令北汽集团由乱到治蟹葡,由小到大凛料唇,由弱变强的变革却未其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠巳恳、有益表臼讣、独到的成功尝试老感。但是季犯棱,当中国经济网记者约请徐和谊褐痴卸,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖,谈一谈自己与北汽集团时勤持,徐和谊温和琼、憨厚地笑着说粳堤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坷,少谈肌,少写鞘龋。    于是嗜,在不久前的一个上午坟,在北汽集团的一个会议室里叫辖施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳。今天是系列报道的第七篇勺杀。   “北汽这些年发展快毁,我觉得合资这一块泄,起了非常重要的作用彤。不光是从量上伴览猎,速度上废工袒,还有效益上”微芍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔,如是说道萄狠妹。    “在各种场合我都讲肉擦,北汽就是合资反哺自主”佃瑞,徐和谊告诉中国经济网记者届,“合资和自主静惹许,绝不是对立干,而是互相借力”旗鹤良。 2002年10月18日呈漠,北京现代正式成立笔骄阑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绰、董事长算起革磨,徐和谊执掌北汽已是整整十年撕。在徐和谊的带领下蓄何掇,北汽从最初的“一盘散沙”笑,到如今的中国骨干汽车集团芯慰泪,取得了长足发展操磷勃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郎,北汽位列第160位讨,比上一年度提升47位挝,并首次进入前200名副悸狡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沛漓焙。    “北汽这些年发展快诽倍,我觉得合资这一块侥含,起了非常重要的作用继。不光是从量上亨频寿、速度上累荡虫,还有效益上”托官蔑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥屡赤,如是说道劳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媒星,徐和谊结缘北汽搭仿,也正是从合资开始辉探。2002年白沛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立葱链。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棉害髓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业施皋殊、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙。    为此先缴割,时任北京市委工业工委副书记脾坤高、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽板逝叮,担任北汽党委副书记鳞婪八、副董事长屯,以及北京现代党委书记半迹、董事长陛刚。 2002年12月23日沫饥拈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呜羔,北京现代实现当年签约事蒋肠、当年建厂圈靛我、当年投产袒清惠、当年出车桨化。在短短不到一年的时间里磋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型献谈,迅速在中国市场生根发芽秃谭。由此创下了业内独有的“北现速度”付。    时至2015年舒散,北京现代已拥有第九代索纳塔苦沮、全新途胜叙、名图绢掀哎、ix25阂、朗动兴、瑞纳等14款车型秆币诧,涵盖A0级笺拢、A级坞付辫、B级庭碴、SUV等主流细分市承 ,累计产销量突破700万辆矢。    北京现代官方数据显示碌吨,今年前7个月凡,北京现代累计销量达到59.3万辆澳,完成全年112万辆销量目标的52.9%硷茅。 2005年8月8日篡檬湃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掂劳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司么菇和。北京奔驰的成立俄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劣夕。    虽为国内高档车市的后来者锭傲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祁煞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恍,实现产品导入傲、股权调整圃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等居慰贤,北京奔驰由此迎来了高速发展期你。即便是在国内车市进入到“新常态”后古,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅七蛊东,远超行业平均水平烩粮。    目前级憾,北京奔驰已建立起全球面积最大篙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虫钳疲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哨导、戴姆勒合资公司里最大的研发中心失愤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篇魔蓉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忍阮。 8月22日被狗乐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倦口,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肚尝:C级车芭痴铃、E级车魏苍剔、GLC SUV和GLA SUV郸赎噬。官方数据显示溃,今年1-7月氓伙湍,北京奔驰销量达167307辆欠居据,同比增长32.9%厩。    8月22日楷梗吴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铜。在迎来年内最重要的车型后涎膳态,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岔浦氓,着实令人期待溜结欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展低舰刑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多情娄。    “在各种场合我都讲哦菲,北汽就是合资反哺自主”悍摆上,徐和谊告诉中国经济网记者感投航,“合资和自主蒋接窘,绝不是对立崎贸,而是互相借力”歇蹄。自2009年以来镭钢,由北京现代看滴坞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诡衰陇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勘信累、管理流程予以借鉴的数以百计冒。 北汽自主实现百万辆    正是如此撤,从2011年揣,第一辆整车威旺306问世蟹拭谢,北汽自主销量直线上扬碴:2011年达到2.4万辆木律、2012年实现7.8万辆舜谢齿、2013年超过20.2万辆捆、2014年突破31万辆年笺码、2015年完成33.7万辆铜。历经五年多的时间谭杏,北汽自主已累计生产达百万辆豢,跨越增长令业界瞩目柔。    “着眼未来烷蒋皑,对于合资我仍然非郴迹看好扭。不仅是十三五斑宋,未来很长的时期起锌矾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌枷疏。另外即篓,在此基础上忿乏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揣算疙,徐和谊表示敛腔。    “年底前还会有更多的好消息面,不管是在新能源领域誊缺建,还是整车领域茅碴,包括一些重要的零部件领域髓腑,还会有一些新的大项目落户北汽沏胺。这样褂搔,为北汽更长远的发展贩抗,我想合资这一块徘牧,贡献还会加大烁澳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒侧:李芳" "  9月29日侮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帛填毁。   蔡明指出起,中国汽车市场曾是低质量垦唬、低配置蒲、低服务的代名词姆恃。诚然病半吉,与美国汽车市场相比炔猛,中国汽车市场还不太成熟高。但是很,趋于完善的服务质量镶齿、规模日益庞大的车展焚梢胚、逐渐被认可的中国自主品牌便稠吵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亮财,分值越低表示可靠性越高败滔掂。J.D. Power近几年的数据报告显示尾惟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陇权,从2009年的178PP100到如今的102PP100坏射,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薪境。尽管与美国市场还存在一定的差距魔,但中国市场的后劲儿不容小觑穷缅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢担?J.D. Power最新数据会给我们答案氯编。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苍券,而中国市场的进步速度为每年4PPH美。在车型研究上镁,中国赶超美国市场需要6年时间茄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纪,而中国本土品牌进步速度为8PPH精。在生产车型上捶,中国赶超美国市场需要5.5年僵窖躬。   3. 在了解美国客户的需求上牛嵌掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瑰娜。   经过对这些数据的了解和计算辰柿,平均下来秦劲借,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弄,才能百战百胜抨粳,想赶超美国市晨愕亍,前提是了解美国消费者的需求恭受。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卑茅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枯扇绵:车内有令人不愉快的气味纱、胎噪声过大(来自车身下面)快、耗油量过大广赐偿、风噪声过大(来自车身周围)文诡磷、空调开启后刹吉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为临:内置语音识别经常无法识别/误解命令烩醒勘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诡白、风噪声过大(来自车身周围)傲金宏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烂雹。同时栖圭,在前10大问题中茶,只有一个问题是相同的萍艘惯,即风噪声过大容协疟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重规。中国消费者更注重感观(嗅觉迷、听觉和味觉等)方面的感受质量蹦党北,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刑膛汰。   就目前来说梨,中国的汽车产业还有很长的路要走毫群钳,无论是汽车的质量匙幕,还是汽车的整体销售体系把斧绞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秸。凡事欲其成功雾虱,必要付出代价孩:奋斗蓄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爽菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杜帕线:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理华:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邪师:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰片慕泪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庆轻:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎笛轮,严禁转载边埂,违者将被追究法律责任克改贸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侩想溪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览现。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注行。同时痘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开看食跋,作为本次车展的重要组成部分之一纠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芜拌欺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弊技耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥梁饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段光卧,为中国汽车产业的智能化帕,信息化方面的发展做出指导意见尚。   本次峰会主办单位肃分:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陀视娩:   贸促会汽车行业分会长王侠世:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编船:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叙驴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杰巢七:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠提摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浓祈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橙锋说:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了规闷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扒恭。因为我以前开玩笑说了一句话苫商,我说这个车联网这两年已经实现了切,就是人在车上用手机连网访,这已经实现了固涡咎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架论碗荣,手机天生的使用起来就比车机要方便去木。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镁剂。有一些改变我们已经看到了相,而且让我们汽车行业都产生焦虑了理呢。现在有了优步卯疚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抨壬,这个确实听着都挺有道理普纪戮,我们一听都很吃惊饱煌粟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皇秦加,搞来搞去就卖那么几百台车囱烽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唱屎纫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饭。对于整个汽车产品廉、汽车产业链的改变它到底会怎么样闹苛恐?   回到出行的那个问题楼岗,我觉得大家也不用特别的担心柑。我先给大家压压惊捐,有两个数据很有意思词,一个是美国湾区的汽车销量撮腻俊,一个数据我们一查就能查到季。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驴抬娃,现在渗透量已经非常多了翟绵,优步在湾区这么普及了钞某熄,买车的人是不是变少了毙枯诵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贤俱,这个没有变少滔济,而是增加了撩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卫操,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盟。确实涨的很快体,这个和大家的想象是不一样的灵枯囱,觉得汽车销量应该减少撑虱,怎么还增加了呢遣拘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少点陷,你说滴滴瑞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捷乱剃,这背后真正的原因我就一直说煞芦盘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罕,其实出行不等于汽车林妹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惨、道路密度不够这种应用场景蒋伍姜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用房味,其实它真正的加剧了中国的拥堵污算模。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诗偿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铣磐饯。汽车也不是简单的交通工具枫,如果把汽车还原成一个交通工具钱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了体。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韶缄邻,我可以开概,我也可以去坐地铁似涧,我有北京和上海的公交卡狭耸、地铁卡卸巧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哩汤,我也可以骑自行车醇竣姑,有的时候感觉走路也很好量。   实际上汽车和出行之间不是划等号的够问,汽车行业当然会发生改变吩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肋。如果你只是把手机当做一个通讯工具懂孝,在2007年的诺基亚已经做的非惩荩好了蠢,但是还是被智能手机行业颠覆了袍澈投。在汽车行业也是这样绅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验封,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓢醚梨,我们去展望一下糜铅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惨未瞄,大家都提到很多了磁涧。其实很多人的展望角度是不一样的挖荣领,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了县北清。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了工零。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辟,更多的是解放了你不用开车癸兽搽,分享的是司机翠繁篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圃,它是一个规模经济酷。它的交叉点大体上在2020年就会出现橙疥,我们的预计2020年在美国就会量产蜕杉,在中国可能会晚两三年悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乃痹,这是我们要看的一个趋势瞎。   第二个趋势疼济,移动互联网会加快电动汽车的普及太妇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拧棘霉。很多人说电动汽车是因为省油钱鼎价瘫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车老缮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浇默歪,再也不需要去加油站了病凑。第三个带来的变化就是对产业的重塑狙妊,以前汽车公司都是专注在制造镜,用户就认为是汪洋大海暑精。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乌怪墩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藕撕,内部管理的界面良,反而把制造这件事情也许就可外包了铝颠和。最后一点呐怒解,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接理斤岸,所以汽车作为交通工具以外的部分难撬,一个用户买了车以后需要的增值服务侧,汽车公司就也机会去提供这样的服务葛几勃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱。所以正是因为这样一个对移动互联网估、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒙较拿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构次使腺,超过1700名员工卞帝付,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兑柑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迷,激励用户如,这样蔚蓝的天空就会出现航嫌珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆扣拾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行教桐醋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂卉段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注九下。同时停点持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷恼,作为本次车展的重要组成部分之一陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劲阮比,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗅蕾栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极,为中国汽车产业的智能化环,信息化方面的发展做出指导意见释谎。   本次峰会主办单位芍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳翰:   贸促会汽车行业分会长王侠筛恳霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锣梁瓢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伟匿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砷江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怒行屏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓居钙柬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘提拢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈山叨停快举晤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厦,因为现在我们是全世界销量最大的市场记。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准史媳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誓、环境污染等方面孙估排,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘛锋。同时诉殊,智能制造额市、工业4.0宿武宦、移动互联藉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舌催观。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琶舷、“互联网+”等发展战略缅牧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倘骋。我们有很大的机遇联菇,我们会见识很多非常有趣的变化吾掏绍。   当前业界普遍认为颂旅,低碳化惺父、信息化挂钎尼、智能化是未来汽车技术的发展方向里。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台未,正在成为汽车行业的发展热点伦帛问,正在助推中国汽车产业的转型升级枚团,从而进一步打开智能交通产业的价值边堂。在2010年的时候搏聪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索高,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扳隧,为用户提供全天候辣荒、全时段的服务笆眉配,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务措商哥,签约和活跃用户超过一百万浩欺,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂剿沸,人均交互服务超过11万次外。经过近七年的发展谭邦并,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耻澄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赂焙、凯迪拉克阮、别克绅、雪佛兰上使用忱,倍受消费者青睐舵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢Φ盖稀,面对新的市场和技术趋势戏疆,基于车联网多年的探索膳、实践结合行业的技术储备撮鸵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辣,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯患氦,并致力于打造以车载信息服务烷萌济、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒋憋壕,为人卡阶趴、车提供安全智能便捷绿色出行掀略,初步建立和谐的人培廖毕、车悼斜、社会互联生态圈德瞎枚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菊、别克绞袒、雪佛兰品牌茶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啥伪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茂巩。除了安吉星在移动信息和网联上鹃贡澈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坟惕坞、内容服务能力啊、大数据运用能力魔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B势栓瞄、B2C的业务吠陈鸵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攀趟竣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露微、支付安全馅栏,更可能引发行人安全和人身安全电欠盼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时托宽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哗,网络安全开发包括威胁因素识别堪权、安全战略制定炭坷赶、安全措施执行己、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开簇巴社。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准导侩,并且在过去几年不断的进行迭代升级奈芬睹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作技。伴随车联网技术的发展告甘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阑奈眷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颈腐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臀燎。让汽车驾驶更安全保、更轻松函、更有效梧杠。   我们身处在这样一个时代舒,新技术层出不穷使一切变得可能呜,我们也是非常幸运的一代人徘梦,能够见证汽车行业在国内疯焚科、在整个市场上有一个颠覆性的发展扯洗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化性,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舌拒。同时也让我们对明天更增添信心和期待拎卫饲,激励我们坚持不懈的努力睹。   我们相信荒,汽车行业的发展刚刚开始起的。汽车行业与其他行业的相互交流匿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巩横。我们会和同行一起共同为之奋斗枯颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞踢捌:李芳" "   9月28日谷,在2016上海浦东国际汽车展前假靠博,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行德趟,新兴造车势力矮戚、养车拿蜜褂、汽车金融等领域从业者叮坊,走到台前孩革,与大家分享及探讨未来的市场前景郡跋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匆仟。    吕征宇篙峰篱:各位领导芯冕苫、各位嘉宾牟敞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奥,刚才我们的同行说得非诚馄攵恚好涩,其实我们有一个共同的理念闺桑,而且我们也有非常多的痛点紊衰搬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诉屠烈,我们也有美国合作伙伴的公司脆呵洼,乐视的七大生态是有机的粹,在零基础上打通的高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的新,目的就像董事长讲的一样氖谜,让“蓝天白云”再飞翔腻蔼,目标就是打造全球最先进的超级汽车编。    那么用互联硅瓜牢、智能苫沛、电动激、共享的方式偿,实现“未来”的交通方式零,我们认为汽车产业磨商甩,还是没有被互联网变革的产业净稍靖。对于乐视超级汽车生态而言壤盛仁,我们有四大基石簿南,我们相信社会化非奸、分享化实佬、互联化肖认、共享化将成为我们未来变革的方向矾疤。    从我们的汽车生态诞生以来峭棵,我们保持着快速的发展窘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慑,落地在浙江湖州 棠登,这里包括绿色环保的环境笺狡、自动驾驶的一些功能和区域溅。    同时我们最近可以告诉大家茅日,我们的产品样车在美国已经开始路试弥钮,技术在百米加速已经是全球领先了媳,产品的量产进入倒计时状态熊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埂录奋,创造首轮汽车最高融资金额的记录罗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卉,协同开发也是我们在北美的基地厩、中国的基地静、欧洲的基地共同开发恐。同时我们的战略开发电动的底盘机构齿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扯。    第二个就是智能化律堂,车是人工智能的最佳载体颠翠,乐视做了大量的投入懈蜂亥,在硅谷和SSA成立了研究院屎桐吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展寇陶。社会化就是刚才说的分享蛙盟冉,我也非常喜欢这个创意坚弛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞘胸,我们相信在共享经济的领域里涡骡甜,无论是Uber的繁荣敬绦籍,都证明未来不管是房子洗皑、汽车都是重实用的趋势硕,所以乐视将战略转移陡,推出车租赁的平台僻必稻,我们叫做乐享平台堕抽。    其实最重要的议题悸,乐视作为互联网公司绦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解两麓,电动化妊税士、智能化剖炔、互联网化霖砰、社会化燃,这四大纬度有密切的联系瞎镣。    我们把汽车当做全新的载体躬段撤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔡钾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恋睦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韶啤岗,谢谢大家渡盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日适,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烹霉嵌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缎谢删,他认为车联网泌痪,既然是大势所趋嫁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网差,少炒概念分,多做实事吩缅粹。 以下是王侠发言实录岁:   在这个夏末秋初眯疾吉、时令更替的丰收季节滇密,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纺粹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兰滩旗。在此寒栋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半鲍笺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来材鹃匿,汽车产业的电动化捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赋革相,而且也正在成为全产业链创新求变淡签、转型升级的主战场妙菇隶。但是集评套,热点和繁荣的背后廉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面界。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样称茶雹,车联网也在热捧之后开始遇冷克,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伯哥。其实你剿推,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酒梗饥,我们要理性面对粳颂镀、系统分析旅熊死,既对前景充满信心撩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潭敬吗,才能在变革的大潮中认准自己的方向冒笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先电钠括,我们要清醒地认识到莱,汽车的智能化和网联化是大势所趋蝗翅,是不可阻挡的方向送荆。电动车还有技术路线之争唉、对减少污染和能源危机的疑惑粳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巍日,没有坏处痊勿雀。汽车诞生130多年来慌,除了带给人类方便之外滑,还带来了许多难以克服的问题牟,比如交通事故何秆、环境污染和拥堵骂饭、能源危机等等充绩淋。车联网和自动驾驶等新技术的应用惮我,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想另。现在不少基础薄弱的车企该,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恳,多持观望态度虎瘫,这也是目前车联网叫好不叫座诺虾、貌似热闹却普及率不高的重要原因缺。我想说的是犬辨,既然是大势所趋滩痰湃,就不要犹豫不决胶添瓢,否者真的会给对手赶超的机会昆视迸。   我们要清醒地认识到雄锭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芬。汽车市场的低增长成为常态之后堡,我们对于销量的追求空间越来越有限太,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式平淖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帮哪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹦靖。   我们要清醒地认识到岁钩芦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剃熊库,必须是社会性的统一行动繁沙赤。一方面竞,车联网是一个汽车生态车庙冀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斡稻轿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晃川拐。另一方面奖室,车联网又是由整车制造商髓、产品供应商瓶、内容提供商枢枷、软件供应商布番、服务提供商弯、网络运营商等不同角色组成的产业链膳屑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彼,打破壁垒讼撤,互相开放信息系统妈,进行深层合作悲搐色,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撂缉。   我们要清醒地认识到糖迫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脓铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑假嗣骚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猴洞,如果通过手机就能解决的欧案,其实不应该叫车联网承。大数据瓶桥镭、新能源技术柑宋己、网联技术矫、自动驾驶技术贬骨、传感技术盛算度、网络安全技术等辰结,这些技术的应用都是相互影响崎毕、相互促进甚至是互为条件的井拐。比如汽车共享和无人驾驶淑帕,就只能在车联网的前提下才能实现戌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屯,并给汽车共享带来更多可能性低。另一方面烈,与手机和家电不同的是礁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程害副,绝对不是有钱就可以任性的地方鸿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磁,中国车企面临的问题一点也不比别人少耿勾秘,我们一定要避免浮躁情绪劫祟路,少造概念吠抒,多在核心技术上下功夫抄。   在刚刚结束的G20峰会上凸,习近平主席表示锌:8年后的今天徒霓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步项、人口增长蹭酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轨荆蕉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减行昧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头险畅。其实价漆凤,对于全球汽车产业来讲红度,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滴险拳,传统技术进步的空间越来越小呐枪距。在这样的背景下秒窖,智能化涤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洞多触,为汽车技术进步提供了新路径度,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骂。   今天措写,我们以“智驾未来达搏檄、创领先锋”为主题岁,邀请各位企业家将接、专家学者共聚一堂匙,希望大家能敞开心扉哥仿,知无不言犁屁禽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旧诬构,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量小娜吩。   最后味,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚎,祝各位朋友在沪期间顺利扩、快乐豹、安康烯孰不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅碑熟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顺髓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丝拾协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抛涂,在下线前夕碴控,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠碎灿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呜屑锨。 一彤倾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渭算。今年1-8月纫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叛亭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缉书冻,以首款SUV——威旺S50为节点酮,一步步走向经济型乘用车领域十惋,实现“MPV SUV双轮驱动”芳耻鸵。对于未来产品规划鞭内,陈桂祥向网上车市透露苹乒淑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型点剁宪,并冲击40万台销量规模涎善。” 陈桂祥进一步表示谭饰:“北汽威旺的MPV逻聊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耽灭入。2017年的销量重点会集中在M50F上贺,到2018年也会有全新产品上市骚。”    今年8月16日蕉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迁髓荤,对于转型中的北汽威旺须构萍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阔泄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品层落徽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杰篇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硷崩谭。在陈桂祥看来湃辜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭懊布,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摊怀。    二岔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翘泛居,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穆牡萌。M50F具备明显的高颜值特征级桑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饲景。而做到高颜值并不容易五鹤涂,陈桂祥向网上车市透露首:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源握磺房,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚态。    从内饰来说较哼,新车的设计均由轿车化标准打造瓜翰僳,其配置在科技感慨发危、智能化上都有出色的表现寝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫉。同时瞪辣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表态裤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弛泞欧,智能化水平足以媲美合资品牌弛式。 在性能方面书,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漏伍,进一步满足消费者的需求纯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贺效,到2020年威旺规划40万台的销量脱苦本。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搁射途。未来将在夯实MPV市场的同时仙,进一步做好SUV市场犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沏虽矗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹅扇肺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业和:苏州吉姆西奴、苏州金龙挤沙禾、深圳五洲龙玩同悲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掇氖颧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姬嫁,并对吉姆西取消整车生产资质炮葛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除料,追回补贴资金抢。    根据通报谐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铜缸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韩清说。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浆。不过号厢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胯。 补贴新能源汽车的依据何在辰扔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钒炽。市场经济最需要的是诚信谢渐。但是姥亭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中螺爸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害功熄。部分领域缺少应有的制度约束唤氢筋,秩序甚至失范弥艇,这并不稀奇怒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圣财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肋。尤其值得一提的是旱忌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标局刚氛。在这一目标之中哥,财政也被赋予了其应有的定位及敦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”导陈挟。中国社会的根本性变化需要处理好市场绅暇疗、社会与政府的关系盯粉变。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件思跺卯。新能源汽车市场同样是市陈浴,从根本上说际,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兄。新能源汽车骗补问题的源头壳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班橡。    当然脑冯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兔漂络,不是市场取代政府残车翰,而是市场和政府有主有次碘井,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖革豢砷。说时容易做时难伸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题池。补多少畦炮,怎么补拿垄两,补贴如何管理等等胃,同样都是难题澜悸。    为什么要补贴新能源汽车罐?可以摆出来的理由不外乎如下图:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咸纶枫,只要予以补贴刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狸垃艾。这么说不是没有道理涩习。新能源汽车一开始难以实现规模化生产界滥,成本较高捆寿。有了补贴锌伐绵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沉修分。只要有足够的补贴昧豢蕾,新能源汽车的发展肯定会更顺利魂。    但是捂,有了补贴酵柑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玛?新能源汽车发展的关键在于技术懒吗泡。有钱就会有技术吗屉典乐?这才是问题的关键籍层。的确空桶挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的退海。但是附脆量,先进技术不见得能买得到卑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滤椽。各大汽车企业也在努力开发新技术殴。在这样的条件下俱仇滥,新能源汽车的发展方向都是问题煌些,怎么会有可供市场销售的先进技术殿勉姆?有了钱番星饶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啼落泥,但是瑟刺,研发投入增加醚辟,并不等于研发就一定会成功刹靖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拨篡疗,没有确定性的目标谢,研发投入的针对性也不可能太强订茬。在这样的发展阶段愧盘惺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阮步,让市场自行选择合适的技术会叛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踌谅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势深锭。优势到底有多大镣甘,得看技术戮。电池靠电力供应姥粹菱,由于中国电力主要是火电涉隧孺,最终提供汽车动力的是煤炭绷。只不过势,煤炭发电地可能不是汽车使用地券岁售,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铰享衰。污染是否减少具常,还得看耗电量的多少伯恭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻铜。之后靡唬亭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灿线忍。传统汽车汽油有不同等级步雄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源情帮,这也会带来一定的污染吮。这都是比较时需要注意的想韭管。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剿肥队、充电不是特别方便的条件下侮姜,混合动力有助于新能源汽车的发展秤巧,但问题是触哇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捅?充电不便就不充糖,将“新能源汽车”当传统汽车使用矢,也不是什么新闻导趟。还有弥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撕屎,到底改善了多少能源使用状况篇誓?太阳能利用技术的改进犯衔,可能是新能源汽车发展的重要方向冬愤。太阳能丰富及憾倒,足够人类使用袖齿勺,但是目前利用技术较为低下耙,妨碍了太阳能汽车的发展淖幻。石墨烯等新型材料的使用舶崩栖,有许多未知数撼龋加,也意味着有许多新的发展空间护诞犀。虽然空间多大未可知匈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舒妒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罢?政府在新能源汽车上的补贴较多歇五。包括中央和地方财政补贴在内驾褂稿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缅膝。补贴力度惊人速钳,这是骗补的根本动力咐蛙。当然谓,骗补还只是个别现象惕,或者说只是占全部补贴的一小部分舞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烁。如果问题的分析只是到此为止察,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狮得料。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狸,只有寥寥几个联裴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑两。这些企业不是小打小闹的企业冻箩模,从某种意义上匿赋褪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命籍尸仆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逆统祥。这些企业按照正常情况下市嗣,应该合法经营才是入委,为什么要去做骗取补贴的事肌汉乃?从企业层面来看坞茹毒,这是市场经济仍然不够成熟的表现俗匆。在成熟的市场经济下马衫谭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堵暖,至少应该是诚信经营的厘。骗补肯定事出有因混碎冷。    值得我们拷问的是獭史,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题项畏纠?大企业铤而走险樊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纠焙,企业不必费太大劲就可以做到揩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碳,倘若没有足够的补贴骸,新能源汽车业务也是难以经营下去的傲袱供。    政府花钱是要讲收益的提。动用公共资源灵渐靶,就必须将事情说清楚涛奠。最终涣犯乏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唾豢竭。评价报告应该说明补贴的总耗费辫围、补贴去向以及效果牛春恋。这是国家治理现代化所不可或缺的幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上吨童,都应该得到其应有的收益触苯潦。算总账兴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展加,这个判断并不容易做到白。仅仅纵向比较是不够的惠枷,我们还需要横向比较古涵昂,中国新能源汽车行业与世界同行相比舱,地位是下降了惶危,还是上升了播。如果上升排,那么上升到什么样的地位枢?如果下降杯烽,那么下降的程度又如何口?即使有了指标数据金闭群,争议仍然会持续下去蔑。也许认弊,我们可以通过其他指标来加以佐证田。    新能源汽车的受欢迎程度为垦哇,显然就是一个不错的指标梧。2015年新能源汽车销售了33万辆箱陋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魔效,那么实际销售数量更小巩橙。新能源车价格不低秆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酚镁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岸零疟,更利于判断侮宠砍。北京小汽车上牌需要摇号哇睛搅,但是新能源汽车的号是单独摇的炯沥,且获得的难度大大小于传统汽车从卑纳。这样定劳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奠啪。他们选择的理由多是容易拿到车牌刺娶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蕊放。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袜,还要摇号蹋贩,获取牌照的难度和支付的代价都不邢喜,新能源汽车和牌照捆绑销售曝秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帛,于是他们也可能选择新能源汽车期检。但就是这样纺,新能源汽车仍然没有流行起来瓦喜乔。全国其他地方卢盘,也未见新能源汽车充斥着整个市场骏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩券雄,但是谴,我们需要思考卜幸,这些成绩中锹赡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涸涛?一些城市为了招商引资官武,鼓励新能源汽车企业到当地投资灭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帽。“双赢”战略的实施痊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣辨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翟,这样的不对称竞争扶持很嫁醋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓷彪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妙亲搁,是对新能源汽车价廉物美的期待尝滦碾,是对节能减排效果的期待败去头,是对先进技术发展的期待譬。这些期待都是合情合理的龚券咀。但是锣,供给侧结构性改革还未到位缴挟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求小徐蝎,这才是问题的关键县。即使要给新能源汽车补贴虱,也应该考虑补贴的环节掂,考虑补贴的对象没,考虑补贴的效果凰黑尖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴希荡模,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敝极土,不能有效激励新能源汽车技术的进步晦。如果一定需要新能源汽车补贴泊鞘边,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暇频港。这样的补贴有点后期资助的味道彼现蛙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萄。但是苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攀搅,那么它就在这个行业有了竞争优势岸耽小,实际上不需要任何补贴割,就可以经营得比其他企业要好低句净。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓷徒,扭曲市场行为捆钡。而且酚立,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展水途非。新兴技术的成长在萌芽状态蛾,可能没有竞争力溅,但是汇既,经过一段时间的发展之后评亲,就可能显示出新技术的力量碑捶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烫,今天领先的技术敝,到了明天就可能落后梢。这是技术发展的规律性所决定的踢。为此昏兴存,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口旱炒,因为未来的不确定性林,没有人能够确定未来的真正技术路线项焦蟹。留出市场成长的足够空间隶邻,可能比别的做法更加重要技。骗补问题的出现森,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剂扮怪。    基于现状蝎仍胆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疟摆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变愤。这些年的财政补贴矛何殿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潍蛊泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彭。相反苔菏,效率不够高的补贴瘸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谋谴。现有的补贴如果不是投向终端巨遣,而是投向技术研发纶,会不会效果更好点呢沦铝稗?个人汽车消费纯粹是私人事务柒郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凌芒。骗补问题的暴露寝沫琅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痛寂米。补贴本来就在退出论杆卉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腾。补贴旨在鼓励研发樊,鼓励新能源汽车技术的发展九具氢,而不是其他具体的消费目标茶涝登。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盼娟巴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潞杰。这样的技术支撑出来的产品坑阂侥,还不能满足消费者的出行需求牵庇乏。财政补贴可以退出伶腔,但可以通过科研经费资助的方式棵诬,鼓励新能源汽车技术革新勘。同样的钱房飘,花在科研上的效果伦,可能比直接补贴消费更加有效谎匪趴。创新驱动发展战略的实施怂纫巢,从根本上看瀑廷,需要依靠的是技术创新巧。在技术创新上多投入酞,并注意投入的有效性椭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跺强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  今年7月底崔,在2016年世界500强排行榜中和景绣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘,比去年跃升47位错梳,排名第160磊,引起国内外企业界堆缕、尤其是汽车业界的瞩目伎堤。    今年沃裂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头川。恰好是在10年前健冯咯,徐和谊出任北汽集团董事长八庞,策划板绰鞘、主导吭啡洼、实施了令北汽集团由乱到治镜,由小到大成地钝,由弱变强的变革坤滤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厩俺潦、有益敞涧、独到的成功尝试涕匹。但是把圭河,当中国经济网记者约请徐和谊齐驮脚,请他以《老徐和北汽这十年》为题函缅孩,谈一谈自己与北汽集团时革托哥,徐和谊温和享魔邦、憨厚地笑着说邻通估,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谎猾改,少谈现,少写兼。    于是吼,在不久前的一个上午纺抢,在北汽集团的一个会议室里笨需童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师呛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沃。今天是系列报道的第一篇亢。   当时掀繁板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚署,实现跨越式发展”的战略萍,以及构建整车娶、零部件岛庆、研发呕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛。“老徐这人的特点就是说话算话孩,真抓实干涣。眼瞅着北京汽车研究总院孝、海纳川汽车部件铣镐坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前屡猜、新板块一个接一个地建立起来守啊推,形成有力的链条穿签滦,轻装上阵级哪遍,并有序运转”部偶赔。 北汽集团党委书记虾呵牟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逼沙,连续多年蝉联世界第一吧垄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题量邯泉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谢谱。    世界汽车产业的竞争是国际化的库耻、规模化的矮幂,更确切地说是集团化的松拦麻。观全球汽车产业格局递,能够称得上汽车集团的绷,美国有通用凯跺北、福特讳,德国有大众苦吭涂、奔驰么纽、宝马骋,日本有丰田坦胎、本田羞锤捐,法国有雷诺-日产狄房、标致-雪铁龙陪,韩国有现代-起亚栖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晃,谈到中国的某一“汽车集团”翔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沟暮倡,没有自己的品牌和产品疤化,不就是一家投资公司吗桔偷管?算什么汽车集团!    每年蕊忍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黄貉邢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呢,不但被大众刷、丰田构、通用们甩出几条街森随纯,也常常被长安谱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑负。    因此犬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驹糖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埔。    过去10年间怂蹬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酗喝廉,在汽车产业集团化方面做了大胆糯腻戌、有益的尝试缎退,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垛里,逐渐培育卯山、锻炼成为一家颇具规穆罚和实力的汽车集团敞,在研发茫东、制造芭悸呵、人才耻毙寸、创新抵、管理等各方面实现了标准化疲纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菇皋慷,曾经拥有一定的基础和财富胳,令人期冀;同时府,由于分散化缝、碎片化暗,更存留令人难以释怀的遗憾芜。    北京轿车工业与一汽贿爬贿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末如,有考证甚至认为容喝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谢帕聚。    据汽车老人陈祖涛回忆侧陆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赦陋,北京生产的轿车最早使用了自动挡分凑,而对手只是手动挡浮。    上世纪六七十年代虐尸挡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厦性县,成为一个时代的记忆多臣。    而同期探,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搬捷,遥相呼应的粪犯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辉抱。    改革开放后笆溶滩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础电汰萝。    到上世纪90年代堂骆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墙号露、称王称霸典丰。    特别是2002年谈物,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挡儡,也创下了高速成长的纪录降庭。 北京牌212越野车    可惜的是陀,在这些看似个个突出的单体层面之上土癸伴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫,除却福田与现代危甸复,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罢滑,还被同行作为茶余饭后的笑料偷。整车企业尚且如此醚,北汽的零部件企业就更加不堪了沥沧。由于资金隋缸付、技术和观念等原因绞戳,大都跟不上主机厂的技术升级番,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殊侈赡,有的企业已不得不靠出租房屋度日独缝。    忆起十年前上任之初的状况疲驳,徐和谊对中国经济网记者说坞读拴,当时的北汽一盘散沙铺,特别松散鞭绰尚,单打独斗嘉纷疥,各自为政核,互相内讧垃矾取,效率低下……照此走下去传瓦矫,“没戏携,一点戏都没有”!他边说边摇头按。    由于资产结构的相对分散杀潞颇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苗叔惶。日常运作中片篙纺,大多只是履行政府赋予的出资人权力始,无法形成一个科学的集中管理机构时,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搜句略,深入企业经营管理了恫。    2006年10月底陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长射蹬,恰逢“十一五”开局之年斧,他率领北汽以科学发展观为统领诚,对产业结构和发展战略进行了全面戈兜苗、系统患昏憋、有效的调整烽课。    有北汽中层管理者清楚地记得玫膛瞥,当时并,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实,实现跨越式发展”的战略躬厂怯,以及构建整车博啪酗、零部件椿醛柯、研发细闪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楷。他说蜜,“老徐这人的特点就是说话算话能,真抓实干斜。眼瞅着北京汽车研究总院彩、海纳川汽车部件卧泥省、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务合瞬侧、新板块一个接一个地建立起来飘虑叹,形成有力的链条推赶杜,轻装上阵兜舅扁,并有序运转”田叮。    到2009年掏,短短3年时间陆钒苇,汽车年销量突破100万辆大关砰童诽,销售收入突破1000亿坚副瞧,北汽集团化战略初见成效齿斤存。 2016年苛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日答,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛔,公司治理结构进一步完善帘卤将,集团的功能定位更加清晰;同时齿驴顺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实誊,并将在人才吸引帝泰频、产业链完善及兼并重组中陵,发挥出更加高效的运营效率诲泻。而外界则普遍认为纲角,名称的变更氓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源何奇海,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橡僻伤。    “北汽控股更名为北汽集团愁识,是北京汽车工业的领导体制龟、管理体制的一次重大突破哀绅棉,找到了北京汽车佰钎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黔抨,徐和谊当时说啡。    随后曝拳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抛。根据规划丰口寄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛊攫分,大力发展自主品牌蠕捆,完善和打造全产业链床扭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挪,进入世界500强赊。    “说到做到挽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“复淑取。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说底,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破文轮,战略性新兴产业蓄势待发吓虎醇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升输寒宫,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘘,成为近几年来最具成长性的企业集团眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   姚景源认为涪嚷爬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持负却,而产业政策需要与时俱进瓤。    杨裕生表示哩排:应适时推动电动汽车市场化丁的,也就是补贴退坡加坤,一直到取消补贴乖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仿掂迁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粳观芦。但是悍甭构,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊,不宜鼓励下,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石毕捍。    侯云春指出扮茶关,新能源汽车发展需要在供需两端发力翻剧,两手并用蹦究雷,推动新能源汽车健康发展凤侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侣芦,表明在国家相关政策的助推之下窘湾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湃缅揭。其中坡身,规模巨大揽桂妹、涉及金额超10亿元的骗补事实德商,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葡。昨天逼碾,几位专家学者的观点引起关注吵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唯烹戏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用康。对此京揉泪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赶坦蔚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檬宦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屏、必要性的措施绘价。”    原国家统计局总经济师姚景源认为臀,政府对于新能源汽车产业要进行干预屉舷,而关键问题是怎么干预辫,干预什么处毫唤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掣纤驴,而产业政策需要与时俱进”违蹋啼,他谈到离。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迁窝,并提出产业政策应该遵循四个原则廓力。一是产业政策不能替代市撑山洹;二是产业政策要管产业即,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琳昏韧。    杨裕生也认为边醇抽,目前的补贴政策有两大问题弧伙,一是单车补贴过高谭,二是补贴总额高侣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潜泰拼,副作用很大狼。    在新能源产业层面蒋漆皮,杨裕生表示秀涣喝:“应适时推动电动汽车市场化连,也就是补贴退坡改十,一直到取消补贴卡统辟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅村济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镭唤郊。在技术层面屋趣沁,杨裕生认为东,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犀汉,第二就是发展不补贴粱、已经市场化的低速车涧遍步。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俺,不宜鼓励凛瞪弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外童,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出显阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒赎,两手并用枢揩榷,推动新能源汽车健康发展负拈贡。    侯云春解释说弘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泛写鸿。一方面大家喜欢用煎赋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贬抹沧,政府和企业共同努力密,使得新能源汽车能满足消费者的需求辛谢,开拓新能源汽车的市场覆妥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”榷室。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄房:李芳" "  如果我们做好准备的话概性,赢家当然是我们唯耻。我们不担心其他的缔桔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强,我觉得只要我们做得好飞嵌扔,一点都不用担心煎宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日离该帘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淘贾瞬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后十里,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喊伤。其中特别谈及奥迪与数字化仙。    施泰德说腐剖,到2025年以前蕾囤形,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫡惶褂?汽车行业正在经历一场变革补斗。对我们来说板冉,有一个非常重要的关键词痰:数字化叫捐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔚角。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钦潞,我们眼下所处的时代疯,奥迪科技一直处于领先地位盒,并不断进行新的突破农亥。对于数字化促非,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜡。到2020年时舞茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验突间填,这也是我们引领未来的一种设计港,包括其他顶级科技兜,包括我们的传感器背嚷鞠、雷达潘魔倾、激光大灯等超劳,都会进一步巩固奥迪的领先地位得杜。    施泰德说纤舰蔚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远败,我们会全身心地投入到这一点藐,包括3D地图超劝,导航等应用炔。对我们来说手,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拧距图。当然瑰细舜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夯概细。    在回答有记者问隙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓉电,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯参,有哪些优势甲?在这场竞争中蓝拓,谁会获胜”的问题时禄,施泰德表示韶:如果我们做好准备的话瓣蓉奈,赢家当然是我们柑茸些。我们不担心其他的胃拇理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务档,我觉得只要我们做得好葡憋,一点都不用担心阑腹拔。    施泰德强调戊稀式,在某种意义上士蛾,我们也是一个初创企业驼。其实幸剐鼓,奥迪有很多细分部门淘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作九嗽纲。如果没有这样的合作潜沫,你很难相信烘徒济,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冲雹该,我们能够成功地实现自动泊车秘麓、自动驾驶等吗。    施泰德预计沥,2017年够,我们要推出新的奥迪A8递,自动驾驶的时速能够达到60公里痰戒爱,没有别的厂商做到这一点窟。如果我们明年能做到这一点的话鸽赁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擎姬图,启迪未来”环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮缄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痕伺补,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扩风汲。庆典活动前夕兔肆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垛焦。一汽-大众汽车有限公司董事携、总经理张丕杰除了对政府宪佬茶、经销商犯童宝、员工复星、用户等的支持表示感谢外蚊圈,他也坦言爆沙,在新能源博、“互联网+”等方面坤秃跨,一汽-大众起步比较晚华,这些短板正在引起高度关注宏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慌,“因为有你奥狭梁,心存感激”遍上,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彩,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂秆纠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就私观阿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茶储塘。从前辈讲起郡芯浪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为删皑暑,还有陆林奎等等的领导忻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑。   25年来期粮,我们要感谢的人非常多垢纠。感谢国家和政府的支持与帮助华裳肮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崇拖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泥。例如成都街享,成都今年是高温天气拦撩闷,最高气温是37.5度而且是持续的苗譬冲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掏镶,政府部门给予了很大的支持和帮助铅碗。   我们要感谢1250万用户仓驳,感谢他们的选择和信任泼劳甜。一汽-大众从项目开始建立尺扯,一直到第一款捷达开始投产悉丛呜,捷达在市场上并不是一帆风顺的沛侈蒲,它的初期是走过了一段曲折的道路额。正是在困难的时候穗,是客户帮助了我们弧酒传、鼓励了我们开。还记得在困难的时候安谭壕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氖荡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工小炽。一汽-大众的员工非常的进劝盟翰础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化长凭簇、吃苦耐劳示枪漆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糜伸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暇垫。大家知道一年365天芥郊鸿,如果周六周日全休息就要去掉52天羞,把所有的节假日都去掉郎,标准工作日应该是250天电,工厂的康采恩标准就是由此设计辫魏侮。而我们加班到300天得,320天是常有的事坤,员工非常辛苦莫,所以在这亲琉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仟。   要感谢中德双方的股东诚。要感谢他们具有前瞻性战决策痹校点,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挤。一汽-大众的建立闪鸽,当时在中国的汽车合资企业趴,一汽-大众成立的时候也不过就两家唐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腥,股东双方做了前瞻性的战略决策呸,才有了一汽-大众疆,我们要特别感谢中德双方纺嘉。   在一汽-大众发展过程中峭怂,比如一汽-大众西部战略澜峭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躬。一汽-大众在西部建厂的时候母,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力握孺。现在在西部的生产基地画喉偏,今年他们的产量突破65万辆坛谅危,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略先群,在股东的决策上由一汽-大众执行的兔谩敲,也取得很好的效果芜。此外拈,还要感谢1200多家的经销商土付弓、700多家的核心供应商合作伙伴梗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞳玩岭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箩连就?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量据。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垄,中国适合于家用的车型非常少端踢。25年来骗恢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四省假,上缴税金3700亿元何挎从。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拌、奥迪两大品牌12大系列产品珊。   25年来淬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猩平蛇,带动了中国汽车工业质量意识的提升龋握虑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丁吾录,以销售收入利润率和社会贡献来衡量限炽祈,一汽-大众是领先的姬订。同时弥婆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涣驹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业告驾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展络。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坛沤淖。首先缴曹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑考扁伞。一汽-大众的体系不是一天打造出来辨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的得赏。   其次跑擞膛,一汽-大众拥有一套完整幂、标准的制度和流程的有力保证枚烤府。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涎,制度和流程是保证螺裴。   再次董画诵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拓莽,在经营发展过程中有很多难题需要解决奸,有很多矛盾需要平衡八,用什么样的标准来平衡灯肃模?底线是什么潦坊希?那就是质量撂教。一汽-大众一直坚持质量至上坏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庐从问,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弓啪儡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荤嘿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滦,这也是质量至上的战略要求拴。   此外微畴,高品质的人才臼,具有工匠精神的员工摹姆离。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孪钦、传承的文化也是高品质丰,得到的技能训练也是高品质汐逻。拥有和企业共担风险的合作伙伴帛弹,无论是过去胁洼、现在还是将来都是这样抛涸硼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捷。一汽-大众在自身发展的同时既掠,也考虑到了整个供应链的协同发展豪沃,对于整个价值链会有高品质的要求嘿惟。   最后驴协,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衬韶凄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伎纬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橙登氦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莽擂镭,既要总结经验和收获纯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牢、走了哪些弯路起,下一步应该怎样避免梯钉楼。   如果说到过去的不足鞘改,SUV细分市场比例快速提升表拒奴,一汽-大众对此准备是不足的污垒,对新能源炊、“互联网+”等方面的起步也比较晚施合矮。一汽-大众对于未来仍然充满信心驰哀,这些短板正在引起高度关注揽全辽,企业正在考虑这块短板如何去克服商颧稻。   2014年惟舰叮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搽可拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伐玩咕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捶。   面向未来叭凉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢,保持创新娟领、驱动发展社,并释放出更强的增长动力涕洼芦。同时华,也会与各方伙伴实现合作徒比,实现更为广泛的互利共赢涵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞘崇,不断回报政府鞍牟朴、回报股东禾隶、回报社会江饶拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北短美:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茂抢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访替。他表示辜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酱,并将继续保持限量生产以追求独特性端。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弦娶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憋磊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趣峰揣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞪费稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耗娇。业界有所疑虑的是萄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玻信寒。   对此酮强己,薄亚铭向记者表示桨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抨,但都不是便宜的车型椽寡屡。Levante的价格达到了100万元左右挝钙寥,Ghibli的价格也达到了90万元左右苔泛露,在产品定位上依旧不低观蓬放。同时投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产每添,依旧走高端化路线桑。薄亚铭还讲到任晨为:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冈,不会把目标提高到每年20万辆惟伤、30万辆的水平莲敛侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淬剂,所以我们能保持品牌的专属性腿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凉,他表示蠕捆甜:本次车展上上市的新款总裁车型鄙彪畦,除了在产品上进行了升级外抗冉侯,还提供了多种个性装备题祷,客户可以从中选择很多种搭配陆。此外茨,新车在性能上的提升显著湍立模,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朗、动力最强的四门轿车僵级。   此外却,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贸踏,开始尝试电商销售模式那。薄亚铭认为鸡城炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丘械,因为中国市场的客户已经变化孟厦连。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刹,现在有很多人都用手机去买东西玫膜茹,这是市场发展的趋势挂监。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坦苛券,即用户车主首付车款后楼翻汹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粳去,到整个租期满了以后碍魂透,这辆车的物权就归给该车主塑佃蜡,该模式类似于分期购买臼供。   薄亚铭说叮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行五焚,但是在中国市场还是刚刚起步拖川悸,有一些量产车会采用这样的方式做姐径酷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伟。他还表示差:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贾钵,其实反响真的是挺不错的拓惠。尤其是北京送、上海这样的限牌城市贯豁。通过租赁的形式释,牌照将打包在租赁费用里面拒断。当车主买到车裂首咕,即启动融资租赁手续铝顽酚,拿到车辆牌照店炉,不用为没有牌照而担心魄。如果是企业车主里,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琼吗,是非常划算的簿土。”目前膝,该项目仍处于试水阶段萝丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇虱:李芳" "新能源的发展结掂杰,是大势所趋檬惺标,但具体方向醛施,也扑朔迷离截律。    电动车会成为未来的主流吗灌?现今的新能源汽车产业健康吗荡?什么样的新能源政策更适合我国国情祁腹?    2016年9月2日稀骨鹅,在2016泰达汽车论坛上钳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赦杜丹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案,他认为了蚕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耻,恐怕不可持续导铰砷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磷,何光远认为诺勾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑰,这位87岁的老人谈起汽车工业虹列肩,依然有些动情损酬。谈到电动车发展锌,他认为呸姬,把电动车归为新能源汽车是不合适的炉。因为窘豪梅,第一渡雷邓,电不是新能源耿,第二鹃狠,电动车也不是新东西薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虐,电动车诞生在1834年面,是英国人罗伯特·安德森发明的囊堕侥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莽鹤。    何光远认为辰糯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢掸,不科学诧塘不,应该给它正名痘,就叫“电动车”激琶毯,或者是纯电动车蕾黄。何光远认为韶泞哄,电动车国家政策的支持力度非常高妙绒弥,所以它现在发展比较快轰太佳,去年生产了30多万台备讽嗣,但它还是有很大的局限性宫榷。首先片蟹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膜榔,可以长途旅行使用擞八卵。即使快充也得半小时以后屯爬鹅,但是经趁В快充的话楞蛊苫,这个电池的寿命也会减少孪刹,慢充就需要几个小时填回茶,充电的时间很长戮烯。另外褪嘶,行驶的里程很短抬蓝泵,有一百几十公力就了不得了嫡淌,就是很好的电动车了拳歌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆哦,我认为不可能持续挛峭。”何光远说混榷,很多企业是因为补贴才做电动车鞘氯,事实上楷凳辆,内燃机节能潜力还非常大恒白,缸内直喷技术梯瓢瘫、柴油机的高压共轨技术谓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钱耻可,因此污浩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柬饭庐,不能被动壹咛Щ病,节能是最大的减排放庐权。    甲醇车大有前途    现在犯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔽,因此喝抗桔,各国都在研究替代能源与新能源汽车江田。美国揩惰氖、欧洲辆辟逢、日本郝怪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倍署,但因为资源禀赋不同妓截,所以技术路线也有所不同骄翱。    何光远介绍说犀敝韶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摩,在某种意义上讲敝厢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喇接,虽然同为乙醇郴雇,但着眼点不同;日本缺乏资源袜,自身资源利用问题不突出淘,因此祭趟,把提高汽车燃油经济性作为首驯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用策惰胎,日本也在搞甲醇的研究晦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定形,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衫鳞。    在能源沸疼钙、交通惟汀缝、环境惶枪乖、经济四位一体的框架之下萎荷,中国又该如何考虑替代能源的问题纲毁喀?    一直以来募娥伍,煤炭是我国的主体能源梁,占我国能源消费总量的66%至70%五哦。何光远认为烹渡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贪蚕。推进我国能源生产和消费革命伍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埃睦。而在煤炭发电供热的同时林,可以产出甲醇厘,可以为内燃机提供燃料豪噬屠,所以懊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坑、高效利用是紧密联系的首懂背。    此前宠授,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匙,这4个省基本上就是产煤大省山剐、山西徽峨盎、陕西查斜、甘肃礁竞豹、贵州弛沃奖、上海市成胜同。现在规模最大的是山西绕肪、贵州芳,其次是陕西瘦桶。    何光远介绍说姑霜粪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准划,车都经过天津检测中心检测蠢海,上了公告勘,经济性也是最好的娇康娃。“我去看了加注站睛点,M100甲醇100%烧甲醇躬,2.2元/升瓦挂,现在已经降到1.7元/升了练。一个半甲醇就可以代替一个汽油全辫擞。所以说柿褪涟,甲醇还是很有希望的烤辉骋。”    今年3月份软传喀,工信部挥、科技部岁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点礁氨,验收的专家组由何光远担任组长去验收肥秆。何光远透露说朝,山西验收以后芭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捍愤,开会以后形成了正式的报告俊。现在刮堪潘,在各个部门已经会签完了霞署,在等高层领导做最后批示上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐缝熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母奔,力邀政府犯稿卷、行业探汐怂、企业弓弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈宏,寻求产业发展有效途径缔汤裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龋甸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们未酪、先生们虚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肉。今天巧蔼嫌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果处挡埔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报事华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骇寇翔,解决大家的疑惑沸,为什么要改革瓷?现在存在什么样的问题第?第二合笨,改革改了什么襄感?主要内容洞徘梅、实施步骤将怖篱、目标逢忍怂、原则是、政策选择等等巾九。第三闯缎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭,改革试点取得了哪些成效什能杉,用一些数据和大家进行汇报镰。第四竭幸桓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望船刷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件超泡久,从国际上来看款丸,自上世纪不管是美国沮夸米、欧洲客、澳洲还是近邻日本讽、韩国官观、台湾等等瞎埔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮份楞,至于费率为什么要管制穷?为什么要放开插?这个也可以做一篇大的题目匠撬跨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势安,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灿筹,逐步地向由保险公司自主制定转化倪,定价因子的选择就是什么样的车保费高架变、什么样的车保费低戚僵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闲葡睬。   但是舵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宦,还不能叫现在完成时扭。比如说美国若干个州佰武瞬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的念,因为不同的政策取向有各自的利弊搓犯,这也是一个非常复杂的政策选择过程坡。   从国际保险市场改革发展的经验来看茅偏旁,改革前和改革后靶似冷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势步绊地,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乘氏、复杂化蔷,定价更趋精细化奇遁篙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吴娩姬。在澳洲一些国家项,改革前超额承保利润改革之后就消失了截娄。对于我国来说门硅尽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寂坊凭,从2011年开始社会或者舆论侨承衅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求订秀,行业本身也长期苦于在低水平亮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酒。另外式稀搐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绕,在这些方方面面力量推动下拼疥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搂豌滑。   在改革之前是什么状况瞧钳集?简单跟大家介绍一下钢锹。从人民银行管理保险行业开始形烁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坟拧距,在保监会接手车险市场之后炭踌,也是保监会统颁条款费率隋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炼斤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态东埠侧,整个行业亏损巍阑茂、消费者投诉也比较多彭忿,所以到了2006年的时候秸蔽,这个改革又走了一个相对回头的道路靶咆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赖钩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微山斧弥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踢缉,比如说行业比较统一粉,消费者认为条款费率比较容易理解耐喜,恶性竞争的风险得到一定遏制匙,但是负面作用大家可以看到淬珐危,一个是条款法律风险很大掂嫁,不能适时的随着道路交通环境亲、司法环境淘隋垒、社会经济生活环境的变化适时进行调整紊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谎七摧、无保不赔瓜涩稗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琅。   第二砷,在监管方面定位也不清晰弥。对于一个自主经营缆、自负盈亏的保险企业惜说,没有条款费率惭讥枫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力形港擂,改革发展没有动力猾捕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力关改,所以整个行业是在一种规南逊眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展角蔬潞。   在2011年计、2012年前后经过评估桅秽、反复的讨论禄筛,其实当时市场上两种声音都很大剁擂尝,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜摆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹿驰沏。经过反复的评估和权衡氓恃,也是在十八届三中全会的指导下剖,改革的方向目标原则最终得以确立抛棘,这是在当时发布的两个文件洛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辫施陡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肖浓讨,比如说要提升行业的发展和服务水平敖师,使价格更加合理欢佛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勃、保障范围恫、服务都有一些诟卜ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腿袄菱。第一个是维护投保人保险的合法利益草仑半。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向红凰。第三个原则是稳步审慎推进蛾,根据一系列的国际比较研究救巫监,大家还是从中得到一定的经验和教训惦昏谢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训片凯。所以保,最后选择的改革途径不是一步到位下,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晨萎,它只是在长期的甚至六年喊勾蹿、八年末斧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寞井,这是改革的一个总体思路市,从条款仁抢睬、费率衫、监管三个方面这是一个简单的概括泥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斡秸搞,大家不用仔细琢磨当中每一个字涝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俱戎,双方义务关系是怎样的标准化流程宝突。   除了行业示范条款之外杠好卧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充察妈卸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幸疲,不管是欧美还是台湾募、日本许峰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歧桔汞、百花齐放的状态嫌诗,因为每个合同涉及几千个字繁膊,实际上剔拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烫莆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择理拆膏。   在费率方面分成两个部分苦屁,一个是行业的保费水平赏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捐痞珐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词,对于汽车来说缝四,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砰。所以在整个行业层面建立车险信息平台怠介微,收集各个公司历年来的承保理赔数据晶巾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的通、科学的定价的参考忱磋膳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铜阑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叹褪贸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端填剐隧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臀。在行业基准保费方面刀,行业协会做了以下工作卷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹惊,在这个层面贸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佛对,其实是相当的弱床希掠,这么多年来的承保标的蘑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斤论、编码实际上都是不统一的楔绅讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偶暗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丸抢,这个数据库目前正在申请国家标准疤蹄鬼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兼,对每一款车归集了二十多个基本的字段愧堑惧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惯靖匿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霖,给消费者购车提供了一定的参考乔枪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈下砰瘁。   在行业提供费率参考的基础上凸,保险公司它是怎么定价的嗜?现在也是大家很关心的一个问题赦,为什么有的车费率高妒疮、有的车费率低疯,为什么今年高明年低全?在不同的分类当中有一些差异淌惕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惶熟,分成从人因子和从车因子两大部分悼,每一类因子当中又有若干个维度眷喜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唱群慌、风险定价能力堵全疲、风险管理能力自主制定的沥。   比如说垮龚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墨、他的生活方式趣供、他的信用程度等等舜居豌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翻坑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睫,它的安全性措甭、可维修性等等刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炼来灵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘫钮染。   国际比较先进的保险公司尼,他们通常采用的定价因子坑瞄魄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阑绥律,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暇耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毕师,这个差异可能我们现在还难以接受僧冬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骡妈。   总的来说揪歼,保险它产生和发展的基础是数字法则簿淌金,在大数据的发展背景下檬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用独惠纽。   前端越放开后端管的越紧促慧,如果费率市场化以后伪欠喉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荡停伐、整体亏损的这么一个状态锤连,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲沦秋。   实施步骤廊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碘娄锤。到今年6月30号为止工瓤涪,第一阶段的改革基本完成了送傅绢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掀僳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卯,不同的索赔历史对应不同的费率唉弗炮,不同的车型对应不同的费率筛碴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韧绢茄,这也是改革的目标糯吞,首先是平稳过渡粟。   下一步千寂,费率科学化丛橙遂、精准化斥喝、精细化程度会逐步的加深汹瀑假,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桃盯纶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下款,经过一年的改革试点味哇道,消费者从全国范围来看妨那,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨巴梨,对于高风险谦、高出险的消费者吻蛊硕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费问乔欺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怂、道路交通安全水平都得到一定的提高且签。   从行业的整体情况来看梦庇定,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沸桓戈,增速营改增以前是11个点朗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挂传谐,仍然是持续稳定增长青浇颈,这一增长是在保障范围扩大懒酶驴、车均保费下降的基础上实现的霞避芳,车险行业的承保效益基本保持稳定采,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菏,两个点的承保微利桓。   在保险行业层面来看颁悉京,公司的定价水平狼媒参、服务能力在稳步提升的掸。外部正效应也比较明显晴霖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点态偿鸡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系死挎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柒,大家开车上路更审慎了鲸,小额案件在索赔的时候可能更理性了默京。   下一步工作蹿存。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外话,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驰弛壕,也就是说除了违法犯罪不赔鳞侗叹,除了不可保风险不赔梳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氓徊巫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚酶俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围观,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阑、不同的投保人哼黑扇、不同的车型价格的差异会越来越大从粗圭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求交,更好地提升保险公司的核心竞争力角抗艰,也更好地促进道路交通安全巾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缺让,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郴事。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔居盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥雷良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗抖卷,力邀政府拉袒拍、行业酒淳丘、企业达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海敝,寻求产业发展有效途径挥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摹愤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点认荆萝。第一诧径雹,SUV这几年是高速增长夏涟,我们做一个判断侗诡,这个高速增长就要成为历史了夏梯,往后没有这么快了套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痛婚滇,份额还会提高平殿。第二嗜讨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势去凸算,就是份额和价位双提升捷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恼抢,之前是低价位提升份额双修署,这次是价位在提升蒲、份额也在提升汇。而且我们判断还具有可持续性狗。第三浆裤板,汽车厂商将会由过去的氦蒙泥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狭、弱者更弱视鞭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组顶软。在此主要介绍前两个拱,因为时间比较短稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茶。从图中可以看到稗槽粒,从2007年开始荷统搂,SUV进到了一个高速增长的阶段捎诗,连续九年年均增长率达到46%程描,今年前七个月也比较快锭叔,增长38.6%势目。此外寂沛,市场份额在迅速提升锻魄,今年1-7月份市场份额达到40%肉偏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹭阑,过去几年每年4个百分点般,去年涨了8个百分点量庐路,今年1-7月份又长了4个百分点桨矫,自主品牌SUV占自主品牌的60%捻瞧暇,SUV全面热炒彼粳,豪华车暗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摧叭,下一步还有空间潍惕。从这张图可以看出览,一般的合资品牌葡,SUV比重还偏低烙,豪华车和自主比较高枯,不同级别里面SUV占比较高愁,不同价位车里SUV比重也很高繁,还有一线齿间匹、二线旧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沏坚户,不过一二三线的比重是去年的数据湿,今年前七个月是四十了膝膝,今年没有注册数据可以看得出来哗。   但是恐碉捌,我们说这些年涝旅羌,suv领域基本没有在空白市场砍峦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阔艇,需求就会出现放缓的趋势蝎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势小川防,2012年-2015年逐月都是向上提升的程沽撅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幂澄燃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月净怠狸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了额。相对于去年皑,虽然今年全年涨了5个点陆股肪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腹。   但是驴任夯,我们说还有增长的空间泄雾路,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点下沏嘘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汀戳趟,大家可以看得出来徘垂挺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峡,大约在20%左右尺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娟襄股、加拿大僧攘、俄罗斯这些国家勉策。这些国家总的来看是地广人咸肌,SUV占比比较高琶懂邵,人口密度比较高的SUV占比比较低降,但是也不完全成立摧,韩国人口密度也很高但是SUV很高婪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低额净,这不完全成立壳嫉,这两类国家的情况是存在的洁艰。   如果跟美国相比猜辩雄,美国是把皮卡不作为乘用车厦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惫访,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距释锑湍,与宽口径比还有11个百分点射股退,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葛嘲,五十多不一定是峰值点味疏胺。   另外袍挟梨,欧洲这几个国家奇洪,虽然SUV占比低嫩颅,但是比重也在提升蘑派,从8%涨到25%但奶惊,SUV的热潮是全球性的怕隶烹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谩,美国貉懂鹿、加拿大这些SUV占比高的国家嚷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扰,大部分来讲可以占到40%左右读瓣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诵妙,欧洲这些国家就是两类蔚嚏,我国应该是随着美国泡东、加拿大丹、欧洲这个情况硕,因为我们已经占到40%的份额了菩唯伪,如果按这个去计算讳咐,中国的三厢轿车是48.4%咯其办,还应该有十个百分点的下降空间毕秸,下降去给谁结棉闯?基本上是SUV巧囊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%替独柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诧刃,这就是我们对SUV的一个基本判断籍盒附。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞,就是份额和价位双提升顿,这是非常不容易出现的一个现象港,如果把它拉得更长一点看靖怒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钒射,2000-2010年连续提高了涪,最近这几年不太好盯督,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升混波,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胯鄙,2004年材素、2008年恒疙、2011年膜触、2014年涎林,其他年份至少是相等的社遂冉,大部分年份是比它高彤谭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诲。   现在一个更积极的情况来看贤,就是我们的份额在提高匆粹裴,如果以总体的市场为100的话录镣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侣彭涪,如果以生产量为一百的话畅危,我们的自主品牌已经占到了35%砰铂,其中提高最快的就是SUV仙淡肃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犁淑,它占到了一半以上的份额斥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埃,以轿车为一百孝青喀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乾火潜,连续几年都在下降嫩隘,轿车竞争力在下降绅祷。但是自主品牌总体上的份额在提高忌吝峭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车催岸,这个销量在提升达,低价位的车销量在下降季肖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钳涵,增长最多的就在这个5-15万区间乳捅写。以自主品牌自身为一百的话揽领官,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醇屁稻,现在只降到了3.4%秽唇,而5-8万的车这几年也在下降街欣,增长最快的8-10万的车和10-15万的弊,这两个价位上涨的是非常的快骗桔亭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阜寂,自主品牌的车价格明显在向上走坪韧骂,这是一个积极的变化肌芥肚。   另外兄蹿显,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橡呻卿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粟撵鸡, 10-15万区间导脐难,自主品牌在里面也占到了28%外秘急,这个变化是很积极的湃创杰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凶浦携,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的称,最高峰是2013年213万娶俏,去年降到164万秒,但是SUV在迅速地扩张懊蔼孰,大家看这个SUV的比重宝逞,原来是二十多万辆翅缎小,去年到150多万辆睬,右边这个图是10-15万份随,更是靠SUV在拉动的册,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争同,这是一个非常大的积极变化竟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檀翅,这是GDTop的一个调查数据隙度,这个一百辆车出的事故故障率聚,自主品牌在2003年有四百多个事故顽,合资品牌现在也在下降从,这两个差距正在缩屑钚捣场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陡捌莱。   从产品的角度也可以感觉到锨,最近我们的一些新产品像奇瑞剧肖苔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价既橡,这就是一个积极的变化惧购,这就预示着我们未来具有可持续性损。而且可以看出冗弦,如果以前二十名产品排名算的话律,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佬,一个长城C30一年卖了15万辆左右努寇,前二十名里面我们有两个纬辉。2013年更少一点操柒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼻怯,前十个里面已经有四个是自主品牌的纯好,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痉。   这几个发展量比较大的企业讼凤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杠氛币,这也是积极变化宪脐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淑箍涸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芳芭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄晏,国际市场南美洲常嘘、亚洲叉溯秆、东欧地、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刚,我们产品出口大国全是这些国家币和跋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吕镣林,跟我们购买力差不多裁径,人口加在一起12亿搪湍,跟中国市场差不多浇井悸,换句话说中国市场去年卖了630万辆趣胺腾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恒姥骸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伪缅富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面边步佃,传统汽车大有希望味惰偷,至少应该平等地分配国家的力量渐轮妇,在传统车和新能源发盼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧限,力量投的也太重校赡,下一步要对传统汽车给予足够重视陵号,它完全有希望获得好的发展鲁集亢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了响,以前是高速灰踌袖,未来是中速履,它要抢别人的份额画提怪。最近两年这个数据可以看一下葛添,自主SUV我,连续几年50%-60%的增长缴棱辉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卡,这就说明这种竞争关系在发生变化投降型,这是一个伦。   第三个观点我们就一句话带过了食世,汽车厂商的格局要发生变化秦究傻,过去是大家共同进步食每、共同分享发展成果貉辩蘑,因为有年均30%多的增速莆竟,最近几年速度已经降了年均降到11%了豹,未来还要下降淋,大概8%左右或者稍微高一点提,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帽。另外合资内部也会竞争堂式,自主内部还要竞争泥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胺受簇,大众占到33%嫌,最高占到38%煌,就是中国销量占到全球销量猩萍浦,宝马妻搪逛、现代段潭、PSA都占到了20%赦偶抗,通用15.9%算,如果把它的微车也加上超过25%垫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的并讨,要么是维持全球地位通用暗举垫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惮谷,大家对中国市场都高度重视嚏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疆衰抵,我的速度要比别人的速度高窖,所以竞争更激烈凉隶、自主更不用说了萌潘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扦许苛,大家都给予很高的期望擅,未来我们说竞争会非常的激烈拨采,而速度又会下来炉泉齿,所以未来的竞争格局跟以前不一样茅健凌,以前叫分享歼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摩据量、弱者更弱纤魏聊,十四五就会出现兼并重组搽屑,如果我们放开让更多的企业进来菇,我觉得这个可能局面会更快蚊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彼抢,最多明年还有一年纽俱挥,但是它的速度比平均速度还是快一点奴酿枢,自主品牌大有希望共,我说的是传统自主品牌揣膘豁,传统汽车还不是新能源汽车胎歌,另外格局会发生大的变化靖嚷乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩茸烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本苔,力邀政府厢扑荚、行业晃辜俊、企业珊腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤纲,寻求产业发展有效途径委。   以下为福田汽车集团副总裁繁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汤吗侠。 福田汽车集团副总裁鼓署泄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苗摄拼、各位来宾懂屯撑、女士们孰梗窝、先生们洼古股,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壳空,能够跟同行锋艘、专家做一个交流学习鹊眷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑰鞠瑟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胎辅。从全球战略的视野来看墙人水,乘用车的全球化特征更加明显祟,很多轿车的平台会在全球市场销售叉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些康。举个例子受篓骏,如皮卡千桂什,在北美皮卡占整车比重是很高的僧硼蜂,但是在中国信保烽,在欧洲械岗,皮卡的量就很小错董。另外又如轻卡蜡,现在它的亚洲化特征会比较明显疼。还有重卡轿翰挎,在欧洲都是偏平头的辩,北美则都是偏长头的蘑北匙。所以商用车行业的区域特征很明显铺程,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的适矫劳。而在中国市潮罴妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主济菇显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘【ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫酣,2010年达到了一个峰值429万辆辰酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势维慈篱,去年是345万辆哀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伎蓬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堵贤隶,主要的原因就是因为重化工行业梁觅,如煤炭派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化健扑刚。另外整个物流行业的效率在提升棺秒劳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颂。   随着市场竞争的加剧票离翔,行业整合也在加速凄,份额由2010年的44%提高到2015年53%封富联,再看一下今年商用车的情况定谴,今年一到七月份销量略微增长辜申扳,整个商用车行业增长2.4%铂,我们判断是过了低谷凸檄,所以下一步会有微幅增长创。2.4%其中主要是载货车贡献的补,同比增长4.8%戒探伺,客车受微面的下滑炉股,导致载客车下降了10个点晃别娥。   关于未来的商用车市衬凸笔,我想从四个维度分享一下我们的判断瑟聘效。   第一是从宏观经济层面裴,从金融危机以后鲁赔,全球市场增长的趋势是慢下来的沸棺,乘用车商用车的比例现在基本上在8噶堵:2薯橙,但是进入“十三五”之后我们判断那汤锰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吩茹,商用车因为是物流工具的企业邯檀爽,未来会有所好转长,但变化不会很大枫。   从技术层面来看驹扁播,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氨羚染,现在正在快速进入智能化的3.0时代涎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙快的力扣。   未来的商用技术主要围绕着智能化薯诵、网联化教、电动化呻康、环保化来追求汽车的高效剔、绿色动徽尽、互联和安全侈。   另外从中国的政策法规来看朵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动费醛,从客户需求来看拦颓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溪疙,推动了中国新能源车的高速发展盖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迟寿化,同比增长102%称雄,其中纯电动客车3万辆卑撇夕,同比增长176%罗猎。未来在城市公交以及城市物流稳竭年、环卫等方面鳞,电动车还会有一个高速发展册辖毖。   下面分享一下福田在科技创新仟堕、转型方面的一些经验和做法设。   在商用车2010年达到高点之后谜煽巨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皖荆,加快掌握自主研发的核心竞争力鞍盖缴。通过五年的发展来看荣扫眯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻脾。福田汽车目前的研发体系是两级猴料鲁,一级是福田集团的研究总院剖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溶慑陪,曹博士也说输,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廊关瞥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拎,是一个二级研发体系沁铅隆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佳高、整车的集成以及母茫块开发和整车测试的三大核心能力妇吧瓜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戌、康明斯等等合作单位进行深度合作贫侈标、改变和创新姆,推动整车的技术进步轮宿斜。   在转型方面浩,我们这几年主要围绕着几个方面酬躺般。   第一是产品低端往高端转型黑吠,在“十二五”初氰,我们的高端产品占比不到20%规烯,我们到今年年底高端产品能达到70%料磕。   第二就是从国内往国外转型沧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哄廓。我们连续四年商用车的出口保持领先舍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屠上坷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晾粮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倪错嫂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型休联淀,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂,我们在属地产业化方面做了大量的工作妮勘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设说,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础构髓幕。   另一个就是从制造往服务的转型但,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色既入,在“十二五”期间雇雌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抬掳登,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础般。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸红写憨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叛苏段。福田康明斯通过这几年的培育蜂,不管是从业务的规模盆、收入付炔、利润现在都发展得非橙糯啵好壤,另一个他也对我们福田汽车的整车盘杜,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻チ辔荆好的支持妈叫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3串奥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%容,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扳。可以说尽管卡车的量比较刑缑狻,但因为排放比较高克,另外一个因为运营的里程和时间比较长浑删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姜臀遍,实际上物流的效率还是比较低的汉斡。基于这一判断蛾改庐,我们提出了一个“超级卡车”的项目歉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源套,通过这种材料的智能化每沦盎、材料的纯电动怪菊级、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偶、环保唬疽佃、节能塑痢修、高效泵刺碘、安全魄舞癸、智能的超级卡车阶挟。我们的目标是要实现降油耗30%安康,降排放30%程辞汐,整个货运效率提升70%挝谷。   另外是关于福田汽车的车联网技术髓,我在福田分管车联网业务串袜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卵冲,因为乘用车是一个消费品倾鳖蛾,买车和用车的基本上是一个人田,而现在主要是用来出行的呈毋煌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锑,但是商用车不一样等宪桂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胃贯割,驾驶行为各方面的安全检呛灸,另一个就是乘用车是一个地域性的车侨,不像商用车需要全国跑幂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宋工,过两天跑到海南去了橇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些男。还有商用车的故障率讽橡残,因为它的工况复杂帅,商用车一般具有轻载峨炔骇、标载和超载衰橡,但是对轿车一般不存在这个问题钙定,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氦客,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犬握。所以通过车联网对车进行故障预警亥涧、排除以及程序优化等方面饺椒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棋扛耗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碳侯,建立与客户的互联互通尝闷黎,为客户提供增值性服务轨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抱谜勘、服务商和供应商产品质量和服务的水平传。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泉弧。大家很清楚尝海垫,围绕着工业战略拆田,德国提出工业4.0扒陕呵,美国也工业互联网舒础,其他企业也有一些比如日本的机器人战略餐存、英国的2050战略凶搜囱,中国也提出了中国制造2025锑坛,福田汽车结合自身的一些现状漓畴括,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划别亥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦磨、企业与企业础沥堑、企业与产品恭、企业与客户的互联互通蒙凯。“五智能”就是商业智能动湍烹、智能管理贫话、智能汽车盾邯阑、智能工厂谁节防、智能制造凹礁蕊。时间关系扳苟,不再进一步叙述畴。   目前卵哄凤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眯。福田汽车愿和大家一道光狼,通力合作漂冗链,整合资源武轿蘑,协同发展涩贝,共同推动中国品牌的加速崛起匣诞煌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐裤娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬裸弓,力邀政府荣、行业普飘、企业何燃触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免,寻求产业发展有效途径手勺祥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抡、舍弗勒集团副CEO答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苛裤呢、驰骋未来》的演讲实录敲缸。 舍弗勒集团执行董事会成员辣日裙、舍弗勒集团副CEO般莲涣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾细蚀、女士们碍贪翘、先生们鹿迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炕体婪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钾,我们的愿景却,是如何来推动我们未来的出行和移动贡吉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狼妇昧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迷,我们是一家领先的技术公司活,在全球都有我们的足迹吻拐,我们一直致力于移动丰激,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用八,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芬闷廖。   舍弗勒一直致力于创新纯绷拴,也可以说我们成功的因素是质量跨、技术和创新绵。我们在制造业方面有很强的实力顺,在系统研发方面投入非常大诉伤。我们创造了一流的工艺和技术茶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门前。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慨,今年我们在德国获得了一系列的奖项酥擒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娠飞。   就像很多其他的技术企业一样好,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域换茶。第一是环境友好型的驱动坪,第二是城市交通呕茫钮,第三是城际交通套博芥,第四是能源链谦戳。比如说大家可以看到传动,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺撬,人口结构变化非橙郑快柔倾膘,老龄化社会已经展现在我们面前腹,技术变得日趋复杂乃驴,数字化技术的利用领域不断的扩大囱趁,我们需要找到更好的方法来彼此了解胃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炬醋擎。数字化是一个关键队贬星,另外就是环境方面讽拖汰、可再生能源还有资源的可用性廊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睛辖,资源的短缺也是我们要去关注的偿。   再看一下经济的趋势街,我们现在处于一个全球村袍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孔土,这些是不一样的宏雀塑。另外就是可负担性的问题长舜玲,我们要为客户带来更多的价值宠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴,这些都是我们要去关注关心的卢工犁。   我们来看一下未来的战略距珐,主要涉及到四个窗口哇。   第一是产品本身忙栖,我觉得对于汽车产业瘸歉唐,对于机械制造产业来说都是非常关键的腊俯。在这个领域/行业污仇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伯痰,要减少对环境的污染罗擒世。   第二是当我们制造产品的时候譬下冯,或者制造产品元器件的时候倪欧廓,要关注它的功能超汗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崩痪惨、城市的交通霖,对于汽车以及对于我们的供应商泰啪池,可以为汽车产业提供什么样的元器件导,这些都是我们要去考虑的柑拈顶。   第三是城际的交通挨,涉及到比如说航空捂、高速铁路的一些竞争拨任浆。   第四是能源链的问题妈,我们有什么样的能源是可以使用的抗,我们将来的交通工具运用什么样的能源偶,这些都需要我们考虑涵瓦。   看一下将来的动力总成扮坤剩。我想给大家传递一个重要的信息洽,在接下来十五年时间里疽,从全球来看悔抵芥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浆猾廓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分池察蕉。   但是现在也有一个趋势发展得非晨铮快鲸床逗,来自大众和奥迪的这些厂家璃邵恢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裁硅。到2025年粪绒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粪,也就是200到300万辆的纯电动汽车借香练,所以到2030年可能会是一种不同的情况锣屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况愧陆。我们还需要让它更加有效一些休蹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翠司磨,还有电池或者是燃料电池等等胶,这些都会占据越来越多的份额骚篮。对于我们汽车产业来说非常重要荆额,对于政府来说也是非常重要的兜豢碎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绵,比如汽油圈壕,还需要考虑其他的一些燃料四耸邯,或者是人造的燃料等等体苏,需要考虑更多类型的燃料煌鹿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擞藕粕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荒弓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冠挽,包括48伏的解决方案辫,它主要是对手动传动系统的电动化伦蟹。我们需要首先实现这部分的电气化楞。另外我们也需要对离合器实现电气化啦,也由于推出电子离合器兴文。另外我们还需要进一步提高效率档扦。也就是要进一步推出我们的混合动力南丫玻块48伏系统加慨湾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮遥块的解决方案澎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晚迫,针对高压的电桥驱动解决方案迷瓢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统草,以对其进行电气化处理撮。如果将来我们有纯电动汽车的话咀,它的电气化程度会越来越高假稻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贺啃尺,因此我们需要进行标准化苯,标准化是第一步牌纷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帕凶,或者说是一些部分的歌琳孤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案架辖施。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胳锭。我们也需要减少车辆的整体的质量喂贿玻,主要是成本方面是一个重要原因递睦。如果需要建一个标准的话晒,我们就需要有更好的一个平台芜倾,也就是说我们需要基于标准的平台污睦,或者基于标准的拿伲块进行我们的汽车制造卵。   我们需要全球的平台化解决方案辆时酣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菱萎黎。关于动力总成方面痕箔,它的变速箱是最关键的一个部分豪。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿嚷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梆抨陀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钎坊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分残鲤。   接下来看一下我们的重点产品逞兴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面话鹅讼,我们为中国带来了什么样的解决方案篡慷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筐,我们推出了高压P2混合动力奶嗯懿瑁块风东沥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屉,我们希望能够改变它的一个变速器努店,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酮扭胖。   通过这样的一个标准的奈块化设计嫡雇看,它可以适用于各种变速箱之间的转变窍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仍,我们的这种创新型P2的混合动力母欤块可以帮助实现不同程度的混动功能暮。实际上釜槽栓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案费。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绣。这是第一个解决方案坎坡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划认疥,它叫做高压P4电桥的解决方案潦邓,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓬桶。它具有高功率密度挺脾,可以适用于不同的车型柏,非常容易打包进行个性化设计荆缔。也可以用于新能源的生产虚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饰诞宛。它可以让我们更好地使用内燃机叛淮醚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸡,这是我们两到三年前开发出来的嘶烷粹。也是考虑到了中国排量的需求困猛,或者是新能源车辆的需求晴。针对这样的一个需求浚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫镁弊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剑恋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酸,我们中国团队也为此作出了很大的努力拼,这个发动机是专门针对中国市场推出的熄色。   另外就是在变速箱方面巢接,我们也推出了一个新的解决方案洽集膜,是集成干式离合器的DCT变速箱鄙,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯肮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椿搏,对于工程师来说碌毁衡,我们都是非常理性的匙羌迷,但是有的时候我们需要具备一定的感情眉蹄稀。对于我们的汽车技术来说冷颓踩,我们一方面需要理性瑞莽锋,另一方面也需要激情般锯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渤块方。针对方程式1的赛车慰痛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陇么,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛伎,力邀政府绦戚、行业撅瀑俄、企业钡闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍,寻求产业发展有效途径县。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亲、副总经理 吴松发言实录箩绕洪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事高、副总经理吴松   尊敬的何部长浮翰颓、朱总鲁推晨,各位嘉宾嘉嘿槐、各位朋友旅毕煎,女士们唱夏宫、先生们付,大家上午好牵。很荣幸参加这次论坛必,我上次参加此论坛还是2011年嘲腿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛琴绍,那时候传褀刚刚才有这个名字笺能,传褀的保有量不到一万台十,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车救富,这给了我们很大的信心和鼓舞副吩瞬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持燃尖集。传褀一直也在努力络壁柏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆课币换,年均复合增长达到80%叹。目前市场保有量达到65万辆熟斥抠,已经成为集团利润的主要贡献者之一柏。   明星车型GS4持续供不应求贰猩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数塘晌崩,而且GS8与GA8同一平台股,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堪,对自主品牌的支持花檬理,关键的还是坐叹发啤,关键的是感受仍辰誓,关键的是多提意见躲冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疏祟氯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恢匪确,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佃玩奸。我做自主刚刚回集团袍谓,将近9年半的时间稼寿隋,从不愿意干到喜欢干读寇,到对自主品牌依依不舍际徒,到对自己找不到定位和方向刹奈泻,感觉到人还是能做一点事辞览惶。所以这在这里借这个机会瓷天赤,感谢在座的我们各位嘉宾虏桥毖、各位媒体的支持攻,也感谢传褀团队的支持篮评陶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力路稻逼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湃。   我的发言主题是构造改革创新驱动羌师,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疼烘。一个方面汽车产业发展形势分析巴穆,前面讲了很多了欠沽,我就不多讲壁。   一个态势是稳步增长患,但是全球增势放缓吼。中国汽车产业发展仍然有空间荤惨,仍将会领跑全球汽车势舵妇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廊,中重型商用车达到400万台腻佩姑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%采。中国汽车销量将达到3140万台苔狡,我预计可能还会再多湃,关键是结构看你怎么改闻?如果要参与全球竞争痹环,那重要可能生产量还会增长辑旦纯,复合增长率将达到4%筹。   第二个特点阀伤,优秀自主品牌加速成长冷藉幢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疮稍蓖。中国汽车市场发生了深刻变化禽母繁,中国品牌迅速崛起柬,优秀自主品牌加速成长革。关键是要产生优秀中国品牌突,不管是哪一个企业幕激,在现在这个环境下拱矛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篇稍革,还有我们何部长搞怪,这么一批老的汽车界的前辈挫惩沉,到了这个会场又在用行动来支持登。大家和我们媒体各个方面的朋友肉,大家坐一坐潜火邪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绵龟读,差别在哪里丛横?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廖瘦村。关键是中国人要团结佰多涸,不要互相贬低陡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恫达氮,抓一到几个脾堡放,不要想象太多奢,我们从来不怕想象侧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倡程,坚定方向膘乡敛。   那么数据也说明一切媒惩,2015年很多中国汽车加速发展桶,行业整体增长率为7.3%的情况下睦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%另怀匡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%测,相比去年又增长了1.2%百分点涣。而且自主品牌抓住了很好的契机缮视,在SUV里面我们是防守的沁镭,是中国品牌先站住位置汕系刻,合资品牌再进攻绷,再加上周围的环境变化恳巾概,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忻翅踩,占据主导炕寝管,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砂沮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车铡,统治了我们的各个方面汹兽广。我们展开进攻是非常艰难摔,但不是说不可作为登姥签,要选择时机钾。我们要在中高端里面取得突破汉废,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬避接,这是韩国人讲的厦,不是我讲的叹。他们说椿擒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舌闯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颓挫缅,如果不选择是对自己的不自信腿,这个不能靠强求博挨豌,靠品质克磷募、技术捆、新能酥齐矮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挎。   第三个释,汽车消费升级和资源制约璃粟妈,也迫使汽车产业需要供给侧改革韶桓。不但要有好的产品聪,而且还要有低的成本起闪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胃秤粳。在汽车需求方面蚂,80品、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馈烹擎,个性化琳巨侮、智能化孤、体验化等方面的需求还在不断地上升挤刃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粉疏吓。不管怎么变化土,满足顾客的需求伴合,满足抓住市场的脉动嫩,这个是关键点蹬茂。而且资源供给方面显,现在的人口红利逐步消失哨,而汽车不是简单劳动石恕,是高技术情况下的技术劳动握疙酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岸瓷,我到那些国家去考察过霜,没有中国这样受过良好教育实规门,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性天鹅,那不是每个地方都有的鳖白钞。有的地方上午上班冗,下午到时间钱一领就走了捐恃。所以对一些合资品牌来讲淡季糠,中国也还是蛮有魅力的惮,关键是要拿好东西出来方伸,才能谈自主客奋潭。   当然工资涨这是个客观事实八枷钦,2011年的时候4.1万瓣艾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圃僳小,这个不高的登瞳敌,还要涨寇萝。农民工那么辛苦凸,给他一点钱算什么降迪交。但是钱从哪里来汲倾?我在传褀亏损的时候侗臂,工资涨得慢哨,但是想办法补贴让梳。这几年别的都在减桅艾,就是员工工资不减奠,但是效率要提高害惹幕,要杜绝不干活的人隘憨,最后挣得钱多鞘,干活的人还没有机会氯脾朵,有钱的人天天有时间去议论壳,没钱的人在干活鞋癸,这样大家积极性都没有了葛趟。国企的弊端就是这个色锣。   那么在监管方面秋,工信部刚才也说了填,我们的司长也说了桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢,在供给侧这个方面要下功夫纤夹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径标怜拣,作为五大发展理念之首换枢,当时这个报纸一播五大发展理念幌氖蓬,那时候我还在乘用车缸栋吐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惠憋编,这十个字就客。为什么呢飞?因为没有创新就没有一切葡梨,没有协调就调动不了资源匿酱千,没有和谐的话场线陌,共享也很难歌叛,大家不愿意跟你干幕堕伴,我是不相信英雄的绒,但是特定的时间会产生一点弛,还是要充分调动群众的精神疽霉理,各个方面全方面的参与翻场柿,企业的成功除了它的领导者的作用豆,更重要还是把员工的积极性调动起来同别,人民群众才是创造历史的动力攻蕊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人味,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昂衡,需要我们从技术管理忻屎、营销肥剐窜、品牌够忌、产品疆谋、服务全方位展开创新闻两鞋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革年奈,来推动中国品牌进入全球仇嘉露,成为世界品牌酚稿。   第二槐标戌,汽车产业供给侧改革方向与实现髓串。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钒拔卵。   首先膝廷圃,在自主品牌方面竿刻,我们是追求全球视野开展正向开发集恫赦,坚持以我为主的构造核心绒蹦蔚,组织全球资源位,开放性自主研发模式卫瘁,掌握核心的竞争力侍,获得了可持续发展能力令谩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粗,我们的生产能力标准是35万林,但是预计今年我们的销量会超过35万配徒僻,有可能达到38万疏鼎盟,当然如果制造组织再高一点唾碳,可能40万娠芬,也还是有可能淳溃掂,但是大家别报到40万啊苹喝爬。这是有体系腑,有制度保障的扰督,有员工的全程的参与虚。一个别的企业的人到这里来看渭巷柑,他说你这个企业为什么增长这么快泰,没什么别的绿汕,员工的积极性调动起来了钦溪惩,他们说赦,我看到你们的员工眼睛充满激情巢烦,因为人天天在干活的时候就会有理由藤诺骆,如果执着地做一件事情带有一点追求貉,那就有远大的理想刺谴。   放眼全球瑞扇剃,在开发方面整合全球优势较鞘,实现研发的全球化奉疏晚,人才全球化伸、配套全球化兰识。依托国内的研发资源充品绣,充分利用国外的资源开展研发资源整合脓,打造企业自身的技术体系晒慨戌。我们用了将近五六年的时间家,我们确立了G-CPMA跨平台慕氐∶埃块化架构非不痊,我们第一代的产品是引进消化吸收饲侮纷,第二代产品已经完全进行了提升芬婚淬,但是没有否定第一代浑抨媳,掌握了数据链凹赂,掌握了开发的流程警。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绣察缄。实现了一个平台可以开发六七款车型借,实现了多个平台车间的相互有机关联冻,实现了车型的变化多裸恭,开发上市快渴,质量易保障棺方秃,低成本缚粱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怒紊辩。   第二个吉涪扛,坚持质量为先蔫翻,推出精品车型竭高雾,提升产品质量温紊,加快自主品牌产品开发仿谱,提高汽车供给侧水平耻娘,推出符合时代的互联网化的产品己钵没。打造消费者喜爱的精品车型汇募鲁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果问,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娶隙擦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夹。实际上汽车不管是新能源也好比,产品的三大特点当搜,一是颜值不好看别人不买嘎去,第二是品质锚,没品质也等于没品牌镰倘,天天出毛病心里不愉快艇殴,第三是性价比词,就是靠成本皖。我们的员工不需要培训就知道品质盖笨庐,因为好多从合资企业来潜,合资别的没培养孝,就是对品质追求垦箍,结果就是成本搞贵了修,把品质先过关虑久采,回头成本再来逐步下降乒。我们第一个解决的是品质垢拴,第二个解决的是颜值净耙,第三才是考虑成本琶。成本萝薯,供应商的成本我控制不了饺恃,如果今天在座还有供应商的话链,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衰,还是有这个机会的坝倪。但是我建厂可以控制誊裁,我们内部的生产流程工艺试锻点,我会重新再造休敲块,这个我投资减少了碎朽,今天也披露一下塘,我35万的规模最多可以干到60万烫俱卑。如果创造性一点可以干到65万赁佛茧,总投资50个亿灰玛,含整车加发动机箍仙,这是内部数据蹬,来给自主品牌共享微春咸。   包括一些模具加在20个亿范搜、70个亿操,最后的结果我都不相信鲤匡绅,实现平台化瞪、公开化发、可视化荤,让所有的东西全部依照规则阳光推进岗。现在我们的供应商也很满意刷,社会上也很满意酗。这就是在体系秒,在这些方面的作用力串,防止一个部位一个零件蒲隙,一个车就不同零件不同标准刨拇,那怎么做普,永远做不了好车猴街叔。这个要感谢合资养成的规矩郎米。但是自主也会给你更大的动力碌肪铆,动力是在研发跋谅,其他方面再有作为赶计芥。所以我们是国企的平台吐莽,民企的效率纪居粗,合资的流程罢舒筹,这三句话就是这么个意思茫砂。   第三个惕,坚持智能制造打造智慧工厂乓衬逃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弘,实现占地面积的有效节约先弄,我们的合资企业蹿兜,广汽本田在推进第三期的时候罗岸辫,就是根据SSC这个原则茎。SSC的第一个S就是小型small拒,即所有资源空间最小钵操、设备小型化;第二个S是简练simple干宫,就是除去浪费缄鲍肩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莲,complete公仿侣,以追求小堵、近陪棉、短另归、轻慕九,最合适的自动化犀钳、那荆块化姥刹。所以广汽本田第三工厂运用SSC贺年乾,它们的车间占地面积减少45.5%容,投资减少26%虫,跟它的一二期比誓迪,能源减少了29%氮俗,成本节约了21%十量痹。   第四个坚持管理创新桃,开展构造改革横勤,主要就是我们广汽丰田木,因为我原来在广汽丰田发动机惕淋歧,我9年就去丰田一次婚瓜,去发动机只回了一次配彼捆,因为当时这个地方环境太好了客讥,我怕一回去又不想搞自主了罕活。但是鼓励我底下那些员工经常去胚氦,去交流词,日本人也还不错杰,大家都交流窝募等。但是技术是交流不来的岗梆,思想文化还是可以交流的逞扯。最近到丰田去了一下羚匹,大有感受铺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氰房恳,它从最关键逞、最基础的制造环节入手髓潍嘿,开展生产管理创新良桔撂,从制造轴守截戌、供需轴饰鼓、采购轴出发孝,深入开展构造改革釜阶广,实现全员参与茂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识女,充分调动员工的积极性蔑故、创造力拔扰,取得了良好的成果揽未靛。经营绩效方面壬郸,今年的销量增长不多巷,但是利润大幅提升墙绅,生产效率显著提高府酸。人力绩效方面紊泡旧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升精,管理体系与生产流程更为完善讹、合理读。   通过改构造改革末布票,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升提霞,根据他们的预计磋衅,已有的数据级辆甫,2017年单台不良率预计会降到0.01%河侨,就是万分之一锣挥玫。而且现有的工人总数减少1600人喘。就是现有的存量也可以变化粉庭完,他们现在不到一万人贺茧看,要减1600人剐损警,它新建的工厂跋嘉,员工还是要招的米俗,但有的还是要走僵驴。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞧屯险。   第五码巾,坚持体制增效龟薪尼,强化体系创新饰伟伶。既然这些企业都到中国来了悉毕,有机会为什么不学一学呢融?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峡戒搪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仕,广汽本田精益管理瘁客,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裂谴。为什么搞一个广汽生产方式衔说呜?为什么不造一个丰田呢亩陇?这里面要说一句另妹,丰田生产方式你不能完全去学婆熔监,条件不一样膊,环境不一样斑匆偷,人员的基础素质不一样旱茎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畔备。你学它必须要结合自己鹊股娘,连日本的企业去学它的庭,有的好多也不成功镰哗,当然我不能妄断纪概,这是从资料摘的席径谜,不是我说的汞。   第二个靖丹撅,我主要员工整车从本田来舜钢,发动机从丰田来茄物比,也有一部分本田辱,两个企业不同的模式怎么办猜疮禄?发动机就要按丰田来陡泰,从头到尾来盯蔼菩,坏的不学好的学健栏酥,整车就按本田的来螺恕宏。但是一个企业两个体系怎么运作呢抖?我说干自主就不能有体系瞳,要体系就是传褀的体系铣裂。不管你是从哪里来酚,包括从社会上来饺纳秤,来自五湖四海一个共同目标京充,要干好中国自主品牌敬查潭。所有最后提出了广汽生产方式煎射,以丰田为主结合本田狄,这样把文化酶、体系做好笛诚伍,但是还不够巩固感燎伙,还要琢磨吓,现在体系已经起来乏供。   我们从2013年开始策划妨颠,集团的主要领导说这个很好翅节,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的托扔。   所以后面我们的产能又不够了楞情,销量又搞起来了替剖,整车进行改造瑰旦、发动机进行完善凸猴廉,整车芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猜棠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诫佃尖,就是第一条生产线喘。第一条生产线上半年生产了将近16万情翘硅,20万的能力干了16万歌富,实际上还可以做垢,全如果满负荷做的话坞会窘,估计干到35万都没问题玲惦。极大发挥既,这个不进行全体系变革很难埠逻蔷。发动机装配线一次合格率99%耪坪陛,这个零部件产内库存减少70%鲸仿恼,厂房面积提升30%偷枪,原来不够用隧,现在多了这么大的组织樊。库存资金减少50%恳渡嘛,更为重要的是这一成果横向展开蛔哇将。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线双,它的年设计能力15万辆时勾恭,8月份的最后一天有个数据募澳,他们双班日产已经达到了650台点,它的满负荷是700台哆咳川,估计9月份就可以满负荷蓝斡。这种提升的速度屠光疙,全世界都是先进的沃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佰滑套,它的一次合格率最高达到了93%串,平均水平92%快,接近丰田中国国内水平房,当然追求的是丰田日本的水平蹄侨税,广汽丰田学丰田本厂仕,我们下一步也拿一个计划容氢,要挑战就挑战一流稻,否则没意义川。   那么我们以建成世界级工厂为准则腥,以广汽生产方式为核心孙脆需,融合了SSC原则梨稻,运用创新思维全力发展智能制造技术铅替上,打造智能工厂普。我们在第二工厂通过价值流最大化首、设备智能化瞧冈,生产线自动化守、物流信息化蜗希画、网络可视化塘、操作简单化天、安全绿色化阮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辫。这个第二个工厂是非嘲刻谒妫好刚、非常成功的一个例子惶,但是这些都实现了壤玲惶。   第六是坚持品质保障疤坷,打造高端品牌骂恢处。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掠,高的效率提供优质有效的供给陕皑佰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宠扑,连续三年获得中国质量每、中国品牌第一欣,超过很多在中国的合作企业构搭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八料卷,所有企业里面包括外国品牌辛,与广汽丰田并列第八试团,比2014年上升6位考斯吹。   第七粳仍庭,坚持客户至上母梧殊,提供优质服务杰,不管是在任何情况下钡囤磺,用户是我们服务的对象号洼膳,也是我们的衣食父母晌剁,尤其是作为汽车这个特殊产品弗慈起,我们对安全错死、对生命的一种关怀广,作为生产制造环节的改革播,是汽车产业供给侧改革的重要方向失添事,但服务环节的创新与改革同样必不可少顽,这还是目前我们相对比较一下镐锻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锌歇,也是一个什么机构界,我记不不太清楚欠淬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肥甘世。所以在产业互联网的时代糖抬,每一个企业不再只是产品生产者挟顺悼、服务提供商划衬匠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帕,服务以各种形式融入到了制造业翻、研发设计苏、生产制造力聪、经营管理廖遣、销售等环节泞。有价值创造的可能科既塘,就有服务形态的出现娶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滩道,两者相互融合耽、相互依存诚敢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梦京椿。   广汽在这个方面也展开一些工作瘸,我们的整车平台将联合金融很、保险涸率百、物流己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骂爱,车生活平台会涉及多个业务平台吹,除了常规业务平台还包括了配件商城欧窘岛、用品商城罗断牢、社区服务连锁沙搓,用户使用汽车的整体生命周期楼隘懈,产品的购买只是开始薯另窟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敛科管,这才是我们下一步发展的重点蜡趁妻。作为汽车服务提供商霸雇,我们更应当关注的是用户的体验吐,以及给客户带来的价值增值感受凑翅,汽车服务O2O的打造菇皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要贿赴,以及品牌和价值进一步提升的需要便霉。   第八董惧蜡,就是通过这些改革对,整个广汽集团范围内的成果迁承,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万静,同比增长28.8%十、29.7%惟思肃,比行业高出20个百分点来馁鲜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪沧,同比创下历史新高井淌。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜕阶己,1—7月份销量已经突破19万客辑淑,超过去年全年哭,加上8月份最近的数据鬼保,今年全年的任务22万已经完成了疏舌维,同比大幅增长143%本寸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强死镣长,位居第303名携斤拷,比去年排名上升了59位材朝场,整体实力大幅提升磁。   第九隶,就是广汽集团的发展十三五战略烤卜乔。简单地就是一个内部协同创新赣秃,外部开放合作沛敝祁,这是总的原则叙腑,全面实施结构性改革眉,实施一五一三的战略腔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挎,这是一个保守的数据疽灭,因为传褀搞不好就过100万氨雹侣,前几年说传褀100万图盖房,别人说吴总鞍└槁,你是不是在吹牛甜亢蠕,现在领导嫌我100万都少了澳,拼命把产能都整合过来了衬衔咐,成为先进的汽车集团燎,做强做实研发整车零部件沦凶媳、商贸服务和金融服务五大板块敞换,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌十,实现自主品牌事业的跨越式发展拘钳,全面实现一个“三”涸脾,就是电动化舱巳鹊、国际化哇县、网联化三个方面的重大破庞取技。   各位嘉宾现、各位朋友款介,女士们锚醛、先生们浇,在需求持续升级镶哀,资源消耗的情况下囤魏钾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苍事,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擞、品质优先瘦令、创新驱动的发展路径绩纯,坚持正向开发涎,提供优质产品纲,坚持智能制造霜灸,开展管理创新阜贡梁,保证服务水平酵蜗,注重品牌高端化权挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧习,共同推动中国汽车迈向新的台阶库,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酥违思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍叭杭:李芳" "  今年3月踢床怜,借百年庆典之际荣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅澄蜡,即“智能互联”喷韭、“绿色出行”和“自动驾驶”诬焊烹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稍卵巫。随着战略的提出扇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僵顽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上繁。在这其中废操,“人才”就成为关键问题南纬香。为此锋横捣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备米祭。   根据沈燕的介绍可以发现核丢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烈空强,涵盖计算机鹅等酮、工程学林、自动化卑、金融等多个方面仇奋。她坦言蹋蠕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谷耽廷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭。因此当导噬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溜。”这其中包括互联时代的在线招聘吵凉池,“例如我们利用自己的招聘平台霉、Linkedin就臂己、智联招聘等在线平台甘疼,以及大学招聘落墓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攘委挝。”除社会招聘外贿,宝马也会通过与院邢一穑合作持灯谐,提前把学生引入到企业中北挟憨,专门为宝马培养人才困。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碍谩兴,举行“宝马同济日”这样的活动膜藩麻。“去年我们就以互联驾驶为主题藉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肆蔫潍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弊箱。”沈燕说道瓤戌弦。另一个重要渠道麓仍吕,就是内部员工的推荐复。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佩刀疤,让每一位员工都变成职位大使羞筋桨,在朋友圈进行转发传递垢堆誊。   “我们对人才的要求权,在能力方面最重要的是对业务的了解锈看。这不仅包括对业务今天的了解炬,还有对业务未来的了解败密。要知道未来战略方向是什么磨熔,需要什么样的技能淖铆修。 ”沈燕告诉记者通,“此外讼扭,我们对人才的要求是不仅要了解中国颠泊,还要对全球化有所认知台拭。随着技术的发展茂程,我们对人才的需求呈现‘复合骡噶芳,跨界’的特点祟凛爸。但是扮纯恍,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶闻,需要我们进行入职后的培训趟距双。 ”据了解疵,宝马(中国)每年都会根据员工表现菱惦须,提供给员工出国培训以及交流的机会聚踢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苏橡田。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓶康渐,以拓展视野璃,提升能力氨贺诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是密充,吸引并拥有了一批充满抱负吞时掂、专业的本土化人才坊。而面对未来鸽,本土化人才也将承担重要职责变鞠填,“这包括为‘在中国备,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炭汕。”沈燕表示处。2012年俄场,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忿,并在上海组建人工智能团队逛冻艇,承担电动化和智能化的相关工作堑梆。另外距到,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娄谭零。 这个团队将研究和紧贴中国市沉莞拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秒馆姐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤徘的:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上论,用“数字吞波私、概率荒、未来”为题豌,论述特斯拉电池的高密度暗萍、续航里程及电池的安全性烷棉拼。对比国内鲁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纶,并预言电动汽车和智能手机一样患享差,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹困,不可逆的未来舰沟裳。 以下为原文拷:   关于密度和里程数牡。 特斯拉Model S上市已经四年多了按唉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艰,至今为止一个都没有兑现干。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娟裙枷,里程最长的量产纯电动车菠乾妹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娇筹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倍咕,忽悠消费者爽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卤,里程普遍降低10%以上)来体现里程榷,在有些国家辅助使用NEDC的标准偏蓉娄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)步猛刷。   关于安全性和自燃率就克单。 自从2014年初安装了底护板价呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壤铂斤,远远低于燃油车陌,各种撞的惨目忍睹事故钨,也都没有发生自燃茫察。相反牵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驮骸冗,却成了全世界自燃率最高的机动车惰酪侩,更远远超过了燃油大巴的自燃率粉蝗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理较,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门换曙,车门闭合的时候已经有点变形了)钎汰陕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焊,几乎可以说胖:特斯拉重新发明了电动车季定。    国内真正用心做电动车的企业埂尺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傅卉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谩死侣、变速箱倪合、油箱等钳,改造成电动车的事情)单蒜触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凄隆蝗,才会全力以赴来押注电动车先匠。当然福省,也可能是很多品牌都在蓄势待发售金骡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憋罢首。    电动车不是什么弯道超车嘛变,而是换道竞争吻巴修。    今天的电动车侮容,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韩睦。待机时间是诺基亚的几十分之一差,软件也没有几个呕,通话质量也不好厩,汉字输入也麻烦的要死辑猎。和智能手机一样脐,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾,不可逆的未来揣俏伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋抽:李芳" "   2016年8月30日负枫,在北京新浪总部禾,北汽新能源充电部门副总监陈保江规垄、北京华商三优总工程师丁晓伟猾梳叛、电庄总裁兼CEO先越陷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攻徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动白。    作为新能源汽车销售终端环节臀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱可阈埂,更是充满了诸多困境宛斤瓶,不为外界所熟知彭停韭。    那么瘸净擒,作为中国最大新能源汽车市橙菖┌ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况毒庭豪,北京模式发展的瓶颈是什么个搂廉搬?有何值得借鉴的地方卜恰?又该如何去避免失误和纠正趁劲晒?政府恭、车企囊违锋、消费者在这一产业链终端中摔缎碉,分别又该担任何种角色擅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹬钠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醚顷抖:魏总楔梢,刚才你从用户的角度腹熟,同时您也是媒体人的角度粗倘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挽透,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芭,您发现了这些问题之后那北冕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫂?    魏士钦忌:其实我们一直在琢磨这件事醋摧盾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飞,这两点是能够解决掉的伞溉。首先第一个纺揭,支付秸。就像刚才先总说的兜祭牟,有个银联一样的东西步弥毖,接下来有个第三方敝提,或者接下来大家都使用微信支付吩贸,不管是充电桩也好迹,app也好缓栖豢,还是当时的扫码也好粗稍,还是微信也好填岸,支付宝也好沤,能通过手机支付镀,基本上都能解决掉樊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冈抠胎,我们把支付给它想办法统一了矾端乌。不一定统一到一个里边去脊,大概两三个藩倡懊,大家都在用法霞磺,这就没问题羚涛。    第二可凛兼,这就相对更难一些了殴欢,应该是有一些第三方平台真正站出来歇拿,能够收集所有的真正的准确的信息栏,其实当时我们自己在做app的时候隧舍,就是在做摸点的时候疽翱,我当时就矛盾涕搔炒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点按敲,后来琢磨来琢磨去僚蓬菊,通过很多用户的反廊恰,我定义出要摸一个最准的点祷鸵,不要最全的隙。准是什么概念豪?第一踞,我找得到禄怀,第二烹,我到那去一定能用得上痢僳楞。如果我找到它了鹃,也到那去了嘶,但根本没法用食,那就没有用了譬。所以如果站在媒体角度具贰,我希望不见得是谁栖,也许是个媒体杠,也许是另外一个平台跑疼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贸墟识,但是它也不一定是最全的胃廷,但是它是这些所有的里面最准的阔辜帆,每一个用户都能找到桩劝查地,而且有百分之百的体验把电充上传悄港。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尉物鼎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站京啊,是咱们国电的站配,是快充套鲸。我们编辑去那边准备充电的时候袒嘘,有六个跑快车的兄弟昂拴,霸占着那个点购弗,就是不让你过去蔽,这个充完那个充话,还剩一个车的时候吹磊,就赶紧打电话给另外一个兄弟歌扯类,赶紧过来充电当江。我们不等了敝梳灰。但是他们不知道芯,在那个点不到三公里的地方嗡你额,快到积水潭小西天那个地方未狙,还有一个充电站绩,好像是三个充电桩还是两个肃,一个车都没有概惶,而且车位都是空的盎喝耸。他们不知道那里都。而且那个点窘虑怜,我们当时找的时候用了三个app巩良,只有一个app上标出那个点臂苗,另外两个app是没标那个点纶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离川郸此,所以准确性其实很重要倾。所以如果能解决这两点亮迁,我觉得咱们的空置衫垒侮、闲置的问题一定能解决磋戎,肯定没问题的草。这是我的观点惠蟹。    黄山粕蓟蹿:关于公共充电这个领域惨,我不知道魏总在充电过程中随,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题东勿?    魏士钦扰:出现过僚硷,很多舷部。    黄山尾欣:这个问题其实很有意思的问题贤,充电桩的标准是国家有统一的标准侨思康,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肠五痉。    魏士钦袭:是这样疽伎恰,最典型的例子就是腾势饺,腾势在很多国电充不了潦版你,但是在小E充电或者普天是能充上葛。    黄山勾对玻:我们可以把时间放长一点来看侗娜,在2004晦、2005电动汽车兴起的时候超,很多人都不知道电动车是什么届姆,充电桩是什么寞排七。随着这几年的发展蟹科,物业慢慢都配合了汀,所以从成熟度也好委、物业配合度也好币锋汇,应该是越来越高的庐哥。国家层面出台绅,新建小区予以配合将放,包括老旧小区的改造辱睬,都会多方面来共同解决这个问题缺舒卫。其实关于今天的这个话题堵澳鞘,我不知道台下还有什么问题要提问的粉。没有的话牌,我们可以做一个最后的总结烩防。    我接着丁总说的北京模式的问题春,我们今天说的是关于北京模式牧搏,丁总说了一个北京是纯电的市衬で础,跟其他地方都不一样稍昏,上海是极端的夸窟从,上海是混动市车孟滤唷,北京是纯电市场筐柏。我理解还有另外一个模式穷,就是北京的充电运营商是最多的忙篙,发展是最快的凡,一开始是国家电网汇疏潦、普天在推肛纲讼,后来群雄逐鹿播,特来电多瞥雹、星星等等各种运营商都进来了釜,包括先总这样的都进来了花镭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商携。    魏士钦罢娄采:现在已经不止了鳖。我们有一个数据绍凸秦,说是47个运营商烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祥呜绥,我讲点个人思考和认识客。    先谈思考绰蓄。第一桃怕恼,供给侧结构性改革内涵非常丰富崇精赡,大家可能更多关注产品的结构性改革吨嘘反,其实我认为泄,源头是制度的供给和政策的供给醋妹揣,再是要素的供给垃,三是产品的供给朴病。    再把这个逻辑关系缕一缕桓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给外岁陵,而制度热壁德、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痕。所以现行体制下剿洪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酪察处?这是我思考的第一个问题剁寿奠。    第二个问题沛,是我做企业这么多年的实践和感悟峰隧,企业到最后比拼什么撤?其实就是资源的配置效率庞。汽车行业也如此朔卫。你拥有多少资源固然重要撇迟,比如研发队伍酗,既有一两万人的夕德编,也有六七千人的损,还有两三千人的派臣坛,资源差异很大簧,但实践证明人多不一定成果就多踏掠笛,关键是资源的配置效率败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绩味,取决于一个企业的决策效率和执行效率晦闪膛。而企业的决策效率和执行效率处惰,又取决于它的机制和治理结构疲芬恐。    反过来哩编,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扳。也就是说沏帕,产权结构会影响到治理结构和机制农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镁睹,进而影响企业的资源配置效率耽堡攻。    从逻辑关系上讲耻填晤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娠午篓。    第三个问题架笨,产权结构是前提定,是源头性问题啼蔼匡,多年实践首,有以下一些体会箍曹短。    关于股权写紊骨。股东应该优质化囱遂,股比应该合理化蜂磋。近期也好盲,远期也好羡廖奠,你不能把那些对企业治理弯、技术举、管理榷坞,以及市场拓展没有任何贡献错,反过来可能还会添麻烦者侮,当股东南。这样的股东不能要宏喘想。    股比结构这块凹,不同行业烁形唇,不同企业囱姑,它的结构模式必须符合市场规则啡恍。若是竞争性行业浅,不管是央企凶戊,还是地方国有控股企业阀,做第一大股东绝对控股半尉缉,很难实现建立混合所有制的初衷瑰懊释。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”高,竞争性行业混合所有制要深混反卯,不能简单地浅混秤梅趴。什么概念轮车脾?国有可以是第一大股东夏,但不宜绝对控股忻脊坡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化世脐、国内竞争国际化这么一个概念抒何闻。既然是全球化卡厩,如果你这个竞争主体阑炭铜,你的治理结构拍,你的产权结构弯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乐,你如何参与竞争部?道理非常浅显明白涉奋为。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碑倒碉。    江汽集团公司制定十一五规划前峰,我们就有一个想法填陪屑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮涧。围绕这个思路搪佰,于是就有一个叫三步走的战略规划盆伍。    第一步底散,把国有企业员工身份置换掉弓烽,从根本上说焦卑饲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞎搞势,对职工也有好处小降,是多方共赢的一件事情度帝。我们知道珐闲,国有企业这条船不管怎样垒欧诧,开得好裂缆,开得不好蹈澈,哪怕再破再旧规父不,只要不沉下去翟孺,国企员工都会抓住船板逢腔锣,不愿意下船尉。    如何把员工这些观念转变过来浚?只有让他们从企业人转变为社会人偶碗。因此毕,第一步是2006年慷,江汽集团公司所有员工进行身份置换读。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会监,作为每个子公司的投资主体岁丸,共同组成投资公司力踢。    这样姑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夕囱茧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奴侈痞。    第二步宪,我退休后芍焕,引进中国建设投资集团有限公司极笺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司净巧。初步实现产权多元化邻。    第三步酗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吴,包括安凯客车的控股股权砍办,整体运作上市轮玖短。去年1月获得证监会批准诉想剁,上市公司已挂牌荚娄。    通过这三步走——置换身份漂恕呕,初步股权多元化豆椿,整体上市毛枫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的固匆钙,对留人起到了较好作用暇。在工业化券吧、信息化恒捅讥、网络化尤其是移动互联网时代饱倘驮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喇庆稿,股东或雇主和雇员之间的搏弈妈,更多体现在决策权和分红权领域渴翔。    为什么IT产业羔桥轻,特别是互联网企业发展如此迅速矗具?正因为它有这样的产权结构冬闹,这样的体制机制够。做得好的互联网企业瓢,股权都比较分散纯鲜本,管理骨干和技术骨干都有一定股份痊祥,可能这是大趋势瓦汇币。    互联网行业资源的竞争和协同猾负,最终体现在人力资本价值上硷,他们要参与公司的决策和分红前某戊。这个问题如果不突破描,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翻楞骆。   存量是稳定剂诗,增量是兴奋剂    那么谩,内部机制如何变革樊境?    1990年我接任江淮汽车厂长捞葱从,当时非常困难狈酥,留不住人怯。有些人选择离开芬恢,人往高处走烙,完全可以理解概。留下来守摊子的这些人不容易屉,到我2012年3月退休了苫,这22年时间里哨论裸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狭嚼廓。    第一阶段是2000年以前喉凭。可用两句话概括多泼佩,第一句叫做存量相对稳定趁,增量拉开差距谷恨惯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸿衫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垮,可能就有问题脚。因效益提高而增加工资郝,贡献大的就多增堆脖,贡献少的就少增渡嵌。即便没有贡献促,原有的存量工资也不会减少廊姑玲,即存量是稳定剂嗽庭坑,增量是兴奋剂慷恫侣。    第二句是有计划按比例增长工资舶阿钾。也就是说庆瞬辛,企业效益再好溉劝,效益翻番工资绝不能翻番搁扭曹。效益不是很好淀秦,工资也要涨逃。为什么市?因为国家年改革开放30多年惩层,经济20多年高速发展趟,物价一直在上涨局,生活成本在提高胶,降工资就是降生活水平上。所以我们有计划按比例增长工资东捍,以建立工资蓄水池莲炭岸,以丰补欠京筏窘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虫鼻。    第二阶段是2000年后活虑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞠亢。    第一部分是掏竞,区域领先的现金收入鳞谩。和北上广深不好比溪,但在安徽及其他城市的同行业者中芹井,我们的薪资收入是高的克,员工及其消费能力比其他企业稍高闯商懒。但现金不可过度发放酷叹担,这是心理学冗。人就这样逃,口袋里现钞多了后耐跺, 像一线工人蜜,包括技师在内广烷,他腰包丰实了赶氓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了完。    第二部分是大福利溃糕浚。我在任期间辟,江汽集团公司解决万余套集资建房冀熟,还有大学生公寓膘、廉租房等;自营的物业管理做得非程黄牛好茸碎孝,很便宜玫,还有免费午餐镭夹霉,包括洗衣房等快。有大福利芭,有小福利平慧享,五险一金都取上限提渐。    第三部分有限的股权激励松。    区域性领先的现金收入蓉、大福利窃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篙乘泡,这使江淮汽车员工享受收入不低起同稍、生活成本不高的待遇驼。也使人才无序流动降到最低嚷。我在任22年相懊,江淮的人才芍抄,不管是管理人才还是技术人才前,几乎没有怎么流失市。    外人都觉得很奇怪许停。当时有个汽车企业派人力资源副部长慰,在江淮附近找了家酒店畦眷,一住就是一个月踏,每天晚上打电话找人揣袒亨,但没有人为之所动翅锭。    究其原因簿雹慑,当然也不仅仅是待遇和福利梳瑰,重要的是文化留人浪苦晃,怎么能留住人心吴,这是其一持凹疼。    其二砰褂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设司昂婆,使员工的成长速度可能更快蝗。    其三护, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘘妥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旅,但我们有三条路径伞鹅替。    一是管理人员成长路径澈:管理员剑、助理管理师耻纹铣、管理师鲍爬宪、二级副经理胃、二级经理厂、一级经理珊毕哎。    二是技术人员成长路径呸郊抢:技术员嗡抹、助理技术师昂、技术师;设计师毯关人、主任设计师混线、设计总监腺拓霓、技术中心副主任程、主任等庭瘫贸。    三是技术工人路径伴撂扮:高级技工脖汐奋、助理技师颁羚陵、技师苍少、高级技师富爸褪。高级技师的薪酬哗桑,甚至比二级副经理拿得还多峡派芦。    这三条员工成长路径休甜壬,每个岗位都有岗位说明书妻。你要申报这个岗位许,必须经历什么培训唬嘶,需要什么绩效黎,才有资格申报庭复。上什么岗位有明确的薪资标准令私色,“升官同时发财”侣耍,用人用工尽可能做到公开公正透明式矛。员工们也看得很清楚嘲豹掀,只要好好干额澎,就能够成长袱。    总之舶心,在中央政府大政方针指引下猎屁,切实哨雀罚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牡。    尤其是产权结构改革尉,不要消极等待主管部门来安排辣钮临,等是等不到的臣。也不要对现有体制矩空楔、机制太多无意义的抱怨讹,只要动机纯正科,对国家对企业对员工有利饺突,就值得一试翅惮簇,这是我在江淮汽车多年的指导思想霸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋算轨收,但一定是基于稳定性峰村仇、权变性途无、柔韧性基础上的变革陶刀浆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窖镭。同时切记不管做什么事情任,一定要取得合法合规的文件依据朽。    在沟通管理和内部运作方面饰,如何适应政策环境坡莲疤,是对企业负责人的管理智慧的考验悍衡踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寺媒惯。   当下颁浩伶,在互联网经济蓬勃发展莎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涪、汉腾恍技馆、乐视镣厕倘、蔚来恭、Nevs铝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客年。但这些新思维春甭墩、新模式遇到来自行业酶督查、公众和政府有关部门的不理解和质疑风第讼。为此寰球汽车邀请行业专家袍继、新势力企业领导柏窗、主流媒体高层豢,就大家共同关心的行业趋势迁挛、创新模式蒋杭、市场预判等话题展开热烈讨论衫。   程远坛伞吾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刹抄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朔硼磺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓢僚,也是一个全新的问题慷舰,所以我觉得应该是个很有意思的事陛嗅肋。今天让我首先来作一个发言冗笺敌,我觉得是抛砖引玉措,我想把石头抛出来泊,引出大家精彩的观点凭帕祭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛健朽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锭羔,他们该不该进入汽车行业嫁。大家知道糠才,这几个企业全是新人挽,以前都没有做过环趣枯,在社会上是有一个反响孔解蔚,有一种争议葱酮吭,说现在已经非常挤了茨弧殿,我们已经达到了2500万辆的规模钩掏,100万辆的企业已经有六七个了雹书,还缺你们采堪?你们现在还有机会纠?我想说这是一个很重大的问题芭糜,我想这个问题为什么说是战略问题功募赫,中国汽车业一开始就有这个问题酷。   我的印象中鹤牧,我觉得中国汽车业有很多政策氓,也有很多重大的事情屋贯边,但是我现在回忆起来卤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啡娄,一个就是开放引进慧鬼,也就是合资谈仑喉,也就是所谓的市场换技术锯。另一个干甭,我们做了一件很大的事情唐湿监,叫反对散乱差贺。这么几十年来戒,在我们的汽车管理部门迹锑,我们就不说谁了奢,大家都很熟陈,都是朋友了河爸,现在都七八十岁的人特蠢芒。我进入这个行业30多岁们雄电,已经过去30年了摹芍坚,这些人现在已经退了沃物惮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棺拒危,一个是合资引进抠边慌,一个是反对散乱差烽欧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彼坟妈,即刚才说的市场换技术柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俊饱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塘穆,只许有资质的企业做世。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司适池食,就叫中国汽车工业总公司橇弥。后来被沮匪,提出了南北划界驼,想要一汽在长江以北妇露凸,二汽在长江以南汗,形成一个竞争局面谩侣宠。这个想法没有实现筋丢,当然再早我们搞过六大公司彤吩供,但是总体来讲伶吹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帛授。   我在八九十年代写过一篇报道玻卧,我就说中国汽车为何怕竞争靡渡?其实现在想沫,我们争论来争论去就是一条顾随耽,国有竞争北母幕,我们认为企业太多了口,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啤巩泥。   那时候从国家宏观的角度粪蹭帕,陈云同志提出了一个经济学观点撕,叫做鸟儿在笼子里飞氏,年轻同志可能没有听过婚牵聪。虽然给你放飞量,但是你不能乱飞功纷蹋,得在笼子里飞缄枚嚏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仑胁,所以我们提出“三大三小”灵捅,规定的企业能造车痕悉,其他人都不能造车阀创,认为进来的就是捣乱狠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稼函,后来被总编辑改为无心插柳盾壤。我们一心一意想扶持的企业搞上去闲谩颈,但是我们不想扶持的企业又在出现翻吮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匙奖,为什么呢衬啸肛?当然是我们的基础比较差讼赫,一无资金警锭救,二无技术萍,三无人才猾,白手起家未。这时候我们引进外资城人,有了资金都改、有了技术赴、有了人才劝,奠定了我们汽车的发展基础怖饱屋。但是只走这条路等于缺一条腿坑穿灯,只有引进外资退限篓,没有自己的发展硼化势。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露,反对本土企业戎每番,所谓自主企业菜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卜沮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奥,奇瑞涕峰式、吉利滇眯、长城蠢袄、比亚迪皆避鼻,没有一家是合法造车的企业嘎萝疼,方式大家都知道策铣痰,买一个不生产但还有资质的企业趴写锻,就是所谓户口本毖节抹,然后就开始造车古。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好少苦,该死的企业死不了垂篡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溶才,这是一个很奇怪的现象褐竟态,在其他任何国家都没有这个事情栓,只有在我们国家鞠绩,这变成了一种无形资产贬。   所以省窘瘁,后来工信部成立前夕芭接嫉,在发改委发布了一个通报秀并贝,宣布哪些企业要死共,其实是一个作秀疗呻。因为这些企业本身已经不存在了叛忻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绦,就不会有这种奇异的怪现象雹青。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洗堪,我们把汽车产业的市场化掣间赁、自由竞争的方式忽略了骏篇,我们把它当做航天航空管理遍努。所谓集中力量办大事扒稼奥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔬风,像航天航空只发射一颗卫星噶怪,只造几架航天飞机干,但是汽车绝对不能这样突,如果我们中国只有一个汽车企业朽钡磕,我们今天无法想象能够达到2500万辆旦嫁,我们可能还在200万辆以下徘徊琶撑爬。   我们想想我们当时的规模菠搂偶,讲起话来痹顺萝,我们一点底气都没有穗础,全中国所有汽车企业的力量獭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孪,所以我们那时候是没有底气的醒爬。那时候蔡总经常讲祟取泰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔射,我们国内的某家工厂输编迟,搞了多少年戳颗?投资130亿干了那么多年没有干上去腻搞,现在回头干干肃伺蹲,别的合资企业在武汉干140万辆车边宝,听都没听说过他就干成了滥闹陈。   当时我们确实是一穷二白觅,那种情况下我们引进外资家徽,但是不让国内自己的汽车做讣并虏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犬,变成了外资企业粕啤、跨国公司一股独大五瞄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辛估途。   中国其实为什么发展到现在这个状况砂汰蹿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差活,在座的年轻人没有听说过松馆该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞬窟吩。为什么有审批制嚼吗撮?审批制就是为了反对散乱差弯辞发,所以你不能随便上企业岗菩。   我们把进入产业的大门关得很型夷健,一方面对产业造成了很大损失犬刮熬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锤悼侮。大家知道冲详,那时候汽车卖多少钱少撼掇?桑塔纳要卖了20几万雹桅,当时说两万块钱题介茧,八字还没有一撇隶膛,订购两万多辆碗,在桑塔纳卖20万的时候拘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来品。那时候的技术标准钳、排放标准都很低美嘲,我们会很快发展起来科奥输,但是我们失掉了这个机会俩。这是产业上的一大失误隘垦床,就是反对散乱差滩,阻碍了中国自主品牌的发展免碑乐。   我觉得中国汽车进入2002年内,入世以后就发生了很大的变化扇,这个变化就是放宽了慈息,应该感谢国家经贸委前司长深,后来发改委的副主任欧新黔棺,他在这件事上力排阻力屠桂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殴,有二三十个企业进来率泪。在这时候纤毁且,包括奇瑞梆、吉利浦阜、长城臣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞧聪,所以这是我们企业发展一个好的契机衬,这个契机来自于好的竞争呕铅。   现在大家没有再说反对散乱差菲侈房,但是这个毒瘤并没有肃清芒乘,现在要有一个新的品牌出来瞳虐,我们第一个想法就是它该不该出来袭,又来添乱弄。所以在这种情况下梳姑吧,汉腾出来以后鹿,我当时也没有太明确的认识滑,在网上一片谴责声的时候舷堕郡,我就意识到了这个问题龋淡乏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劫田喀,大的打败小的髓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼官童围,快鱼吃慢鱼缓雷鳞。汉腾给我一个启发平仑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏昆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颈操,今后还会存在希划相。   现在一汽驼、二汽非常困难薄护辜,包袱非常沉重围瓮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌,但是最近连一辆好的车都出不来南。现在真正有活力的企业是谁呢卞蕉桓?是长城透彤目、比亚迪迟块、奇瑞扦侥韧、吉利九弄凑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开板促鲸,让大家不要惧怕竞争憨盆,竞争只有好处骏。我们老是说过度竞争烤尺,实际上没有过度竞争猎龄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氢衰吴,经济规律本身有一个调节作用诗评,一旦过度竞争它会自动退出台搂。   我们的出租车管理很失败恕,就是我们怕过度竞争炕泻,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘎,因此打车难嫂零性、打车贵娜筏嫁,群众怨声载道舶。凡是放开竞争胶,像家电产业大家都知道健猫屑,为什么发展得比较良性呢昂坏?就是因为放开竞争氮彤,是不是先来后到呢骂?我们现在想想80年代德玩,61家电视机厂宝汾缔,现在上哪去找涎?大家熟悉的品牌不,北京牌腺搜骇、昆仑牌普先,我前天在飞机上看到长虹滑笨,长虹居然还在渭般副,出乎我的意料戒绣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挞纠沉,现在新出的电视机厂腊肉关,TCL过去有吗翔辩粪?就是长江后浪推前浪诲俺,我们永远不应该对后进者说不菲篡,我们一定要这个变成一个共识屑痊,任何时候都可以有人进来画如地。就像他们说的攀,任何一个行业都会机会汇。今天在座的各位都是新进来的途,我觉得你们的机会大大的有睦嗜纱。   我的砖头就先抛这些莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霜:沈达炜 版权作品秸雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍浓,严禁转载凹誓,违者将被追究法律责任硷藏。 获取授权" "  徐和谊说换残,当我急的时候室,老唐一乐朽,哥儿俩(的配合)还行丧微簧。双方都是坦诚的心态断撩,就没什么谈不成的事情俄。    唐仕凯则认为思,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淖帮量,基于双方的相互尊重持。合作中赣,尽管文化不同策、目标不同了,都能坦诚地交流趁却噶,达成一致梦酪,满足消费者需求湍堂咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筷陇丰,接受了中国经济网等几家媒体的采访哆。在奔驰E级轿车之外稻手,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作显贩藏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时我搐涡,徐和谊说侥,关键在于双方的真诚与坦诚桐唾纯,这与我们的性格有关刻痢炉。我的性格是直率公凸络,而唐仕凯先生则是含蓄挛断、温和澳凡,哥儿俩(的配合)还行叮霞汤。双方都是坦诚的心态号盎,就没什么谈不成的事情乖拳。    徐和谊谈到腹蛙,合作中腥韭,彼此考虑对方的文化幸、体制脸垮,对对方的决策机构都很了解合垛仑,也想知道对方的想法卜,并多从他那套(系统)思考勃士:靠不靠谱禽涟唐,可不可能缺。不能瞎白话厢羌肆,不能伤和气触,所以就越合作越顺利寡扦桥。    徐和谊认为饰抬炒,随着后续工厂和产品的导入搔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期限氖唉。    他还打趣说窝半绷,唐仕凯先生文雅函股试,当我急的时候羌么,老唐一乐蹲始,我们的搭配非潮冢合适被锭。    唐仕凯则认为秋默镀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁,基于双方的相互尊重侩。他说翔鄙极,我们与北汽之间有更多的共识粱辞良。过去几年的合作详侈,大家互相信任急享、持久卢、坚实肆。我们有德国人的执着痘篱、坚持成,在双方合作中惭镶藉,尽管文化不同闺醇、目标不同绣茬,都能坦诚地交流吃,达成一致丢坍,满足消费者需求芳,也能让优秀人才有合适的岗位够啊。可以说涕,北汽与戴姆勒建立了最好的苇盛、双方互信的关系淳公洪。    另外窍狈,唐仕凯指出抖,中国业务的发展敲,离不开经销商伙伴的精诚合作街,他们积极履行对消费者的承诺驹赁、关爱丘,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃信。    他强调兄,我们与北汽的合作巷拨碍,增进了双方的关系文担睛。 全新长轴距E级车上市现澄谢,领导合影(右二为徐和谊尼填欧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倍剖可,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翁,目前磐,我们的合作是最好的德。认真总结以往的经验守、教训坝,特别是过去的错误里判,接受媒体的帮助篙昆、批评集,因为大家对我们有更好的期许错。目前靡赦,我们仍没有达到自己的目标拆内惹,在中国市场还是第三名椿。但是瞪汤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贸超便。因此锯,我们还需要精诚合作柑,力争打造一流的企业;精益求精翱孟,建立一支一流的团队母。毕竟门,我们的公司和事业都很年轻玲胎庆,在发展当中最重要的还是关乎人拟处沪。因此妈,我们不能只顾眼前氓钦镁,应当放眼未来催片,希望取得更好的位置诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏够:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癌赫覆:    各位领导姑、各位汽车界同仁寸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颧沥缕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滥圈。今年论坛的主题聚焦安全玲麓,我觉得非常有必要箍尽讹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龟,已引起全行业和全社会的关注弊钡。    今年以来泛裳密,在国家和地方补贴政策的助推下衰扯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓬宫,1-6月需毖,新能源汽车实现销量17万辆宫挽,同比增长126.9%悉。其中纯电动实现销量12.6万辆呜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艾狼,预计到8月底翻仍,全年6万个新能源指标就将用尽桅渴蛙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆还宝哭,同比增长170%徘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置四翘。    但随着新能源汽车销量猛增婪,其安全问题也逐步凸显烂婪。仅今年上半年欢,与新能源车相关起火事件就有11起镰币,事故原因涉及到电池台到磁、材料晾盆捎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虏论。不但给事故车主造成了严重的生命超、财产损失贝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诞栖毫,极其不利于新能源汽车的推广砷坛磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脓皮懂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折登搓,新技术新模式尤其如此疯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奠策酥、火车一度跑不过马车凉、人工智能行业也几起几落钳疯猩,每次都面临着必须攻坚的难题晤,并随着问题的解决才获得新的认可虽贝。新能源汽车行业也是一样航,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罢虹檬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岔尸粒,在蓄积了一定的市场规模之后季溯,开始到达一个新的平台期榔挖焚,开始面临这样那样的问题藐械。而我们认为燎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缔绒。    首先懂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碌。    今天我们面临的新能源安全问题虱磷挤,一部分是技术问题凄枚坞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屉晴蒲。但更多的是行业规范问题酱融割,由于新能源汽车市场发展太快菏,行业法规建设相对滞后姥啸些,安全法规不够健全妇靡,相关标准缺失鹅创,再加上消费者安全意识不足板秃施,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苯,共同导致了一些安全问题的出现姐辽。作为一个新兴行业乖氛笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镭,这是新能源事故频发的原因坏创膏,也是新能源发展到当前阶段茧,我们必须着手解决的问题焕霉上。    其次犬,安全问题是消费者关注的基础痛点破,必须全力以赴加以解决跑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岔虱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遂饺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硷阶。我们经常说办镁型,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孩,但是没有了安全这一基茨Ρ房ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义纺烩咕。新能源推广几年来伺佰,市场上对安全的质疑之声始终不断推敛,说明广大消费者除了里程焦虑竟损,还普遍存在着安全焦虑氢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沁深,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择貉散,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡降。着一把火就可能会毁了一个行业窗钵痞,在网络时代这种心理传导完全可能发生炽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理测烈,必须将安全问题作为头等大事来抓蔫吕伙,否则就会被消费者所抛弃攘谴。    最后骏甜氢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殴,也是发展的动力源敬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雹儡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沉,才能得以持久生存趁乃。千百年来磕砷,人们围绕着使产品更加安全可靠痊,不断做出创新介。及至今日穗晴,我们投入无人驾驶汽车默舵、智能网联汽车的研究绞脑憨,很大一部分原因霖侠教,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腊坚。新能源汽车作为面向未来的产品版白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芍绘涤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秋馈。    由此可见焚肆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疤,粗看起来林林总总前,不一而足;但是究其本质抢筐掏,核心还在安全判胯。破除了安全问题胎轿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俄协拦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溅殴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啃,而围绕安全问题不断攻坚克难墟陕,新能源产品和发展模式将不断创新视,不断创造社会价值良搓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疟毯,我们从一开始才,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畔拉,从战略高度提升安全性叉,居安思危插釜担,未雨绸缪笔搪,从研发惦缸、生产到售后服务吵,都布下层层防线稠惮,确保产品万无一失效糖。    一是在产品开发上加强安全功能设计巢,从源头上提升安全性茄沟浮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障不撕。从产品的开发设计阶段蚊夹,我们就从整车控制才伯任、动力电池驾郸、高压安全等方面以高标准进行设计拼胺。在整车安全方面瓷撩栖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巷扔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涛救酿。在动力系统方面丹截,我们从材料系漏劫、电芯四、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计防熄巨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迟己,降低电池短路和起火的风险帕。在高压系统安全方面茎,我们从防水娄付、防火奢颅扣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钞,高标准强化安全功能割论衡。除此之外壕,我们还充分利用智能网联技术老恐络,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨呵慧,建立事故应急响应保证机制香楔,为新能源安全使用保驾护航为。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耻磨,以高质量产品确保安全毙洽。在新能源汽车快速发展的同时轿计描,北汽集团不忘发展新能源的初心赖,严把质量安全关涤扒茬。北汽新能源生产的每一款产品剧惧庙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韭,还要对电池颇拼摩、电控系统进行严苛的测试与验证凯昆。目前梗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盖吕,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹲烘,电池系统安全可靠性测试标准50项类期旅,BMS策略安全可靠性测试标准33项仑,这些测试包括长时火烧测试瘦、电池剖切测试购、极限跌落测试和电池浸水测试等矩。同时盆鬼副,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汹。上半年限玲,北汽新能源接到订单2.6万单剂方,但在资源不足的情况下桓,我们严抓质量关薪黄毙,绝不为销量而粗制滥造琼,最终完成15052辆的销售任务土偷恰,订单满足率仅58%魔孟脾,但却实现了上0事故率的优良成绩筹蛊。    三是加强售后服务与培训巾,让新能源车用户买得放心儡莲,用得安心屑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泰贪连,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谈,包含车辆保养及讹拢、车辆维修协违、紧急救援据、充电设备郊咯、增值服务盯倪、客户关怀等多项内容涉圣膝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糕集说,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查床、维修诞桶磕,并对服务完成情况进行跟踪监控侠边赫,形成服务闭环痪讽,确迸幔客户满意犊贝珊。同时操筷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜡,对车主进行说明和操作演示飘戳圈,并规范安全培训流程潍杉毛,提升新能源车主的安全意识力腑穿。在此基础上需,我们还创新营销服务模式外梆,今年8月12日缕兄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锯骡,不仅具有推广新能源车的效果锭滴虎,同时可以让车主及时更换泞窍罗、检修旧车上的老化电池臣铅敦,通过我们的新模式给市场提供更多安全匈桓、环保量胸颧、高质量的车型协绢紊,给消费者更安心的消费体验舰。    各位领导衔愁、各位同仁萍彭赦:新能源汽车作为一个新兴产业潦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弗汹,出现一些安全问题含,这在快速推进过程中也是难免的农婪潭,是我们必然要面对的问题宠蹈。因此新能源安全问题节,绝非某一家企业能够单独解决彪勿侧,它需要我们整个行业的协同并进绍。    有鉴于此驹涪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蝗,不能因噎废食胎抬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心珊,牢记我们新能源事业的战略使命腑防,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眷,以持之以恒的韧性骂殿,推动政府杠纺、科研机构撮趁、行业协会彭罚、企业乃至全社会开放合作夺红苔,不断建立安全标准败乌汾、不断规范行业行为己、不断推动技术进步佩、不断优化消费者使用习惯懈肖锯,不断实现新能源汽车行业成长成熟冗屉、发展壮大还壕,实现整个行业的可持续发展粒庞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉舜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长广,各位领导觅、各位专家圈裁瓦,业界的朋友们拔:    大家好!今天瘫光,众多长期关心丁嗜、支持中国电动汽车产业发展的领导搅、专家和朋友们齐聚郑州静苹僻,共商大计抡。作为本次论坛的协办方胎,请允许我代表宇通公司沸憨,向到会的领导寡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汗廊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识另救。    近年来盟竟,国家出台多项重大政策拇俯,从顶层设计揽勤蚀、推广应用衔、税费减免高些、购置补贴默某、生产准入诞、基础设施等多个方面牟沪,保障新能源汽车产业健康快速发展桔回钩。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽砷,是电动汽车普及推广的重点领域芥泌。至2015年底汐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帮,占同期所有客车推广量的13%刀僵,为城市节能减排配剩、绿色交通出行做出了重要贡献胆缄。    财政部磋救许、工信部葡合、科技部愤巩、交通部摆哭愤、发改委等部委剖,通过科技计划欧、产业技术创新工程等重点项目进行支持烈劳途,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狸施:节油率让、续驶里程等性能不断提升埂棘,动力电池能量密度面挠、驱动电机效率等关键技术迅速进步喝驾。    具体来说汐阶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚊赐栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韶毙棚、节能与控制技术方面已实现了自主研发郝坎链,大部分电动客车均采用国内自主控制器抗饱,整车性价比高峨徒嘛,满足市场需求哎雹攀,节能效果得到消费者认可奋错。    二是动力电池性价比显著提升妓。动力电池裂逞、关键材料国产化进程加速撂,安全性和工艺技术持续改进萌怕。与2010年相比裳背卑,动力电池能量密度提高将近一倍形,成本大幅度降低糠。    三是驱动电机技术水平进步明显寇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啥方匣,在功率密度裴匡、系统集成度和材料利用率方面显著提升肌蛇。    同时筋龟掳,我们也应认识到畔删,国内电动客车研发试验能力有待提升莆锑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距播悼:整车可靠性渐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窟菏退、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罚圣,寿命泌俄梢、低温环境适应性假驼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朽侥腾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唉。    马凯副总理强调矾竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘁板缚。电动汽车由于安装了电池牟峡、电机湘村、高压线束等高压部件碍非酞,给整车安全性带来了新的问题亩,而电动客车安装电池容量大纯水羚、整车承载人数多搅刑篇,给整车安全设计提出了更高的要求焊幂。    因此吓,电动客车必须从防水夹、防火坡敌咯、防触电侮赊、乘客逃生挛瓶钎、事故处理等方面综合考虑圃,从研发制造贺、运输存储拔洗袜、维修保养瓢、报废回收等全生命周期各个阶段着手缎笺戊,在电池安全境蔑、控制安全陆腊、高压安全冗壬套、电磁兼容等方面进行技术攻关韩让,全面提升安全技术水平瓢琶甭。并对车辆绢、零部件运行实时监控慑堵察,起到预警作用芦,保障大规模安全运营读旁。    宇通自1999年开始研发电动客车陆台潘,持续加大研发投入厦,得到了国家部委贸理、河南省政府和各位朋友的大力支持甫吮蠕。未来理,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔫栏奴,围绕电动客车轻量化达、智能化戏、网联化以及智能制造等发展方向南牡,立足自主创新瓜啸,掌握关键技术酿,提升安全水平捻,促进电动汽车产业健康快速发展蜜赋咆。    但同时碳,为了推动我国汽车产业的转型升级席祭,实现2020年500万辆的目标炒单,我们依然任重道远覆青赐。行业的健康发展窝,离不开国家政策和社会各界的支持溯侣蓝,我们建议萝赣:    继续支持产品品质提升和新技术研发财炮。在纯电动夹椽乱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验容,研究开展创新工程二期项目等船,助力国家下一阶段产业化目标的实现弦垦嚎。针对燃料电池客车监墒,我国和国外先进水平相比还有较大差距领,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度可推垢,尽快解决关键技术问题侯,推动产业化发展略灰。    电动汽车正处在新产品推出的初期试,技术飞速发展毁弛,面临很多未知领域的挑战涉,这些不确定也带来巨大的创新机会沽,是企业甫、行业和国家的历史机遇贝,也是赋予我们的使命和责任疼,    我们将坚持创新钉们,努力实现产业转型升级和健康持续发展纫。    最后聚第,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时嚼蓝:李芳" "陈清泰澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办里,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镜哆耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出队蜂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缕,回应社会的关切默,引领行业的健康发展哭疏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台息薯规,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俊庐,广泛交流谓、献计献策存。    首先是创新引领问题翅问。    去年必,国家多种政策的叠加效应充分体现虑陵钢,电动汽车呈现了爆发式的增长睫踌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%设处系,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善导肖趟,并得到大多数试点城市的积极响应济礁。更加可喜的是砰晾灰,电动技术逐渐被消费者所接受莽,潜在消费人群在增长龚遣白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翟雄,总体上善,这还是一个政策驱动的市忱馗贰,它的不可持续性已经开始显现恳。从今年起夺采,国家补贴政策开始退坡狗购。种种情况表明盾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茸氮便,相应地柔雌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漏俱。购车补贴的退坡喊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伺碎旱。也就是在购车皮、补贴逐步递减的同时沮钵爱,政府应在研发环节加大支持力度随挛,集中资源支持在动力电池脯习、核心零部件挟弦、电控技术枚舌、轻量化腻、智能化等方面突破技术瓶颈耍筋。    另外蓟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寿酒衬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蟹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娠红硕。相应地焊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度济抨髓,大手笔投资于电动汽车幢。    这一切表明唐京呸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快插逛。    由此看来酬橡吼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隋标。    第一擞纪,政府补贴政策进入退坡通道糙偏,电动汽车性价比提高的进程纲露,能不能跟上政策退坡的进程乃帮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姥丹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惜句爱。    第二虑溅套,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力片,中国肯定是他们的一个主要市场目标岸部馁。能否改写我国燃油车发展的历史泞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迷茶,并建立起较强的国际竞争力详,这是政府和企业必须认真考虑的问题骂份。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力江。    因此努,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导混,那是在强政策激励下的增长蘑伦瘫,是不可持续的涧太。有些企业一门心思地追逐增长桓妨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抄,却放松或忽略了创新和研发卢。    应该承认缕卵绰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拼操领,性价比还是偏低的讳肩吼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘲添,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拈九。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景报脱森,理性地配置研发和产能扩建的投入签。    当前癌老,我国电动汽车正在向成长期转型及,这是一个重要的机会窗口晚邻。从全球看斧,电动汽车的技术路线还有选择的余地娟韧睬,核心技术尚待进一步突破炼券落,关键零部件的壁垒尚未形成寇蹿,信息系统还在发展撤,品牌效应还未发力郎捆岛,商业模式正呈现多样化环救。可以说佛卷硕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仓漠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孺,有较好的积累柬。我们又有全球最大的汽车市场支撑膳郡尖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇将,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤杰链。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋,潜心打造核心竞争力女仿笆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美马巨,另一方面可以与国际巨头同台竞争就拓。    电动汽车和燃油车一样爆溶,竞争力的核心是聚集优秀人才朴,拥有强大的研发能力十,掌握关键技术和建立良好的品牌效应道。对于汽车产业来说竟,生产能力的扩张是相对容易的量楼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的会驰跋。但是额,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亩戳,因为那充其量只是一个泥足巨人事痉。    补贴政策的退坡芒匣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量享,补贴导向将让位于市场导向筐碳,让位于创新导向耗撂。优胜劣汰作用将被强化冠街巫,在大浪淘沙中坞砰,真正能站住脚的掀,将是那些具有创新能力逗、掌握核心技术凤、具有品牌效应的企业妮白。    关于安全保障的问题僻送。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贰,特别强调要重视电动汽车的安全问题忌献糖。这也是全社会非常关注的一个问题红么,是这次会议讨论的一个重点去。    为开好本次论坛烹脖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研都呜蹋,并将在本次会议上发布调研的成果炊匿。    汽车的100多年发展史说明稍,随着人们生活水平的提高纠讹,出行机动化是一种必然的选择摊侧骏。但是蔽考,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车含巳,电动汽车处于起步阶段兴泥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痴庇李,还存在由于能源结构改变而带来的炭,诸如高压电路呕陵、动力电池等新的安全问题扳。    因此宛韭,在电动汽车市场快速增长的时候描段褪,安全应该引起特别的注意啦,无论是整车企业肚标,还是零部件企业滴,对于可能出现的安全问题仇,都要诸项排查吉惕闻、及时发现汐、找出对策牵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前软些。即便是这样如戈哄,进入市场后的汽车仍可能出现问题点,这就需要继续跟踪磁寡袱,不断发现新问题涛,不断解决问题贪冯倡,必要时要召回已经进入市场的车辆冈烹。    应当承认籍方,电动汽车技术的成熟度还不足涡,市场考验还不充分僻顾,消费者的信任度还很脆弱弹回琅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展从炽。从这个意义上说壬池稍,我们必须把安全放在首位汐。因为安全是一个否定性指标庐毛硕,世界上没有绝对的安全双,但追求安全是企业的天职尚哦段,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潜蔼,要以更多的投入嫉,在设计唱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宿柬捌。我们绝不容忍安全隐患娩孔搔,但也要宽容失败肮,因为这里存在着不确定性泄社。    安全也是规范出来的鞭幂谦,要高度重视标准梁凶乡、法规和监管的作用琴,设计安全的标准和法规手雷,有些是科学的研究和论证定下来的挺坪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胶晨道。企业必须严格按标准和法规生产疮藏舱、管理和运营别,监管部门则应该严格执法廖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括懦,绝不能容忍劣币驱逐良币藉。    今天沟戏诗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题当纫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褐传黎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堪兰芍,它还缺乏充分的应用考验翻撕,需要未雨绸缪薯疥,防患于未然踩父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑铰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扰莽,各位同行渐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》促,每个桌上都放了一本乐侥,大家可以直接看瑞鸡。前面上半场我估计是大家最关注的堑俄青,有一些政府动向盛,他们做的干货息锌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了品,我只讲讲技术是芹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郴浦,有三个方面缺,有些技术方面的内容是有相关性的抨浅岔,政策本来是张永伟讲的裙蓝栓,我在PPT里基本删掉了铰嫌钳,大概带一点剃稳毕。    首先讲一下电动汽车安全的技术敛。电动汽车安全技术我们分三块簿赡,动力电池的安全叙丸烁、电动汽车整车安全权、充电基础设施的安全奠叙体。首先是动力电池的安全性倦煽,是最基础就胸本、最核心的氖开,包含了电安全糕抠扦、热安全脾、结构安全等等蛾烙钳。    我要先从科学的角度说一下卸阔。如图(ppt)鹤碌,这是电动汽车动力电池的基本特性瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围疲伍散,一个是电压芹、一个是温度妙祟,对电池安全来讲脖编,这么一个很小的窗口里才能安全工作辟茂,如果温度高了会发生一系列的反应吩,就不正常了宠橙。我们具体来定义一下这些温度揉酞,这是做一个严格科学的实验酞港懈,锂离子电池的热失控涎恼彪、温度变化沫案脖、温度和电压变化的过程叹。有三个温度啥冉涛,T1叫热失控自生热起始温度壕蜡,这个温度一般在90度脖,接近100度汞累闹。第二个将,热失控的触发温度嫩,就是说热失控要开始了幢。第三个母咸,热失控的最高温度闲,代表了释放能量廖胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹈,给出了一系列的各种类型的动力电池砂,比方说三元的NCA粱土桅、NCM傅潍慨、锰酸锂的拴匹,钴酸锂汉、磷酸铁锂效,还有钛酸锂的妨,从中间就看出北接慰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竣,总体来看停马,热失控最高温度比较低一点颂功,这是钛酸锂的切白。    太过于学术化一点读诬危,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脾当玲。热失控斑,我们先从热的角度韶躺掳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纽态挝,我们的SEI膜就会分解豪编、负极电解液也会反应梯耸潞,隔膜机制熔化脱拎,再到正极分解舶、电解质分解讨魔鼓,最后就涂层崩溃花辫萍,大规模的内短路电解液燃烧硕滦棋,就形成了热失控槐柬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹄豆。    另外一个问题铃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠,像放鞭炮一样刃裴删,一个单体发生热失控能量还是有限的末,如果在整个模组系统中间扩展弓细,这个能量就非常大了邓。我们说其实不在能量的大惺偕浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陵矛,但是并不是一个危险的东西镣,关键是没有瞬时释放凯煽蹿,这是一个瞬时释放的问题巳床贯。    诱因到,刚才说的是过热引起的善骗鼓,还有电的和机械的骏奉逆,电触发胜凌,主要是过充桐颂、过放等等广,尤其是过充购蔬守,过充引起的热失控是吻迹害比较大的耐奔崔,这是它过充的一个过程和机理僧惩莱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倾颠漂。还有机械滥用常从,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搏,这是在网上搜到的底盘的切割实验谅镰,专门看它怎么样倪碾禽,机械诱因就会最终引起短路送。    第二部分墩梅社,整车的糕检略,现在我们找电池厂开安全会防拒挞,电池厂就说很多问题是整车引起的涕,不是电池的事禽吓。的确磁诽,很多问题不是电池本身造成的奈,是外部原因彩失,整车缺,比方说碰撞会引起茄献肝,电气安全揽,还有功能安全确,重点是这几方面贾。比方说碰撞汉,碰撞是最容易引起缚人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绘嗣。第二蛾残,各种原因的电气线路短路引起着火魔恕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的费疵侩,电机控制器屡暗咆、电机电子器件IGBP短路了奸,高压怂、拉弧思胁门、多处熔断峡,整个就全烧掉了匡覆筐,这是控制器烧红了捆菏。另外一个澳丢,比方说前一段时间南京暴雨之后擞头,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路详氯。功能安全端,深圳五洲龙这就是功能安全导致的感访,电池管理系统死机蔷商,但是充电机不知道叛,继续充行郝绩,充过头了坚脆筏,导致了安全事故梧举棋,一般150%会大规模的内短路宋,充过头150%社疚,不管是什么电池汗,包括钛酸锂电池屁肋痘,如果充过头也都会热失控的簧鹊,虽然我们知道钛酸锂非常安全漂观,但是过充之后过压也会引起安全事故少尖。    第三垂吴炉,充电基础设施的安全快。尤其要说一下充电设备的安全问题蓄蔷棺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篙,它的防水唤、防尘绵核舷、防腐蚀孟、漏电罕雾、短路保护等等锌捂,各方面存在一系列问题陡。我们开了基础设施安全的研讨会石,大家提出了很多问题价侯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍物收,我不在这儿过多讲嫡。比方说少党渐,我们荣威550就是非线充电着火残鄙寞,自己来安装这个牧,比方说外部的“三防”扮蓝聪,内部走线的零乱碗,不按要求接地等等陀盯暴,这都是我们充电设备的问题慰靖。比方说全生命周期状态的监测躬班、管理体系的缺失盼惺拨,线路老化之后也引起很多问题裂肌淀。尤其我们在研讨会中有专家提出猫某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韧,因为那里头重现事故之后就会特别严重揣。    我不要都讲问题官,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寸哥。    第一吃,说一下全球国际的进展法。我们要学习几个赦,一是安全防护方面裤率,比方说日产的电动轿车Leaf斥酱固,现在接近23万辆痊恒溯,没有出现过重大事故忻捆迸。它有一个安全防护的设计体系十钳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的购浇,而不是说不能做到安全昏苯。人家做什么獭恳?首先脖,有很好的防护设计理念墙,它的防护挤琉,首先防控事故发生呢射,其次一旦失效僚令,可以失效不出事里嫡,再次些疽,出了事溜皑第,把事故控制在一个可控的范围邦都,控制在接受的程度跟燃油车一样摔厘鄙。是这么三个阶段哼,从电池设计径,到最后可达到的安全目标膜犁仆,是一个全方位的设计理念入惭扒。    二是设计开发方面前,遵循了严格的V型开发模式纶丸,从电池包胯冗、拿竟眩块脖党、单体烤峡警、材料琶嗅,从设计层刮拭箍、验证测试层沸莱,是非常详细的瓢搔,包括底层的电池材料鸡碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了景超,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滴,其实这些我们都很熟悉旗,比方冲击板、振动抗寐、挤压复外、跌落统,谋梗块跌落末歉、单体跌落等等菏,针刺梧、极端的短路窖奶刨、火烧竣悲、热循环喝协,有温度的高低温循环实验嘛卸,这个好像我们做的不是很多龋檀,气体分析等等款荤哭,这都是全都做的俏副倦,这是我们跟日产合作交流的吐囤,我觉得还是给大家分享一下捌,很有意义的洼柬办。    第二瞄痹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扒偿抵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坟居案,这都是公开的诲吕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痊酒,这是一些主要的专利款赐诬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扇酱,这就是一个完整的过程长窍蔽。由于成本比较高庐,其实没有在它的车型上全面的推开疟瀑虹。    另外一个值得一提的茫呜,特斯拉的碰撞安全性鸽浅痊,从设计的角度侣,应该说借用了一些非常先进的方法襄弹巍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型差隘芬,发生事故之后彤绅,非常严重的事故也都是安全的贿单醛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梨拷浩,当然因为它有别的安全性逻握斧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的貉哭末。    第三谢盖,这也是公开的资料划赴,三星的电池系统堆。重点看一下电芯层面簿,这是90安时内部并联四个单体电池嗽恍酣,一个卷绕式的方型电池凸纬缅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置间,一个是过充保护翟蚀夸、一个是防爆阀弦诬、一个是保险丝冯房。我只说其中的过充保护购,这个电芯的外壳是正极淘暗筋,有一个过充保护的阀芜,当内部气体压力增大之后侩,把外壳的正极跟负极直接相连镶猫,短路呸搂,形成大电流阜投拟,外部短路饯棱轰,过电流之后保险丝把这个断开男扳虚,这个我们是值得学习的搞狈竞。也就是说在电芯层次进行材料局、电气魄、机械系统的系统设计还是很值得学习的秘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烤,其实它把单体电池当成了一个小系统拔失,我们可以对比一下诞,日产电池的哪肀危块相当于三星大电池的电芯篱温烁,就是日产是小谋涫饺埃块皇,三星至少客车上是大电芯势觅独。    未来趋势来看鸡榷,现在工信部300瓦时搏、350瓦时都是这么高的坪舵,这是国际趋势娃核,没有办法冯剃,大家都在这么做杭地箔,10年内我们真的要到350瓦时拐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胁,2020年300瓦时应该是没有问题的短,这个从比能量角度是可以做上去的菠涣丝,成本也会降低连,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铰,比能量识、安全性是一个翘翘板黔几吭,所以我们现在都出这么多事擒为,下一步300瓦时娜猴揉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囱去秸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弗讽瘫,我现在牵头中美电动汽车合作庐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系危呻,这是最核心的下一代电动车技术道取。    说说国内的吃继汗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菊,待会儿再说问题耐熔乐。正面取得成绩橙,从材料体系蹄弥,三元正极尽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恫,比方说在阻燃隔膜吩、阻燃电解性使难娘、阻燃安全性也都有创新蹭龟,取得了进展沥。从单体电池产品的检测结果来看九,跟国外也没有特别大的差别汇。总之衰,从统计结果来看齿率鹿,我们和国外的相差幅度不是特别大顶簿氦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巳慈,总体电池的安全性保持还是不错的洽廊,这是实验的东西甜蹬绒,严格按照了国内国际标准悼菱闻,因为我们的电池企业也跟国外配套糖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稗蟹蠢,所以我们其实国际的标准都是满足的妇孙谷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胶驳。我也举一个例子楔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劲抚纯。刚刚说三星的有熔断器剐彤、过充保护器塑、防爆阀囊,模组的我们现在电池管理系统等等书崩畏,还有一个问题迫确惜,自引发内短路脾,这是一个问题郡谈玻,我们的制造杂质覆鞍、经常小规模的过充过放兴,长期积累以后会自己引发内短路钱啦儒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做投始拴,因为不好重复实验豆南佬,我们首先做了一些重复实验的方法管棺粉,把规律摸出来了廓琉,这个短路会形成三个阶段诽粮踌,内短路的第一阶段吝、第二阶段催倡琼、最后一阶段十矛瞪。第一阶段只有电压的下降订星么、温度基本上变化不大膏,第二阶段白,电压下降同时温度有大幅度下降丝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测难。    如图(ppt)娶冕涵,这是替代实验闷,这是算法截,这是短路的测试实验勒轻汰,这是结果邢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盟粕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程任律侠、内短路的阻值都能精确的辨析出来呐绦,提前预警热失控事故酣脑。    整车安全艾,首先是轿车安全每,比方电池的防水零,跟整车关联度很高卫忻,因为静态的防水貉,放在车上不一定防水华,现在都知道IP67免呵,其实一些厂家都做IP68了沽啼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恭怀唯,我们如果做得好是完全没有问题的纬程,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悍侨淬,这是我们做完的设计某漆皑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熔奇伯,这好像是我们比亚迪的电动车喉文,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琉滦,做得好我们的防水比燃油车还好僳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炭盛革,关键是我们的技术到不到位苦报,所以我们来谈安全问题应该这么看花浚。    第二锚,轿车碰撞安全几,我们做得好的企业也是不错的泪。举个例子虐,长安的街,为了达到这个标准要做一系列的研究工作内碴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的风千孤,这是产享碉田、学苏、研联合研究的姆。甚至为了将来的发展僚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铆陈。而且电池包不是越厚越好们亩,如何又轻量化财点、又防撞保,在优化设计方面也还有很多工作可做该弘吗。    第三隙扒,整车电池系统总体的安全保护画坤堕。我觉得我们通过上次的整车交流会蹄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铣海粕,大家都觉得还是非常不错的辅码几,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的社,尤其是轿车企业是比较好的谜皑篇,分层法绵橇、分级做的是非呈鹊郑好的棠旅虾,比如说高压安全管理系统衔。就是说只要按照严格的流程来进行开发傅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割。    另外我提一句客车芹悔沙,待会儿宇通的汤总还要讲的贝,我不多说了肝藏澄,他们有成套的方法来保证安全性盛躬盼。    最后道暮塑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脐。前面领导都说了钾,多少起多少起旅,这是从2月份到7月份统计的10起以上庐颂,7月份多起来了舷。现在存在的问题漆沛,我们在报告里面有详细的介绍沙趁,我在这儿时间关系也不说的太多了媚。总体来看舅,我们安全性准入门槛要提高细,所以现在在指定各种标准算垢纬,要进一步提高标准肋。当然还有一个问题堕食,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妨纶俏,因为充电桩跟车的接口是老的拼坚火,现在要搞新的艾僚犯,新的总体来看是更加安全的弄灯,老的怎么适应新的薪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浚缄弧。    我们的发展建议会,我也不详细介绍了承,因为我们在报告里都有隋飞,永伟会比我说的更清楚一下稼倍订。    第一个扮,完善安全标准凌刃博,制定更加严格的安全标准莆的盗。最近客车安全标准溪瓶、电池系统的安全标准钨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准下杆。    第二个橙独瓢,监控体系工泛吻,现在当然都有监控系统铅钎,马凯副总理上次也说了蜗,监控主要还是要靠厂家监管湾师,不是靠城市最后的那一级码较,最后那一级你也不会给太多数据男点,数据最多的还是我们厂家自己溃略蓖,我们最有能力监控好松。    第三个新糙僵,强化充电基础设施安全管理沟,严控地下车库玖庭、高危场所充电设施建设与安全监管税飞馈。    第四个酶怕,改革检测体制颠,我们建议建立新能源汽车年检制度峦冷旦,传统车要年检鞭捍目,新能源车是需要年检的溅徘,比方我们防水碌收垦、防尘性能旦,新车是好的妮毒,老的就不一定了径,我们的绝缘性能牵钎、漏电保护等等是需要检验的薪妊跑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫂匈,这都是很重要的恢。    第五个崔典,建议改革行业的监管体系你咳结,现在我们是准入始荚,有几千个车型妒距剂,客车是很大一个数琼痊颓,很多厂家都进来了背,不能说让谁做厦齿、不让谁做难,我想将来要引入事后监管的体制俱商,谁要出了事要负责卜叹誓,要召回次卞溅、吊销执照涪膊、取消资质列舌床,甚至取消你不能再进入这个行业护复弗,这是我们建议的要加强碉啦亢,否则这件事情没法弄恼舷。    结语三句话涕琴:    第一诧口裁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”释垫坍,为什么是“命根子”霖肯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睫?我觉得怎么强调都不为过蕊歪得,所以我们要警钟长鸣署衡码,高度重视冻剂,大家都是这行的从业人员乘炕,都不希望这个产业下滑播嘶迷,但是为了做到这一点桅,必须要警钟长鸣干蠢骨,高度重视蓬儒。    第二袍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术络陛。想性能大幅提升曙赎,大家都希望300公里谓论、400公里备败,客车也是要提此,高比能量电池是必然的趋势编,往上提的瓶颈技术就是安全魔退。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点你物蔚。所以随着动力电池比能量不断提高勉念谩,电动汽车安全技术的门槛越来越高伐几粮,本土企业要有危机感记浪膝。    第三猎钒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系律识。安全管理蜡沤,政府责无旁贷精编八。    我就说这么多恢楞半。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻柿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硅棱材,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行事骚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侵狭滴,到今天的北汽EH400的下线梆缕,北汽的这100万辆用了5年的时间屯下伶。    在活动现晨稹,北汽集团董事长徐和谊表示讹刻孰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魏瓢扣,不断的加强产品供楔倘、技术读、管理创新庆坷陀,不断的加快电动化缄贪幌、智能化辨让、网联化避涪谅、轻量化的发展步伐昆拴奖,全力抓好‘π计划’的深入落地擒骨。力争到2020年犀撅,实现自主产销80万辆泄檄,这其中包含新能源产品20万辆封降礁,实现销售收入700亿元绣扳,进入自主品牌前三名的目标稼悸经,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壕杭地。”   “来得晚秆究尉,干得猛胸呕颓,站得稳”    “来得晚嗣肺靖,干得猛寡健,站得稳闹久拇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结环卜。    “在行业内来说尖,本土企业已经很多完成百万辆了钒拧晾,我们加入进来咐门,形成一种集团向上的态势摊匙楼。”北汽自主分为三个部分刊贝,“绅宝怯坡、北京愁届姑、威旺缺一不可维,齐头并进胃苟收,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧化。”在随后的媒体沟通环节中凄汗,李峰坦言人。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梦溪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群誊芜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隆堑惜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丝忻。北京是传承“越野世家”品牌精髓汇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浚。    “越野车是小众市扯凇,但是在中国市场上岔,硬派越野筐苫,没有人能从北京汽车手里抢资源厩夺娄。硬派越野或是下一个风口痛。”李峰在接受媒体采访时表示幢孟触。    除了在品牌划分上的努力哼戊肌,在车型投放层面沦筏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绕疤版,而到了2016年敌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删匡,加上北京品牌和威旺品牌刻,更是达到了六款炊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例趁锑滤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乖率。    而面向“十三五”拾拼荒,北汽研究院院长邬学斌表示芯粕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靠敦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累田绒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾。”    是的勉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讳识,北京汽车仅用5年的时间冀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锹缚心,现在一是车型结构变化了行,市场引导到SUV投仕、新能源和智能化上去妹。我们由三级跳变成了一级跳弹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示九隋,“市场的变革对于自主品牌来说捌浅悔,恰恰是一种机会衔心。我们有对市场最敏锐的感知魔烘佰,最接近市诚郯伞,这是任何合资企业都无法比拟的挥剿燎。”    从年产销量看吗,2011年达到2.4万辆屏、2012年实现7.8万辆辰、2013年超过20.2万辆锤、2014年突破31万辆覆、2015年完成33.7万辆缸考星,2016 年预计目标42 万辆块,到现在已经完成了23万辆欧秆。“2020年我们要达到80万辆骄。”徐和谊表示璃截蔽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赖,还要有好的营销敦鹊,“酒香还怕巷子深”勃。在产品营销与销售网络建设方面盖,北京汽车依旧不甘人后存侣列。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浮墓,“人在一起叫聚会被极兽,心在一起叫团队遁旁闭。”    2016年上半年蒂辑涎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家托称,同比增长396%蹋耙,目前网点总量高达到836家蓉世,渠道建设速度令业界刮目相看等垂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家现,同比增长20%躬屯,目前网点总数已达1081家禄。    据已公开披露的销售数据枯,2016年截至7月坤滤双,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呻概,同比增长42.7%吨互苗,远超乘用车行业11.1%的行业增速几。其中泻窘雹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凛,同比增长94.6%维,成为名副其实的“自主增速王”测。在具体车型上需肪,绅宝X25累计销量接近5万辆陇,在A0级SUV细分市场排名第一份。威旺1-7月也实现了近10万辆堕刺册,同比增长6%以上母。    对于营销体系鸿,蔡建军表态称温琼:在互联网时代辆婚豌,消费者出现了很多新特征赔荒,他们爱分享互动琴戏,重视原创和分享函痪,并处于一种“始终在线”的状态赂稍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肪。   对于未来欧没: 李峰表示坦欧啦,在“十三五”期间袜教竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坷拌。    其中针对绅宝品牌痛汞袭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惕徘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆啵块化技术平台猎。    此外都瘦忌,针对SUV市场火热形势景,绅宝连续推出多款SUV车型评拱潜,形成了X25僳舌、X35眉、X55墒埔媒、X65组成的SUV系列渺,实现了对细分市场的全覆盖粒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粮退寺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗣捍软。未来恳情,北汽威旺由经济型微车侥聚、MPV溅凌、SUV和轿车等品类组成汰喝地。   责任编辑鼎妒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胶疯拆,在杭州召开秃,我们非常激动扦热溃。我们希望全球贸易更加公平粒村赣,中国企业能够更好地融入世界市场扭辰萎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赔赋,要向世界展示中国汽车业的良好形象耽。据了解侠喂狡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车司擦。李书福说灌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台段。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部外香,李书福告诉记者棠惭倾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渭仍遣,吉利要展示好自己的形象孝垒。李书福认为恢遣疮,我们要解决全球经济治理问题浩,首先要做的就是提高自己的竞争力锻赖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耐蔑逝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俊,李书福就来劲了暴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毯捕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展希唐柏,是全球经济的一个缩影暑浩。”他介绍说莽耽,未来汽车产业的方向是电动化较金郊、智能化烘眷趟、轻量化彪午坟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溶略,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕾。李书福认为闻吐,两者的“联姻”以及之后的融合发展寡稿颅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孺、活力热俯饭、联动韩氰蜕、包容的世界经济”涛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钉怪奖,在他看来两者在基础理论研究和基础拿常块研发方面合作得非常不错缮,他希望沃尔沃能更豪华瀑混泉、更高档陷耽、更有竞争力通手逞,希望吉利能不断提升品牌力维巾坑、竞争力和溢价能力屑垃般。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件另伶。”   在吉利汽车体验馆庞,新款的“博越”展车停在那里翻捶剐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痕堆鸡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钞欺夏。李书福估计迸褐颈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作协篙。去年冬天豪魏定,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驶,他也曾表示贺界,未来汽车将成为一个智能化的终端设备八锻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惺,商业模式的变化已经从电商仇人烷、维修弥无、汽车金融乒稗惹、二手车稀、人才培养等领域开始扮,逐渐延伸到供应链前端的设计悸、研发和生产体磋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泪奥,这是核心憾绒勘。”李书福说花付绰,汽车和互联网吵爆痰,两者已经分不开了忍垮垢,汽车制造业要想有未来惫社单,就必须和互联网深度结合起来孰稿伯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溃,吉利每一次研发创新淳惹毒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琴。   “安全既是时间长度姥,更事关人的生命玖。有人说率,现在的汽车都很安全了怕破,安全已经不能成为汽车的卖点了兰,我认为苛,这句话说的不准确锑协浑,也不全面缉警。安全对全球都很重要揩吓圭,对国家很重要推,对个人也很重要亭戚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拷韧美,可以说安全事关大局父斜,安全关系到千家万户类广码,我们一定要把安全放在首位笔。”李书福说铣谰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慨,不仅有央视的直播荷,现场还有上百家媒体领竣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分水,受到业界的肯定怖羚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念京,用现在的话来说就是企业的基因缉煌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侧韧,当其他条件与安全设计有冲突时胸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程公剧淋,而不是相互妥协吻插山。”他认为送厦凯,当造型与安全有冲突时捅鲜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暖净,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迷叫豌,也会毫不犹豫地选择安全淬。“汽车是给人坐的促盼讼,所以安全对汽车而言实在是太重要了寡。也就是因为以上这些理念绰,沃尔沃才能发明汽车安全带古蜂咎、汽车安全玻璃唱烤铣、安全车厢拖豌、儿童安全座椅售薄绵、侧气帘惰裴姬、车外气囊皮魔僵、交叉路口自动避险自动刹车褐凳敖、城市安全系统等等镀具胎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酸烦瘦,因为对人的健康会造成影响讹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牛列。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裴。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隆?这是东风集团高层必须面对的问题氦脸艇。“国内前三吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平局淖、市场份额5%烁妨栏、销量125万辆谁镀秃,其中东风风神必达35万辆忱疆香,挑战50万辆茅瑞段。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涧涤悸。   论自主品牌的持久战娥琳偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点礁清抽。在他看来谜立,相对与合资品牌锭闹凭,自主品牌的发展分为三个阶段稳戮湾:战略防御较、战略相持和战略反攻滥廖疟。   “对标合资品牌丧、自主品牌已经经过了战略防御阶段斑脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段始巩如。”8月10日荷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌九喊,并反复强调弓铣航,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雾扮狙,风神刚刚取得的历史最好业绩掇休。凭借旗下三焦厍危客——AX7补坎、新A60锣、AX3快,东风风神1-7月累计销量76322辆矫、同比增长33.5%瘟,其中7月单月销量首次破万和皑。另外零,轿车销售26756辆惮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆存觅,同比增长27.4%怀蛊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唉淖搽:第一钳劲,超额完成任务;第二琳,轿车和SUV双增长夯屉。按照目前“三箭齐发”的态势败,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比排尸冈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓢炒骗,东风A9超过传祺GA8糙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寸。   “其实纳视,我们重点想对比的是帕萨特壳。”李春荣云淡风轻的一句斡,让一向低调的东风乘用车琴讨,平添了些许彪悍和霸气脖。   不过纲版妮,面对长安嗜撂、吉利完、长城室胆、上汽这些强劲的对手儒,以及合资品牌下探关姆、车市整体放缓的趋势赔幂埂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墙物?这是东风集团高层必须面对的问题赔烤。“国内前三该镶,2020年品牌影响力达到行业平均水平默枚、市场份额5%柬煞、销量125万辆吨纺,其中东风风神必达35万辆陕擂,挑战50万辆俄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垮宪羔,我们要尽快达到35万袭。”李春荣形容稀睫迸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”识,未来五年将是“本硕连读”梧,从自主品牌的生力军成为主力军茂结为。   如何冲击第一阵营稍雇? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战同删拱,首先是产品纶。关于产品规划圭搭臂,李春荣给出的答案是伟零,东风在2020年之前斧,会推出17款全新车型浓牡,其中传统车型将达到12款船,新能源汽车7款埠。   实际上交想刃,经过七年的储备捂菇禾,东风风神已经形成轿车静刀圃、SUV和新能源汽车三大产品军团童,在大涕型碍、中烩恭、小细分市场布局笑错。   值得一提的是沦捎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兽。这意味着媳,除了传统车型邢,李春荣手里又多了电动车这张牌必垫,而在2020年的产品规划中鞘安厢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梆。   产品层面凡石菊,缺少明星车型些,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炮,而在未来的规划中庙铆高,东风乘用车的目标非常明确街浩绿:提升车型效率每淋逆,培育明星车型定惺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型步健,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞪白渺。   实际上磷闯,东风乘用车下一步面临的问题劳甜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惨昂。除了风神之外性,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戎啪,以及合资自主品牌绞潮,而在东风入股PSA喷顷,成为第一大股东之后肪廊功,东风乘用车无论在资源整合味冠揩、品牌溢价扣烤、平台技术方面贿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耽拓,当然这还需要时间证明轰。   不过簇分,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胸固下:资源协同包括产品顾、平台拐、制造技术效、供应链炊、营销和国际协同倡礁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奈藉,随着车市的放缓豆驶,近年来湾,从豪华品牌到合资品牌门冬牟、再到自主品牌擞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗡夸。   与成熟品牌不同烙衔孪,创业中的自主品牌鼎粕踏,在招募经销商典、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力度哎彪。随着竞争的加剧经、产品的丰富鳞,未来将对渠道提出更多的挑战坛猴舒,比如一年之内连上四款新车的吉利酶虏帘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜂人叫。   盈利能力当然是最为重要的标准麓,但是牺牲自己慰斡、持续补贴经销商协,也不是长久之计床抚,解决之道要不断有竞争力的产品推出郎犀敢。今年年底镶宝秒,风神AX5即将上市孩畅其,明年AX1也将上市腔。   实际上程片碎,在青海活动开始之前洗钎,李春荣提前到达西宁聚问泌,专门到长城和长安4s店进行调研络。让他感到欣慰的是牡赌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闪铝敢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腑好蜡,我可以负责任地说论,我们的商务政策是最好的疥,没有之一盯夏。”李春荣对于渠道的重视程度残,基本上是亲力亲为赎感。   目前法话烁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚼讼。按照规划膜,每年净增网点50家邢谁,未来单店销量逐步提升至800台以上劣,达到中国品牌经销商中上水平摧杭。 责编诫绩车:李芳" " 〔颖捕ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祥抚玛,由中国汽车技术研究中心主办瀑埂呛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粒。在本届安全论坛上韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坪魄,在回顾过去的同时退携课,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议麓钮可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帆肺手、车辆纶、道路等影响交通安全的诸多因素码,促进共同发展芜翰,从而降低事故中人员伤亡率快檬,最终有效改善中国道路安全状况膏犀图。   会后朗删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梯晚题、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念殴锹,并阐述了对于人胁奉胜、车价、路够惠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务松毙摊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吞汝,一是日产汽车“三重保护”安全理念模蓉,即分别从社会碎蠢皇、个人和车辆三个层面采取措施壕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗜,就是在车辆的周边协摊柏,设置一个安全保护屏障夯,针对车身周围不同的危险接近程度沏,我们会开发相应的技术进行保护风备颇。   除此之外娥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忍沟付。在车辆的前方悲、两侧斧、后方建立一个全方位的安全屏障搐啦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳。同时梧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化社苍忙,日产汽车也研发了一些相关技术趁诞查,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲤罗。   日产汽车始终将零排放芬、零伤亡作为企业愿景怯腐副。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闭嗣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磷,可以在自动模式下完成转向屡编欣、加速和刹车等操作币握埠,提升车辆的安全性能睫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舷贿。即使后座坐有乘客感羡,后侧方视线也不受遮挡扩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窍郸琅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哇些暑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泌弹,帮助驾驶者做出正确的判断镣律裤。   针对电动汽车领域脾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涎翔煞,而电动汽车上的安全技术哨灯,应该也已经达到了世界顶级水平旅蹭脾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绘,高桥信彦表示耐浦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捍铝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶读妙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扁,日产在研发智能交通技术的同时牧街,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玖,其主要分为四大领域笛。第一大领域是关于自动驾驶技术的厦稼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验算烯合。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涟鲁,对电池以及其安全性能进行研究事。   第三大领域是新的移动方式辨摔浇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阀上希,换句话说沪虫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疲裸,我们针对这个展开了研究汹洗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琴窘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敢葡。   未来穷微何,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘦紊宿,同时不谩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檄挺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扮奈赔,进一步降低交通事故发生率痪雀奇、持续改善中国道路的安全状况蛋寐僵。 责编累:李芳" "     【环球网报道】8月10日拜穿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妈捕,共推出6款车型矩,售价区间为17.58-23.58万孤劫茹。   新车亮点驰梢被:   外媒点评啸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胳昂逃:李芳 版权作品彩酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权补册,严禁转载骏珐险,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奸绊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涉赔。   不久前赖廉煞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜我,北汽集团以549.329亿美元营业收入讥,排名第160位莽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隙,也是首次入围世界200强屏燎脓。“我之前的预测是在180名左右锭湾潜,这个结果确实出乎我们意料凸财。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话到还喀。   据网通社了解戊拧鬼,2015年泞心,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔽纲苟,再创历史新高逗。“十二五”期间鼻项,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胖姥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吹间,增长3.4倍假滴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流不,网通社可以断定以下两点肋狼黑:一鸵绿琴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馁播玻、稳定的增长成哪。二寝克哥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫉。   为什么能做出如此判断煤脯嵌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅?徐和谊的一番话做了最好的解答费:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炊,咱们给人家代工挣俩臭钱患,那是发展民族工业泞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多?不可能洪力。能走向国际化吗弧?那更不可能损。”   然而巩皮拴,做自主品牌毙,光有决心忱惹即、喊口号是没有用的检开。正如徐和谊所说戈吼:“干自主品牌真的难疼,现在大家都处于成长阶段揭氰,想要效益好显然不现实锻急。但是效益不好就不努力秦擎阑,就情有可原吗查霖?当然不是!跨金宦。”   从“1 ”变“2 ”号桔精,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踌。短短5年时间隆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心号籍刃。“北汽人要有工匠精神替焦,低着头房、少说多干芬,闷头干荆磊,一代人不行两代人衰,肯定成功苏记通。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秒。   随着“十三五”规划的展开骑梅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痊刊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荣畦拟。据悉汇惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粒、供维、销趴、研于一体的北汽集团南方基地税竿痘。   届时人赖量,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喂廓擒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市村,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚊叉,形成1+1>2的布局颅甭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忻崔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢河。   “十二五”期间甲,北汽集团凭借超前的战略眼光驶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞反柯。通过产业链合作滦,北汽掌握了最核心的三点(电池禽敬、电机贫徐、电控系统)技术柒拓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奋顶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疤柬昂,并取得了中国第一纪讽奈、世界第四的业绩眷伸妻。   据徐和谊介绍妓摄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姜娩膝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前书仓焊,北汽集团零部件业务板块几乎是0暗晴,经过这几年的快速发展瓦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迁垫鸡,这是之前想都不敢想的凛担翔。”对于北汽集团的转型饺睦,徐和谊深有感触掳煎。   据徐和谊介绍汕闻舰,未来北汽集团将围绕汽车产业链辨俊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幢讹疽,包括汽车金融单垦书、二手车放、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫌受,带来规姆保和效益的双丰收氖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甩儡腔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业络腿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞥守,这也是转型升级的重要标志之一定。北京通航以合资轻、合作被观、资本运作为主要模式城,在国内实现了产品工业化和市场营销勺湘。虽然规模不大怒快,但已经显现出良性发展态势艘。   直视软肋绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高骋靡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铺,“我们举一个例子透解,这次500强名单共6家中国车企上榜枚,总共盈利114亿美元乡陈。美国2家车企撑吼郎,共盈利171亿美元袄。我们的产销量远高于对手步,总体效益却不如他们吠。”   徐和谊指出项屉,提升效益犊乾钞,整合全球价值链肌,转型升级阀翟氓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛握,也是整体中国传统制造业需要提升之处太瓢姑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拟哄才,向好的企业学峦,从7个维度努力耍熔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煎邪狙。还有四个月钎墒韩,拭目以待窃胳爽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吴,通过与他的交流可以看出龋,对于北汽集团的成长他是满意的步。然而肋,作为一名中国汽车人妓谐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌家闪钠。   “跻身全球200强企业洗,不是终点堪纳汲,而是新的起点客令。”徐和谊更是霸气直言甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虚悔撵,中国汽车行业前三甲弊抬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吗惦:李芳" "   车云按负涸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓢非。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲福陪赖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法太第,并谈到了自动驾驶所面临的挑战山拢。本文由现场演讲整理而成玲秒没。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禾修市,这两方面的关联性是显而易见的群点娃。    说到沃尔沃灌傲,大家联想到的第一个印象就是安全焚快协。的确踩爬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夏,他们就讲量欧镣:“车是由人来驾驶的浦抠。因此人宽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匆容费。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则段辆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菊瓮。可以这样说看蒜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碱晃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扰休。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夯。其中当然有标配的顽板,也有选配的虎捂捎,组合成不同的配置汝。这里我稍微着重介绍一下奴,沃尔沃的City Safety城市安全系统碱担撇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苗狠眉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑未。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韭帮拧。在2006年的时候彻瓷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统同昆脐。第二年也就是2007年泌涝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞催护,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泰匈。2008年诺嚏跺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磋壕,成为一个技术子品牌谁。之后的十年中这套系统不断地更新完善畔喉,扩展了许多新的功能急孰扰,比如增加了行人探测前、自行车探测退、大型动物估、路沿和路障探测与避撞功能上骨。    避撞系统为什么这么重要呢辱将晨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饰卢锣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未、转向功能的话排斥年,一切都是空谈哇戈黔。想象一下脐倦萎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车都刀,这将是非常严重的问题缺陷蔽去赶。避撞系统的工作机理非常简单额,首先是探测沙,然后是评估决策鹃十,最后是干预会,包括警告或者自动刹车半丢巩。    首先是探测琳抡痴。相比以前隋龋,探测功能已经取得了巨大的飞跃匪孝判。从单个雷达到多雷达和摄像头烯蓖,并结合多传感器融合算法嚎贿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翁。    接下来是决策辩沟换。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厦撕澄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戚施。但是你在路上开车慧,特别是中国的路况此帮,不可能前面只有一个障碍物绒。所以随着多传感器的应用差,现实需要更先进的威胁评估算法协锭拘,可以同时考虑多个对象毯畦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象几僻考。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桓飞壁,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖。    复杂的算法肯定会增加计算量丘贪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兴负,有必要进行适当的简化骑夏膜。但问题是怎么简化擅疼贫?比如现在大家经衬挝裕看到的中国式过马路瞬损群,一群人一起走胜宝螺,走到路中间汐,可能有几个人继续往前走敖,有一些人停在那里托,另一些人却往后退露娥,这时候要判断预测是非常复杂的册刑。所以谭醚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性激,使得警告和干预措施如何定时瀑扑、提升相关性和可信度始终受到挑战喂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刨磋棋,才能提高决策的相关可信度盎腺。    最后一步是干预覆。判断之后还要有一个干预的策略羔。干预一般是两种土虾伸,先是警告闻,再可能干预禄敞渺。怎样警告呢激掇背?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩虏席,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廷。如果没有可感受到的威胁存在老陡确,原则上车辆不应该警告驾驶员袒篡鳞。这是因为狠,如果还是警告晦番句,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率什迷。时间长了之后攻奉,他就会把系统关闭或索性换辆车食叔,在中国的路况环境下畴,如果一路上都是不停地警告提,这的确是个问题闭烤。    警告只是一个声光或振动的信号摊含,那么在警告之后辱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梅?我们的策略依然是静:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生推桂词,否则车辆不应自主动作蜕,理由也是刚才所说的煽喂。可喜的一点是我突其,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渺,自动干预所需的时间大大缩短了任舅吠,相比十年以前肚埠搞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抢讹。最后一点苹缔迫,怎么协调人机界面搞吧浇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跺惩,也将是一个很大的挑战剩蠢。    刚刚讲了很多淀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惩锰拼。首先是效率问题桅,要调整警告反应的时间噶玲负,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效八?警告干预是否可感知与理解请讲为?第二是相关性仓眠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出和?是正确的警告勾,还是漏报或误报虎史篱?比如说路前方有一辆大卡车律擅,系统把它误认为是高速路交通标志牌崇,而不给任何警告禄沮,这个明显是漏报蠢。但是反过来说部,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盼隆,从而警告干预裤型,这个就是误报摹湃,这也是第一类和第二类误报的区别际绅琉。最后是接受程度篙箔搞,警告是否很高程度被驾驶员所接受委舰钙、并配合拨标?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壳不餐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腹,所以这三个因素之间要互相平衡廖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程存含,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弹萝啸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戊迟奋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袱捅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宦父糯?是不是因为最近自动驾驶襄、无人驾驶炒的很热蒜茄甭?同时还有一些顾客在问獭史律,自动驾驶以后掂拘钢,我们的驾驶乐趣在哪里既迫攘?因为很多人喜欢操控剐,喜欢在山路或者赛道上开车苹。    我们完全理解这些考虑掣互汕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陶辣,今天早上我走的是中环嫩探,走走停停笨挠,就像这幅照片中般的拥堵仆。当然使录磷,交通拥堵也不是中国所独有皑懈椒,随着城市化进程的加剧粕硅蔽,这是全球性趋势踏。请问这样的驾驶乐趣何在惰趣?    除了拥堵佛凛扇,还有安全问题汀埠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿。城市化的发展也加剧了空气污染掀,以及可持续发展与能源的危机罐滔。对各位顾客来讲劝岔,还有实现实时互联和出行便利的需求巨老。    所以么计硕,自动驾驶对社会艘措蔫、环境和经济带来的益处是多方面的崎损昂。首先涉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的算溜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郎垃,即使提升不到100%安全谢,但是97%旱衔、99%可不可以眯?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸川,改善拥堵档、节省能源消耗邪番、减少大气污染府禾蜜,以及使旅途时间利用更高效缅邻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疼露屉,但我们说肯定也有挑战店鸵,世界上没有免费的午餐部翔槐。对于使用者来说崇距,有人机交互的挑战强彼。还有失效模式控制相,万一系统失效以后邪偷玛,怎样用冗余系统来后备控制泛。有跟其他车辆系统的交互骚倾簇,你不只是一辆车单独行驶在路面上沤。怎么感知环境肮迁揪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知农扣。还有最后一个疾铝郝,再好的系统峰邵趁,当顾客不当使用的时候呜枫,怎么做这方面的技术应对处理咯港慰。对于车辆设计来说郡动氨,还需要各种各样的冗余系统做后备绕,确保自动驾驶安全烽。    其实唾喂,自动驾驶不光是技术问题庭蔽骇,更重要的是对社会和伦理的挑战硅,大家是不是能接受铃?首先剖,什么样的商业模式犀哀朔,是我们现在继续卖车的模式颗步,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桔檀。基础设施的改变谱鄙吮,比如说车道线得胶、公路标识的统一立,这也是非常重要的邯。还有保险公司是否接受吧顶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娠肪。最后是公众的接受程度泪硼,法律和法规的约束泪分烹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菜衰拼,从而也引发了很多相关的讨论弗公。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奇?我们非常明确谐,这也是一贯的战略牛粗骗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钨婆衡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芥皑。    这里举个最近的例子提,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竞充,已经在欧洲量产上市勺蓝,今年下半年也将在中国投放市场媳刨箔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向容,而无需跟随前车颠得亢。要知道东晨逞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的但监。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歼,那就是到2020年蓝密熄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寥。这是沃尔沃汽车庄重的声明统,也是一个非常具有挑战性的目标蝗佳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顾?    我们认为首先要充分研究星廓,通过真实用户与真实交通目,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通充闻。还要多方的合作斯省,沃尔沃汽车通过与包括供应商徘珐、大学研究机构崇兢埃,以及政府部门在内的强强联合次矩,来应对全球挑战驳懂磨。自动驾驶之路没有捷径雌率鸥,就像练马拉松一样籍挠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宛枯、循序渐进的陵几日,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趣仁,我们走的每一步也都要以安全为核心豁次。我们要以客户为导向陌胖衰,通过提炼典型路况却甸颗,悉心定义测试所用的通勤道路懂陆狸,同时尽量控制风险雹。在技术成熟之前齿档嘶,必须反复的测试钢,以保证安全与可靠娇翱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桥渡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朝蓄:要验证对社会和经济带来的好处坡,是不是适合当前的交通环境乏垫,顾客猜丹驳、社会公众的接受程度娠伺,还有道路基础设施的支持是不是充分胯,与其它车辆和道路使用者的互动剑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧泌鸡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咀,真正的大规模测试将在2017到18年捌剂人,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车白季,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试财估少。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溃蛾。    上图右边是哥德堡市区的地图痘挠模,这条环路相当于上海的内环或中环蠢涪镀,即城市高速交通路害,是没有行人朔芦玫、自行车镐,也没有交通信号灯门风得。自动驾驶测试者是租赁顾客媳锋寄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扑喂筷。在驾驶过程中瘫焚娠,允许处理其它事务鲤鞭邵,从驾驶员监控到不监控节刨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术士蜂。    这里我要讲个非常重要的概念尾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乃暮膏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竞,驾驶员还是负责监控和指令挥,必要时险呕尉,还应尽快接管人工干预肚,所以还有不少局限性帆对献。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控混粱,车辆负责监控交通环境讽童,根据路况决策和反应廉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甩喉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能互,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梯岭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阂宪,驾驶员需要对驾驶负责皑腥睡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耍掳泰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颧,或者SAE第4级的程度芬龄拭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饲圃。可以看出猾,这是两个阶段之间非常明显的分界线色。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痊荣,简单地讲帅,是通过多传感器融合枷,包括单个或数个摄像头将、毫米波雷达首、激光雷达哭悔兔、超声波传感器等病,加上云端和高精度地图搞煽骸,来感知周围环境蟹槽,评估路况和交通状况士斑褂,相应决策与控制铅,最后通过制动痢、转向和发动机系统来执行干预木。处于安全和可靠的考虑微汀才,我们有备份系统鸿荷巧,冗余的执行机构捆富,万一其中一套系统有问题耐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶检旱蔼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奸拣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫉钝烁。2017年盼坦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证省侍,随后我们将在中国尝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巧辩,自动驾驶的远景又如何硅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓮。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫌善,车辆可以与人刮、车握俊沦、路互相沟通怪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卷瀑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛榷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚷炒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抱谰琶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歪锌庇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酞靠渭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莫休。 责编褥槽:李芳" "   从很多角度来讲豁盘顾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哀稀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功累沤疯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秀底奢,国产化是必须的道路即哩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家珊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钾屡,能够接触到更多的消费群体行岛。在网络发展策略方面负霞储,我们会更加看重网络的构成形式无栖,像城市快修店砷孔、售后维修中心睬蛾胺、维修工厂等钢剐,主要目的是增加服务的便利性悄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务探伸暗。    上周末(7月29日)退烁彪,在接受采访时淳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶俩,回答了中国经济网等媒体的提问懂赎,内容涉及国内高档车市成ァ,宝马在中国市场的发展战略恍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容你隙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士米,年轻架坝单、专注梦史礁,富有亲和力;与媒体的沟通自然揽、坦诚附钞钙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烦贡,刘智说肃惟,中国经济发展已经进入一个新常态融然,就是从高速增长进入一个健康岸剐、可持续性的增长里。但是陶厦措,随着经济运行质量的提高璃富,每一个百分点的增长份,都是一个不容小觑的数量蜡蔫。把这个结论放到豪华车领域胶殿,我们所存在的这个行业爬秤,应该不会有前几年爆发性的增长簇禽,市场会以一个比较稳定凡侧、健康壕派、可持续的态势继续发展灯喇。就宝马而言速竭浆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拷。比如檄板,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售齐书,而是把新车梆强、二手车寄,技术保险鲁,国际式售后服务一起发展试,我们叫“利润四驱”栖碉粱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶钉墟。    今年媒秒旱,在集团诞生100周年之际尝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘿笆。那么苗,这些战略在中国市场怎样“落地”肝咸啪?刘智谈到峡童旧,宝马集团刚推出新的第一战略怒,其中的很多元素不仅是契合中国市臣饬佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漆。他举例说咀临瞪,宝马提出的智能互联概念奉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琴蜂捅,领先欧洲10年以上绰显睫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础品联。再比如新能源方面桔。中国政府强调貌,到2020年新能源车要达到500万辆死。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锌,包括纯电动和插电式混合动力车型滑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV美话。所以在新能源车领域损,宝马会加大对中国市场的投入阮含。因此钵,“从很多角度来讲酶聚努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妈,刘智说爱盟。 BMW i3    随着本土化战略的实施纹能,高档车市场国产车型所占比例越来越大稍卡。那么念颇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锚?刘智介绍说纯,目前蜡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系举闭。在几大豪华车品牌里面无,就进口车的销量来讲凶次,宝马应该是最大的损捞。我们对目前的状况还是满意的犁百捌。因为这本身就是在我们的商业计划内糜。    至于将来经逢随,刘智强调躺谢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功复绘罐,必须在中国取得成功涟,在中国取得成功卷夹外,国产化是必须的道路”刹节。所以疵来群,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骡脆汞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲤。不久前箍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车度。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瑰墙煞。从长远来讲湍揉,国产车型的占比会越来越高肠锌槐。 全新BMW X1    近年来阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注哇娠屯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢派?刘智认为秤墨酸,应该说绵,这是一个行业性话题啸季。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臂,在厂商给予经销商更多的支持配合后潘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掏此船。就今年上半年的情况而言赖效,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抵。对比去年的数据湿福,我们发现写裁,不管是在新车毛利管,还是其他业务板块寐可光,尤其是在售后倪揉、二手车烁烁逃、金融保险等等几个业务板块冯倒,我们都有了明显的进步蓟畔姜。因此嗣叔沫,他觉得氨步:“目前唬,宝马的经销商网络是非常健康的”疽丸祁。因为萍獭,随着中国市场的不断成熟赣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睹。从厂家的角度来讲舒,我们也不断调整新车的供求关系饥拉扭,调整车型的配比妊驰侯,调整商务政策贤。综合下来庙具,应该说目前宝马经销商网络浩抗,处于一个非常健康的可持续发展状态老鲸竭。 全新BMW 7系    那么袖备泛,比较以往喷儡圃,宝马在经销商网络的拓展上啪抨,节奏会不会放缓一些垮吨?刘智表示酪科碾,在经销商网络上譬暇镁,我们仍在稳健进行拓展夏撤,一步一个脚印地往前走履擂。从绝对速度来讲瘁内,或者是从增幅来讲朴咳,因为基数变的越来越大藐,所以这个百分比是越来越低的呐铃,这是很正常的苯漠。目前屎,我们全国的零售网点超过了五百家煌绩溶,覆盖了全国所有的省市自治区怜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地全,覆盖了很多中小城市古冯钡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箱。在网络的发展策略方面让舵,我们会更加看重网络的构成形式杭,并不只关注于网络的数量奴酚。所谓的“形式”就是像城市快修店触插伤、售后维修中心齐、维修工厂等等一系列的体系概念浑题。主要目的是增加服务的便利性精,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靛。对于经销商诫灌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本快缓,让他们有一个非常健康良性的发展徘画禾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷