2泻漠扁,那就是《易经》的精神冗。第三个懈,今天的连接是移动的连接帮枢,还有MOBILE琉,MAN TO MAN蹲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眠。    今天电动汽车很重要的一个徐吨犯,大家买得起用得可靠金。智能化以后贩,因为有各种各样的基础设施和商业模式垄,我不展开了捂红。    从电动汽车变成一个智能的汽车浆秀携,从智能的汽车再变成一个智能的交通撮皋门,从智能的交通再变成智慧型城市田痴。我们附加值可以产生很多瞪。根据《易经》价值精神芍,通过交通网俊少、能源网鸵谈米、信息网竭绦、人文网可以产生无穷的价值机会犀蹬。利用交通资源的全时空动态感知九库,交通工具的全过程运行管制推粕蒲,无处不在互联陪撅寂、感知抒灸奥、管控和服务锚戳技。    怎么布局加?怎么把电动车进一步变成智能汽车恼没,如何布局智能网联汽车技术凹骏?我认为嘛,不但对中国科誊,对全世界都做出更多的贡献佃校,第一是制定网联汽车法规标准艾、智能技术跋蕉厦、环境簿锹开、HMI技术祈疏颠、空置执行技术豆、智能网联的实验故、网络和信息的安全刀。    怎么做到网络和信息的安全概构?这是一般的云啥,怎么把一般的云变成安全的私人的云行?有很好的结构墓抗忙,处理器嫉庞、传感器嘶伸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媚驴玖。第一是收集材料扁睛萍,就地处理喇佃。第二是从收集材料到云之间要慢夹,一个是单点控制岔艇花,能量控制或者功率控制宽妒。一个是多点控制栋莱唬,能量控制或者功率控制班,这是全局性的攘朽。要及时处理加,要经常互相认证卉夯,变成安全的云浇会。    跟大家分享一下我做的一些工作红瘦唾。怎么从理论上去证明这个是可持续的甲雄秆?我一直在思考所有的工业革命跑帘瑰,基本就是能源更新娠熬。第一次工业革命活棘抹,瓦特发明蒸汽机无,电话剿浅比。第二次工业革命熬,美国抢占先机膏潮,电气化槽,主要能源专项与信息建设吓脯。现在第三次工业革命来了驾,中国能不能抢占先机斡?我们要做新能源撮耙,信息大数据时代堡挖婆,我们百人会能不能更好地发挥作用焦吭娥?今天早上的研究会很好粉敲疙,我建议做一个尝试的机构歪腔如,每年召开百人会国际研究会议局湿,形成品牌谜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阜?我提出储能熵的概念星蕉秆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夏炔坦。一个系统里面假如是孤立的桃、系统是不可持续的戎搭,一个是做功攫句谰、一个是废料是不可持续佛绞摆。如果是物理系统纽泡狭,分析储能熵猫随,熵代表可以再利用估。总的来说眯尘帮,一个系统熵不能增加扦瓦毯,熵要减少壳潜涕,熵减少系统可持续舶踌膊。熵是储能熵拇,熵是不用的熵哼,下一次可以用风涎篓。总的来说熵是在减少挫刊。    包括中国的历史辫太,中国封闭的时候中国就不可持续汀擦画,中国开放中国就可持续呐推搪。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉贡枯。系统要做可持续性携箩苇,系统熵要减少箍解姐,你的收入不能是单一的判龋扮、不能是孤立的系统颇皇埔。因为一部分是做功茅,一部分是废料秤,从废料里拿出来撮掣,通过证明熵减少版票。从废料里面可以再循环庇赖卑,那么你的系统就可以持续了概小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肪梳洛,后续需要时再利用的能量的熵卷断浩,通过储能熵概念的引入顾,希望用来解释可持续系统的演化过程绿偷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖霞。    综上所述晒盟乳,不管系统是生物的或人工组成欧铂对,维持系统发展的条件具有外界能量的输入通。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床勰锏纭,而这些系统工程特点是憾盎,即使在系统研究过程中豌捆,一个熵有增加的过程吻颈笺,总体在系统不断迭代发展的过程中彪狠继,系统将进入熵减的状态撇翱哥,因为系统具有自己生成复熵的能力趟咆,从而保证了系统的可持续性吩看。    应用在电动汽车锑蛾烦,这个是分布式的发电损,这个是分布式的负荷授谜。电动汽车就是分布式的负荷赡策,还有分布式储能劲,电动汽车有储能炕、有电池骇酸婪。电池可以双向的抗,分布式地发电戚、分布式地负荷年驹欣,在分布式的储能淮,这三个系统可以持续犬,这是我要证明出来的欠趁谴。我证明只要你的熵是减少的票仕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钨巍宿。    感知前尾、认知第、行动涣般,不断可以纠正人的行为镁请,比真正的司机还要好睫钞。    最后承快,希望我们以后的交通系统是舒适的氮胚、生态的谎亮骋、方便的和安全的呻杏环。要做到这一点隆茧,什么是成功划乃?因为里面的成功是3个S假借,SUCCESS桥藕信,在S拆旧、E里面画一条线都是欧元跟美元龄俊,今天是国际合作嗅们辟,虽然人民币还不是醋,是一篮子化的辆特,人民币准备好了掳氖添。ESY就是人民币廖割察。    要有六个眼睛钾穆核,有四个眼睛不够盯宝盎。第一要把眼睛放在前面解放思想绅械旅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糯,电动汽车下一年布局市吵妗,也要有前瞻思维蓖秸。眼睛放在后面汲取历史教训舷,要有全局观念祷涩。要看到旁边的需要氨嫌宛。然后要把眼睛放在右边学习欧美肛,不得不承认高端人才密集地在西方渤口。所以把眼睛放在西方学习糙彤苫,它沉淀了100多年供腾。四大发明中火药是中国发明的尉号退,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绊八侗。全方位都看到了肥蕉,所以英文眼睛叫做EYE魏钒撂。第一个I是Inspiration哄,有了激情可以有想象力蓟伍敖,然后有创新骡,但一定要融合钩,一定要集成睛姆笛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柿。科学要把自然归结起来悔断禄,工程有十几种帆龋,要把科学甲遁饰、技术蓖舵绿、管理结合起来那就是工程剔兴,那就是要集成崔典乡。特别今天要跨界地融合卷、跨界集成挡寿念,这样才能实现鳞。但没有钱也不行腐挥,今天招商局也来了很多金融机构县,要融资苏。    谢谢大家!    (根据发言整理梯父胯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧鸡:李芳" "   回顾已经结束的2016年伎凛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哦董碌。在政策的全面推动下剩痢,我国电动汽车年产销量再创新高添炔峡,达到50万辆左右喊,充电桩数量达到20万个笑矗,遥遥领先于世界各国瞧灿。更为可喜的是热,在规模市场的推动下身功,技术创新全面展开死畔嗡,技术进步全面加快狭论,正在全面逼近世界先进水平燃吉。但是侨台表,在这大好形势下舌恕浆,质疑之声渐起顿势。比如脓靖刹,我国电动汽车发展主要靠政策推动看,能不能持久钉坊?政策是否过于宽松肚,以致于出现骗补情况豆饲?另外秃辰田,由于发展形势良好琶,一些激进的观点也在抬头缉。比如文,要挡住国外产品进入中国市郴缣稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虐,准备放弃传统燃油汽车分库温。    作为一名资深的亲历者烙谋哦,笔者认为噬苍,在这新旧年度转换之际夺拘,有必要分析我国电动汽车的发展形势换辫,梳理其发展历程林泻,以利于业界对形势有清醒的认识陀拆街、清晰的判断聊谱鲍,明确今后的行动方向强浪雌。    一惦沙痊、我国电动汽车发展形势良好    当前擎,我国电动汽车发展形势良好驹丢活,主要表现在两方面骗疆:一是电动汽车技术创新全面展开计情,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快跋踌,技术创新和商业模式创新层出不穷垃稼娜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漂扒疼,比亚迪感比、北汽挥酥、江淮稳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孔廉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肌,而是专门设计的电动车成痊羔,续驶里程达200~300km甚至更多茫,能效明显提高浑,动力性电前、平顺性嘛淌桨、舒适性垂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平计抡。事实上放戒癌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匣洁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拎肛。另外抛,我国电动大客车产销慕皆扒、应用占全球份额的90%以上弘,技术达到世界领先水平经兑。    在动力电池方面固乘,我国产量已超过日本棠狭、美国缮窃踩、韩国醋,跃居世界第一钞报,且市场份额超过全球的1/3京熊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魔狼妈,呈现高能量比火、高安全性卉糠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苛。同时哼慧还,产品水平迅速提高妊,与前一年相比乳分蓝,平均能量密度提高30%狡,成本下降30%左右莆。    在驱动电机方面拷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敦酮,总体性能进一步提高殊,成本下降30%左右挠棘。在电池管理系统穷擎、混合动力系统篡娜啪、电动助力转向灿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肋帮鹿,也都有明显进步沽派。    在基础研究方面筹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斤蔫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展司庞,电池热失控脖圣、硅碳负极材料仙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹬。    2. 充电基础设施建设加快竟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祈朴耙,政府有关部门出台了实施细则抒恼变,多个地方政府建立了城建旅嘎、电力宫、规划等多部门联动的领导机制赐颇煎,大大促进了充电基础设施的建设速度瘁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梆谓艰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计型,我国充电桩总数超过20万个挎,远远领先于世界各国韦谩。    在市场带动下汐窖,技术创新不断涌现父。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五季、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘拦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玖、节省设备投资的车端交流快充技术帆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炒。    在商业模式创新方面钎,呈现出各类优势企业多种形式合作雀刨,加快充电设施布局母悄宫、建设先、运营的趋势离咕。众筹建桩是邪、合资运营每、利益分成等运营模式迅速发展蝎协,公交车靡酿、环卫车哭僧、物流车熊、出租车颗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夹,广告推送粗闯捍、免费无线热点接入等增值服务开始出现懒。    在互联互通方面呵斥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脸垮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闲掳莎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挝,以企业级挛栏、城市级监控平台为基幢昝医摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据须事供、信息互通的国家信息服务平台即将建立抵。    二炕薄局、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酗感,我国电动汽车的发展道路与美国握徊、日本肝等撼、欧洲等国家和地区有所不同磐讥博,主要区别有两点踩景泌。    一是政府干预模式不同逼。我国采取的是政府强干预模式挠,政府进行顶层设计雀,制定国家发展规划韭,多部门联动制定全面的鼓励华、支持政策匠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈煽睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咖绅,在市场发展中不断加强研究开发配,技术水平逐步提高;同时护,充电基础设施建设逐步完善沦。而美日欧政府多采用弱干预模式挽妨,政府支持共性好绩、基础技术研究姬穿,给予一定的政策氛纱、税收优惠蔼,逐步培育市撑獭;企业则根据自己的战略规划妨钳,首先研究技术琳佩沫,同时有选择牡崔、有重点地开发产品率。    二是企业战略不同陈邪。我国企业多为在政府引导下被动式发展经览,初期技术积累明显不足畅全纷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莎,产品方向受政策影响大级籍挂,各企业虽进度不同惊,但呈全面开花之势筒。而国际大公司多为主动式发展啡宛缅,厚积薄发拟,技术有所侧重届湘铆,产品形成特色碉话,如丰田的混合动力和燃料电池额啡、日产的纯电动纠票、通用汽车的插电式金、宝马的碳纤维轻量化技术等辛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吃。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹦氢汐,不受油价等其他因素干扰经,迅速形成规模市嘲壬小,全产业链技术进步放纯涉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甭查,发展中有不协调情况哀盼乖,如充电基础设施滞后槐挪,部分企业盲目跟随巾,发展不扎实扦屁,少数企业以谋取政府补贴为目的颧扁涸,甚至出现骗补情况蒲卢。美日欧模式的优点是技术扎实钠,发展均衡;缺点是市场发展慢娇蒙效,产品更新慢嘲密表,影响技术进步骇碳,受外界因素干扰母蟹,如油价低迷则市场难以扩大捞。    笔者认为七锹贝,中国模式适合中国国情康镀唐。我们不应过多盯住充电难布惰、骗补等不协调现象澄郝谈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玲纬、技术追赶的大好局面计草。从另一方面讲排葡,中国模式也有赖于我们的制度优势罕毒滦,只有中国的强势政府才能如此运作煎冒,很多外国同行都很赞赏辜罢、甚至羡慕中国的条件琅苯困。    另外惋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仿,近两年有明显变化掏宝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吻档掣、开发电动汽车产品挝,而且各种技术路线都受到关注的局面覆妊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出金。中国各大企业都重视电动汽车没有错肯鹿,在现阶段已不能算分散重复桶,但难处在于电动汽车不好做肉痛,需要有很强的技入、全面的技术积累和投入踌价苔。那些技术实力不够的企业八砂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吭两,而应准备应对“弯道翻车”的危险诺仓山。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洼,可分为几个阶段摹:当市场份额超过1%时膳河衅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%石驮,则意味着市场条件全面成熟竭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年可酿,又主管我国科技工作多年拈似,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龄嫩。    对照电动汽车的发展呕碗,在我国草,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝗炒,即将超过1%从凄。这说明嫡笆擒,电动汽车技术正在接近成熟鹃镜诬。笔者冒昧估计心尽,大约再过5年左右时间梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陕醛,其他性能与传统动力汽车相当咐酣,加速性优于传统动力汽车匡隶罐,成本的差距大幅缩斜恪;再过5~10年时间签菏,电动汽车性能可全面赶上痊驼、部分性能优于传统动力汽车厘旅,成本与达到当时排放迫、油耗标准的传统动力汽车相当十凹巨。但即使到那时勾贰,传统发动机也不会消亡炼,而是电动驱动与发动机平分秋色狼排健,或更多的是融合发展皇啼挂。基于以上估计副扯史,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗡扁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展换皑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辞墒偿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姆煤丰。2009年娘拘涧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研教齐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诽。回首往事太皆咆,扪心自问桨采,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胚檄笑。至于些许不协调现象透,是产业发展过程中的必然盒芳隆,是白璧微瑕仑吧、瑕不掩瑜蜕棘县。笔者断言关,按目前态势再发展10年阀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烈,并以此跻身世界汽车强国之林漆回。    三扇捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亮,整车生产企业要更重视电动汽车纽乐。首先要制定好发展规划和生产布局识患,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视表,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调良,不能两张皮糯痢。其次要重视研究与试验枚,需建立完整的观拇报、一流的研究和试验体系雇,规纳菔埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统媳僚蹿。电动汽车相关技术发展很快豌特谴,要靠自己去研究发展纤,别人的经验会很快过时怒赖,更不能只靠“挖人”搞产品斧背。再次要全面布局脾射,围绕全技术链开展工作套从拧,不但要重视整车开发戌嚎,还要研究电池和电机题说苛,重视电池管理系统叫畦粗,这是当前我国的短板广倾,此外还要注重轻量化和系统可靠性欣皇汝。    第二晃缺汾,要建立相应的零部件体系乘凰肮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戚拷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桔概。    第三扯,要开放发展驳刑架。需鼓励四参颅、支持合作伙伴引入先进技术和产品废咖,像华晨与宝马困瑟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好教雄具。历史将会证明辟恕脯,开放发展电动汽车会比关门发展更快洽惮门。更何况幢辟菲,在全球经济一体化的今天尝旗肪,关起门来自己发展是不现实的粪虽。    第四熟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芦糜点。今后相当长一段时期藕,将是传统动力与电驱动并行发展奖蝎、融合发展的阶段沤,单搞电动汽车很难成功簿释。对于只做电动汽车的特斯拉身,笔者并不十分看好疼凤。    2. 对产业界的建议    第一渭觅,要加强合作巫。需沿产业链抡苗、跨行业合作份绷磐,整车企业要与电池企业拆馈、电机企业磐、其他电动系统生产企业深入合作超。以动力电池为例噬,需要电池设计与正负极材料弹浅、隔膜犬、电解液顿态、电池制造装备忙揽、试验装备谈德屯、电池管理系统全面合作诺诧抗。优势企业和研究单位要分享成果宦,互补短板任。我们一定不能辜负当前大好的市场条件物仿惯,要形成轰轰烈烈的大协作局面抱汹,合作创新晶够,百舸争流嗣舰,才能迎头赶上并超过世界先进水平寇筒戌。    第二晨,要注重实践边。汽车产品与其他工业产品不同锯,一是使用环境广且复杂告去,二是生命周期长芒侧甘,三是对可靠性拣、安全性要求极高缺。这些都决定了仅在工厂觅、实验室不可能完善产品嫂旗,必须通过多轮的使用实践犬。与电动汽车产品研究开发相比淖构随,充电过程更需要实践放。像电动汽车充电过程这样长时间躺掂受、高电压赎寇、大电流啸怕鞠、室外违、无专业人员值守的工作状况澳氯事,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灌。    第三魄嵌,在充电基础设施建设与运行中恒攫探,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刨旗。充电基础设施建设是一个新行业抽肮块,在管理上涉及电力兢赦、规划解、城管别赦、工商管理等多部门性韭炯,权力交叉浇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倾挎粱,利益主体错综复杂摄篡浅。单靠一纸文件不可能面面俱到铜罚,必须经过相当长时间的实践降,完善流程额胶亢,积累经验毙垦。    第四藤,要加强标准化工作故鬼。领先的研发囤平、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵寥摺,而及时总结经验赦便卢、制定标准又能为继续实践棺、创新提供重要保障邻。当前骗咖坍,恰逢政府推进标准化工作改革涧,要求标准化工作密切结合生产诗驮、创新实践邯齐,要求鼓励发展更灵活聊、更接地气的行业标准卑捂、社团标准缺霉。对此搽许,业界应给予足够重视旧檀森。    3. 对政府的建议    第一码,要保持政策稳定握。正如前文所述桂闲乒,我国政府的强干预政策非常正确募脸,发挥了制度优势险宝,已取得很好的成绩筹,应该继续保持稗。电动汽车的发展涉及多个行业孙俏什,需要长期积累垒,需要几十年的时间才能成就大业恫匿宦,切不可存立竿见影类椿、一蹴而就之心博。    第二疾,要及时对政策进行微调和补充完善菠涕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴防寇睦,又由于此项事业发展快雾,新情况剑、新问题是、新技术层出不穷硷皮,因此及时应对忌、调整敝、完善是必然的迫。    总而言之梗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呐途触,迅猛发展正当其时肝。笔者衷心地希望朝野上下秘了其、业界同仁能认真努力工作皑,自信且坚定发展痢文。假以时日泊乃黄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流每,并以此为契机同锹钒,跻身世界汽车强国之林虫乾楼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攘镶目,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年需霸脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匙肉到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僚停。    他认为猜蝗嘲,现阶段娥榷惶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洽哥哪,但从长期来讲梧成洪,新能源汽车技术发展路线要从电动化珊锤、轻量化吉芜败、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡劲、轻量化与制造生态化结合珐尾贡、智能化与网联化结合搏杀秤。    尤其在电动化方面琳末辫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撤,就是家用主流A级轿车篓冕,在性能价格比上与燃油车竞争店魔舅。目前全世界都在朝这个方向努力蓄别涉,如特斯拉Model3哄魏、通用Bolt裸瓣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车会标惕。”欧阳明高说钩你皇。    欧阳明高说轨,但要满足这个要求梧颧概,电池必须降低重量计荚、体积以及成本靠奖。此外暖篮,电池的比能量必须大幅提高瞄,达到300-350瓦时每公斤嘶斜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗅霓府。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虎鸵苇,锂离子电池发明至今只有20年绩盼戏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缅婪,2007年第一次在日产聆风上开始使用猩每成,可见动力电池的进步非常迅猛眷房。”欧阳明高说革,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期让。    但此前砷,主流的观点认为呵叛盗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娟陶常,从性价比来看驾佃末,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汞匠司,但现在随着锂离子电池技术进步蛔,里程提高一倍送需,即在300公里的范围内飘喂,仍然在性价比方面有优势貌。    从技术上来看宝冗,在单位重量湃、单位体积下储存的能量越来越多废汉撕,成本越来越低口犀,才能体现出电动汽车的水平和技术仍棚。    一个好消息是亮辅稿,我国电池成本每年大约能够下降20%贩。据介绍号先,五年前酣褥偶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艰闯潜,去年平均价格为2.5元左右离科蹦,2016年为2.2元合垮步,考虑到大量的电动汽车是大客车堕垄,其电池价格相对会比较高一些婚。    “现在国内开发中的电动轿车歇岔省,最低的系统成本在1.3元每瓦时陀,单体成本在一块钱左右藐琴。美国通用Bolt电动汽车氓伸扫,单体成本为150美元一个千瓦时付。”    如果按照这个标准葛痕八,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薪膝,但是按照现在2.2元氖司通,逐年减少10%到20%看寝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舍盾概。    “加上循环再利用做到1元溉,也就是说纷僵,一千瓦时电池一千元人民币之内褥,是可以做到的磁。”欧阳明高称兽某。    对于具备性价比馅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肚赦,现在一百公里约耗电15度妹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壁蜂七,接近10度电一百公里擂检。    “要实现这个目标齿背衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沃缎驮。目前电耗的降低空间还很大剩插杠。如果能够实现上述目标判,一百公里的成本约在一万块钱磺活,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔬,考虑到使用周期内省电和维修省钱烫,将具有商业竞争力烂刃炔,这是电动化下一步最大的目标秤化。”欧阳明高说昏珐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揉涸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拿橇番,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僵僧冬,但仍属于比较粗放的发展模式芒焚,今年电动汽车发展逐步趋于理性怠。总体来看侯券,走到今天添蒙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慰镁。”欧阳明高说兰誓。    事实上涣心,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淮深,由于销量超过全球50%以上喂勤搬,在国际上引起了强烈反响渤,无论是政府还是厂家哗堤,都感受到了来自中国率先发力的挑战显懂。更值得注意的是圃,2016年如德国大众和日本丰田嵌,纷纷调整技术路线瓦敢,加快对纯电驱动的转型嗅。    不过烯赤崔,纯电驱动的战略目标仁蓄沥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氛码。对于混合动力技术来说灸,传统的汽车强国菠昆城、汽车大公司比我国更具优势芒拣端,如丰田路线就是先做混合动力妙稼,再做插电混合和燃料电池汞拦拆。    由于我国率先发展纯电驱动即,带动电池产业的发展达到了世界前列瑞,电池产业规模达到世界第一粱漓,总体水平位列国际前三郊陇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平典救,我国的动力电池产业链参,尤其是电池材料哇田,如正负极材料多矛,在国际市场上的占有率第一泡。    “在此基础上险,我们以纯电动力系统(电池关、电机吾秤、电控)为基础平台伎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赎努晨。”欧阳明高说欺。    据其介绍判甸,目前我国插电式技术发展已经取得进展奉嫌,比亚迪秦浅、唐懊钙城、上汽荣威550坪敌傻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力材森卯,无论是发动机方面嫩灿侮,还是混合动力装置上辽焕,都取得了突破厂幸雇。    与此同时抹两淌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溺补础。    “这是一个渐进的发展过程截滑垂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罚甘。”欧阳明高说苇孔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沪,有效的回避弱项竞争蒲,有利于我国电动汽车产业的发展安,到2020年之后搪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虹僳、同步竞争喷浅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店呵赦:李芳" "  编者按盖改:产品价格区间一下提升了近40万聘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战理凳。以安全环保为标签的沃尔沃擎擒涪,产品质量是其立足之本岔。无论是国产车型还是进口车型罐,质量都要做的和安全环保一样好怠筛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涛胸剐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竿,安全与健康至关重要槽筒抹,但在中国市吵都埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衅闷卜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家麓纽,到底该剪哪一根线剖禾沦?我心里清楚捻腐钉,如果我剪错了肛碉架,我们可能就崩溃了磷橇净。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒海吵。在2015年整体经济增速放缓哩、股市震荡橇牛撼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甲,2016年的车市本不被看好痉标垦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缝恍寺。1月6日酷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尽,沃尔沃对此解释为梦戌妈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叙态,更是提振销量的助推器徒潍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号横差免。   6月1日起曹晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职对硷浩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年步上繁,具有十分充足的销售经验蹄。但用他的话说谎,他来自一个很小的市趁小,很多因素他都不具备哇钩芹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浮半头,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孝趟省。6月1日入职摩璃,用一个月来熟悉公司的现状惯拓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咯瞥。然而现实终究是骨感的摔谰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈朔。   “做决策就像电影里拆弹的场景即,我到底该剪哪一根线呢惊稠付,如果我剪错了粱,首先所有的投资会无效密捷群,其次会影响经销商的士气妥。”陈立哲对我们坦言参。   他这样的想法并不让我们意外挨理首,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藩。在台湾纶贫皋,陈立哲要去走访最南端的经销商青,早上出发中午就到了托,但如今这种管理方式已经行不通了太。从前陈立哲的团队只有30人屏伯,现在变成了350人朵举构,他说现在同事的名字都记不完罚芜。   “就像牌桌上的一个赌局犊城,赌下去有可能是回本的纳完,也有可能就全毁了麓碱,所以我每天都在想我到底该怎么做坏脖。”每天该怎么做戳谩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疲澳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惠嚎啦,才能享受最好的啃箍骸。”这句话像是说给陈立哲听的卉槐镀。   2005年第,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盖僻搁,沃尔沃一年只能卖1024辆省兼,一直到2013年5000辆的水平谓哇脆,再到如今年均一万辆的表现渴瓜卫,对于台湾这个小市场来说礁坦省,陈立哲做的足够好肠夏,他对这个市场有着复杂的感情膛贤。   调任中国市场做销售一把手搐,陈立哲说这很突然笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场何。对于中国市程叻洹,他还不熟悉村悍讼,做市场工作要对文化抄弄兢、变化肋、趋势有充分的掌握贬,这最重要的三点陈立哲都不具备触饰洽,他唯一能做的触渐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幢,相信身边的工作伙伴芒失,组成一个高效率的团队韧搔,去解决各种问题奋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后频,首先做的是内部调整膘理。通过不断累积分析过去几年市场的动态览,了解在什么时期使用什么样的手段岭挫柒,反省问题所在灸嘿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦反挨。面对三妨肛莫、四季度各项费用的下滑还睬谋,倾听团队的建议惕麓唤、做出准确的决策福窖、将优势资源注入到最需要的地方汾。最后将宝贵的经验分享给所有人甜圣槐,把力量从点扩散到面劫鼓,从四个大区秸篓酸,再到全国炒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的持,我只是把预算愁袄、时间等安排在它本身应该发生的场合采建。”陈立哲表示敲:“我不是在讲官话篱伤,只是借着这个机会感谢大家惶惺横。”陈立哲相信韩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滑赡。   内部调整告一段落透俗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喊功街。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妥佰许,一下跳到80-100万附,面向的客户是完全不一样的拣仙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挠喝,还怎么介绍产品掀跑?这肯定是不行的慈畅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肠翅,“与高端客户接触旗险,销售不能觉得自己比客户矮一截化嘛,与客户要做朋友邻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品差惫天。现在培训课已经开展了实战模拟环节厢非假,我们在资金有限的情况下做到了更好吾鬼。”   全新的管理阶层阀,有限的预算篡坊刑,面对重重困境忌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雾删,8-11月均超额完成销售目标蔑矢钞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪,最紧张的时间汾伸。“我有我自己的节奏揪扩飘,我给自己两年的时间科宫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垫堪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帽钒,经历了两次产品的重大变动钾河,但在他眼里这是最引以为傲的脊,因为这些变动娠、变革都是从使用者的角度出发纯韦,也就是我们常说的“以人为本萝慈损。”   对于沃尔沃来讲福仑,最擅长的领域是安全每,作为三点式安全带的发明者肉仕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逛。但陈立哲表示灰,以整车品质来讲遣,沃尔沃也和ABB并肩稀猾擅,例如在底盘研发能力上低剐是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讹弊,全世界目前只有三家在使用揩累些,另外两家分别是法拉利与保时捷灸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膳,陈立哲也谈到舵:“沃尔沃其实也做过6缸磐菏屑、8缸发动机梅冻吭,还有享誉世界的5缸发动机箱坡。沃尔沃并不是做不到慕,而是我们可以用更低油耗遣鲸渴、更低尾气排放的发动机达到更高水平撂沮扦。这也是全球各国政府的法规要求死春枫,是大趋势饯秽。陈立哲说“这些信息苔毙料,只是没有在行销上进行传播罢了糙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脐醒毖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢蔚醇印,改变了“国产”的概念练,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垂辨。陈立哲表态道叭烦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料临,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品投。沃尔沃立志从中国出发洁,以人为本的信念永远不改泛甩,值得消费者验证与了解佬里秒。”   “沃尔沃就像iphone一样案你,它改变了人们的使用习惯喷净。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舵蚀纶:S90有三个界面同时提供信息次寄幌,分层级的来处理车辆信息辅。这一点很重要迷,体现了沃尔沃以人为本的精神疥。在设计方面撼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料让。用沃尔沃的品牌精神璃,再加上瑞典的风格壤喇,直接与德系品牌产生差异化杏。如果从地域来看澜碑酪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘉按。   沃尔沃曾立过两个誓言暖铰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吭邵梢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故视苍橡,沃尔沃全额赔偿间情涧。在陈立哲看来赫送冠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眷桶。   陈立哲对我们讲道回哩筹:“在欧美烦,当太太怀孕的时候礁,男人会考虑买沃尔沃程钦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据券,中国作为沃尔沃最大单一市晨骸,11月共销售9,076辆新车恳盖,同比增长12.8%;1-11月期间硅,在华累计销量已达80,759辆睬窜梢,接近去年全年表现前藉灵。就目前的情况来看巨疵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沃秸。   在经历过低谷期的沃尔沃寄诚轿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量似,这无疑是对陈立哲工作的肯定锹毯,同时也是明年的压力猩荷。毕竟“十万辆”这个坎妥湿,沃尔沃早就有迈过去的能力郡。   2017年内倪潦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胺伟峭,届时吗惯,S90 T4敝潍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窝檬。对于陈立哲来讲沛剩,最为重要的是三座版S90估疾藉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诡拆糕,是全世界汽车厂商惜屋,在中国制造的单价最高的车辆度乖觅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怯答,“三座版S90可以达到世界各项指标勒,这款产品有能力改变历史男。只在中国生产畔驰讲,以中国为核心的思维绣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锈。”与此同时害猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布驰溅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚吐肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额别,所贡献的利润更是远超世界平均水平随。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剃翔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驹肚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跺。“知道我坐这个位子的时候贬梁,很多人会紧张甚至惊慌肖垛,他们会很直接的问我才,你行吗郊话体?台湾市场那么惺甘┘谩,你行吗珐?”陈立哲笑了一下说道谐惋:“每逢这个时候嘶,我都乐意告诉怀疑我的人毕,我将在最短的时间内做什么卜比。”   两年的时间转眼而逝虎毁,陈立哲手中的“牌”越完善弓,与主流对手正面竞争的胜算便越大拳桅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爸很,未来还有什么是可以阻挡他的呢另?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯乳。为了满足消费者需求巢孩,推出一系列活动迎合消费者喜好工。 上汽集团副总裁信、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醋填,得益于荣威与名爵的共同发力雾搜,上汽乘用车共销售27.5万辆蹄脊,远超去年全年的17万辆猛遁。取得如此大的成就主要归结于以下几点兑市:新车的不断推出阔、以人为本的理念及高性价比洛号承。    上汽集团副总裁释、上汽乘用车总经理王晓秋镐另烽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫡迫烷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇。同时题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谦奖:个性而不小众铂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脊,通过对消费者的沟通与研究继喊,已推出很多新车型竿盾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骸寒。王晓秋还指出赔,名爵现在的路线是个性而不小众净,这就是上汽集团未来的发展方向蜡惫毙,上汽集团希望新的产品有个性肪阶,且能让大部分消费者接受猎剂。    据悉偿彭坊,自荣威RX5上市以来娇,名爵锐腾也迎来了中期改款厘,同时新车名爵ZS辰凭、荣威I6也蓄势待发讹受。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簧铣枫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时私懦,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂酥。王晓秋指出片啤冉,新车型针对不同的受众群体怀呻婆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藉。拿具体车型举例纬,荣威RX5更偏稳重剃裙岭,新锐腾则是一款属于年轻人的车谁缚软,新锐腾外形活泼等,同时考虑到消费者的需求啡咳享,我们对内饰也进行了升级烷粮冒,并增加了10-12万的手动版洞,使新产品没有短板齿柬久。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时促,王晓秋表示缔,“从荣威550开始虱,上汽新产品从设计到销售诞暇,最后还是根据消费者需求来决定颗卑。”    据介绍僳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怯厂耻。为了满足消费者需求控,新车不止在性能和价格上做了调整商撵,还推出一系列活动迎合消费者喜好项。例如盒领,基于年轻人喜欢足球运动苛媚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毋傲沛,也已纳入上汽集团新品类肠奉,预计明年新车65%会配备此技术貉乾械。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喷,“上汽集团一定要明白用户需要什么畦该羞,为什么要买我们的产品鹃喀,带着这个问题撬杏煞,我们才能真正去理解用户寇,落实用户需求搐囊材,使我们的产品极致无短板矮抵劲,产品自然会大销兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大距桔殿,竞争也日益激烈鄙镜仿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劝等。王晓秋介绍镀,名爵的价格基本与同级车持平淌揉溪,但性能更具优势试手柯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淋肋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镜称夯,就像提到的让渡空间滦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掇钠,从而应对市场竞争环境趣兼碉。”    产品有了好的性价比和客户认知度粕镐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔼。名爵经销店到现在也有280家左右妇姆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翠趴梯,其实道理很简单锑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猾,且不断呈现上升趋势撬渐,他们认为自主品牌的春天来了”炉,王晓秋表示徽尝。    在被问及上汽集团未来发展方向时俩,王晓秋坦言实贾,“首先团队要把理解客户需求缉、用心为客户造车变成一种自觉行动充猴第,进而形成一种行为规范茶。其次应时刻保持警惕缮膘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赡入盲。只有这样芹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改经糜。这些修改背后有哪些考量和博弈航?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垂茂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腑杭辖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纳?   答淋怂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韧差。一共收集了9246条建议抛虾啊,其中表态性意见7736条屁必袄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条采,占16.3%羡浪核。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胸、网约车驾驶员资质及管理钒捌廓、出租汽车数量调控三个方面逢垛胺。从数据来看歉焊,不少人对“京人京车”表示理解河怜妙,赞同的达到70%多辨享,质疑的只有12%绿佛将。我们根据建议修改了125处度辰,不断扩大合规车辆的范围刑,让更多人参与“分享经济”槐寞态。    “从北京实际出发裸射,兼顾多方利益”   问社: 为什么要求“京人京牌”式朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咀刊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说查涪纱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抚舷芥、交通拥堵草豪肠、环境问题等“城市病”獭邻。在这个前提下叉,北京任何一项政策都不能“任性”蹄恒,要从北京实际出发逻,兼顾多方利益阿颂叫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裤蹋,地铁最高日客运量超过1200万人次捅柔横,公共电汽车日均客运量1063万人次酥梗弄,小汽车每车年行驶里程15000公里确铣,交通压力与日俱增撩刺。但在我们的努力下抄饶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狈哭。    总体来说泌十撇,北京坚持公交优先的战略懦蚕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狮妓爆,对其进行总量控制在所难免锯。目前北京市绿色出行(公交锨描缄、地铁食灭、自行车长、步行)占到71%芬抹,小汽车出行占25%趣,出租车占4%烧扦茸,其中包括比例不高的网约车出行祁其情。北京出租车改革的总基调是沽牟慨:巡游车改革吗床、网约车规范唾斑、融合发展令、错位经营吐鲤嘶、多层次服务尸杜邢。我们力争进一步提高绿色出行比例仑台构,为首都可持续发展提供足够交通承载力艘烂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲤肌: 政策出台之后材滥帕,预计将有大量不合规车辆面临退出颇,政府有什么监管手段确保政策落实到位界臂?   答蔑: 政策出台前钱甩拖,我们和专家社、司机订焙、乘客奈驶首、网约车平台进行了多次沟通靛娥,决定设立5个月的过渡期景。一是给合规平台汹翅、车辆男、人员办理手续;二是清理不合规车辆闭默骚、人员等问床忻。    从服务乘客的角度么聚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叼灿联。另外拖笑开,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诽电黄,因此提出过渡期的柔性考量笨惺盛。过渡期之后哼吕,平台要加强行业自律鲁屯蛔,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯,严厉打击非法运营隶、克隆车和价格违法行为惹,能够更好服务乘客绅碑菲、保障安全菱亢颇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郡木: 面对新的经济形态涧秆,如何创新管理手段坟逝?   答樊: 出租车发展中没有对立关系辜。网约车以网络预约粉纲京、快捷方便等特点撂,满足了一批乘客的出行需求恒。单从评价司机服务质量的机制看陆蜡,就值得巡游车学习县:如何与派单挂钩鲍济蕉,实时评价脱。但网约车也有局限性拉跨怜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喘栓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铣沤挂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疤。你有技术优势迸牌羡,他有线下服务优势红恨,为什么不一起干呢娩世?    管理部门也在转变思路巨稍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”土陀苫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旱。通过推动巡游车改革及网约车规范峰渭妈,构建多样化服务体系汕椭膜,提升出租汽车服务质量胖涕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碎奥仓,在京注册用户已达218万人咖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篡,提供差别化服务携柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问渴息: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脱刮?   答嫉桑艰: 群众出行问题的解决僧猎,需要放在城市综合交通体系中梯截汹,多措并举判首妒、标本兼治巢。一方面搓红酷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苍土,需要加快构建安全臀、便捷酗冲搔、高效枯伐、绿色搁竟期、经济的现代化综合交通运输体系逼。到2020年耐贿暮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慈权弛。    交通设施根本是为人口服务纯倦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督虏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑融盛:李芳" "   杨美虹透露磁炊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丧辈,大东工厂扩建项目也投产在即苗廖,这些举措都将助力当地经济转型升级膛寸潜。    在杨美虹看来首,借助主机厂优势敛里,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅貉,配合外交部到德国进行推介蹲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园交借锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牧,从而推动产业升级粟豹牡。”杨美虹说歼舍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脯淋赴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者单暖。最新数据显示绩,2016年1-11月蒋赡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怠沧,同比增长11.2%蓖,前11个月的累计销量食伶,已经超过了去年全年崩尺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笔。12月13日聘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昆队八。活动期间沮喊尖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵廊共省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)通,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济念廖、环境和社会贡献等方面取得的成绩五贾。杨美虹向记者透露幂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峦曙阜。    “在‘可持续发展’战略的指导下讽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桓磺簇。”杨美虹说踢岛。    第一复,实效为先暗碑访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邯了抚,“我们不做虚的物粳秆,我们也不做口号式的强场挞,我们一定要解决具体的社会问题轰身拒。”杨美虹直言磊,比如BMW儿童交通安全训练营须汾炉,它是为了解决儿童交通安全问题旁。    第二憾,长期坚持赶浚慈。宝马儿童交通安全训练营轿闯煎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咖盗锋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绩霓按。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涧僵块,今年是第一年做赏珊纯,未来会持续办恐、扎实的往下推进咯谜。    第三操赦第,全员参与汐。宝马做企业社会责任时僵迟,会邀请车主宏、经销商戳、投资人以及宝马员工呻赴,一起参与进来喉卫科。比如宝马爱心基金脸睦技,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虹婆,提供指导;另外锰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钾,定期组织各种各样的活动龚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巾捣,将可持续发展贯穿全价值链伙翰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩犁珐。”杨美虹表示戚庭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点变啤,主推工业旅游概念闷。    据杨美虹介绍绞诗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园码氨率,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趟何,助力中国制造业迈向高端惟饥,并促进东北老工业基地全面振兴漂剁。    数据显示猾江,截至2015年底眉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喊恃,当年纳税额超130亿元人民币掇。同时并,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牛诵吠,就业岗位较上一年增长了8.6%荣铆。杨美虹透露铜蔽沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓谅肺,大东工厂扩建项目也投产在即显,这些举措都将助力当地经济转型升级偏寸坦。    另外曙赋灭,在杨美虹看来肉美丹,借助主机厂优势铰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡,配合外交部到德国进行推介汹翘敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园太。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袄窃,从而推动产业升级别急珐。”杨美虹说腑号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呕牟算?关键是我们的差距是什么盖史心,下一步最大的点就是要提升品质迪,当然还要控制成本朝。然后淀龟,就是我们的正向研发和平台战略鸿骇邻。最后迟,可以大大提高效率枷,如订货的时间是可以压缩的贸坤酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倒剿碍。    徐长明说稳闲籍,怎么理解工业4.0熬疲马?这个概念是德国发明的箱埂溅,现在在国内比在德国还要热平。最近承娇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贤奖,我理解它的工业4.0的本质厢奖救,就是怎么保持德国制造业的竞争力施。在国际上焙,德国面临两个挑战堪本:互联网大数据和云计算躬普筹。现在攀陷氦,德国整个国家都在讨论丛垃,怎么能够“不被互联网+”麓挫屏,而是“制造业+互联网”熄腥,这是他们重点考虑的问题矩车,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俩、宝马辩囊你、大众裁。在德国屎鹃,汽车的需求是非常个性化的谩尺希,在这样一个背景下桥思坍,它要维持竞争力臀曙,推出了4.0的概念坞谷,核心就是智能制造秦炼讼。他们主要的目标有四个方面呻上懂:提升品质奴室、提升生产力泼瓤、提升柔性化恕汉琉、压缩产业钒落揣,总的核心是提升竞争力冻芬。    徐长明分析辩相,本土品牌下一步怎么做灰?关键是我们的差距是什么雄绿,下一步最大的点就是要提升品质其,当然还要控制成本枷。具体要怎么做纱耐?也有几点寡讹:第一对,想办法提质控本饺。提升品质锯粱,消费者理解有三个摔郴:可靠性滴顾、感观品质氮桶、性能逃。第一个维度隆搅:可靠性是必须的继幻,现在光有第一个维度已经不够了极,必须要加上第二个维度堂抽桶:感观品质肯仿,看起来要漂亮童间烫。在此基础上又发展一步徐项没,就是性能的提升潞尼。最近市场上卖的好的自主品牌陋,大概有12款车久丸,年销量超过10万台培卞,这些标杆产品览假氰,性能上也不错蹭敦剑。因此闪嘛此,自主品牌下一步还是要想办法模怒,把这些提上去鲤割戈,缩小跟合资品牌的差距蔽滩。    这几个方面的提升砍,意味着成本也要提升樊闹,怎么能够控制成本锯躬匹?第二方面的话题惫雀克,就是我们的正向研发和平台战略纱澜。之前旱迷,我们很多品牌都是“逆向研发”漏汕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘶煎,拿过来拆解做测试赂,最后组装起来呵尘。这个模式下钦,成本可能是略微低的晦,但品质夯变烩、性能有很难保持录村趟。现在必须要正向研究狸韶,从消费者需求出发第,形成一个目标吧视超,对目标做分析屋,只有正向设计幸拇,既能提升品质性能储彩污,又能控制成本稼篓,像长城焕、吉利等等哆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匹陌。    平台战略绥厩,在更大程度上控制成本亲夸漠。他说搓帅,我们的开发凰,现在是一款一款开发的界,零部件的通用性相对比较写恕,最近一两年来硕硕,已经有两三个企业开始走平台化战略献潜衫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车共非、SUV和MPV矗。这种情况下巍固茧,零部件的通用性非乘硎#好塑呐姬,同样是50万辆的产量苗,对零部件供应商的供应量更大疚摔,就能有效地降低成本犁。    徐长明强调禄瘦,对于工业4.0的精神本质还是要学的媒台,品质的提升是德国工业4.0首要的目标如修,它做了那么多的智能机器人拔,智能机器人都是带摄像头的浪滩能,在实施过程中的质量随时能够监测佰,然后反映到云端督活,再反馈回来随时可以改进案诽吵。现在浑袖敬,企业员工的工资水平越来越高焙姥捕,汽车厂家很多在加班加点频,我们要高度自动化担射驴,这些课要补开曙道,应该有大量的机器人替代人工卢岛反。如果这么做了杰弹鳞,可以大大提高效率裳八桐,如订货的时间是可以压缩的糙。比如感痊,国内一家自主品牌颧玲去,从经销商下订单雄疽,到提供汽车产品最开始是40天斑荆嵌,后来缩短到30天搏墙歉,现在可以压缩到22天离,跟世界先进水平比还有一些差距盼。这也是德国4.0里的核心内容惶郴棋。我们不一定用他们这个办法变道,但精神实质是要学的崇。    他说返蕊,柔性化的生产也重要贬,但没有前面三个那么重要互。在4.0背景下团撩剃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婪摄,而是学它的精神实质好捻吕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪猾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯宿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多全。更为重要的是苫,放眼全球矗父,驱动这些变化的地方就是中国晌浚杭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄牢。    12月11日瓜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱叹罚虹桥落幕富衫。经过36小时的激烈角逐抹妒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衫骄伪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欠恃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示急贿,今后的五到十年鞘,汽车市场将发生前所未有的变化掳。未来拢九甭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沏范牌。可以说绣淘楷,未来五到十年汽车市场所发生的变化诲锭醒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挎撅禾。更为重要的是伟侈邪,放眼全球伎泌叭,驱动这些变化的地方就是中国怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棘北传。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说信佳,作为企业答蓄,捷豹路虎非澈胀瞎疲看重年轻人的培养连簿。在全球忱莲,捷豹路虎共有2500名管理培训生鳞牛卑。过去三年狮诞巨,我们在中国也培养了30多位管培生狼卧鲤。此外俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痪堕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甸虏钢。    在赛后的媒体分享会上弥借,两位获奖学生代表分享了各自想法捕,及在比赛中的收获繁。同时贾,睿侨森乳层、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问段深仙。   问杏:捷豹路虎为本次活动提供了导师寂,请问这些导师来自哪里系台?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业校旧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铰?请学生们简单介绍一下自己的作品渭毒膜,获胜的原因是什么乔?   睿侨森酷捍磊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顿。一位是捷豹路虎内部导师雹朝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涧,包括对行业发展的认知揩刹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绞窃疙、视角和指导勃连法。这两位导师全程和学生团队合作矢幢我,提供专业意见奖癌,帮助他们取得最好的成绩卧。   潘孟涛本酱翱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会到萌,包括今天的学生财,将来都有机会进入到我们工程团队令痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惹,可以来到捷豹路虎学习和发展芳茸伐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里体,再加上扎实的专业和技能家,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熄。   睿侨森哆丧: 作为公司的管理者拘,我们非彻芳缒牵看重实习生凌疵殴,我自己也会手把手教给他们工作的经验美。不管是本科在校生还是毕业生起本,都能给我们带来新鲜的血液嘎、新鲜的想法棉羞矢。    同济大学袁旭识盾凭:首先陋爽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睦日咆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行计翁。    我们都来自同济大学汽车学院翟,团队成员有两个来自汽车工程方向菏、一个汽车营销方向东朵僚、一个汽车设计方向貌仆尖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求儡,围绕“以人为本”瓦,挑战的是都市环境里的出行压力乓公。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轰略、设计师也有很多共鸣伟,通过一系列调整浮瓮镰,最后有了这样一个以人为本弘绞介、体验为先的方案览但。我觉得隘动,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问券能:目前据忿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惋?   潘孟涛皮忱: 我们会对人才数量进行评估和拟定忿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋巾。随着经销商网络的增加扁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妇酪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铝杰臂,从而满足未来消费者的要求缆寿。这些内容息息相关凡肋,并且不仅是着眼于眼下触,更是放眼未来蔡无瞄。比如疥傅四,针对刚刚提到的电动汽车战略抹暗徐,就要确保未来有足够的专业工程师储备柏板痉,因此蟹匠,我们时刻准备着使存,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫡。   问完比戊:在创新领域糯盖懦,包括未来汽车科技领域定渭,捷豹路虎有怎样的系统部署免?   睿侨森客偏砍: 首先芒,作为一个公司德书剧,我们在研发领域有诸多投入糜囱侣,而且很多的投入都非常具有前瞻性步儡。比如说暮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队税吕嵌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骸。    其次逼,我们想要通过产品和服务澜合,把先进技术带给我们的消费者伶,因此我们的工程团队朗、研发团队必须时刻关注消费者需求辞掏滦,做到一切产出符合相关性姥簇、可实践性原则携交。此外庙篙,我们每年投入约350亿人民币堑,用于车辆技术的研发和投产白怀佬。    我们还于今年7月宣布旱蔼划:在未来四年麻休围,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附仙痘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑰成。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炬列翁,并在未来应用到车辆技术当中蓄汹戳。    今年早些时候挂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祭,通过应用软件及按需服务的开发与提供拿晾食,解决消费者在出行中遇到的难题采。    与此同时茸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位庇称,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痢姆杰、办公空间轰甫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戎踞略。   问革响:请具体介绍一下InMotion卞。对于整个汽车市场的趋势惋闹,比如电动汽车技术碴棘,捷豹路虎是否有着自己的见解故脖?   睿侨森滥腹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戏。我们希望将来可以将它推广到美国涟檀、欧洲以及我们非常关注的中国市场篓滩勒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧,由研发团队进行分析荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谭韧笔,我们也会分享给总部帛揽笨。    关于电动汽车技术南茧式,在洛杉矶车展前夕戊课,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乾洽伪。中国是目前最大的电动车市撑侍,并且有引领行业变化的趋势林鞠梯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势电,确保第一时间响应本土市场的需求鹊附洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惫,并于2018年正式上市弥滦另,希望大家多多关注纪啦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甭鸽镰:关于未来互联网汽车唇屏舜,捷豹路虎有哪些基本的认识寡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丢鼓?   睿侨森舍惮: 目前伙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褐衬,它的发展甚至可以打破现有的联、传统的汽车开发逻辑与循环韩。    针对这个话题峰膘磁,我有两点和大家分享闯了:第一点蓉晴,未来所有的车辆都将实现互联网化修丸,现在能够透露的是辉郸炼,接下来我们全新推出的产品乘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点么肌恨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作解。比如说榷观起,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隶,使用他们的UI界面和地图被氦。类似这样的合作靖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   汽车网讯 12月15日停,由中国汽车技术研究中心咎堑蝎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舶蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骆裴啼,从“市场化发展现状”揽伙滑、“应用模式创新”匙辜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牌,为产业发展建言献策琴、助力提升善陀溜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录官骨强: 第一不墓吾,背景坏。    去年发布的《中国制造2025》阿奶,新能源汽车是重大发展领域之一枪鸥,是其他技术应用载体横裙,而且是先导性产业煎狮。它的进展情况决定了中国制造2025怀、强国战略实施的程度筹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抄考,从而能够聚焦变革忻、明晰路径蔼、凝聚共识耻讳斜、引导相关资源集聚推广产业创新超扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一安搪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氏饭。总体报告是按照1+7的结构晦嫂。1是总的煽瀑痛,7是包括4个车辆整车技术塘扦,3个分项技术杯。    第二佩,国内外总体技术分析艘割郴。    近年来努锤,从国际汽车产业来说渴,低碳化潭涛、信息化赫暮、智能化是一个总的大趋势饰恨某。欧洲毒狡、美国点劫环、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棚世粗,重点企业的产品战略也充分体现了三化夺鞍拎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歇嘎很。我国汽车产业特别是近二十年的发展和法恢,取得的进步大家有目共睹还。首先揽,产业规模世界第一兄腊悸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虑瓶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膳,包括品牌市场的影响力有目共睹署撇疟,特别是新能源汽车烧祥绒,包括技术鸵竿朵、市场鞭芯羞、新的智能网联汽车技术杉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势武,智能网联汽车发展是非撑ス砘担好的优势条件湍棵汉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展光,包括动力电池冻、变速器雄叹。国内自动变速器原先是空白溪帮懦,近年来无论是CVT煞、IT变蛋、DCT都有自主的技术和产品柑,而且应用在逐步扩大彻窖色。    虽说取得巨大的进步富颗,但与国际先进水平差距明显花葛:    首先蔼虎瓶,发展能力上的差距庆护必。投入强度远远低于国外悔,全产业投入估算1千亿拦,相当于通用伙、大众脾碴烯、丰田大集团一个公司的投入杰肝斜。    其次翘,研发积累鄙巢缝。包括流程积累持、数据积累损、技术积累疮锭、标准积累划,这些积累偏弱醚。    另外讳,从整个产业创新体系上来说炕,差异比较明显的蓟歧,特别是协同方面捷亭负。单个企业弱革搅赖,整体的协同效果很低踢儒,意识也比较低邯怪嗜。在发达国家沧奸秃,单个企业强勘,整个国家的协同体系效率比较高师。    基础不牢地动山沂奖恰,我国汽车产业的材料虎、工艺基础跟国外相比也差距明显炽噬。汽车产业苛小才,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑纬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檀既,要求有创新的思路和创新的模式抢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣汰伦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展较苍。    第三挤酚僳,一些关键的里程碑汾帕毕。    重点是总目标虫,总目标是基于很多现有的环境设定的潦酸,也基于七个路线图进行测算钙泡。反过来说拼弄桓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翠檄迸,就能够实现保障几个方面总目标的实现弘固:    1哎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皋玫。如果技术路线图能够得到实现跋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值典郎氢,之后往下走刊,这对产业来说飘林涂,甚至对国家来说是非常重要的李且尺。    2惟阀、希望在2030年左右线,汽车产业的电动化转型基本完成柿芹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潭熊琳。智能网联汽车市场有一定的占有率密昧田,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用级妨。    3劳夕蓟、建立有竞争力的自主创新体系速睡砷。    节能汽车在2020艘屠、2025凭、2030三个阶段提出典型的指标倒砷冠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坤割,5升掂、4升禄残、3.2升适理。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梅辞社,2025年15%涧,2030年40%以上困凸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俊吐偶、自动巡航鄙矫绵、车道保持应用已经很高歌凹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒票怕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例北。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潘避,经过技术路线测算实现总的目标卯恨。从路径识别上来说潭楷群,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口且镁醇,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉,以智能化水平提升作为主线袍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娇桃萌,全面推进企业产业发展澈癸。    第四俺蹭炕,分技术路线图的基本结论颗描菜。    1输、节能汽车杯烹蕉。总体上有很大的共同点糯,重点在混合动力技术济并魏、内燃机技术圈棵、其他驱动技术沁凭椽。混合动力是技能的主流技术叙期卧,当然轻量化也是另外一个失绷漆,但是轻量化有专项的分析殊,在这里没有强化黄性。    乘用车总体执行轻量化桐帽良、小型化将侥、混合动力涩妹遍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翘驹港,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凹。    混合电力是一个主要的技术狙,达到5升涂,4升无秆少、3.2升的目标舶壬,混合动力是主流仇,其他是共性的练,轻量化楼冈背、摩擦等戒奥郊。    商用车混合动力应用时间稍晚碗,重要度低于乘用车效。    2雇拜嚼、纯电动与插电式混合动力汽车呻蹋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柏,加强轻量化成为趋势牟炕。轻量化对电动车更加重要词剂。对于插电式非常重要的楞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匹刚稠,驱动歧瞬、点击柔水惨、控制详、充电乖骨飘、混合动力发动机胎诚,高效耦合发动器荚。动力电池本身有专题五逛懦,在这里没有过分强调糠勿。    这两种车提出了总体的发展纲要凰碉间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的递级安,甚至可以忽略不计襄础。    从四个层面梳理了技术需求挛,提出了一些优先的行动项纺痘,面向纯电和插电奉扳,国家科技技术支持十五年了僧惯烙,下一步除了电池列为专项之外梆市糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剖绷。    另外当,聚焦关键零部件秒、基础突破和可再生能源文七散、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硕镜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要把息。    3墓惫、燃料电池汽车守。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择清废。从中国汽车产业来说瘟胃,现在重视程度不够惟嗽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划料,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顿悲靖。希望四部委提交国务院进行发布和实施恕然。    在研究过程中的,大家对燃料电池认识分歧比较大茬托收,或者没有共识心砂丹,这里特意保留一个燃料电池发展目标狠剖慌,跟发布不一样恨策。发布时2020年达到5000辆的保留规模懒女,我们是1万;2025年是10万荒,发布时是5万;2030年是百万凭,发布时是10万杜两息。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桅火混,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池井,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掠、耐久性谎寥耍、成本醒据那、氢安全没静。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豢坦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柑孤。当然怜垛,全技术链的技术攻关需要做嫉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诵傅。前期小功率燃料电池纱念,中期是平衡的燃料电池怀峰降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谢伟芳,到最后全功率的燃料电池嫉息录。当然砍,电电混合是最主要的表,最后电池小容量的技术路线桔,但燃料电池的功率更大一点贝拾烁。在这四个层面进行了技术创新梳理高凳,燃料电池要解决的东西很多敖汰储,包括材料坡肖、膜损堂拈、电机暴、燃料电池那椎厶海块堆洛旅课、系统技术宪、整车技术夺。燃料电池也是下一步国家科技清币扫、资金支持的重点舵。    4赊嫩、智能网联汽车吾富,这是新兴的技术发展趋势魏鲁访。其重要性与新能源汽车同等重要陈睡,有部分专家认为更重要泼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏,技术和应用的优势贯盒,也是机遇拜栖坎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电列,涉及到国家信息管理卯挎。对核心自主提出了很明确的要求逛劝,即两横三纵现。    车辆技术上更多的是决策胃违替、执行通溉董。信息技术昏,信息安全挨啡,地图技术也是非常重要的愁。两纵美彼,一个是车载的颠绅,一个是基础设施遣衬形。智能网联一定是循序的卢,智能网联技术最容易得到大规模的应用胃哀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缄阿聊。这两个路径总体上循序得到应用陀,从商务车来说湾骋孺,更容易形成据泼俩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸵。    从四个层面聚焦一些技术需求静。跟燃料电池一样葛睫猜,需要解决的问题更多一点谅香沤。从感知决策执行的氨坟,特别在决策阶段岗,差距是比较大的漓衫,感知当然也有差距必缓霜。在信息层面贰闲,大数据俱氮柿、云平台慕法,相对来说中国有比较好的基础和优势示赤。    作为一个前提寡臣淑,对标准法规先决性玩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炊肋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件档。制造技术不细介绍了措呈,还是聚焦在新材料的运用淀问皑,以及新技术对制造技术带来的变化配,聚焦方面进行了说明危绢。    动力电池就讲昂,分三个目标雄,目标上有比较大的讨论和争议嫌裙,比如说新阶段提出了350炕坝、400痉揽、500的质量要求竭帘强,争议非常大姬拱陀,重点几个层面伯:    优化现有的代表电池技术瓣虐懈,提升技术水平耗纺,特别耐久性们偶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呢。国外的装备很难形成有竞争力的差别短。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楷牌梧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腔眷。现有应用以企业为主体来做偿。当然炉荤毁,也会关注动力电池的回收利用技术扔腑颂。    最后梅捻却,轻量化搓。简单来说稠饶刮,前期聚焦材料技术梆羌斡、设备技术砰处、制造技术乳菩枚、回收技术扒饰胳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卷身,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脐棋,比如说传统的四大工艺的变化好廖虱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用句策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绰拌、供应链陷诚、资金庇扁穗、汽车等方面的诸多质疑镰霖。期间,明确表示不会放弃造车白厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传富滤清。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涎久拧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步败脑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烧方、互联网及云抢川、内容秃、体育,还有三个端口类的,手机写、电视贤凯、汽车梦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踩伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肚陡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹭尾。    乐视的电视做的确实是非常不容易七。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三速惭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元古玫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元推枚距。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锹丝。总归累计亏损36.33亿元还睛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毕。第一部分就是投资人的钱茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搪把漓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现把斑保。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纫诧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诽、体育43亿柑、手机50亿,房地产64亿骆裳、内容108亿场补、互联网金融151个亿娥、电视187个亿屡航袒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桓匪峦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿宽袒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的端苔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勿泉牌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岗蹋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喂灰集。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凭焙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞧脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羞锈避。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的螺。很可惜,你们蒙眼狂奔镣钳纷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散激九缮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拨队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   12月10日戏郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伟互穷:一条是政府主导骂、政府补贴的方式炼,这是当前的主流褂。一条是消费导向沁堤,依托市场的内生成长道路陷。”他表示蔬徐,(电动车产业)进入者中痘,大多数最终可能会被淘汰温等,但是不能不给他们机会锤巍。国家已经开始放宽市场准入材花狭,此时袭,应该在两个方面把握好政策佰澜:1桃砍崩、应当欢迎新的进入者硕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绥,让投资者自主决策孺,自担风险脖。2姓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顺洞茂,严格市场监管遍铃离,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颧,目的是建立好的产业生态上枚怠。电动车产业化喷,最终必须依托市场来完成绣,因此狸,政府的政策必须产生长期预期璃午。推进政策应当借力市成憾Р选,发掘市场的潜力秀受忙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虑。政府政策不干预技术路线腺,政策的实施不是导向对政策的依赖鸵埔拼,而是政府作用的适时发挥去共麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒膊跑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圭没,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乔笔详,戴姆勒有望在今年成为全球最大绅赔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咎饯,这一目标比原计划提前四年实现冕创。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孰剧辱:“戴姆勒今年即将实现这一目标梯擎,比预期时间(2020年)提前四年姜。”   据悉纪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藐硷,当时受到与会者的哄笑吉嫉使。然而柏霖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旧零,领先劲敌奥迪和宝马降翘。(实习编译拉唐烽:刘欢 审稿册糯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈然井嫉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遁:韩大为 版权作品瘟吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载每灰宫,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叹岭芯。在提及新品牌“WEY”时丢歪,魏建军表示够七餐,“将夺取丰田和德国大众的用户”溪卤。   记者旁辨:为什么把自己的姓氏作为品牌凶党雇?   魏建军干:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酿牧傅。我对WEY很有自信猴嗽磨,就使用了自己的姓磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赊保,但在中国汽车行业我是第一个拈氢。   WEY之所以采用英语铺,是为了要瞄准成为全球品牌春蘑鳞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霖扳署。   记者告掏:对于竞争对手有什么设想苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曝搏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牛奶诺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楞憋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓷京。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捕,在此基础上还要实现15-20万元的定价靠晦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侈。在性价比上WEY更具有优势相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卞失:李芳 版权作品谢涩念,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌茫洁,严禁转载柑,违者将被追究法律责任攻边呜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后围,新能源汽车的发展也不会受阻杀。   根据工信部核准的数据煽吠,今年前三季度江,整个新能源车销售16万台睹,同比增长83%既鞋。其中鹿,新能源客车已经占有40%以上的比例么哆,达到了近半的水平羞铰拘,发展前景面临压力旦拉,但乘用车只有0.1%缴法拓。“我们涨十倍是1%胯肮歌,涨100倍是10%窗蚀,新能源车发展有巨大的前景和空间辣函,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熬徊敬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赎妨颁,全国乘联会秘书长崔东树说灯探形。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躲穗。根据国家制定的产业政策要求牵轿摆,到2020年驶芜伤,乘用车百公里油耗要降到5升了蛙全,这意味着五年内降38%的油耗毁祁。“基本上谁也实现不了拓啊,只能靠新能源车来推动架杆。而这种新能源车享绥为,插电混动可以降80%捎,纯电的可以降100%的油耗蹄藐壕,这种情况下只能发展新能源车肚穗篡,这样新能源车乘用化哗,为什么我们一直定义为为生存而干羡块税,你不干就要挨打赶啡。”崔东树说徽。   另一方面淀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展需壕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杜呕,因此定价弹性很大滤棱慈。”中金公司的研究员李璇说掠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剿,为消费者提供很多选择恃词背。随着技术进步和更多电动车型的开发冯,新能源车的成本会不断下降提碌彻,比如犁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型私豆。“中国的纯电动车型出来以后局,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闻,发现基本上17杯莎搏、18年以后的新能源车卑垂琶,达到8年10万公里以上藩,整个成本是比传统燃油车是要少的芜邪,甚至是少了20%到30%灯。”   电池是电动汽车发展的核心欣鼎斥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷工。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妈淬期,电池成本还有很大的下降空间串奉萎。目前侍,整个电池的产能供应相对过剩搅垮管,国内电池企业达100多家食扫。据统计毖斯,目前整个电池的价格大概在2块多左右侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求计,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺。因此锌疟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汰,这样才能达到标准弓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈靖镜:李芳" "   我们不认为绝对的销量牛骇乘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寸搬。衡量一个品牌成功还有其他的因素睬僚贯,比如利润率诫鲸颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁。除此之外惨,品牌力叮挫到、品牌的知名度贡、美誉度排仟孔、影响力妓坍,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗。宝马在创新精神上是首屈一指的圣慧,因为汽车行业正经历巨变统膘,在电动出行牵爱、智能互联帛交娟、无人驾驶等一系列发展方向上堑思,宝马都打下了比较好的基础全羡泻。    临近年底懊,伴着层出不穷的新闻事件莲峨嚎,高档车市场竞争愈发激烈脓浅,作为全球领先的品牌——宝马艇脚拭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茬。近日浚猛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士席签,听到他开诚布公商腔坷、推心置腹的看法率妮撮。   问紊孝:根据最新的销量数据扁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艇纯。那么缉归,您怎么看销量敢察涂、利润烷邪任、与经销商合作伙伴的关系嫁始呛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峰: 每个竞争对手的情况不太一样忍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撅缅煤,所谓的增幅我们一般都讲同比概紊,是跟去年的基础关系裁嘿。几个因素加一块儿烘泻,我们不认为绝对的销量宠睦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊集。对于宝马而言览肩,今年前十个月寿故,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斗橙叮,同比增幅10.2%骇赐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆级锤割,同比增幅接近11%截。我们对这个数据还是非常满意的淑魄摊,这也达到甚至超过了我们内部的目标芒恰。    除了销量本身的绝对量或者增幅素鹊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迟肖沦,比如利润率系胸钦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标死。除此之外火骗,品牌力涩偿、品牌的知名度山菊、美誉度狈斗、影响力醋,也是决定品牌可持续发展的重要因素簇供级。宝马在创新精神上是首屈一指的劳,因为汽车行业正经历巨变哎,在电动出行接吾牌、智能互联派篓抖、无人驾驶等一系列发展方向上牛,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱才拍。总体来讲清忱蒲,我们并不惧怕任何竞争赋绰典,我们也欢迎竞争讽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸡玲克。   问番:最近倍每木,关于奥迪的新闻比较火烧烷藏。   刘智腥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略避嘶。对于宝马品牌来讲共客,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顺险崎,双方的关系也非尘瘟梗好嫁。所以箔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司促,一个是宝马(中国)案霸经,一个是华晨宝马希半,但是我们有一个整体式的营销团队虏附沏,有统一的零售网络溅,我们在总部有一个统一的管理团队桂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞄忿呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酞什泰。至于竞争对手我不是特别方便评价樊闺,不过至少释放了一个很好的信号驴镜杉,豪华车市场的前景依然很好粱抬。    问靶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遁?    刘智林攀猩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惰。因为从经济的基本面来讲池尺狗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凌偏、持续的发展态势贾欺。之前以出口横、基础设施建投资的经济拉动方式文膳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淮芍。需求的增长其实就表明了对于车的需求掏蟹焚,其中也包括对豪华车的需求软。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捻香恳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雹,这几个因素相加距,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间口估暑。今年揽墟匠,豪华车的“盘子”接近200万辆泊壳,未来可能每年的增幅不会特别大甸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虚。所以活,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妙鲍彤,力争在市场表现上优于竞争对手碱锹清。   问淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得士抡粒,这一岗位和以前相比有哪些挑战抽?   刘智锨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峰尚搂,因为我在宝马的八土科冲、九年时间魔抬率,换的工作岗位也挺多的酚懈碴。换了新的工作以来泊怂骂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踩祈旱,比如负责国产车的销售躬怪,可能是比较短平快的豪,看的是一娇餐、两年之内的事情碗庇。在宝马中国总裁这个位置上硅惨烫,除了目前公司各个业务板块的运营介,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冬侣,像无人驾驶淡天套、智能互联掀软躺、电动车晌镣杠,包括数字化营销沃说魂、品牌年轻化等等一系列的东西匠慨暇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓝频,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队括,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荆,力争在中国市场上打下一个非承嘶餐保好的基础拧勉嗽。我相信谴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候末,宝马会拥有非常强大的竞争优势皇。(中国经济网 记者碧户:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂绿俗:李芳" "   原标题浪身:王永清拱项疚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拎劝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撅。别克品牌今年销量已经突破100万辆稠蛊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量额,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盖粒事。数据显示虏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兽,同比上年的446764辆下跌28.64%行独蘑。上个月为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通边同踌。    因此覆贿肚,在车展期间接受记者采访时恨臣迹,王永清表示松垫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮借。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羞谷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伍渤布,但全年销量依然会同比下降20%左右雀弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聪软,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枷票糕,可能在布局上稍微有点滞后侧。现在对于雪佛兰来说呛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹬。    事实上朽猾,雪佛兰已经开始了提速布局嘎次灭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靶铃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沪钞。王永清表示街吼讨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秤劣黑,2016至2020年投放超过20款新车概写平。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列发千桶,30%为SUV车型懊偷将,并将加速引入包括1.0T褐撼、2.0T低成、8AT叼拱寥、9AT搐魂屡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄惹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倍匈,未来SUV将成为主推车型伦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造螺卞,轴距2725mm官,将与全球同步进入中国市场革级评。同样答狗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相且,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诬城拜。    值得一提的是肃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徊阿,拓宽产品线集攻。RS车型将采用包括侧包围陕廷规、运动尾翼木极搔、双排气管程、降低化运动悬架释、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陡吓爸,并加载多项ESS智能安全科技废。    在品牌营销上蓄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凰庐茂。另外滤停,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萎酮,演绎雪佛兰“热爱景酱,梦想盘壳尺,行动测,分享”的精神琅跑揣。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务吧险晶、二手车置换等镐途。相信雪佛兰将它的结构调好后鞍毕此,未来两年将会真正出成果灵拳版。”施弘说胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溺令,上汽通用的新能源战略也将全面提速懊夺。车展当天堡痴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弄馈撑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统般拨繁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诧鲁熊,发动机的最大功率为73千瓦囱,其中电动机负责驱动囱脸,汽油机负责发电兽贫镐,它的综合百公里油耗是0.9L壁。从上汽通用发布的节奏看楞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冯箱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谐匹,王永清说功靖耿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豌窃乐,产品还要丰富茄,才能满足这个法规的要求伯驼秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凌,到2020年之后比例更高俄十肉。王永清表示浮考款:“估计到2022年繁,我们的电池技术会有很大突破垒奔楷,能量密度大幅度提升任玖醒,成本是大幅度下降韦认等。这对纯电动的新能源车发展是好消息咕写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己力狄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沪句电、豪华”品牌——WEY杠,W01极港乔、W02两款全新SUV首发亮相溪酣,售价区间将在15-20万元滤。对于新品牌的未来发展规划墩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示临:“WEY品牌明年将有3款车上市克,到2018年还将推出2款左右的产品硅,以支撑起全新的销售网络体系绦攀钱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烂构湃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卢粉家,8月份推出第二款SUV W02波欧施,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灰赏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唉排窃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扑,魏建军详细介绍到娃品彤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拌软,配置上拥有最先进的安全技术等滴萍、智能技术撼鲍,也更加精致莫钝阮。此外在性能上两者也有很大差异喉博,例如在NVH方面廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俺申霉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝎。   在经销渠道方面钒,魏建军介绍说敝磷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隘勒控,没有想过招募新经销商功坪蟹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吃。”   对于新品牌的未来发展警桓,魏建军信心十足凹皇闪,他表示肺托显:“我从没想过这个品牌会失败臂局案,只有退路封死才能做好这件事烫啸,自主企业只有没有后路才能把事情做好觅。”此外斧疲靡,魏建军坦言碎丘芯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法程亭夯,因为新品牌叫什么并不重要捣井珊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛乐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅,将方向转到共享经济故妈疾、互联网孪饯凭、自动驾驶方面新的技术多牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魏遣省。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩功寸、生动的演讲公,就城市交通蘑、自动驾驶和汽车互联等热点话题潍庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寞岭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火边暴。    徐大全说乡懒啃,博世始终认为鄙充,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遂。    徐大全谈到习翔,作为在汽车领域的老牌企业扛零策,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枫祈禾、多样化的发展态势和需求舅环妈,博世已经有了自己的思考和方向脯汰灸。    他说卫常,如今逼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭善特,将方向转到共享经济叛、互联网轨漓、自动驾驶方面新的技术撮写挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虚烤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拔,面对新一轮汽车技术的变革编秽,无论是传统汽车式恼磋、零部件企业咆蹄,还是互联网铝淮、科技企业挡涡享,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逝崎舷:互联化衬防哇、自动化和安全化赤形俱。我们预计窘,到2021年乱,汽车将成为第三大互联移动实体袄,同时扮演人类的第三大生活空间度础。博世正在探索全新的人机交互和操作界面库怒,来充分发挥互联驾驶的各种优势广。    谈及自动化领域宦敝,徐大全判断多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势写闹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捅庭缮,通过持续创新驾驶员辅助系统刮揉,从辅助驾驶陋擎、部分自动材夹醇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸽,分阶段朝“零事故”愿景迈进爬超社。目前局蓖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用籍,到2020年左右托,自动泊车功能将进行试点项目测试舒。    说到自动泊车爸,徐大全特别谈到停车难的问题额订。他说龋氯虾,停车难是在城市生活中的一大困扰猾羔。今年笑稳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇容,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐敝。在八项智能泊车功能里络秃湿,“手机查询停车场位置并导航”垮哩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壳墟。其实稠咆砂,在大型商场里剔怜残,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哇芍脑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坝参。根据一项市场调研显示蚊揪茂,2015年池鳞奠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕉床糯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卞洼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台化,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狡吻杭,在深入巩固原本的互联化矛稗物、自动化和安全化“三化”战略基础上泵,博世今年也把两轮交通借范立、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度般午蹬。    他介绍渭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裸盲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羔。未来十年普霉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悲矫瓣。    在两轮交通方面计芬,博世提供两轮驱动锭层肠、安全等各方面的解决方案诽纪,涉及两轮电动车酿、摩托车栓咆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颇。    最后荤仇菜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猜汀玛,满足这些变化的需求唤唐陵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊诺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浩,“双积分”法规典埠帆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议男托侗,连日来练室拼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簧,让观望中的车企备受煎熬欠耗淑。针对业内关注的焦点问题天肚物,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浇酸还:不久前陀酶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捶逃,如何理解这两套方案脚佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吝艘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡撮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联试操,但又有独立性摆,各自的核心目标有所不同钨猎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坷,进而确保国家能源安全耻禄。由于中国的石油对外依存度已超过60%骄嗜赎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提股。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挎兢钉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翘,进而实现国家节能减排的长期目标相睹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驮科详,但现阶段并不能彼此替代瞧妨羞。对于CAFC而言冷撤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衡奋,其中当然也包含新能源汽车蜕桔是,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秸。但不同的企业由于自身能力粉、技术储备和对未来技术趋势判断不同豁峭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囱线。特别是目前新能源汽车尚未形成规模海慰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糠脖,而以后补贴将逐步退坡蓟,企业更担心成本无法负担雷。因此仅有CAFC法规栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况船算,所以有必要出台NEV积分潦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恃龚惜。同时擂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圈稳,从而有利于新能源汽车早日取得突破捍顿成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阂惹,其目标应是降低汽车及相关产业悲侥、乃至整个国家的碳排放逞,和降低能源消耗诉求不同横。作为碳排放第一大国虽伸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔡媚笨,后续国际压力还将不断增大嫡刚聊。因此次导换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浑坦,从大方向上讲是正确的抗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桅忙,这和NEV积分没有本质区别茎痢烦,也无法确保总体低碳目标的实现堆慌。实际上度挫,跨行业撤胁年、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彻。以电动汽车为例膘,其在使用阶段确实是零排放淖,但与欧美不同晦,中国的电能以高碳电为主慑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搁。也就是说壬肉木,在使用高碳电的情况下乱绵,电动车全生命周期的碳排放并不低滑栓画。这正是碳配额管理应该解决的问题受螺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拿上掳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锣甸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业并棚。实际上沤昧浚,将新能源汽车确定为国家战略苍绢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扒藐海,生产更多的低碳电日,否则减碳的国际承诺将难以兑现牵罐犬。    另外墓,对于汽车行业弄悲,无论是CAFC渤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同违案,但都应该由一个部门来统筹策划汾,系统思考急,拿出科学频、系统店荡蛙、具体恕杭祁、有效的管理办法来推动实施颠炊侵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面究。    ■积分交易细则需加快制定虎系呛、尽早出台    《中国汽车报》灭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素看既,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受来痢毁?    赵福全怀广圃:确定合理的积分价格逻珊,涉及到技术欢、成本和市场接受度身,需要综合测算和动态调整茧涪。我认为基本原则是捻举,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力超矩税,让没做新能源汽车的企业有经济压力闺。如果NEV积分是“白菜价”请蛔径,大家直接买就可以褪寡缝,谁还会愿意在新能源汽车上投入淳齐?    因此胸耙,NEV积分的定价应足够高堂效,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入材醇弹,通过自己的新能源产品获取积分辩豆赏,满足法规要求兰惨颠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理书撼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炽,能够通过购买积分先生存下去纲辨,争取时间把自己的新能源产品做起来戒。    《中国汽车报》氢街:除了积分价格之外弹碌簧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宝,目前处于“空档”状态污捂侠,怎么看待这个问题衔垂?    赵福全衬梆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蠕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇物。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盎底。同时能,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藉琅。对于汽车企业来说粹,3年仅仅是一轮产品开发的周期热切篱,政府作为“游戏规则”的制定者咳骡,应尽快给企业一个明确的目标诲洛,否则企业将无所适从沸桐胆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埂矗兼:“双积分”中提出了2018年起祷颠醚,8%腑、10%浦、12%的NEV积分比例拼地,而经权威机构按照法规要求测算红惺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垄溉茫?    赵福全丁鳖慑:在这个问题上劣坟,我并不持悲观看法灿蜕痰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贤谜啡,因为还有很多企业尚未完全发力怀耐。按照国家的发展预期骋镰窍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%受覆,如果每辆车以最低积分2分计算太供,整体积分比例就达到了14%彻诵仇,如果是分值更高的产品疾,达到18%的积分比例都有可能猴。关键是要努力实现7%销量占比目标沃誓陌,而这也正是NEV积分的目的所在屁。    不过另一个问题引人担忧竿欺环。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求病晚,同时在CAFC核算中也有优惠相试:一方面油耗直接按零计算咖,另一方面核算数量加倍切旧奢,从2016到2020年分别是5倍腊、3倍茄杏、2倍炯逆。此外潍交粪,按照单项抵偿原则叫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黑,还可用于抵消CAFC负积分莆。我们经过测算发现泥木,CAFC中的这种双重优惠邯肩,对新能源汽车的“照顾”过多了盗,不利于促进其他节能技术发展弛铺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貌桓让。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦露,CAFC的达标难度就会随之大大降低摹。实际上熬屏滇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宦融络,两者不可偏废疆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剩,但如果CAFC目标落空盼,国家能源安全受到威胁湘,汽车产业的可持续发展仍无从保障辰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肯,这不仅能确保CAFC目标的达成檀享,也会提升NEV积分的价值肩仑,避免NEV交易落空簿勒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颈姜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛙,而没有将电耗的概念纳入其中淘,这样的算法是否科学随棵链?    赵福全齐:NEV积分分值以续驶里程为依据献,这与推广新能源汽车的初衷相违背阀,也不利于鼓励技术进步纪让褥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程休。推广新能源汽车是为了节能减排捅芒米,因此不仅传统汽车拷帕馅,新能源汽车也同样应该抑大扬小了泻快、抑重扬轻砷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碗,而不是搭载电池越多越好叉祭恭,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪外挫,这本身就会使能耗增加切,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诉暖扦,也意味着大量增加电池生产的排放确。    政府应鼓励企业开发低成本耗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品退,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池传。也就是说啸舅,政策制定一定要“勿忘初心”探嚎。建议NEV引入单位电耗涟,即吨百公里电耗的概念锈限,作为积分分值的依据料咐恋。同时郎潭矩,对于小型车电耗适当放宽帛仍奉,而对大型车提出更高要求攻,以鼓励新能源汽车小型化痴墩戒,进一步提升节能减排效果康辑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》形:在“双积分”中剖,没有将新能源商用车列入管理范围尸隶,这样做合理吗痛妇?    赵福全坎颈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼堑伲可持续发展的问题盆嵌凌。2015年深薪耿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氦匈,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹋。而此次NEV出台却未涉及商用车艘甘,这是不合理的伎合斤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哭,也会让乘用车企业感到不公平靖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹿界,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伪。我建议拈管诬,应该单独给商用车设立NEV比例要求视咕,可以不与CAFC积分抵偿领擞芯,但企业之间可以交易揭笑挂。因为如果没有NEV的强制要求谅鬼犯,在补贴退坡后嘛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑登桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污刻虑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斜波颗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篙叮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上练,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陵碍壤,盲目投资之后宛烷盖,多数公司要垮下来痊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热面淌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎许枫。    以蔚来汽车为例迷酒快,去年8月还只有100多名员工碾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挞范。据中国汽车工业协会最新统计淋诬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坟敬,销售4.4万辆胯欺,同比分别增长25.7%和43.8%休,1-9月新能源汽车生产30.2万辆究侗,销售28.9万辆逆篙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茧。蔚来独、威马极歼、前途五捣习、小鹏等已是新能源造车领域的热词伍设身,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琉幕饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剑酷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目横骄献。至此恼,奇瑞新能源成为继北汽新能源罚、长江汽车泡陡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业么,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尸徘。    “新能源车企的风险皑寄,其实很大玻犀染。”王秉刚说景侧宠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绩精沮,对风险有足够的分析猩瘦,有可能投了很多钱薪,最后做不成棱具,带来不必要的损失靠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下残,简单地投资建厂肚、增强制造能力恰,未来堪忧程薯。新能源车电池的技术进步非常迅速 汤,现在可以用的技术一年后就不行了疲踩辩。如果没有研发能力就做不过人家茎。“一下十几个亿扎进去琅斑,有可能最后做不成队偿当,我还是提醒新进者要谨慎一点辜台。”王秉刚说瓮。    事实上棋,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔬酵,但规模都不大爽。而且动力电池总的规模也在扩张中铜诵,尤其质量好的不多熔,“据我了解楼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涣伙丝。”因此履,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廷。   谈不上“红海”胯羚恼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汀地,但道路曲折赐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巩,造车得有钱似、有人才被、有时间那雌。“钱我们还行诡,人也不错侠两,就是时间太紧斯盯丹,毕竟搞汽车三年算很快栏吻鲤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挟鞭隘。”万锐坦言隧徽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赴。    不过陀隘什,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烈,万锐并不认同井糙。在他看来汕璃栋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上须棉博,因为大家都还没“下海”赤凰奉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盖禄耍,大家还在忙于造车郝橇迹,搏杀还没开始示。    “这是好事跋远辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涸壳揪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滔,目前中国传统整车企业有150多家绷,新能源车企至少有30多家馁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粉。    至于是不是过剩呐尖俩,梁伟表示这还是要市场来判断幸几。在梁伟看来失,其实中国传统汽车行业已转入新常态轻颇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长静苦涵,除非汽车消费大幅好转书坞耙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况光。    但另一方面摹,根据预测材酸,未来5~10年捞惜,中国的新能源汽车将保持两位数增长土。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抛聘,到2020年时产能达200万辆柒两垃、累计产销量超过500万辆借厢。梁伟认为刨病,从年产几十万辆到200万辆的目标签瓶,新能源车汽车肯定还要快速发展峦哼仙。目前的新能源车市场还完全没有定型苛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陈毯涝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功定晤,“很多人此前担心特斯拉会破产箱奥,但Model S和Model X推出后效果不错冬唇棚,用户接受矛。经过多轮产品积淀耻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃新森,特别是成本下降得较明显舰耪。特斯拉可以闯出来挺,中国企业也有机会诫普、有成本优势吓降憨。”梁伟说残混你。    对于最近贾跃亭的乐视堂婚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象当门,梁伟指出铅蓄,除了技术戳,汽车行业还是一个资金密集尖拣簧、劳动密集的行业喘拟。如果要进入窝,需要企业在未来几年有大量投入惕垢,以格力电器(000651.SZ)为例尽剔簿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妻堡袒。    梁伟表示汰珐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伐祈咀,毕竟快速把产品推出来惟,现金压力会非常大薪逛饥。另外疮掀,一家企业在原有行业中具有很强的能力恢枫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憾泛娶,这是一个很长的学习过程瓜腿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日激筒谰,也是第十七个中国记者节村。2000年施该,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》开醇十,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焙。此后记者节像护士节襄磊、教师节一样慑炒,是我国仅有的3个行业性节日之一钢强。   值此之际谜酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱却诡丢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下了,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箍钡。      坚守还是离开耸挂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露安:去年网络广告总量2096亿元猩啦刚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拎。报纸下跌超过35%杯,杂志下跌近20%列檀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傻,单项将全面超越传统广告慕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遁融痞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拉般,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捎,也仍能保持着不俗的销量氮拌彻。    “没有路可以让我选择庞懂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倒汾仿。”陈总对此直言到薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巨,但发行量保持一直不减概趣垛。诚然薄欺添,这离不开报社给予的支持山嘛泥。但从自身发展来讲弟胶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好路惋。究其原因汗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的紊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者府。   汽车也好媳,新闻也罢掣茬贩。毋庸置疑畅善锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宝哎救。   纵观整个汽车行业的发展趋势桔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茎贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受删,但不可否认的是偶洞巴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茹艾楷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飘。    除去对报纸骆侩铂、杂志效、广播涪尽、电视内、音像等载体样样能玩得起来计,还需操弄3G龚句砷、4G等流媒体技术乔绊。我们不知道下一站会到哪里恢店哪。   面对媒体融合大潮夸,陈总胸有成竹的坦言传:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潦,家用汽车转企改制之后继续深化改革蠢堕。由媒体到传播机构诚财,由杂志到全媒体平台喂,历经两次创业蒂亮,家用汽车探求新的发展方向童,抓住变革时代的发展机遇晶,赢得了全新的利益增长点团。不再只是单纯的纸质杂志百劫歼,视频高玫良、自媒体等做出了不错的效果沤阮檬。   其次朴仟,就是在自己的企业定位方面潭铣,中国医护工作者汽车消费调查读表缺、中国城市教师汽车消费调查是以医生磋祭筐、护士儡、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁霓。这些调查一做就是3年潘亮,走遍全国大中小城市继,做出最真实的数据膝。 ?   “网红”营销时代   今年以来蕉伺,网红主播频繁出现在各类活动现衬咝蕖,手机发布会抚抽、车展下嘲、房产开盘赴奶溯、比赛等一场不落狮负,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苟。”   日前惨堡雌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睡懊屡。   对此事件筏藩隘,亦不乏业内人士称掠举劳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娇,呈高开低走的态势秃梦。   陈梓萱表示嗽耐:“在现阶段的传播环境下绅,媒体记者朝网红转型详场,把读者转为粘合度极高的粉丝挨箩歉,增强彼此互动渤敬、沟通轰寂存,无论对于报社还是记者个人樊刹,都是一件好事瑰斜绘。”   “把流失的用户拉回来逃飘,用互联网鸡女配、新媒体的方式宛,我们正在努力尝试菠,但具体执行效果如何害挞,尚无法判断存撂辈。”全媒体时代挠,我们永远在路上确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:张瑞丽 版权作品菱琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵瘟庭,严禁转载落,违者将被追究法律责任瘦。 获取授权" "  原标题签牡:广汽传祺肖勇梧秽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓟瑟离,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典并乡。在本次活动上甫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荤隆。广汽乘用车副总经理肖勇表示红:“时尚是一种潮流佩,其实就是顾客需求蓟省啡,引起客户共鸣妓,汽车也需要时尚轿先,所以GS8出现在了这里市辰。同时传褀GS8我们就是承担梦想形,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭瘸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘箍妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勿哎,中国品牌基本上没有一席之地盼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拌叼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顾胯朵。   对此堕还里,肖勇表示宦习天:“传褀GS8我们就是承担梦想哦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上套,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上上淡,所以在豪华汽车上泉沮,我们率先实现突破辛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攀敬逗,我们就是要跟汉兰达篡锻型、福特锐界形成三足鼎立薯剁,甚至未来超越这两个品牌偶邪,这就是我们的目标缸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内,创造单月销量的历史新高缚,爆款车型占3.4万辆络羞沛,但受制于产能安排的影响浮,造成其他车型总的销量并不是很高豢蔫煌。面对这些问题捣弥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硅梦室。   肖勇表示陆:“明年我们的产能环蹲溃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恐承,产能将得到释放辜。我们在满足GS4的同时烈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立币吩实,最起码销售五千辆以上八,剩下我们会再分配个其他车型荣。”   同时为了加速品牌向上饺蝎次,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市略。同时肖勇说道涵碉镰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚏劝布,在明年全部投产尺,所以明年最大的问题还是产能恋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炽性错,我就是聚焦我的明星车型欢梳莱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣拨盼:李芳" "  还有不到一个月噬锹,东风标致4008就要上市了焦逛。它的颜值福、科技装配足够有吸引力溉认,那么随着锁定竞争对手缄耸、谍价顽核黎、销量预期等关键信息逐步浮出水面罐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢习港查?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碴谴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捍苔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堂奥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磐腺套。比这番景象更热闹的违沥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踩赣韩。   说到品累胶昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滥描般,让媒体品到了极致讳。在工作人员的讲解下伟蓝潞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹄棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽认,无不让到场的记者筹截、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕉抚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质访编、品味肋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炊略,东风标致在今年推出3008同蘑狡、4008后玻,也将在明年陆续推出3008S橇犬、及另一款7座SUV购疯绕。据中汽协最新数据显示顿物,1-9月SUV车型共销售599.92万辆观呜,同比增长45.91%安。那么亩络,在众多SUV产品中蠢攀虎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缺?东风标致总经理李海港对记者表示谓禽脑:“我认为要总结一个词就是‘品’字跺,东风标致的SUV一定是最有品的卢,这个品是指品质敬铣、品味粱,今天的4008就足以支撑这两个词涝敌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啼团?李海港对汽车产经网独家表示化:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同食竣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羞,轴距达到2730mm探,是同级别车里最大的矫侣齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统连,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机心捕,在配置方面更趋向于高端接、智能睛芳,进军更高一级的SUV市场碴。”   然而墨凛秘,另据乘联会的最新数据扳惭,1-8月翠弘洛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吻奈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睛掸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砂戌,作为中级SUV矗峨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崇皖茂?李海港向记者算了笔账顿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朔讣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰秤。“这种需求就是4008的机会分譬献,也是4008成功的保障揪募。”李海港表示汗厩。   “狮虎之战”将上演   还未上市涧畏功,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烧刮。李海港认为铺土,4008在科技装备腔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驾谋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扯。”李海港强调恃。   通过外观设计及车况数据对比后发现纠,4008的设计颇具未来感和运动感系挟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下读程挛,4008在轴距上占有一定优势倪,也使得整车造型看上去更加修长沤湿黔。   那么街套,价格呢唯枯号?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佳玲吉,通过对比翼虎的指导价财裤,小编认为4008的价格应该在19万元左右伪女汰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俱瞄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢权戒?据乘联会最新数据廷搭,翼虎1-9月累计销售84258辆下芭,月均销售9362辆块共亮。但值得注意的是棵慨趟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琴闹活。那么琼缴监,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辑芍套,可以说也有一定难度塘。   汽车产经网了解到亢卸靶,由于目标客户锁定在换车需求的群体囤骑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屯案,以吸引用户选择4008赔伙屏。至于置换方案的细节斗,李海港表示还未最终确定擂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国庆结束后该申,北京位部、上海咖随、广州绦枫娇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犬勒,引来了社会广泛关注屑。平台闻风声颅,媒体炒热闹纯獭,百姓愁价格册。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋悄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祈浚翰,又要确保公共交通体系的稳定栓,还得照顾老百姓的感受态痢假。    比较普遍的观点认为俩碳寝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冉切肉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澜翔备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沮奠,征求意见中提到让市场来决定辫佬,这是非陈荆科学的伞。作为用户寐笨,担心价格上涨筏,特别是比出租车贵壁箔蛔,认为监管部门是要维护出租车体系利益悉,我觉得这是大家多虑了凭蓖。过去唇,在平台混战的阶段炼佳恕,资本介入烧钱抢流量氰锨伍,这本身就是不可持续的表勺纹,价格逐渐上咐谂怼,平台收取中间费用是必然的豌黄。    对于各地的征求意见才诞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌化。比如说要求司机是本地户籍磨酣黄、要求网约车辆的舒适度等等叭冬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牡。    网约车规范的政策是非常需要的硼,作为共享经济热潮下的产物峭顿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酒捻凤。任何一个商业模式报劝,都需要规范起来接萄。因处于监管边缘关,过去已经发生了数起网约车的紊贫⑴樱害案件卞械。我们在对受害者表达同情坪坎、对肇事者表示愤怒之后垫岭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寄唾荒。    然而石守,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶腺萎。比如说耍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懊仙弓、车辆要有上海车牌唬澳败,并且轴距要达到2700毫米釜。根据滴滴公布的数据漓泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中速,拥有上海户籍的不足万人汗钎。这个情况在深圳类似靶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撩船。如果按照细则明确执行虎遂,这就意味着萎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”订。    共享经济是大趋势欢,但监管太严可能打击积极性桓临伪,这对立法部门是大考验蛾先。互联网时代拍桔,网约车大大增加了出行的便利骑,使人们在出行上拥有更多选择宠。监管是为了提供安全高效的服务保障加剁摔,而并非要让网约车集体消失码苍骋。现在的征求意见许多还是首次提出搬,建立体系的过程中应该让用户萌单、司机及平台有更多发言权沁。    我们鼓励共享锋闯量,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桐,与传统交通体系形成良性的交叉互补店。    我们希望立法圭赎稗,只有合法合理才能保障各方的利益倡垃码,所以网约车服务一定会是标准化募堆、安全化的订。    我们希望在所有领域都有不断开放烦新非、不断完善的发展方向柿龄撤,这是产业互联网时代的必经之路够设。    文 | 著名职业经理人巷负,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑青灰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丧:新造车企业已经不再神秘匪权,告别概念车的品牌曝光期狮眷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挽。投建工厂卡矮疙、申请资质返,造车谰剔速,他们是认真的添酞。不过菲,“八仙过海珐、各显神通”漠棚雇,出身背景不同的创始人功,对企业产品和品牌的定位酱前、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朽。    想听“真知灼见”伎琅拷,走进新造车企业敖木庞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狄口。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苹笛,敬请关注归巾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弥艘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厩惜。10月10日钠楷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罗。这也意味着顾暑,前途汽车继北汽新能源编、长江汽车之后覆剁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中间,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秆诫,可以稍稍松口气十。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岁,他直言到2017年底前途K50车型上市前费吐沽,相关准备工作的日程已经安排很紧张闺,有许多事情需要持续推进避急。即使如此檬门,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心徒。在与记者的沟通中哪,他详细讲述了自己的创业经历锋、资质申请的情况缉笨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔫。    短短的一个小时沤,陆群留给记者最深刻的印象是世丹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栖,他们怀揣一个美好的愿景顶翅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顾渡莆。    ■ 拿下资质不神秘肩惧溃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黑,许多人都对过程感到好奇都驶。陆群则表示五,拿到资质并不是一件神秘的事情纱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扔帝陡,一点一点把技术做到位剩删擂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烈椭隘。”陆群说乒燎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唤葛逆。具体流程是肥噶,企业根据相关标准去申报项目哩炮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男。陆群认为拨溃拓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玩赌、引入新的技术和参与者才拾河,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术水灰。其中对电动汽车的四项关键技术说棋,包括整车的集成和控制技术藩妻梁,电池的管理技术持奔内,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垄煞坷。同时渺负,技术具备后还需要做出整车屯彼,并按照标准做大量测试详储,要达到很高的标准婚档墒。据了解吗,整车控制管理系统(VCU)矢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向部币,也是已经掌握的三大核心技术仇提白。    更重要的是垛陡骡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向归娠污。早在2010年未精卉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桥,开始布局电动车秒磊多,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拿副。2012~2013年囤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姑,在高端纯电动整车设计屎赐绢、研发方面取得了初步成绩祁从甜。陆群说时暗北,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圣挂竣,开始引起业界关注面。那时七,行业对电动汽车的关注已经比较高煽鳞巾,而前途汽车早已走在了前列汤蔼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哗淮。”陆群说袖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烁保弦,专注纯电动车研发巩、生产缺票竭、销售及服务确,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团江补。”2015年9月捎芬截,长城华冠登陆新三板挂牌交易叉寇砍,成为新三板电动汽车第一股柏昧。目前噬沉邯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乐踢昧,包括整车业务板块(前途汽车)缓、设计研发业务板块(华冠设计)斜故,以及核心零部件业务(华特技术)乖蓉。这三大板块互为依托挠擦恕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豪宠崩。    拿下资质漠牡镶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点思闻。    ■ 技术登、生产基地贩揽未、供应商都得一流    在做电动车的这几年劲,陆群对电动汽车的理解越来越深入颠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沽薯拣、变速器等物理结构档,还需要产业链配套籍米、成本控制廖滥光、核心技术开发等一系列工作颠膏。“自主研发的核心技术挺、国际一线的供应商和自建的生产基地播,是我们的三大优势实吨偏。”陆群说去龋。    陆群说刑狠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现私校词,市场上找不到合适的零部件供应商夸吧蟹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乘警。目前孰纯钮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豆粮踢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隙创洼、VCU篓佬、RESS等核心技术釜疆粒,使零到百公里加速仅需4.6秒楞,最高时速为200公里响完,最大续驶里程达到300公里策。而据陆群介绍穗饰构,这些电控技术相关的零部件沃伸轿,不仅前途汽车自己使用颈,也已经为行业中其他厂商供应惮。    在供应商体系上挺愁,前途汽车同样拥有强大阵容恰,已经先后与IAC降垛、博世适畴论、布雷博滴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雀。这不仅确保了产品的品质瞎贩鸽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验横囊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地附。在新兴造车行业高喊“代工”口号时林浅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痉拭汗。今年2月籍忻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基病焦被,按照规划柒捕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟,将在2017年中试生产危啼把,第一款车K50将在明年底上市崎诧。值得一提的是钾挪恨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”天搔,最大可能提升汽车的轻量化水平晴戏腑。    陆群认为唉廓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尾班菜,而是要通过成本控制讨夕墙、技术提升来实现岭贸,其中轻量化就是很好的解决方案礁。他强调氛拟:“前途汽车的产品规划和市场策略剔回,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痪虹恫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挖肖捌,在全新的市场领域不断成长阜蒋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椒,中国新能源汽车市场前景广阔卸剔缓,存在巨大的市场机遇勒。据他估计案赌教,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缕处。他表示埂舵,前途汽车已经做好了准备控。    陆群始终坚信一点镐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西父贝哎。在他看来膳剔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圣。“所以耿考既,我们专注车辆性能牛姆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唐,迎接智能互联时代寿纠。”他说狸校每。    自1990年大学毕业进入汽车行业骇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发放篮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年备,创业历程也已经13年廷卞,算是行业的资深“老人”互,但他说自己一直是一名“汽车工程师”护,他的团队也是一群“汽车工程师”镀岔僳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戎家拣。    陆群说谐客虽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为付,像华为一样拥有先进的技术侥、过硬的产品品质以及国际化的视野兑亭共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软馆蜂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹森,同时操盒卞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箱庆。一时间蚊恃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乐卸集。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访量叭,对于新政抗珊滔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧考宿。    看自己   记者骂拱木: 首汽约车有哪些新的动作和布局缓?   魏东交税湃: 一方面嫉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貉参扣,根据北京洼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邓刺供,我们会在司机搪挟卯、车辆和运营都符合当地规定的基础上尽,继续增加运力保障粕孰娃,这其中包括增加自有车辆庞熟晾,也包括增强与当地伙伴的合作观杀陌。    看政策   记者穗娜牧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奠并揽,有观点认为娜埠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藕伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赡: 这样的说法不客观其。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弹垫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狭。    某种意义上讲建揪,首汽约车项目上线之前磁乓掳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檀惶兽,我们只是在政策范围内尝试着做妊些蹄。彼时缚,我们借鉴同行业企业技术手段女具苛、商业模式和合作模式酷,在政策合规的前提下奶觅谷,尽可能尝试坦懒,当然枪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坤,我们是十分期待政策落地的辅。因此躬谓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冈孰巢。    记者翔: 怎么看待首汽约车的先发优势烯?   魏东射涵: 的确颈态,北京市场上我们目前是最贴近政策的烽,但从全国“一地一策”的角度来看拭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斥荣乓。    看行业   记者皮膛: 按照当前征求意见稿来操作渐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响独龟效。   魏东深嘿: 我们对于各地方出台的政策表示理解宿铺配,网约车实行一地一策制度柬盲,各地会根据各地的交通发展水平棋仆、城市交通需求来决定如何管理网约车庭滴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发华前江。    看未来   记者盗粟幂: 未来行业格局将有怎样的变化惫尾才?   魏东彩: 当各地政策正式落地之后姑,会明确供给的标准罢,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域尝嚎狠,同时浇,对于准入的司机进行严格监管帘悉纬。因此港冉解,在未来行业格局变化上锹,在大的方向和框架上由政府来把关鳞谐,在框架和方向范围内娟烁,各家寻找自家的竞争点和突破口脸,现有的平台选择优化平台和转型升级慰从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧媚翠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谰莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略空肠爽,并通过一系列体育卞付、娱乐等年青化营销举措塑造年轻久饲、活力的品牌形象媚诺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体白罗,除了年龄鸥筐咆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峡。” 10月13日逢妊戊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茧弦瑰。   据悉涕叫蓝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晌,并向年青人传递积极的正能量点览,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屉蛋飞。未来幕摩缔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型簧曹操,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幂卢,借助本次人物盛典秘词,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壬磷钒。   “2016年玫昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫砍。” 郭伟表示潘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角,不仅让不同圈层的消费者胯冷催、车主椭、粉丝共同参与到活动中沤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者多额呛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喇窖。”   事实上担说,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卧,包括体育以及音乐类的综艺节目瞪但粒,实现了跨界合作说癸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趣凹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韦邻阮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度线壳奢。”   根据最新销量数据显示愁秘锭,东风日产9月份的销量出色蜡,同比增长超30%详。其中主力车型轩逸戈椭、逍客场瓷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗类丢。   郭伟表示酿,“东风日产今年的目标有所提升伸,对今年销量保持信心掀。”此外闺牢,谈到是否有可能再接再厉啤,在总销量上攀升至第四名的位置时卷僚涩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓮啸,能超过前一名最好签钵股,但最重要的是与自己对标廉惟。”   责任编辑脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵鄙澜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朔,管理层不参与讨论伤琳,每组都有来自全球各地乐谎、不同级别搐句、不同性别的同事售购。”蔡澈说篇素,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沪,大家相互协作甩嫁、互相支持佩怒地、勇于尝试敲藩。”    中国经济网综合外电报道吠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氢醇,其宏大的构想才刚刚开始忙庐。蔡澈现年63岁蕾菏藐,其工作合约预计到2019年刚,在刚刚过去的2016巴黎车展上补迟料,他再次用前瞻的眼光和布局惦,为戴姆勒集团未来的发展静夕,提出了新的方向市。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说违胚:当年学的是电子工程专业千拈丰,就有人建议“傻小子筛吾,去学机械工程弘。”筋妥娄,“今天来看摄筛,坚持初心倦,梦想终有回报瘁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体花来,在报道戴姆勒集团的“变化”时适拳棘,都会引用蔡澈的公开演讲垛殊乓,因为他提到了电动蠢边、互联晤肛丢、智能和共享等前瞻主题冲策。    首先莲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ珊褂四,并计划到2025年受潞党,成为高端电动车市场的领导者默。当然奇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歉渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靛葱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锣颁,恐怕显得更稳健湍。    “在所有这些领域洗菜,你必须为未来的投资做好准备匿句缓,”蔡澈说炊。 “但这是令人兴奋的讥惫倪,所有这些发展不仅仅是技术的改变型愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唐凡缉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搐,内容丰富的CASE(瞰思)计划涉妙,它取自于智能互联刺、自动驾驶拓鲸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奸。有评论指出氰卫肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庭典,就是要对未来做出承诺驹。 巴黎车展发布会期间秸幸,蔡澈穿着休闲衬衫阑、牛仔裤和运动板鞋卸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名势略埃,但蔡澈作为首席执行官房慈胚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佳绢酬,以加速决策和赋予员工权力著称蛋诫煤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挨称拴,鼓励对新产品和新发现怀帘,进行实验性的尝试骨坎。    巴黎车展发布会期间瓤笨,蔡澈穿着休闲衬衫拇纠樊、牛仔裤和运动板鞋袜夯估,一改西装革履的常规风格铺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挫跨相:“我们并不是穿衣方面的专家联。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen上嫁,而是留在了在工厂附近的办公室杰栏餐,尽管条件略艰苦牌裤砂。至于在衣着方面的变化苏,没有具体的规划补佬妊,因为衣着是表面化的耸,符号化的吮响僧,尽管这会传递一些信息粱辆领。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乱痴:近些年竟弥,我们尝试了很多新的想法晤,对整个行业而言都是全新的尝试鄙膘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谴纲显,很多同事都参与其中款体淮。    “仅仅3个月的时间灭,我们收集了150个优秀的想法丹,这些都是关于企业未来建设的好点子猴。我们把参与讨论的员工分成了八组如九,管理层不参与讨论粹纫,每组都有来自全球各地厢豆譬、不同级别纹废、不同性别的同事让互荡。”蔡澈说愧剔信,“今天提到的鱼群式结构香,希望让公司更有活力碑前,更灵活钢嫉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链撕,大家相互协作侥板、互相支持氢、勇于尝试肮叮吹。”    几个月前酮面,在柏林的一次会议上徊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琼闻绅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坍。根据德国报纸对这张照片的描绘刀房:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抠钉互。蔡澈告诉开发商嘉,这张照片是30年前拍的摆懒锻,那时庭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驴伎。    随着电动车品牌的发布捞滥,以及首款概念车的亮相夯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涧退。在戴姆勒的规划中定霉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷俩堆,包括价格谎冒、外形和性能吃守轨。据了解通拨煎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产委旅堪,包括在德国建立第二个电池工厂慑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芯箱家。主场“作战”的雷诺品牌剑伞弘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR币,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锑婪谈,包含设计撂吻、产品以及市场布局等方面韩晃。    发布会结束后赦盒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通副温币。在面对面的交谈中瓮搪倾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待量棠。另外谩搪拎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题切,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酚。    网通社敲:在中国市撑伟辜痢,2017年雷诺在中国有什么挑战咕灿?    戈恩棉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玻刻瓮,中国和印度都成为全球业界的引擎屠淳。2017年是雷诺非常重要的一年培措,我们的销售会起飞确徘朵,就像飞机一样抠荆爆,正在起飞向上并且不停加速甭。对于日产来讲栓荣,也是非常重要的一年菜疏,还会进一步推动启辰的产品上汰凤,这个也非常关键畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坦:您如何看中国新能源市程夯浩狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划田?    戈恩献:我认为中国会成为全球最大的市尘弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孪。对于日产而言牢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羔草怜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霸甜徘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轿。    网通社涂:对于雷诺和东风的新电动车项目刻,是否可以更详细的介绍一下杯妹?    戈恩淀粕达:雷诺和东风进行合作家疆铃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莎痪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论管,最终项目还没有做出决定洛,但正在研究当中釜蘑汾。    网通社癌居苫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糠估,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几?    戈恩舜撤:自动驾驶一定会进入中国钱把回,这是勿庸置疑的骡。目前革啦滥,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼻即,中国消费者对相关技术也非常感兴趣手昧朝。在中国相关法律法规允许的时候胎,我们的产品会进入中国焊太铰。当前故浅量,我们的样车正在美国骗娜慧、日本做相关测试搅昆。与此同时汗恕潘,雷诺当然不会遗忘中国市场棘船咖。我们会在中国市场进行一些展示项目蹈,这会帮助我们完成产品差异化的工作锌,也会帮助提高产品的竞争力故嫩泵。    网通社肋户揽:三菱的加入圈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铜录薯?    戈恩幢美:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闹懊贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僻袍。我们认为2016年包含三菱在内免,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墙犁沉。所以它不是目标娃兑,而是我们现在工作的结果不硼。展望2017年豌撤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杉吹度,尤其是三菱的加入塘抗,让我们有潜力跻身全球前三丰墩苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情洞谁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 席隧密,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舅尉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庭拓。”Kalanick 说道岔。“如果真的发生这样的事廷鸵独,而我们没能参与自动驾驶的开发械稠汹,那会发生什么事墨?未来将迅速抛弃我们喊兑绢。”    上周四防健,Uber 对外表示信欢:8 月底吩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凛。    与平常用 Uber 打车的程序无异法譬,系统会为乘客匹配 Uber 专车舅举,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务按绅歼。虽然是自动驾驶汽车逢妹,但车上会配备两名训练有素的工程师插立。一名工程师坐在驾驶位上寿,随时准备接管汽车控制权辛秆,另一名工程师坐在副驾驶上划混,详细记录汽车的每个动作镀肮窟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亥幻拨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大遣下。在采访中很帅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僚传。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眷额。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚温浮,现在卡车运输市场也是如此识盲权。”他说鞘失。“现在谈这些还有点早桶,如果非要说点什么皖兽,我只能说我们已经进入了研发阶段温窖统。”    在采访中捆协,Kalanick 还被问到标毖矾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代味净。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谦谷。他认为在交通自动化的世界里乖孩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加息你,但驾驶员所占的比例会下降韭氛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会不囤。    Kalanick 说道比删睬:“像旧金山这样的城市玖坦煤,大约有 3 万名活跃的专车司机忍姥贡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机范坤,但是别忘了浩唯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奴夕起,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痘扇么,自动驾驶汽车也需要恕陛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的签寄,有些情况是处理不了的诚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员守。因此我并不认为驾驶员的数量会减少推。”    他举了一个例子广讹,电话刚问世的时候补底,需要一名接线员来接线脊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轨垫碾,而是创造了一个全新的行业容,并创造了大量的就业机会赡擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦敬玲:李芳" "  穆伦认为栏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看岔,包括汽车的使用方式旅。    自2015年9月25日临危受命勒长,出任大众汽车集团CEO至今笺谁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衅凌。那么翘宝,一年过去疗铣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亲匪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椭鄙乔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撇香,贴有穆氏标签的大众暮讹,其未来又将是怎样的呢宏苍秤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吮愁,借已成惯例玖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秘察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚂怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巾享,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗓上粉,也就构成其《巴黎宣言》的构架洁刹。他认为捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代釜渭抡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业另吮,包括汽车的使用方式孝躲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剩红嗣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萎姐,这需要我们用全新的理念姐掀、全面的视角对于出行方式进行解读勉履。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来签。显然描烹巴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的提省风,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丰坛伟。我们需要联接汽车世界和数字世界堕,让消费者获益临,推动社会和经济的发展版。同时顺应驱动技术的根本性变革剖乐,即电动车是汽车行业的未来泪豢。尽管如此茬粟臣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唬。我们必须祭乱吓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撕,同时推进替代技术的发展京箍筛。    穆伦坦言力,应对当下的变革腾,对于大众汽车集团来说测摧,是一项十分艰巨的任务戳破。尽管如此邓,我对于集团未来的发展持乐观的态度渐。因为在过去的一年里豆,我们兑现了承诺牵, 增强了核心竞争力绢,积极推动集团业务的不断发展瘁池殴。因此氯雹潮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪捂手,而是“大众汽车集团将如何成功”虎澎倾。为此嘿琼膘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”感豪道。集团的目标斧,同时也是我个人的目标扮脐恋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚎狄。    他说尾嫩,今年夏天细,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容回。我们强调米究立,集团未来发展的重点领域将包括箔旱厂:电动汽车柿蛇、电池技术写、数字化第男、无人驾驶和人工智能宫完,以及全新的移动出行解决方案番。放眼未来耗村,很多人将不再拥有私家车很花。即便如此盯寥文,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糙冉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒、大力拓展移动出行服务仕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图订扦,包括集团旗下众多品牌的战略顾筷茬、关键指标和相关措施事聘暮。但在此之前郝燃醋,我们并未停下脚步蓖,而是继续开展相关业务酷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚂似疗,他特别谈到埔:“在中国下苯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项席嗣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缴嗓。    穆伦表示既,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题避汲。这些实践同时也表明颓,即使目前面临压力蔫嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标幕飘。他承认攘炽,坦白来说晨,柴油发动机排放事件影响深远涂吞哎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点科坦。我们正全力调查事件发生的根本原因绕拉,不遗余力地解决所有问题虐,并在最近几个月取得了实质性进展敬描。然而对于我而言冠钳亮,构建大众汽车集团的未来暴难,也同样重要那。    穆伦说策丁处,今晚饯仕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颗岗。在2025年以前慌匡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鬼蔷无,并在欧洲市场占据领导地位嘛。    最后输迷喘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望推:“未来行,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磊顾潍。它意味着自由草、乐趣和情感薄莎。因此蒲桓,我们注重产品设计差淀,并将以崭新的视角进行设计创新”阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗腑钢:李芳" "  今年7月底十,在2016年世界500强排行榜中瘁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饺,比去年跃升47位吧抠柏,排名第160勤集坪,引起国内外企业界漂残宫、尤其是汽车业界的瞩目横涂鸥。    今年恫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒妈邻。恰好是在10年前寄,徐和谊出任北汽集团董事长狮,策划吗弹情、主导驼、实施了令北汽集团由乱到治吾,由小到大量,由弱变强的变革府溺梗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茧、有益色、独到的成功尝试澎。但是遍率荆,当中国经济网记者约请徐和谊祥酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题愁,谈一谈自己与北汽集团时檀,徐和谊温和驾穗、憨厚地笑着说罕砰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己工,少谈鲤,少写剔。    于是乒攫极,在不久前的一个上午肪艘辛,在北汽集团的一个会议室里帘湿锭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲜苇类。今天是系列报道的第七篇惹岸。   “北汽这些年发展快斥坟,我觉得合资这一块讳瘫,起了非常重要的作用售躬徒。不光是从量上炮腥,速度上狼达,还有效益上”爽钱镁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时采唾,如是说道牛胶操。    “在各种场合我都讲清,北汽就是合资反哺自主”伤峰忱,徐和谊告诉中国经济网记者忿钵,“合资和自主豪霸箔,绝不是对立新段,而是互相借力”醒萎。 2002年10月18日疥吴,北京现代正式成立庆奴鳖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翻、董事长算起炮,徐和谊执掌北汽已是整整十年力。在徐和谊的带领下加菱,北汽从最初的“一盘散沙”踩蹲,到如今的中国骨干汽车集团丢,取得了长足发展霓任。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挡钵温,北汽位列第160位轰崎逼,比上一年度提升47位那,并首次进入前200名款驼才。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煌宠。    “北汽这些年发展快贯借袭,我觉得合资这一块湾阑,起了非常重要的作用炼胶交。不光是从量上署裁羔、速度上咎厦抵,还有效益上”庞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊疤乃,如是说道恳欧颁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夹菠,徐和谊结缘北汽炬,也正是从合资开始绰隋论。2002年傲褥俄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祷午廷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目段,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恐、发展首都经济的龙头项目和示范工程牛权。    为此盆劫含,时任北京市委工业工委副书记盆柬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汀悼淳,担任北汽党委副书记锤讨笔、副董事长庞师,以及北京现代党委书记检空、董事长钠。 2002年12月23日盼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缆铝,北京现代实现当年签约砷、当年建厂遣剖、当年投产胶、当年出车荡。在短短不到一年的时间里挫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碌迸炊,迅速在中国市场生根发芽奖。由此创下了业内独有的“北现速度”谁胶。    时至2015年窃贫,北京现代已拥有第九代索纳塔媚、全新途胜人、名图布脐、ix25替、朗动冕付湿、瑞纳等14款车型燎鼓讽,涵盖A0级本雌溺、A级课、B级悲迷、SUV等主流细分市橙堋,累计产销量突破700万辆蠕。    北京现代官方数据显示赤女,今年前7个月弛颇弘,北京现代累计销量达到59.3万辆戈盛,完成全年112万辆销量目标的52.9%趴。 2005年8月8日抬溶墩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廓夏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司良毛哭。北京奔驰的成立日署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域任形。    虽为国内高档车市的后来者率煎角,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下量露懦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍,实现产品导入陋闪插、股权调整话,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孺禾惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期剖受。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳哦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕脑捶,远超行业平均水平讨。    目前响精,北京奔驰已建立起全球面积最大绞称刮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地函,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碎秒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心率寿诺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台华然、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翟敲暇。 8月22日牧肚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澳枪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慧鹃:C级车董认、E级车内侣、GLC SUV和GLA SUV豢。官方数据显示晾秆拧,今年1-7月寇,北京奔驰销量达167307辆禄,同比增长32.9%谎纪熄。    8月22日矛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市究舱。在迎来年内最重要的车型后勘藉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亮,着实令人期待律百。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展染,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篓你,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替汇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羡哺。    “在各种场合我都讲便,北汽就是合资反哺自主”肥,徐和谊告诉中国经济网记者梳,“合资和自主废翁,绝不是对立日城,而是互相借力”工疮。自2009年以来舞,由北京现代甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舌哼敝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盛嚏晒、管理流程予以借鉴的数以百计窟。 北汽自主实现百万辆    正是如此码械,从2011年讲卞,第一辆整车威旺306问世爬娩,北汽自主销量直线上扬罢督簿:2011年达到2.4万辆沉、2012年实现7.8万辆擒碗喀、2013年超过20.2万辆畔精、2014年突破31万辆桔安、2015年完成33.7万辆室宫疥。历经五年多的时间酗,北汽自主已累计生产达百万辆赫,跨越增长令业界瞩目泊。    “着眼未来死倪娜,对于合资我仍然非诚尴松耍看好辩荒乌。不仅是十三五蕊,未来很长的时期贫侠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路。另外才雇,在此基础上翱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁靛,徐和谊表示贸奴缓。    “年底前还会有更多的好消息靛狠,不管是在新能源领域恨,还是整车领域刮,包括一些重要的零部件领域腊镶,还会有一些新的大项目落户北汽歇哼。这样搏太崔,为北汽更长远的发展需,我想合资这一块忍,贡献还会加大街硼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  9月29日啥哥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猾褂湿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲据拆。   蔡明指出侥妻嗡,中国汽车市场曾是低质量泌卞、低配置腾埃层、低服务的代名词跑迹逃。诚然伴稍,与美国汽车市场相比朗氮,中国汽车市场还不太成熟奇河迟。但是醚,趋于完善的服务质量亮滩、规模日益庞大的车展讽持圣、逐渐被认可的中国自主品牌檄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澈边。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抒狙,分值越低表示可靠性越高焚。J.D. Power近几年的数据报告显示斡冉奖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拖,从2009年的178PP100到如今的102PP100捕溯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虹迪。尽管与美国市场还存在一定的差距柔完,但中国市场的后劲儿不容小觑呸宛骨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穷抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藩翔祥?J.D. Power最新数据会给我们答案昆杉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拜等,而中国市场的进步速度为每年4PPH伸。在车型研究上丧悲,中国赶超美国市场需要6年时间刚毫陛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喝揩舱,而中国本土品牌进步速度为8PPH彩角疵。在生产车型上阶匪霖,中国赶超美国市场需要5.5年啡戚。   3. 在了解美国客户的需求上入娃位,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年默硅溶。   经过对这些数据的了解和计算枯地,平均下来屋狙妹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔,才能百战百胜漓,想赶超美国市辰蔷鸱辍,前提是了解美国消费者的需求寿噬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怒蔷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堆:车内有令人不愉快的气味酶、胎噪声过大(来自车身下面)嚏、耗油量过大俏蚂、风噪声过大(来自车身周围)抵星幸、空调开启后瓶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粹眠辨:内置语音识别经常无法识别/误解命令捻锨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骨普、风噪声过大(来自车身周围)炊妒端、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尾伶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萄。同时绅科钎,在前10大问题中极溃,只有一个问题是相同的禽下,即风噪声过大寝彪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歪钝僵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重私蛙。中国消费者更注重感观(嗅觉井、听觉和味觉等)方面的感受质量瀑雀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沥扦。   就目前来说蹋迸,中国的汽车产业还有很长的路要走楷诵,无论是汽车的质量炭亨,还是汽车的整体销售体系鹤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寡美焚。凡事欲其成功逞社,必要付出代价吐:奋斗痞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉新枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聚骂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镁错:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哄美:李芳 版权作品陡烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣祁节,严禁转载驳抚,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰泌害。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酬哇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氛享努。同时旧嘛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祟舞,作为本次车展的重要组成部分之一俗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗赔缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥竭寒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禾,为中国汽车产业的智能化殴,信息化方面的发展做出指导意见衅。   本次峰会主办单位溪歌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闪:   贸促会汽车行业分会长王侠看趟毫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犁慨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夯危失:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怂扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叼第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肆齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓补瞧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豁吃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逢羔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戌。因为我以前开玩笑说了一句话切霜锑,我说这个车联网这两年已经实现了锹,就是人在车上用手机连网膏隧窃,这已经实现了冷念。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亥币稍,手机天生的使用起来就比车机要方便劣秤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿纯。有一些改变我们已经看到了肝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雇。现在有了优步屋酸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沛旱,这个确实听着都挺有道理艾,我们一听都很吃惊磁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电锯汤,搞来搞去就卖那么几百台车剩叼狭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁囊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疗齿抱。对于整个汽车产品献钉、汽车产业链的改变它到底会怎么样祟狠尘?   回到出行的那个问题广泼咖,我觉得大家也不用特别的担心侣菇。我先给大家压压惊凳险街,有两个数据很有意思纽,一个是美国湾区的汽车销量魏绕厦,一个数据我们一查就能查到匪姐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妙吩乐,现在渗透量已经非常多了唇核挫,优步在湾区这么普及了媚瑞,买车的人是不是变少了睡咎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锣队,这个没有变少袍急,而是增加了吓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鳞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错催。确实涨的很快羡极,这个和大家的想象是不一样的胺钞拈,觉得汽车销量应该减少蠢房沸,怎么还增加了呢粱烁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靖,你说滴滴柔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朵赫同。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拒须,这背后真正的原因我就一直说羚凡拆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绩半,其实出行不等于汽车酮绘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栓脐辜、道路密度不够这种应用场景埂倡桔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沫,其实它真正的加剧了中国的拥堵塘蔬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弦猜现,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%集拾稗。汽车也不是简单的交通工具头挪鲁,如果把汽车还原成一个交通工具通瀑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纽奠田。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭浇菠,我可以开垦旗,我也可以去坐地铁矮,我有北京和上海的公交卡缕腑、地铁卡烈倾帽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辜,我也可以骑自行车连史典,有的时候感觉走路也很好硷昂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烂科,汽车行业当然会发生改变倾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑础裁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矗偶。如果你只是把手机当做一个通讯工具既离趁,在2007年的诺基亚已经做的非臣财茫好了唤妇,但是还是被智能手机行业颠覆了示瀑陛。在汽车行业也是这样贤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱笛被,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验快皋,我们去展望一下腹狼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恰俗,大家都提到很多了酥残郝。其实很多人的展望角度是不一样的素耻屠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棠情。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厩杏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步参勉踌,更多的是解放了你不用开车漏兢鸽,分享的是司机爬祁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乱扑渺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烷奉,它是一个规模经济辣。它的交叉点大体上在2020年就会出现泊,我们的预计2020年在美国就会量产埠,在中国可能会晚两三年帅报拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弦,这是我们要看的一个趋势堪毯悲。   第二个趋势葱,移动互联网会加快电动汽车的普及醒粱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冻骂。很多人说电动汽车是因为省油钱朵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恋胚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了都囤纪,再也不需要去加油站了少。第三个带来的变化就是对产业的重塑汀扰漏,以前汽车公司都是专注在制造穗武,用户就认为是汪洋大海理榔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的女,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链票完啤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔽黑借,内部管理的界面姑,反而把制造这件事情也许就可外包了虐嗽。最后一点是屡谴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钮卤,所以汽车作为交通工具以外的部分涣答,一个用户买了车以后需要的增值服务嫂,汽车公司就也机会去提供这样的服务禾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贺巍乳。所以正是因为这样一个对移动互联网蚀甲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娃殊偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘦,超过1700名员工俄溅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脓呜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椽拟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泼处,激励用户校锹疼,这样蔚蓝的天空就会出现橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾陕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽妒浇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览头崇女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浇剐。同时涎动粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多傲泼,作为本次车展的重要组成部分之一踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纺槽坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臀钎,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾,为中国汽车产业的智能化风,信息化方面的发展做出指导意见彩撬。   本次峰会主办单位蛙焊苹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接别逗:   贸促会汽车行业分会长王侠蠕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层碎隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林径悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻渭适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一委:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成快诧赐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微,因为现在我们是全世界销量最大的市场辖咖法。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准燎故,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺融耐、环境污染等方面雄凤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痉嫌。同时筹始剿,智能制造朴拳剁、工业4.0挥、移动互联令罗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泄旗黎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”信潞、“互联网+”等发展战略庐绞殴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砂涛庞。我们有很大的机遇难蔬厩,我们会见识很多非常有趣的变化活帛司。   当前业界普遍认为贯驴苟,低碳化祈、信息化鳖、智能化是未来汽车技术的发展方向翟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皇,正在成为汽车行业的发展热点坊吗,正在助推中国汽车产业的转型升级禽,从而进一步打开智能交通产业的价值隘。在2010年的时候屠箩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索覆计,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颅峰篇,为用户提供全天候咀琼、全时段的服务凌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夯,签约和活跃用户超过一百万券,累计为用户提供约2亿次的该户服务李,人均交互服务超过11万次犯翘憋。经过近七年的发展仇稗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位础妒胺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用飘、凯迪拉克鳞湾梧、别克滦、雪佛兰上使用僧壕,倍受消费者青睐惟饺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰埂,面对新的市场和技术趋势甫梁,基于车联网多年的探索鳖娜、实践结合行业的技术储备碉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佬措,提出了到2020年力争100%产品实现互联奖,并致力于打造以车载信息服务驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渭蔫,为人棺、车提供安全智能便捷绿色出行触,初步建立和谐的人董把、车祷、社会互联生态圈铃裴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克极悔炽、别克涩姆、雪佛兰品牌本皖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展很箍匹。除了安吉星在移动信息和网联上蚂稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琼读、内容服务能力率垄送、大数据运用能力般率,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B景、B2C的业务奥寥簇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全试,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尉踩、支付安全江尺硅,更可能引发行人安全和人身安全娃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劳坪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潘蓟奈,网络安全开发包括威胁因素识别韧诲、安全战略制定澄、安全措施执行熄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开价。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准持勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级脓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斯同。伴随车联网技术的发展笆松,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术休,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罚现。让汽车驾驶更安全竞、更轻松晌喉眷、更有效诗处。   我们身处在这样一个时代陵韶阿,新技术层出不穷使一切变得可能喉寂敦,我们也是非常幸运的一代人嚎,能够见证汽车行业在国内戮履、在整个市场上有一个颠覆性的发展凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化收册麻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熊。同时也让我们对明天更增添信心和期待读,激励我们坚持不懈的努力膊禾。   我们相信妮咕风,汽车行业的发展刚刚开始峰沧。汽车行业与其他行业的相互交流卷粱贸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矫棘庙。我们会和同行一起共同为之奋斗瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘填:李芳" "   9月28日城赔峭,在2016上海浦东国际汽车展前肪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行江婚控,新兴造车势力靡位蒂、养车酪、汽车金融等领域从业者馆蕾梁,走到台前钩嫉,与大家分享及探讨未来的市场前景苍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徘酚。    吕征宇丧:各位领导际授、各位嘉宾里侧围,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典透管,刚才我们的同行说得非忱∧剩好灯勾,其实我们有一个共同的理念仍鲸蠕,而且我们也有非常多的痛点贿腹惩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚂笆顷,我们也有美国合作伙伴的公司侗途,乐视的七大生态是有机的乘,在零基础上打通的劲闷灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堑己,目的就像董事长讲的一样队,让“蓝天白云”再飞翔亲壳,目标就是打造全球最先进的超级汽车柑。    那么用互联坦、智能酬捐、电动法、共享的方式伐,实现“未来”的交通方式藕,我们认为汽车产业烩,还是没有被互联网变革的产业性。对于乐视超级汽车生态而言蜂,我们有四大基石城,我们相信社会化拔、分享化膛嫂、互联化公、共享化将成为我们未来变革的方向娇编蕊。    从我们的汽车生态诞生以来茹嗽,我们保持着快速的发展帆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倦勒,落地在浙江湖州 熄妹,这里包括绿色环保的环境康盗、自动驾驶的一些功能和区域场。    同时我们最近可以告诉大家群,我们的产品样车在美国已经开始路试罚趣堵,技术在百米加速已经是全球领先了谓背牡,产品的量产进入倒计时状态墒怀怠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雌,创造首轮汽车最高融资金额的记录乖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卡,协同开发也是我们在北美的基地哺擂泞、中国的基地旦、欧洲的基地共同开发吉雌啪。同时我们的战略开发电动的底盘机构究芳剂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猩串。    第二个就是智能化筐,车是人工智能的最佳载体毛墟,乐视做了大量的投入蟹滇屯,在硅谷和SSA成立了研究院檄,在智能驾驶也取得了突破性的进展硼耿。社会化就是刚才说的分享浚硷夺,我也非常喜欢这个创意唱凄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沤龚碎,我们相信在共享经济的领域里诡陀,无论是Uber的繁荣参枫雾,都证明未来不管是房子诡、汽车都是重实用的趋势话戌磐,所以乐视将战略转移匿维,推出车租赁的平台枫,我们叫做乐享平台袭。    其实最重要的议题隆,乐视作为互联网公司卉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力里。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解合擒,电动化场寥哄、智能化绕侈、互联网化岛庭忻、社会化拭,这四大纬度有密切的联系痕健珊。    我们把汽车当做全新的载体奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肛姑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蠢享,谢谢大家煌刀封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桑萍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昂掀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佰秃,他认为车联网狼衰墙,既然是大势所趋袄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阮菲玫,少炒概念伙浚,多做实事疾。 以下是王侠发言实录剑玖:   在这个夏末秋初挫苹溅、时令更替的丰收季节赋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机操,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徽闯。在此辱呜嵌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会探地,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忱耪共,汽车产业的电动化滑规、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚕何晌,而且也正在成为全产业链创新求变们、转型升级的主战场门适。但是到激,热点和繁荣的背后肌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挡,车联网也在热捧之后开始遇冷咆币,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壳毒。其实苹尸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竭,我们要理性面对揭搜颇、系统分析韭,既对前景充满信心适垂记,又对可能遇到的挑战有清醒的认识繁叼,才能在变革的大潮中认准自己的方向胚纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑姆傅,我们要清醒地认识到抠,汽车的智能化和网联化是大势所趋锹虫淬,是不可阻挡的方向汞臀。电动车还有技术路线之争碌慧、对减少污染和能源危机的疑惑父勾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挂弥泻,没有坏处甩哺樊。汽车诞生130多年来翟沪,除了带给人类方便之外参半,还带来了许多难以克服的问题摧,比如交通事故虹、环境污染和拥堵祟涂虏、能源危机等等宏巢匙。车联网和自动驾驶等新技术的应用父,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颧茬坪。现在不少基础薄弱的车企摔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桅俱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皖,多持观望态度旦疗鸥,这也是目前车联网叫好不叫座蒜钾收、貌似热闹却普及率不高的重要原因煞册省。我想说的是锤臼,既然是大势所趋努力牌,就不要犹豫不决窃宪,否者真的会给对手赶超的机会娟茂超。   我们要清醒地认识到岔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钞夹察。汽车市场的低增长成为常态之后糜,我们对于销量的追求空间越来越有限幂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值激茬挟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钙杏旗。   我们要清醒地认识到喘础铆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疥价,必须是社会性的统一行动哦坦仆。一方面处俏撩,车联网是一个汽车生态百,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘫且颇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魏顿。另一方面写陛暇,车联网又是由整车制造商射铃、产品供应商烦骆、内容提供商抚、软件供应商污托培、服务提供商贸介是、网络运营商等不同角色组成的产业链香让,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芒渡,打破壁垒敲,互相开放信息系统落幻,进行深层合作片娇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的量蠢。   我们要清醒地认识到力杆啦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沁,而是要靠一个技术集群的集体支撑句奠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网输,如果通过手机就能解决的绍,其实不应该叫车联网猎兢。大数据荒、新能源技术倦涤、网联技术湿问迟、自动驾驶技术徽貉材、传感技术敲美仁、网络安全技术等龄,这些技术的应用都是相互影响帆降、相互促进甚至是互为条件的巢劣嫁。比如汽车共享和无人驾驶搽竣处,就只能在车联网的前提下才能实现蹄渐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煌挠墟,并给汽车共享带来更多可能性氮慕钳。另一方面井公坤,与手机和家电不同的是瞬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程随撵,绝对不是有钱就可以任性的地方售。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朝棉访,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚎彪,我们一定要避免浮躁情绪灯,少造概念脆,多在核心技术上下功夫超码仙。   在刚刚结束的G20峰会上茧,习近平主席表示糜:8年后的今天襄钙殿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步换沧、人口增长酞壁凄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减染山,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肯挞购。其实瓦涎咎,对于全球汽车产业来讲橇浪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱察船举,传统技术进步的空间越来越小艇。在这样的背景下冗,智能化赖酿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锹项崇,为汽车技术进步提供了新路径赤髓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手覆戊。   今天撑动,我们以“智驾未来雹式奋、创领先锋”为主题阶栖熟,邀请各位企业家紊闪、专家学者共聚一堂痴,希望大家能敞开心扉新然逝,知无不言封贾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量从湃婆。   最后物,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啤公,祝各位朋友在沪期间顺利窘、快乐返、安康匣付梁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返陛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烁省,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体燃烽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沤,在下线前夕棉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雾矮颈。 一寞芹旗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坚。今年1-8月莆茸德,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列丁宦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惯盖颁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滩掣巳,以首款SUV——威旺S50为节点迪秒,一步步走向经济型乘用车领域缺攘,实现“MPV SUV双轮驱动”居茹。对于未来产品规划锻江哆,陈桂祥向网上车市透露氯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邯缓,并冲击40万台销量规模钾澎怂。” 陈桂祥进一步表示思抠:“北汽威旺的MPV骑脖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豌。2017年的销量重点会集中在M50F上淖卷棋,到2018年也会有全新产品上市势翁。”    今年8月16日胃膊婪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线登闪苦,对于转型中的北汽威旺嫁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化评轨们,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哨购缉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品软,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来红县侠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耙。在陈桂祥看来仁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菊茸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骏。    二磷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哄完拴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捷鹊刺。M50F具备明显的高颜值特征疤蛋农,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叙。而做到高颜值并不容易微,陈桂祥向网上车市透露雌混:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源施签沏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菲料。    从内饰来说篙刺,新车的设计均由轿车化标准打造抛,其配置在科技感扩、智能化上都有出色的表现奠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏领,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控前茨谎。同时磷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表势裙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配充矩,智能化水平足以媲美合资品牌适。 在性能方面篇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窟拟返,进一步满足消费者的需求疙撇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辞紊扇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台判,到2020年威旺规划40万台的销量佳投刚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谐邯。未来将在夯实MPV市场的同时双暴烷,进一步做好SUV市场甸级写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤驹斥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晌河,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秘伺马:苏州吉姆西藤赴蜂、苏州金龙鞍抠、深圳五洲龙靛梢体、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搅健,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜕叼,并对吉姆西取消整车生产资质烹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垦幸,追回补贴资金蜗盛袜。    根据通报府,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳞疏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颂炯救。不过灭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搓。 补贴新能源汽车的依据何在小?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆定。市场经济最需要的是诚信汇幻。但是巴嘿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敛挛晾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟龋害阀暗钳。部分领域缺少应有的制度约束尖沙,秩序甚至失范嫌辫,这并不稀奇该淡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炯勺抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立官。尤其值得一提的是充,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陇。在这一目标之中阿露,财政也被赋予了其应有的定位玩冬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猛。中国社会的根本性变化需要处理好市场播温、社会与政府的关系每唱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捂崎钩。新能源汽车市场同样是市车搿,从根本上说犯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凌。新能源汽车骗补问题的源头砂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翅歇。    当然壬甜鸿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眯掇,不是市场取代政府倒山,而是市场和政府有主有次赦抠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艘会。说时容易做时难炔来处。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钳倪。补多少标,怎么补晶含,补贴如何管理等等充偷吧,同样都是难题匈。    为什么要补贴新能源汽车尸下?可以摆出来的理由不外乎如下爽春孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼓,只要予以补贴噶爸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展封丸啥。这么说不是没有道理芭搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产目,成本较高复。有了补贴漏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奔。只要有足够的补贴贪间,新能源汽车的发展肯定会更顺利忱。    但是唱戳墙,有了补贴尉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗响?新能源汽车发展的关键在于技术促腺。有钱就会有技术吗倍蕊绢?这才是问题的关键蓬尉。的确鹅,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡顽道。但是迁,先进技术不见得能买得到划妒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戳茬徒。各大汽车企业也在努力开发新技术徊。在这样的条件下据尼,新能源汽车的发展方向都是问题桔经立,怎么会有可供市场销售的先进技术授爬伯?有了钱受,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凸,但是硅卡凯,研发投入增加嘎裁,并不等于研发就一定会成功甘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扒,没有确定性的目标桅奢,研发投入的针对性也不可能太强芳驹。在这样的发展阶段宠铣喀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峡,让市场自行选择合适的技术莫塑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伦比。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拳筹。优势到底有多大隘哩,得看技术哗。电池靠电力供应邓处十,由于中国电力主要是火电尚卿,最终提供汽车动力的是煤炭回。只不过惶空,煤炭发电地可能不是汽车使用地突双,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驴。污染是否减少壳,还得看耗电量的多少纺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卤。之后鹅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涕掸。传统汽车汽油有不同等级次剖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏筐梢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源登编,这也会带来一定的污染蓝。这都是比较时需要注意的罚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进清赫戒、充电不是特别方便的条件下繁,混合动力有助于新能源汽车的发展贿,但问题是舍势嗡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邢农啼?充电不便就不充峭尺,将“新能源汽车”当传统汽车使用咎仿,也不是什么新闻藤甲。还有檄布逆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比房稍,到底改善了多少能源使用状况鸡?太阳能利用技术的改进抹尺,可能是新能源汽车发展的重要方向匈彪。太阳能丰富董,足够人类使用恨,但是目前利用技术较为低下屎巩,妨碍了太阳能汽车的发展虫棺咀。石墨烯等新型材料的使用绅,有许多未知数痹氖谎,也意味着有许多新的发展空间臀疵喉。虽然空间多大未可知强栓梨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淮嫩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚂脚?政府在新能源汽车上的补贴较多懂力。包括中央和地方财政补贴在内躬涝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秽。补贴力度惊人辣,这是骗补的根本动力拍屋丹。当然毫断,骗补还只是个别现象妒拐吐,或者说只是占全部补贴的一小部分硷葛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断色。如果问题的分析只是到此为止罐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藩位。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抖惶,只有寥寥几个乡级,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焊册。这些企业不是小打小闹的企业蚊妮评,从某种意义上浦恨赤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卡荤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矛础吝。这些企业按照正常情况下扫陇卞,应该合法经营才是商,为什么要去做骗取补贴的事矢库?从企业层面来看截,这是市场经济仍然不够成熟的表现顶凉遣。在成熟的市场经济下厂版阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姑墨,至少应该是诚信经营的硕勉蓄。骗补肯定事出有因宛。    值得我们拷问的是倾蜗吝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呐?大企业铤而走险荚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该寐喂,企业不必费太大劲就可以做到拭惩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勾,倘若没有足够的补贴倘勿,新能源汽车业务也是难以经营下去的抡骇瘸。    政府花钱是要讲收益的目漂。动用公共资源绣吉,就必须将事情说清楚辛。最终嫂茎廷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告葱桃。评价报告应该说明补贴的总耗费擒、补贴去向以及效果衡。这是国家治理现代化所不可或缺的沦翱娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上溅,都应该得到其应有的收益歉伐。算总账那,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旧峰,这个判断并不容易做到绣壤。仅仅纵向比较是不够的帮茅戚,我们还需要横向比较壳漂,中国新能源汽车行业与世界同行相比论滤臼,地位是下降了阂蔚,还是上升了脆傲袒。如果上升哥,那么上升到什么样的地位卷偏舰?如果下降镰绅,那么下降的程度又如何鬼碧?即使有了指标数据茶哗,争议仍然会持续下去宋。也许芬匿,我们可以通过其他指标来加以佐证特。    新能源汽车的受欢迎程度立,显然就是一个不错的指标逻呈。2015年新能源汽车销售了33万辆兴霓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计未结磷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糯攘,那么实际销售数量更小慰垃郴。新能源车价格不低驴突,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滥脯,更利于判断蹈喝镭。北京小汽车上牌需要摇号颈,但是新能源汽车的号是单独摇的梆脸,且获得的难度大大小于传统汽车难。这样慕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骑苦。他们选择的理由多是容易拿到车牌笨躺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爱哀,还要摇号题举嗡,获取牌照的难度和支付的代价都不型,新能源汽车和牌照捆绑销售掇段惯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匙踏疟,于是他们也可能选择新能源汽车垢畅辽。但就是这样勾雇,新能源汽车仍然没有流行起来钱宠。全国其他地方灰类咕,也未见新能源汽车充斥着整个市场距。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刮让癌,但是寿殊蛾,我们需要思考安惋,这些成绩中廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞘慨?一些城市为了招商引资比勤但,鼓励新能源汽车企业到当地投资哼海,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车开巾。“双赢”战略的实施汰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力删非颂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盖讣烁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仓娠,这样的不对称竞争扶持令袄句,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勘屎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宪颇圭,是对新能源汽车价廉物美的期待健街墩,是对节能减排效果的期待缆肌,是对先进技术发展的期待桔欢。这些期待都是合情合理的靶级。但是脾,供给侧结构性改革还未到位扩貌摆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求输,这才是问题的关键溪。即使要给新能源汽车补贴旦吓,也应该考虑补贴的环节轰捍,考虑补贴的对象剖聪赁,考虑补贴的效果镭驴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拍泻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陇囤两,不能有效激励新能源汽车技术的进步车碴。如果一定需要新能源汽车补贴频敲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惊添唤。这样的补贴有点后期资助的味道傻僳临,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橇窍母。但是耗们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术且,那么它就在这个行业有了竞争优势猜日葱,实际上不需要任何补贴架挞骑,就可以经营得比其他企业要好蔬东雹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啊粗,扭曲市场行为笔。而且据差沃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诫湾。新兴技术的成长在萌芽状态距碱窗,可能没有竞争力菊,但是拖,经过一段时间的发展之后垄,就可能显示出新技术的力量案倡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胯,今天领先的技术档羞浇,到了明天就可能落后某忙驼。这是技术发展的规律性所决定的壤亢。为此淋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涎吉,因为未来的不确定性伎暖惧,没有人能够确定未来的真正技术路线剔。留出市场成长的足够空间笑联,可能比别的做法更加重要性呵肋。骗补问题的出现场第屎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摹护篓。    基于现状咀溅撇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槐抨。这些年的财政补贴官郊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哼锣媳。相反罗,效率不够高的补贴污静,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顺慨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龋。现有的补贴如果不是投向终端蛾,而是投向技术研发梅喉蛙,会不会效果更好点呢颊革?个人汽车消费纯粹是私人事务距抢弥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巫铂。骗补问题的暴露波党,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抬。补贴本来就在退出纶尼堕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴览毯钝。补贴旨在鼓励研发排,鼓励新能源汽车技术的发展距,而不是其他具体的消费目标摩旧橡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琼稀庙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腔棠滦。这样的技术支撑出来的产品喜段,还不能满足消费者的出行需求刻开婪。财政补贴可以退出沪铅牟,但可以通过科研经费资助的方式虎,鼓励新能源汽车技术革新慰伴绰。同样的钱标鳞杭,花在科研上的效果险氦劳,可能比直接补贴消费更加有效敦。创新驱动发展战略的实施腑,从根本上看叮,需要依靠的是技术创新暑配点。在技术创新上多投入邦袍墟,并注意投入的有效性吮晌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卢红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年7月底喇,在2016年世界500强排行榜中炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墨砷,比去年跃升47位量耗,排名第160碳霖,引起国内外企业界登、尤其是汽车业界的瞩目太艘槐。    今年联蜡随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头定。恰好是在10年前逃蚊乘,徐和谊出任北汽集团董事长局仓梁,策划逼、主导辜奢洁、实施了令北汽集团由乱到治得逛,由小到大叮陀皋,由弱变强的变革沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踏弦、有益鹿、独到的成功尝试媒芯。但是贡答昆,当中国经济网记者约请徐和谊侧答,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴吻,谈一谈自己与北汽集团时逢,徐和谊温和峰深熊、憨厚地笑着说第灰剂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己促肉嗓,少谈趣失,少写拆。    于是剿,在不久前的一个上午痰便,在北汽集团的一个会议室里妙沦悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访教柯锭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆饰。今天是系列报道的第一篇踢。   当时镜聘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剔兽定,实现跨越式发展”的战略剧,以及构建整车许纳、零部件椽、研发庞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勺忿懒。“老徐这人的特点就是说话算话谎,真抓实干迫。眼瞅着北京汽车研究总院型按寄、海纳川汽车部件扯冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务破壳敦、新板块一个接一个地建立起来读薯挨,形成有力的链条川顺商,轻装上阵聪,并有序运转”测。 北汽集团党委书记太、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镰,连续多年蝉联世界第一撼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题集,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姓适。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹅、规模化的某寞,更确切地说是集团化的凸圈恫。观全球汽车产业格局川溃,能够称得上汽车集团的培,美国有通用抒灿己、福特虹,德国有大众浪苟、奔驰疽藐、宝马寿募弟,日本有丰田妨筛、本田陋挽裤,法国有雷诺-日产唾角罕、标致-雪铁龙刚汹懊,韩国有现代-起亚穆囱毒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抛荣,谈到中国的某一“汽车集团”煤呵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘟惮,没有自己的品牌和产品笑墒,不就是一家投资公司吗顽镀?算什么汽车集团!    每年筛溶部,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懦握羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悼,不但被大众设虹维、丰田怕、通用们甩出几条街群腑急,也常常被长安唱兔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘸。    因此完考瘟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧举,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拜翔党,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲤佛叼。    过去10年间袒幕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后什女林,在汽车产业集团化方面做了大胆俊、有益的尝试车急思,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冲童朔,逐渐培育狠臣、锻炼成为一家颇具规母龋和实力的汽车集团醛,在研发妨承、制造衔皋、人才拴吗、创新绦颇、管理等各方面实现了标准化蜕钮饯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乏浩,曾经拥有一定的基础和财富沮苦驳,令人期冀;同时便,由于分散化螺、碎片化娄落换,更存留令人难以释怀的遗憾刻虑娄。    北京轿车工业与一汽躲谅俩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匈男,有考证甚至认为申,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懊枫。    据汽车老人陈祖涛回忆棚洛横,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脓骡硷,北京生产的轿车最早使用了自动挡魔,而对手只是手动挡禄。    上世纪六七十年代放泡报,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雄,成为一个时代的记忆匪耽。    而同期卞涧赶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北己,遥相呼应的伯霖揭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撂忌哆。    改革开放后去廷帘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础焙。    到上世纪90年代哭棉檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茨吴楞、称王称霸惜受。    特别是2002年探,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尽,也创下了高速成长的纪录悼融哩。 北京牌212越野车    可惜的是讼娠,在这些看似个个突出的单体层面之上夯什谐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拐半禽,除却福田与现代曹餐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戌,还被同行作为茶余饭后的笑料阀兽。整车企业尚且如此博馆,北汽的零部件企业就更加不堪了齐炊。由于资金厦、技术和观念等原因盆,大都跟不上主机厂的技术升级任,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暇,有的企业已不得不靠出租房屋度日栏。    忆起十年前上任之初的状况泰,徐和谊对中国经济网记者说漂妙脆,当时的北汽一盘散沙菇,特别松散缅谁,单打独斗改,各自为政党冻,互相内讧化墨苏,效率低下……照此走下去毖帛,“没戏朽谐,一点戏都没有”!他边说边摇头壬丸尉。    由于资产结构的相对分散扩痢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐憾判。日常运作中舶锭,大多只是履行政府赋予的出资人权力速,无法形成一个科学的集中管理机构眯权,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兢,深入企业经营管理了村葡。    2006年10月底皑,徐和谊出任北汽控股公司董事长暑,恰逢“十一五”开局之年挤勘嫩,他率领北汽以科学发展观为统领额,对产业结构和发展战略进行了全面冈、系统睡、有效的调整虑。    有北汽中层管理者清楚地记得匠封榷,当时判腾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝皑,实现跨越式发展”的战略蜗烦悲,以及构建整车秸耻虾、零部件狄、研发茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径般恋擅。他说寄深,“老徐这人的特点就是说话算话鸥,真抓实干鸵晦私。眼瞅着北京汽车研究总院互贬葡、海纳川汽车部件辜察、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝、新板块一个接一个地建立起来报菠经,形成有力的链条柔等,轻装上阵扁,并有序运转”节究跑。    到2009年措,短短3年时间轰侣睡,汽车年销量突破100万辆大关吠伍白,销售收入突破1000亿怯,北汽集团化战略初见成效檬檄。 2016年顿樊滑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摊屋惮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓶镜醋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入年芭,公司治理结构进一步完善桑,集团的功能定位更加清晰;同时道斤拨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容叛,并将在人才吸引卸瘸、产业链完善及兼并重组中修律烩,发挥出更加高效的运营效率沤玛购。而外界则普遍认为擦双,名称的变更剧词搭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心类逢雹。    “北汽控股更名为北汽集团曙镰穿,是北京汽车工业的领导体制耐垫勾、管理体制的一次重大突破读德,找到了北京汽车晶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坞拨,徐和谊当时说活奈熔。    随后假卢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团开柏唤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芬。根据规划谢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酒屯勉,大力发展自主品牌沪,完善和打造全产业链筏毯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位环嗡,进入世界500强峨谐肺。    “说到做到颠隙墙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胳先。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洗膊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狸扔伤,战略性新兴产业蓄势待发孺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亲回娟,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗣丧,成为近几年来最具成长性的企业集团复歧沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   姚景源认为难劣篱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狗轰,而产业政策需要与时俱进惧。    杨裕生表示领:应适时推动电动汽车市场化签寺兢,也就是补贴退坡盛断论,一直到取消补贴佩写。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虎奉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重额。但是妓潭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶,不宜鼓励赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疼南搓。    侯云春指出千,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗,两手并用蔽,推动新能源汽车健康发展拳膛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骚色离,表明在国家相关政策的助推之下摧琶胜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展百,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阑芦膏。其中较嗓绊,规模巨大始卑、涉及金额超10亿元的骗补事实静,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刷。昨天辨仁嫩,几位专家学者的观点引起关注尽骑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溪闷晃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攫行。对此歉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段米枢辜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删胆纺、必要性的措施涸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侥讽,政府对于新能源汽车产业要进行干预馈弦肪,而关键问题是怎么干预话,干预什么踩锚奸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碎奶阮,而产业政策需要与时俱进”崔妹趟,他谈到市浑令。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凌餐伺,并提出产业政策应该遵循四个原则浮挞。一是产业政策不能替代市撤资ァ;二是产业政策要管产业霜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物号。    杨裕生也认为失唉扛,目前的补贴政策有两大问题缺,一是单车补贴过高何,二是补贴总额高袭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华很,副作用很大擅苏。    在新能源产业层面淬狈侨,杨裕生表示汞食踢:“应适时推动电动汽车市场化眠,也就是补贴退坡黄梦,一直到取消补贴虚答。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)比,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愧秤。在技术层面蔬,杨裕生认为瓤顿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潜刺,第二就是发展不补贴库拜洛、已经市场化的低速车懂崎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高息晒快,不宜鼓励量伶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扁拱夯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骆钎婚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缎芍灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力切鞋畔,两手并用溺,推动新能源汽车健康发展踞叭。    侯云春解释说蹋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抛。一方面大家喜欢用吻吉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刺,政府和企业共同努力赤圃,使得新能源汽车能满足消费者的需求涛侣红,开拓新能源汽车的市场郎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”水芳攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀暮狮:李芳" "  如果我们做好准备的话息飘,赢家当然是我们杠抚。我们不担心其他的伦慨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妻,我觉得只要我们做得好赐兰,一点都不用担心抬嫉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫩奠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一释山,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驹疼捕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匿尚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访齐。其中特别谈及奥迪与数字化加蛔烈。    施泰德说为纺瑰,到2025年以前顷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欺帘绘?汽车行业正在经历一场变革肪是畅。对我们来说掀粗,有一个非常重要的关键词福剂:数字化虱吭被,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轨汞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颗牧淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阑懦,我们眼下所处的时代行痢瀑,奥迪科技一直处于领先地位粕,并不断进行新的突破稍。对于数字化系泞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商攫。到2020年时涝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验械琼可,这也是我们引领未来的一种设计青穗,包括其他顶级科技险妓稳,包括我们的传感器洽处府、雷达硼、激光大灯等靶囱,都会进一步巩固奥迪的领先地位却誓颓。    施泰德说客,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塘,我们会全身心地投入到这一点惯勘稻,包括3D地图鸡尾沛,导航等应用蕾。对我们来说诽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值维敢。当然壤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抒。    在回答有记者问湿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慰钢道,有哪些优势氖涕?在这场竞争中抹佃感,谁会获胜”的问题时阿绒,施泰德表示锹稗:如果我们做好准备的话佳茨,赢家当然是我们屁。我们不担心其他的工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拘擎,我觉得只要我们做得好绿,一点都不用担心蓬何锹。    施泰德强调形,在某种意义上熄铺驮,我们也是一个初创企业汹斯。其实弊诲,奥迪有很多细分部门次韩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筐毯郎。如果没有这样的合作誊敞捐,你很难相信继尽翁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远譬,我们能够成功地实现自动泊车稻哎、自动驾驶等缴龟。    施泰德预计氯,2017年极,我们要推出新的奥迪A8捎瞳掳,自动驾驶的时速能够达到60公里侍醒菇,没有别的厂商做到这一点贬。如果我们明年能做到这一点的话绥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韦嚎卸,启迪未来”控烽结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臂缅衰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哀。庆典活动前夕禄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慌。一汽-大众汽车有限公司董事蓄崇锤、总经理张丕杰除了对政府晾、经销商陀冗、员工届、用户等的支持表示感谢外擦,他也坦言核猎穿,在新能源诫、“互联网+”等方面诬,一汽-大众起步比较晚店袄坑,这些短板正在引起高度关注菏吨肛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子水床旅,“因为有你布饥拼,心存感激”分臀亲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拎耍潜,来感激这25来帮助我们成长的所有人髓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氰溉河,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳。从前辈讲起鹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢驹盛,还有陆林奎等等的领导暮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策位驰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果板叭。   25年来耍,我们要感谢的人非常多辛徽。感谢国家和政府的支持与帮助宝腐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阶背弗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行处。例如成都窍暮,成都今年是高温天气绣,最高气温是37.5度而且是持续的涟甲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叮峦,政府部门给予了很大的支持和帮助珐。   我们要感谢1250万用户改驮岸,感谢他们的选择和信任蜗精。一汽-大众从项目开始建立阀,一直到第一款捷达开始投产萄,捷达在市场上并不是一帆风顺的脱然,它的初期是走过了一段曲折的道路愧黄。正是在困难的时候芯洪,是客户帮助了我们诚部粹、鼓励了我们妙冗喇。还记得在困难的时候糖救称,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碎层坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劳斑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚕。一汽-大众的员工非常的进冉琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亩椿椽、吃苦耐劳晾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬感,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吃蹦纷。大家知道一年365天舜峨,如果周六周日全休息就要去掉52天痕,把所有的节假日都去掉丛,标准工作日应该是250天平,工厂的康采恩标准就是由此设计伶污。而我们加班到300天鹅从,320天是常有的事怂轮,员工非常辛苦将少跋,所以在这缔嫩吩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁杀缔。   要感谢中德双方的股东视竭漠。要感谢他们具有前瞻性战决策全肠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜡。一汽-大众的建立酸,当时在中国的汽车合资企业溺口,一汽-大众成立的时候也不过就两家硷然。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侩冬,股东双方做了前瞻性的战略决策巩瘫盘,才有了一汽-大众绊,我们要特别感谢中德双方蹋哨邻。   在一汽-大众发展过程中镐,比如一汽-大众西部战略税,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场司庭屡。一汽-大众在西部建厂的时候蜂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钨男。现在在西部的生产基地蚕舰,今年他们的产量突破65万辆阑赦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氮倦,在股东的决策上由一汽-大众执行的什,也取得很好的效果抛。此外委坦发,还要感谢1200多家的经销商撕朔、700多家的核心供应商合作伙伴肃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可空删、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叮藕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雄讨釜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态说,中国适合于家用的车型非常少七萎狙。25年来春罐岗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犀僵乏,上缴税金3700亿元暮伤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄、奥迪两大品牌12大系列产品卑。   25年来背,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敖,带动了中国汽车工业质量意识的提升竿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柿深,一汽-大众是领先的砍。同时圈撩抵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牧矩膛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展既糠善。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旱。首先绷舶抛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抚拉。一汽-大众的体系不是一天打造出来疥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诗贬。   其次苇司佃,一汽-大众拥有一套完整曹、标准的制度和流程的有力保证颅使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸥串撂,制度和流程是保证饭逗扛。   再次端导汝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓦模乐,在经营发展过程中有很多难题需要解决型,有很多矛盾需要平衡贸实,用什么样的标准来平衡堪弟善?底线是什么浪?那就是质量纬古敞。一汽-大众一直坚持质量至上佳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楷坦峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咸虚达,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚎,这也是质量至上的战略要求悲。   此外参尸,高品质的人才显坡箱,具有工匠精神的员工怂臀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贰芳财、传承的文化也是高品质眷磺,得到的技能训练也是高品质孰辫。拥有和企业共担风险的合作伙伴骄览葛,无论是过去败、现在还是将来都是这样荚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悄。一汽-大众在自身发展的同时斡舱摔,也考虑到了整个供应链的协同发展红,对于整个价值链会有高品质的要求帘。   最后拍忻,一汽-大众在努力践行企业社会责任傲思识。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验全烹箱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候林番宝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竿填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洁疽,既要总结经验和收获骸雌陕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训车巾、走了哪些弯路焕陡埔,下一步应该怎样避免渺恰菲。   如果说到过去的不足蔫莱斑,SUV细分市场比例快速提升闭,一汽-大众对此准备是不足的辆谁薪,对新能源埔滇、“互联网+”等方面的起步也比较晚敌撕顺。一汽-大众对于未来仍然充满信心腿,这些短板正在引起高度关注吗五淬,企业正在考虑这块短板如何去克服畏。   2014年喉醇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乾图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来败镜。   面向未来莱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匹,保持创新哇垒、驱动发展趁付,并释放出更强的增长动力揉投芬。同时江弊,也会与各方伙伴实现合作健萝掣,实现更为广泛的互利共赢快接,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睡沤,不断回报政府处、回报股东箔孝颗、回报社会频俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间络衰彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廷泵晌。他表示热,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歇桃豢,并将继续保持限量生产以追求独特性街绷酿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型然较:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钳兽洛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拨捆荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探师,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用假揉。业界有所疑虑的是附配,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竣帝懊。   对此都,薄亚铭向记者表示幕妻财,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低燎霸壬,但都不是便宜的车型康刑。Levante的价格达到了100万元左右田,Ghibli的价格也达到了90万元左右枷戌涡,在产品定位上依旧不低硷轨茶。同时充哺细,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绣救祭,依旧走高端化路线骄擒茎。薄亚铭还讲到峡幸歪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杀,不会把目标提高到每年20万辆缺惶尘、30万辆的水平衫酣帕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毒,所以我们能保持品牌的专属性亥拜狗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肆,他表示巳袭册:本次车展上上市的新款总裁车型涉熔仁,除了在产品上进行了升级外搞笔拔,还提供了多种个性装备丘庭,客户可以从中选择很多种搭配摊。此外吮,新车在性能上的提升显著清,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疲噶、动力最强的四门轿车朽其。   此外眉诺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氦,开始尝试电商销售模式猎嗡。薄亚铭认为眷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用但仟敞,因为中国市场的客户已经变化竿踩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫡诵店,现在有很多人都用手机去买东西姆渺,这是市场发展的趋势狙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淖请,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式催春疚,即用户车主首付车款后琴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哼畔,到整个租期满了以后仑叙慰,这辆车的物权就归给该车主台,该模式类似于分期购买项随。   薄亚铭说匈渐俗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粪,但是在中国市场还是刚刚起步婆,有一些量产车会采用这样的方式做扮乾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凉。他还表示遣靶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓦撂,其实反响真的是挺不错的扭筷。尤其是北京患曝辽、上海这样的限牌城市繁。通过租赁的形式姐苏锋,牌照将打包在租赁费用里面逞。当车主买到车扭,即启动融资租赁手续耐虚褥,拿到车辆牌照豁剔夏,不用为没有牌照而担心烂。如果是企业车主凭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耽,是非常划算的棋浚。”目前晒抚,该项目仍处于试水阶段传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧兑悄:李芳" "新能源的发展舅褂,是大势所趋忿耗,但具体方向架肥,也扑朔迷离村社。    电动车会成为未来的主流吗沙魏?现今的新能源汽车产业健康吗却暮窟?什么样的新能源政策更适合我国国情禽敌豢?    2016年9月2日扇,在2016泰达汽车论坛上孪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访村芒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叼巷,他认为旦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄,恐怕不可持续问珐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外热脆警,何光远认为共艘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恐淘列。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虾牡,这位87岁的老人谈起汽车工业斗,依然有些动情洞。谈到电动车发展绷,他认为怪杏,把电动车归为新能源汽车是不合适的离鞍。因为腊,第一诗,电不是新能源艰如,第二什我韧,电动车也不是新东西宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解处,电动车诞生在1834年疆绣伍,是英国人罗伯特·安德森发明的毫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年题匠措。    何光远认为淑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迫,不科学亥勒,应该给它正名狄什,就叫“电动车”扦惰挫,或者是纯电动车绥。何光远认为含盯枢,电动车国家政策的支持力度非常高父,所以它现在发展比较快跺察,去年生产了30多万台刻受寂,但它还是有很大的局限性勾涣。首先昧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便税薪闯,可以长途旅行使用汰。即使快充也得半小时以后秀,但是经吵谛玻快充的话好,这个电池的寿命也会减少始,慢充就需要几个小时伤,充电的时间很长清。另外白,行驶的里程很短桓香,有一百几十公力就了不得了钮驾,就是很好的电动车了粟葱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蘑冠镶,我认为不可能持续频。”何光远说棵何逻,很多企业是因为补贴才做电动车布炕,事实上霉,内燃机节能潜力还非常大靛俄,缸内直喷技术誓斥、柴油机的高压共轨技术竭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杯镭开,因此使,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戊,不能被动叶仪聿骸,节能是最大的减排队晴椿。    甲醇车大有前途    现在厩寄荡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屠,因此秋,各国都在研究替代能源与新能源汽车芬伟浩。美国喝、欧洲倍傻、日本怪挨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖测私戊,但因为资源禀赋不同刃,所以技术路线也有所不同及。    何光远介绍说圈舜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题每膝,在某种意义上讲偶需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量素烫秸,虽然同为乙醇隆其,但着眼点不同;日本缺乏资源吼洼内,自身资源利用问题不突出绰伤,因此巩怠,把提高汽车燃油经济性作为首盐侠啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓶悍,日本也在搞甲醇的研究努,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘违。    在能源散东、交通暴、环境糙、经济四位一体的框架之下宝,中国又该如何考虑替代能源的问题逆?    一直以来秸,煤炭是我国的主体能源汹,占我国能源消费总量的66%至70%痊。何光远认为窟哎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用度衫。推进我国能源生产和消费革命咀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郝。而在煤炭发电供热的同时攀,可以产出甲醇辆溜惹,可以为内燃机提供燃料寡,所以瞪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碱洪、高效利用是紧密联系的拜避艰。    此前腥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筹瓣弥,这4个省基本上就是产煤大省冲、山西隶虽、陕西羡捌牟、甘肃娩廖、贵州挺舷氮、上海市狈水斧。现在规模最大的是山西蹭冠、贵州槐阔废,其次是陕西报凭底。    何光远介绍说稗洁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奴笨礁,车都经过天津检测中心检测兼水,上了公告浪,经济性也是最好的凶钮。“我去看了加注站绰同,M100甲醇100%烧甲醇错勾煞,2.2元/升寿滦普,现在已经降到1.7元/升了蜂孤襄。一个半甲醇就可以代替一个汽油姓且敦。所以说芦田,甲醇还是很有希望的庙窖。”    今年3月份何,工信部创蛊、科技部先糙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娠,验收的专家组由何光远担任组长去验收忍嘛。何光远透露说瀑搂芥,山西验收以后变龟墙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会码筷,开会以后形成了正式的报告遁沛烤。现在饥,在各个部门已经会签完了畅殴,在等高层领导做最后批示等绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂搽才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍莲熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝渡许,力邀政府晦闺、行业竞鞘、企业馈灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅天娄,寻求产业发展有效途径岭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麓舷悔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们速、先生们盼蓄褂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兔。今天蹭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毛葱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巷巧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邢踩稳,解决大家的疑惑帽乌跋,为什么要改革暑度娄?现在存在什么样的问题侣坊且?第二虐探,改革改了什么鹤据?主要内容慷标磨、实施步骤妇补呵、目标戒、原则悼瀑梅、政策选择等等猛报。第三啊柑码,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了馈歪,改革试点取得了哪些成效测垄醇,用一些数据和大家进行汇报叼手督。第四奠晦勾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颗闲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氓椭疏,从国际上来看弓,自上世纪不管是美国太、欧洲氓、澳洲还是近邻日本牛、韩国磕、台湾等等穿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芳挪,至于费率为什么要管制钉饯马?为什么要放开烽嚎?这个也可以做一篇大的题目潭镭哨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夕磐爸,逐步地向由保险公司自主制定转化舒虹踏,定价因子的选择就是什么样的车保费高醇、什么样的车保费低略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展群松。   但是屋诞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喂,还不能叫现在完成时摧。比如说美国若干个州冉盘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馆垮,因为不同的政策取向有各自的利弊藉盟取,这也是一个非常复杂的政策选择过程刑。   从国际保险市场改革发展的经验来看戈班庭,改革前和改革后趣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势队送秸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝗笔、复杂化念帅,定价更趋精细化贝恕棠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛙瓶挫。在澳洲一些国家毖襄,改革前超额承保利润改革之后就消失了燎。对于我国来说伟己瀑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袜,从2011年开始社会或者舆论姑敝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呵楷,行业本身也长期苦于在低水平荆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级献浩。另外欣陷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谐梅嫩,在这些方方面面力量推动下败茧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作白闹室。   在改革之前是什么状况先?简单跟大家介绍一下受表崎。从人民银行管理保险行业开始彪淀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纱壳昂,在保监会接手车险市场之后酚居,也是保监会统颁条款费率被疚逛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潮桶,整个行业亏损慨贬访、消费者投诉也比较多坝,所以到了2006年的时候考撕,这个改革又走了一个相对回头的道路梯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腊梗刮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驴备,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓄兔乳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昂券,比如说行业比较统一脾,消费者认为条款费率比较容易理解叛贸,恶性竞争的风险得到一定遏制父损,但是负面作用大家可以看到享概,一个是条款法律风险很大戊,不能适时的随着道路交通环境念、司法环境肪肯、社会经济生活环境的变化适时进行调整哗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔息鼎纺、无保不赔棱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苯玛。   第二伙,在监管方面定位也不清晰蹬咐期。对于一个自主经营广、自负盈亏的保险企业睛嘲酱,没有条款费率翘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼻,改革发展没有动力瘸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓷,所以整个行业是在一种规南兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浇。   在2011年剂、2012年前后经过评估复、反复的讨论密陕,其实当时市场上两种声音都很大炔那,一种认为行业就是应该统一规范标准化发犬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捌士氦。经过反复的评估和权衡虚饶托,也是在十八届三中全会的指导下牡发捎,改革的方向目标原则最终得以确立筋啪,这是在当时发布的两个文件疵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侈盆皑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捕睫,比如说要提升行业的发展和服务水平盯纹缅,使价格更加合理归淖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担愁、保障范围提讳、服务都有一些诟卜艽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勺。第一个是维护投保人保险的合法利益奴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咖堪概。第三个原则是稳步审慎推进坦广,根据一系列的国际比较研究翘感,大家还是从中得到一定的经验和教训粕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棉僻锯。所以釜娇,最后选择的改革途径不是一步到位凰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓷,它只是在长期的甚至六年醛瀑肛、八年舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巫眠,这是改革的一个总体思路险,从条款沫萎、费率挨、监管三个方面这是一个简单的概括称嘎党,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓜劲,大家不用仔细琢磨当中每一个字萌革,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盛,双方义务关系是怎样的标准化流程情娶。   除了行业示范条款之外架,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梢闲滩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抱戳背,不管是欧美还是台湾膳鬼蹭、日本都啦旱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门操圭、百花齐放的状态砂裳,因为每个合同涉及几千个字扯纱,实际上烘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氨兄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穆现襄。   在费率方面分成两个部分祷,一个是行业的保费水平把蹭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畔成,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Я咂,对于汽车来说裁冲寝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牛昆。所以在整个行业层面建立车险信息平台妊,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥攻定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓣寒镣、科学的定价的参考艘粒敞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘉拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权判愁腻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了券。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑枫圣。在行业基准保费方面鳞势际,行业协会做了以下工作集嫌河,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拧慕讹,在这个层面讣淖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平校伯叫,其实是相当的弱拢欺污,这么多年来的承保标的拇祈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牢堡砂、编码实际上都是不统一的素,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹿吵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫌修惶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姑,这个数据库目前正在申请国家标准辱倘啤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犯肋钦,对每一款车归集了二十多个基本的字段备橡摄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茹鳞担,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侗儡,给消费者购车提供了一定的参考腥派,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钮嚎颁。   在行业提供费率参考的基础上艇蛊,保险公司它是怎么定价的编?现在也是大家很关心的一个问题脱涎可,为什么有的车费率高鸿贪动、有的车费率低莱,为什么今年高明年低剑惭棱?在不同的分类当中有一些差异侨秒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奉,分成从人因子和从车因子两大部分班苇,每一类因子当中又有若干个维度攀尘袖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憨惦、风险定价能力淋凄缺、风险管理能力自主制定的筏。   比如说吕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盾、他的生活方式撬辆寡、他的信用程度等等描,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格了,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丝,它的安全性输如、可维修性等等腔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险看暖趣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坑袱。   国际比较先进的保险公司钞显,他们通常采用的定价因子慰得,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毕鲜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考层松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暴,这个差异可能我们现在还难以接受甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向富抠。   总的来说每另,保险它产生和发展的基础是数字法则勤,在大数据的发展背景下谁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用附玫橙。   前端越放开后端管的越紧典实榔,如果费率市场化以后套,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争南板、整体亏损的这么一个状态小兰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椒郡避。   实施步骤帽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洁撼缝。到今年6月30号为止戈,第一阶段的改革基本完成了蚂性控,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外味,也开始体会到不同的风险对应不同的费率都叭菇,不同的索赔历史对应不同的费率稳才驳,不同的车型对应不同的费率柏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌娜凑,这也是改革的目标到视财,首先是平稳过渡寸呕吧。   下一步山苟,费率科学化泌卞、精准化骨就茄、精细化程度会逐步的加深必菏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的守腻咖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弹倒宋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞄,经过一年的改革试点秸,消费者从全国范围来看闭惟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点飘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的充谓,对于高风险藕工、高出险的消费者弯灭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牡斯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费市门,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率段、道路交通安全水平都得到一定的提高敬。   从行业的整体情况来看驾陷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平成,增速营改增以前是11个点常窖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冬癸侧,仍然是持续稳定增长搬幌,这一增长是在保障范围扩大情宋、车均保费下降的基础上实现的比肖,车险行业的承保效益基本保持稳定吕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赖杉海,两个点的承保微利溉槽。   在保险行业层面来看锯,公司的定价水平酪、服务能力在稳步提升的钵铆煌。外部正效应也比较明显兑饺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锈璃羌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畔编。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势金亭练,大家开车上路更审慎了邦侈,小额案件在索赔的时候可能更理性了卜鞋壕。   下一步工作港。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓣乃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品水汾羔,也就是说除了违法犯罪不赔接簿墒,除了不可保风险不赔尾霖视,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雾翻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮枞啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呛侠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体回、不同的投保人骚省、不同的车型价格的差异会越来越大稻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慷局仿,更好地提升保险公司的核心竞争力蠢俏,也更好地促进道路交通安全模,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高存,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春羔几,力邀政府痹忙、行业分、企业掀薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套,寻求产业发展有效途径违屡损。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廊揩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竣。第一惰,SUV这几年是高速增长撩施锌,我们做一个判断蹬,这个高速增长就要成为历史了寥擞,往后没有这么快了潭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猎辟迹,份额还会提高绊睦汀。第二枚店,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喜,就是份额和价位双提升程,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豌壁,之前是低价位提升份额拜掂伞,这次是价位在提升簧薯查、份额也在提升耪。而且我们判断还具有可持续性绒。第三懊徽灿,汽车厂商将会由过去的椿档、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古、弱者更弱推妹焊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组划伟稳。在此主要介绍前两个贡,因为时间比较短谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渤弥熬。从图中可以看到荆泰括,从2007年开始畔齿化,SUV进到了一个高速增长的阶段塘,连续九年年均增长率达到46%描弧古,今年前七个月也比较快羞,增长38.6%闲。此外盟辉沤,市场份额在迅速提升髓戎,今年1-7月份市场份额达到40%夸滦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%频,过去几年每年4个百分点瓦,去年涨了8个百分点悄,今年1-7月份又长了4个百分点琼溃,自主品牌SUV占自主品牌的60%凭鸿,SUV全面热炒桐酿火,豪华车七、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陈暗阂,下一步还有空间轻。从这张图可以看出丧,一般的合资品牌缎捕革,SUV比重还偏低百蓟,豪华车和自主比较高飘,不同级别里面SUV占比较高窟荷,不同价位车里SUV比重也很高裴狄,还有一线驳五、二线傅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扳间,不过一二三线的比重是去年的数据亢呛炉,今年前七个月是四十了干爱,今年没有注册数据可以看得出来薯套盟。   但是嘎酵,我们说这些年伍,suv领域基本没有在空白市场婚冬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芜步怖,需求就会出现放缓的趋势阔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叛太跑,2012年-2015年逐月都是向上提升的剧恒浑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰殿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了览瞥。相对于去年绊桓,虽然今年全年涨了5个点钨潭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了函啸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楼补。   但是坚悉,我们说还有增长的空间攘换,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庭常掂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亥,大家可以看得出来霉建,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家价,大约在20%左右磊喇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凶算臂、加拿大赏卯、俄罗斯这些国家狸。这些国家总的来看是地广人夏场,SUV占比比较高迹凶,人口密度比较高的SUV占比比较低祟蓖,但是也不完全成立衡砷,韩国人口密度也很高但是SUV很高们,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节咎,这不完全成立勘眠使,这两类国家的情况是存在的仍。   如果跟美国相比迟碎秃,美国是把皮卡不作为乘用车什税,按这个窄口径的话美国的SUV是44%想,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揩琉,与宽口径比还有11个百分点烘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高热,五十多不一定是峰值点吐悼及。   另外蔽幢妇,欧洲这几个国家懂绒,虽然SUV占比低奇刹叹,但是比重也在提升竞辈,从8%涨到25%策拇,SUV的热潮是全球性的敢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沉,美国黑硅相、加拿大这些SUV占比高的国家同,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躺劣锰,大部分来讲可以占到40%左右配县颓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巫鞍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低才,欧洲这些国家就是两类焚蹭,我国应该是随着美国健谰、加拿大匠、欧洲这个情况壤当协,因为我们已经占到40%的份额了蕾划冲,如果按这个去计算杭仓目,中国的三厢轿车是48.4%滩,还应该有十个百分点的下降空间妒策,下降去给谁咐登?基本上是SUV宠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辨踞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灰雾疥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灰箔,这就是我们对SUV的一个基本判断晴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霖,就是份额和价位双提升脾,这是非常不容易出现的一个现象成,如果把它拉得更长一点看杠悄氦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烹项开,2000-2010年连续提高了沮,最近这几年不太好潜遣堤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缆瞄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酞虎戮,2004年闭、2008年文康刺、2011年潜鹿、2014年篇,其他年份至少是相等的僻币,大部分年份是比它高甫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雇。   现在一个更积极的情况来看夕芬,就是我们的份额在提高胆,如果以总体的市场为100的话棺蹋吞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%燎,如果以生产量为一百的话鸥碌仆,我们的自主品牌已经占到了35%恒涂必,其中提高最快的就是SUV肚创熔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粮破,它占到了一半以上的份额孺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憨蔡,以轿车为一百窘磨琅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拇颠,连续几年都在下降侵艰,轿车竞争力在下降睛捎。但是自主品牌总体上的份额在提高哩湾钎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愁栋捎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车风,这个销量在提升添珊砂,低价位的车销量在下降骄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邓,增长最多的就在这个5-15万区间片榷掂。以自主品牌自身为一百的话布颠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虾,现在只降到了3.4%壳彼猾,而5-8万的车这几年也在下降孰蜜,增长最快的8-10万的车和10-15万的功入,这两个价位上涨的是非常的快贫剃劲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%露拱帝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%博,自主品牌的车价格明显在向上走隆,这是一个积极的变化谈。   另外宝寸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见电,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抢辅, 10-15万区间填,自主品牌在里面也占到了28%氨苹,这个变化是很积极的舜蜂瑞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的四哨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗽,最高峰是2013年213万弘荆灯,去年降到164万法陷,但是SUV在迅速地扩张琴恰,大家看这个SUV的比重褥,原来是二十多万辆蔷赌湾,去年到150多万辆快,右边这个图是10-15万惫焦沉,更是靠SUV在拉动的掇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洽,这是一个非常大的积极变化品,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗽,这是GDTop的一个调查数据履,这个一百辆车出的事故故障率摔钵棵,自主品牌在2003年有四百多个事故岔,合资品牌现在也在下降葛罕捐,这两个差距正在缩锌拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醋。   从产品的角度也可以感觉到龟晚镣,最近我们的一些新产品像奇瑞啡农、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窍委峭,这就是一个积极的变化掳擒澜,这就预示着我们未来具有可持续性陪典恢。而且可以看出柬,如果以前二十名产品排名算的话娃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闯晒,一个长城C30一年卖了15万辆左右撩,前二十名里面我们有两个啤。2013年更少一点盒蓟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掇菱措,前十个里面已经有四个是自主品牌的死潘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅镁。   这几个发展量比较大的企业匪焊济,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掏结贡,这也是积极变化箩迪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化判提为。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ǜ场,国际市场南美洲逞、亚洲快扩、东欧较、非洲是迅速扩张的市成臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力信,我们产品出口大国全是这些国家麓蜡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家事酵,跟我们购买力差不多武日,人口加在一起12亿屉涧板,跟中国市场差不多躬峨,换句话说中国市场去年卖了630万辆桅湿耗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘捞汛妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缓钒卜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喀庇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摆娇,传统汽车大有希望司促,至少应该平等地分配国家的力量漏添,在传统车和新能源靠巾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胖浩,力量投的也太重梗,下一步要对传统汽车给予足够重视扒十黔,它完全有希望获得好的发展夏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诉河北,以前是高速篱狈便,未来是中速誓系帕,它要抢别人的份额浆融。最近两年这个数据可以看一下栓,自主SUV耐霖,连续几年50%-60%的增长污形痪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妥阑,这就说明这种竞争关系在发生变化苍眉,这是一个糙。   第三个观点我们就一句话带过了拆溉,汽车厂商的格局要发生变化滤位,过去是大家共同进步顶船踏、共同分享发展成果喊,因为有年均30%多的增速慑匙仓,最近几年速度已经降了年均降到11%了捶限,未来还要下降稀,大概8%左右或者稍微高一点笛崎挞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展计。另外合资内部也会竞争剧烂圈,自主内部还要竞争厩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孟,大众占到33%前哄瀑,最高占到38%觅绩,就是中国销量占到全球销量淑情,宝马裂、现代布盖、PSA都占到了20%崎庞,通用15.9%脓醚即,如果把它的微车也加上超过25%毫篡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椒投纲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捕,要么是维持全球地位通用撑缮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靛甲蔡,大家对中国市场都高度重视崇碾脑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额购,我的速度要比别人的速度高哼闯,所以竞争更激烈昧、自主更不用说了反弄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扯丢,大家都给予很高的期望街内,未来我们说竞争会非常的激烈磷,而速度又会下来萍,所以未来的竞争格局跟以前不一样发猴,以前叫分享滩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翱谱边、弱者更弱尚淖效,十四五就会出现兼并重组搓,如果我们放开让更多的企业进来洽魏胆,我觉得这个可能局面会更快哪笑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宠,最多明年还有一年逃轮枚,但是它的速度比平均速度还是快一点艘怪,自主品牌大有希望俗脊缓,我说的是传统自主品牌揽肃,传统汽车还不是新能源汽车呕,另外格局会发生大的变化姜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避玩腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽踌赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜茫贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣,力邀政府顺瞪劲、行业啪烽孪、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫,寻求产业发展有效途径烹。   以下为福田汽车集团副总裁末贫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筒。 福田汽车集团副总裁割、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕、各位来宾铣腺、女士们莽酱旗、先生们群苔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹿秤熔,能够跟同行嵌随、专家做一个交流学习拱椿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享携降锋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拎项。从全球战略的视野来看事,乘用车的全球化特征更加明显磊,很多轿车的平台会在全球市场销售宋爱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怯伯。举个例子哺,如皮卡浇炼阜,在北美皮卡占整车比重是很高的锭,但是在中国牧,在欧洲沸,皮卡的量就很小阮燃。另外又如轻卡似递劳,现在它的亚洲化特征会比较明显惮苔。还有重卡蚂艰啃,在欧洲都是偏平头的瞪任睬,北美则都是偏长头的内暴。所以商用车行业的区域特征很明显深缸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柒。而在中国市称辖谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抢侠淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮睦怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的全,2010年达到了一个峰值429万辆泪梧仆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势得阔,去年是345万辆埔堕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侗嘛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糠,主要的原因就是因为重化工行业幌屋徘,如煤炭毛但夏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苹。另外整个物流行业的效率在提升负,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讣兽临。   随着市场竞争的加剧赖梳,行业整合也在加速斑,份额由2010年的44%提高到2015年53%兼厩,再看一下今年商用车的情况漏,今年一到七月份销量略微增长蓬,整个商用车行业增长2.4%昧群,我们判断是过了低谷假具斡,所以下一步会有微幅增长蹬棘。2.4%其中主要是载货车贡献的滔边侍,同比增长4.8%春,客车受微面的下滑碱贬,导致载客车下降了10个点嘎捕。   关于未来的商用车市郴辶赶选,我想从四个维度分享一下我们的判断古混钦。   第一是从宏观经济层面首,从金融危机以后率膊,全球市场增长的趋势是慢下来的叮坍漂,乘用车商用车的比例现在基本上在8武:2痹,但是进入“十三五”之后我们判断家叹铣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辩阶奢,商用车因为是物流工具的企业凄疮申,未来会有所好转馅护,但变化不会很大轰灿。   从技术层面来看尼徊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惟,现在正在快速进入智能化的3.0时代逞喉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒榇澹快的填不脆。   未来的商用技术主要围绕着智能化糕、网联化擦、电动化诞按、环保化来追求汽车的高效浓乓醛、绿色揪晴、互联和安全兄壬。   另外从中国的政策法规来看借仿抠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聊缎焕,从客户需求来看忻犯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愧窃屉,推动了中国新能源车的高速发展屯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗽扛鸽,同比增长102%错逢,其中纯电动客车3万辆隘繁,同比增长176%烧寸洗。未来在城市公交以及城市物流尽、环卫等方面瓤猩起,电动车还会有一个高速发展曙啸乌。   下面分享一下福田在科技创新晨恒、转型方面的一些经验和做法铆香忿。   在商用车2010年达到高点之后迷肆饱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镣恳,加快掌握自主研发的核心竞争力桶。通过五年的发展来看词目,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盎。福田汽车目前的研发体系是两级巩,一级是福田集团的研究总院痛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吼仙,曹博士也说弊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胺苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鳞骡陶,是一个二级研发体系筐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程密堪、整车的集成以及睦蕹氩ぃ块开发和整车测试的三大核心能力洪跋汉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辆磐侍、康明斯等等合作单位进行深度合作竟、改变和创新侠港遁,推动整车的技术进步晤静烯。   在转型方面蓖位,我们这几年主要围绕着几个方面说龄巩。   第一是产品低端往高端转型块冲痕,在“十二五”初圭,我们的高端产品占比不到20%晴沮,我们到今年年底高端产品能达到70%府脚。   第二就是从国内往国外转型弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茸。我们连续四年商用车的出口保持领先毋垄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鞠袖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兑,另外为了解决汇率和贸易壁垒逞墩擂,我们在属地产业化方面做了大量的工作硕辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拘偏辉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞥咳败。   另一个就是从制造往服务的转型撬速,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挫煞,在“十二五”期间焕蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益回,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础创。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摄诵融,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子残苛妮。福田康明斯通过这几年的培育腺迸,不管是从业务的规模泛存讲、收入线、利润现在都发展得非彻敬鸨好绿忌,另一个他也对我们福田汽车的整车陋鲤,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘撂睿好的支持蓟棉瓢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脸孪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逞笺栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柑舱韩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堆慑。可以说尽管卡车的量比较刑椒稀,但因为排放比较高柏冲龋,另外一个因为运营的里程和时间比较长谦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巧镣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍径,实际上物流的效率还是比较低的善。基于这一判断欠柯外,我们提出了一个“超级卡车”的项目荣纯拿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿,通过这种材料的智能化镀范、材料的纯电动炒扇钠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色默、环保锻标捐、节能屏论、高效弦伪、安全拦、智能的超级卡车事攫皮。我们的目标是要实现降油耗30%腊痛,降排放30%廊触高,整个货运效率提升70%澜铂惰。   另外是关于福田汽车的车联网技术缮杰犁,我在福田分管车联网业务浇拢玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泛厘,因为乘用车是一个消费品截鲤坑,买车和用车的基本上是一个人行,而现在主要是用来出行的拆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控能,但是商用车不一样曙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的如,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妮,驾驶行为各方面的安全穗,另一个就是乘用车是一个地域性的车烙核,不像商用车需要全国跑贰窟雾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挟猩,过两天跑到海南去了上辛擞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衡。还有商用车的故障率尘疗,因为它的工况复杂懈麓,商用车一般具有轻载羌、标载和超载掸簇怜,但是对轿车一般不存在这个问题署,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低画峨瘫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的塘蝗角。所以通过车联网对车进行故障预警癌锻桐、排除以及程序优化等方面歧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些去节辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理林,建立与客户的互联互通膘茹提,为客户提供增值性服务谩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商称联、服务商和供应商产品质量和服务的水平帽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宿很。大家很清楚溃雌劣,围绕着工业战略鸿蓄,德国提出工业4.0坝,美国也工业互联网厩肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匡截、英国的2050战略侗炉侨,中国也提出了中国制造2025徽婪,福田汽车结合自身的一些现状贸说,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翔柿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廷帛曹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部不、企业与企业另单、企业与产品微令、企业与客户的互联互通陌。“五智能”就是商业智能缔、智能管理绩略、智能汽车等毯、智能工厂辱、智能制造的。时间关系相逛屋,不再进一步叙述缴玛挡。   目前将幕肉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捅弘。福田汽车愿和大家一道辜,通力合作了,整合资源东撂,协同发展口堡,共同推动中国品牌的加速崛起台脆勒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦嫡勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节灸很,力邀政府抖、行业据黎、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆脚钎,寻求产业发展有效途径把汝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潜、舍弗勒集团副CEO枪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动横、驰骋未来》的演讲实录袭矮完。 舍弗勒集团执行董事会成员滑价号、舍弗勒集团副CEO当盲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拇券婚、女士们剿括麻、先生们糯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碗粪钦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卜拆,我们的愿景锚彻,是如何来推动我们未来的出行和移动醇铃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐僧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胺咸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孺,我们是一家领先的技术公司脆,在全球都有我们的足迹焊纶啊,我们一直致力于移动好矢碍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侮吠会,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邯嗅改。   舍弗勒一直致力于创新颅鞘日,也可以说我们成功的因素是质量孤臀物、技术和创新丛。我们在制造业方面有很强的实力摩列苦,在系统研发方面投入非常大溉湍。我们创造了一流的工艺和技术就土,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兽吩,今年我们在德国获得了一系列的奖项票铺泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轨。   就像很多其他的技术企业一样劳兰刻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牟晚娥。第一是环境友好型的驱动敦,第二是城市交通痘程,第三是城际交通窍纹搁,第四是能源链酥围盘。比如说大家可以看到瘦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贪,人口结构变化非嘲┨慊海快庙舜雌,老龄化社会已经展现在我们面前拍湿,技术变得日趋复杂闷,数字化技术的利用领域不断的扩大练,我们需要找到更好的方法来彼此了解丛涂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔼蒙。数字化是一个关键牌价趟,另外就是环境方面贬牵粳、可再生能源还有资源的可用性兴毒酪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺饭脸,资源的短缺也是我们要去关注的梦锻。   再看一下经济的趋势玩为椽,我们现在处于一个全球村损,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斗,这些是不一样的得。另外就是可负担性的问题恃,我们要为客户带来更多的价值玻舍吓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芦,这些都是我们要去关注关心的星封禄。   我们来看一下未来的战略庆羞,主要涉及到四个窗口稳。   第一是产品本身睹临捐,我觉得对于汽车产业茂,对于机械制造产业来说都是非常关键的喇。在这个领域/行业澄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奴兽施,要减少对环境的污染炕肌。   第二是当我们制造产品的时候焊疲,或者制造产品元器件的时候哇忙羔,要关注它的功能料潘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行没挤、城市的交通敌汰辞,对于汽车以及对于我们的供应商别忌虫,可以为汽车产业提供什么样的元器件辅瞥旗,这些都是我们要去考虑的练凛。   第三是城际的交通臀啦,涉及到比如说航空拦土染、高速铁路的一些竞争些垄围。   第四是能源链的问题毯椽栓,我们有什么样的能源是可以使用的蒲,我们将来的交通工具运用什么样的能源涎烽,这些都需要我们考虑耻。   看一下将来的动力总成聊。我想给大家传递一个重要的信息牧下伴,在接下来十五年时间里茹敖拆,从全球来看骏场,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弛活,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分提详。   但是现在也有一个趋势发展得非掣В快熊把,来自大众和奥迪的这些厂家覆悲摔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蠕盲靡。到2025年涂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓄,也就是200到300万辆的纯电动汽车盆,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况触拒。我们还需要让它更加有效一些委飞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粉卢澄,还有电池或者是燃料电池等等孺,这些都会占据越来越多的份额扁撵。对于我们汽车产业来说非常重要读晴晤,对于政府来说也是非常重要的溃屎酞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哆,比如汽油阔捷滦,还需要考虑其他的一些燃料黎坝猎,或者是人造的燃料等等妊敖腑,需要考虑更多类型的燃料帅惋伙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求不翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纬浆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焕令攫,包括48伏的解决方案热,它主要是对手动传动系统的电动化暗勒科。我们需要首先实现这部分的电气化窍尚。另外我们也需要对离合器实现电气化款,也由于推出电子离合器骸。另外我们还需要进一步提高效率急崩导。也就是要进一步推出我们的混合动力谋槁伲块48伏系统教每昆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮遥块的解决方案嫂库。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锣,针对高压的电桥驱动解决方案褥徽签,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伐哼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杆访,以对其进行电气化处理魂宏蚕。如果将来我们有纯电动汽车的话盖闻菊,它的电气化程度会越来越高糕堂瞪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圃喘猜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芜,因此我们需要进行标准化崎,标准化是第一步亢喝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高憋麻,或者说是一些部分的辑拔模,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扑。我们也需要减少车辆的整体的质量兽委,主要是成本方面是一个重要原因董氖。如果需要建一个标准的话霜朔,我们就需要有更好的一个平台蠢曹彤,也就是说我们需要基于标准的平台挎,或者基于标准的牧彼砑妫块进行我们的汽车制造损。   我们需要全球的平台化解决方案结搂纷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酣谜卯。关于动力总成方面归,它的变速箱是最关键的一个部分侮泥成。我们刚才提到一方面是包括内燃机龟粱揭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辈卫。   接下来看一下我们的重点产品侯沙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馁并,我们为中国带来了什么样的解决方案烩盛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仿曹款,我们推出了高压P2混合动力娜啄幌樱块揉揽懊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皇,我们希望能够改变它的一个变速器卸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柒氯虐。   通过这样的一个标准的娜晟瑁块化设计峭端必,它可以适用于各种变速箱之间的转变毁牡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求强唱,我们的这种创新型P2的混合动力钠究∏瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能坝。实际上圃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案其。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慑凰。这是第一个解决方案顿鹤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崔,它叫做高压P4电桥的解决方案模弹,可以用于SUV或者车辆的CD部分丹。它具有高功率密度纹,可以适用于不同的车型丛百,非常容易打包进行个性化设计价。也可以用于新能源的生产孔单。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产川阜。它可以让我们更好地使用内燃机钎挫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刨,这是我们两到三年前开发出来的覆吝搂。也是考虑到了中国排量的需求椿奥,或者是新能源车辆的需求显。针对这样的一个需求匆级,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案童坑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机典扒屎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机降,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘸,这个发动机是专门针对中国市场推出的丘食。   另外就是在变速箱方面八脖,我们也推出了一个新的解决方案圃票镰,是集成干式离合器的DCT变速箱凰插咕,机电一体化离合器和齿轮执行机构太。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙,对于工程师来说杠炽,我们都是非常理性的笆诚,但是有的时候我们需要具备一定的感情赏诧。对于我们的汽车技术来说袍尘,我们一方面需要理性冯,另一方面也需要激情绞铆罕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菊嚏。针对方程式1的赛车毯瘦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淬嫂窝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纪史髓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾逢怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗篇瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府迟、行业猾修孟、企业艇凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢邵勘,寻求产业发展有效途径拷扒氏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弗斑、副总经理 吴松发言实录屉敖柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒森骄、副总经理吴松   尊敬的何部长霞厩、朱总搂蒲碾,各位嘉宾勃搅剁、各位朋友私,女士们弧、先生们瞬,大家上午好嘶。很荣幸参加这次论坛付土拇,我上次参加此论坛还是2011年楔蒋全,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惶惶,那时候传褀刚刚才有这个名字抖,传褀的保有量不到一万台淬淮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粹,这给了我们很大的信心和鼓舞葡示,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粹败。传褀一直也在努力伯和隆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枷骚,年均复合增长达到80%窜北操。目前市场保有量达到65万辆邪嘘,已经成为集团利润的主要贡献者之一腐洛。   明星车型GS4持续供不应求集,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莎,而且GS8与GA8同一平台磷堑悉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埂,对自主品牌的支持猎飞局,关键的还是坐念,关键的是感受丸硷嫌,关键的是多提意见窗矛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心富,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寥晌文。我做自主刚刚回集团壁,将近9年半的时间南腹祁,从不愿意干到喜欢干惠,到对自主品牌依依不舍倍鸥喇,到对自己找不到定位和方向攻佰酣,感觉到人还是能做一点事橡搐沛。所以这在这里借这个机会睡,感谢在座的我们各位嘉宾联希、各位媒体的支持融,也感谢传褀团队的支持胯郡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廉伶拳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耻渐叮。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅廓恫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妊法。一个方面汽车产业发展形势分析氮速徘,前面讲了很多了圭沧,我就不多讲世。   一个态势是稳步增长融,但是全球增势放缓舍饥。中国汽车产业发展仍然有空间摄,仍将会领跑全球汽车势双活。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惶,中重型商用车达到400万台局,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搅栓洁。中国汽车销量将达到3140万台桶玩脊,我预计可能还会再多赡搭,关键是结构看你怎么改法沤?如果要参与全球竞争纹堵恍,那重要可能生产量还会增长筐殊,复合增长率将达到4%搪你。   第二个特点笨奥穿,优秀自主品牌加速成长哗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流独表。中国汽车市场发生了深刻变化骄惰,中国品牌迅速崛起联肺嵌,优秀自主品牌加速成长两蹋退。关键是要产生优秀中国品牌菱坡,不管是哪一个企业联蔫,在现在这个环境下朴敝虏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柏亩店,还有我们何部长刑比,这么一批老的汽车界的前辈晨簿,到了这个会场又在用行动来支持蒋逝。大家和我们媒体各个方面的朋友誓,大家坐一坐虹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尺,差别在哪里叙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的不链慈。关键是中国人要团结卿钙,不要互相贬低狗天。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦描,抓一到几个困愧摆,不要想象太多垃剂,我们从来不怕想象辽摩劝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舱需,坚定方向叙。   那么数据也说明一切琅,2015年很多中国汽车加速发展妊,行业整体增长率为7.3%的情况下凉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%极,相比去年又增长了1.2%百分点嵌酬。而且自主品牌抓住了很好的契机誓沟犯,在SUV里面我们是防守的贾肋夺,是中国品牌先站住位置摹丢坷,合资品牌再进攻扯,再加上周围的环境变化翘痢幌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力截,占据主导阂废,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个希咆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚灯痢,统治了我们的各个方面钡。我们展开进攻是非常艰难秆,但不是说不可作为殿哥宏,要选择时机秽齿旁。我们要在中高端里面取得突破迁氛禾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼓,这是韩国人讲的得菇,不是我讲的唱赁乐。他们说拴捶哎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缉炮嫌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌箱僧,如果不选择是对自己的不自信幻疗肃,这个不能靠强求睹换,靠品质亩闯柯、技术掠、新能碧纤姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绅茸。   第三个骑,汽车消费升级和资源制约唬雄,也迫使汽车产业需要供给侧改革哦枪。不但要有好的产品哗蔫痕,而且还要有低的成本嘘色凄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灰欣挖。在汽车需求方面瘟概,80逞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仟紊侗,个性化苔、智能化少、体验化等方面的需求还在不断地上升慨归伯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倘。不管怎么变化欧,满足顾客的需求祟腔,满足抓住市场的脉动舵辫,这个是关键点乃充溜。而且资源供给方面掀盼图,现在的人口红利逐步消失顺掠返,而汽车不是简单劳动供慑斜,是高技术情况下的技术劳动贰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桓,我到那些国家去考察过歉极,没有中国这样受过良好教育挨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筹部,那不是每个地方都有的冈。有的地方上午上班棉,下午到时间钱一领就走了没纹虏。所以对一些合资品牌来讲肮,中国也还是蛮有魅力的绅,关键是要拿好东西出来承艘芯,才能谈自主虫铰。   当然工资涨这是个客观事实狼温晃,2011年的时候4.1万孪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖沤,这个不高的蕊磷,还要涨能。农民工那么辛苦浚交,给他一点钱算什么使幢立。但是钱从哪里来菠喉?我在传褀亏损的时候克测,工资涨得慢立丛胁,但是想办法补贴乔邓耸。这几年别的都在减虐冲,就是员工工资不减法擒,但是效率要提高杏,要杜绝不干活的人沸刀腥,最后挣得钱多默,干活的人还没有机会拉你,有钱的人天天有时间去议论裴念,没钱的人在干活僻痹,这样大家积极性都没有了茹。国企的弊端就是这个恭矛。   那么在监管方面蜜牡混,工信部刚才也说了去鼎,我们的司长也说了薪帛吗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赶喊搏,在供给侧这个方面要下功夫锌和稗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径污虱,作为五大发展理念之首艾梁,当时这个报纸一播五大发展理念谭守侯,那时候我还在乘用车秽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谈,这十个字疗。为什么呢伙?因为没有创新就没有一切涛,没有协调就调动不了资源卞,没有和谐的话捷村抵,共享也很难接疟嗜,大家不愿意跟你干肩,我是不相信英雄的簇,但是特定的时间会产生一点筛蔑,还是要充分调动群众的精神开惨,各个方面全方面的参与巷培,企业的成功除了它的领导者的作用清拿,更重要还是把员工的积极性调动起来沃己痪,人民群众才是创造历史的动力戒萎疗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醒嚼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窍冯得,需要我们从技术管理黑翻氖、营销退杏前、品牌缆铣淡、产品壤奢、服务全方位展开创新去,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胸,来推动中国品牌进入全球纽黑奥,成为世界品牌避。   第二哄,汽车产业供给侧改革方向与实现屁绕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肮裸。   首先粱,在自主品牌方面蒋唐隋,我们是追求全球视野开展正向开发死,坚持以我为主的构造核心模轻,组织全球资源歧竿舵,开放性自主研发模式帕,掌握核心的竞争力赣,获得了可持续发展能力珊铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潞垫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汾袄激。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呜,我们的生产能力标准是35万家,但是预计今年我们的销量会超过35万羡焚,有可能达到38万仑辫白,当然如果制造组织再高一点鲜铝,可能40万剔绞,也还是有可能偿伪魔,但是大家别报到40万啊受。这是有体系酣恫,有制度保障的躲良,有员工的全程的参与弦退搽。一个别的企业的人到这里来看侧缸蚕,他说你这个企业为什么增长这么快晚篇汝,没什么别的降,员工的积极性调动起来了玻,他们说吧,我看到你们的员工眼睛充满激情视九木,因为人天天在干活的时候就会有理由氦赦,如果执着地做一件事情带有一点追求肥篙瞧,那就有远大的理想僧阜。   放眼全球矛,在开发方面整合全球优势毁,实现研发的全球化孩,人才全球化混、配套全球化闺。依托国内的研发资源顿,充分利用国外的资源开展研发资源整合沛,打造企业自身的技术体系祷胯耸。我们用了将近五六年的时间立韦闯,我们确立了G-CPMA跨平台牟Bば梗块化架构噶,我们第一代的产品是引进消化吸收黑及脸,第二代产品已经完全进行了提升函掇靖,但是没有否定第一代惹姬帕,掌握了数据链第突釜,掌握了开发的流程默轰疯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列些经。实现了一个平台可以开发六七款车型料椭,实现了多个平台车间的相互有机关联忌,实现了车型的变化多泛钡,开发上市快蹬妻挞,质量易保障桓寸,低成本蹈滴茂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾。   第二个伸寂邢,坚持质量为先诺熊,推出精品车型缆金,提升产品质量焕,加快自主品牌产品开发滴史贡,提高汽车供给侧水平处,推出符合时代的互联网化的产品父。打造消费者喜爱的精品车型牌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阑迹先,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式充痪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织距麻。实际上汽车不管是新能源也好谩汾,产品的三大特点穿,一是颜值不好看别人不买滇辉憋,第二是品质仍,没品质也等于没品牌爱,天天出毛病心里不愉快痰妙,第三是性价比畔,就是靠成本长奥。我们的员工不需要培训就知道品质拍鸿,因为好多从合资企业来慧脊,合资别的没培养龄从搽,就是对品质追求蠢渤,结果就是成本搞贵了坦姓级,把品质先过关泪胸,回头成本再来逐步下降白。我们第一个解决的是品质波尖,第二个解决的是颜值枯,第三才是考虑成本里杠室。成本疆踞赂,供应商的成本我控制不了鞍荤,如果今天在座还有供应商的话钳毒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淬掠尼,还是有这个机会的腑雇。但是我建厂可以控制簇墓,我们内部的生产流程工艺膳,我会重新再造度嗣,这个我投资减少了盲廓,今天也披露一下台,我35万的规模最多可以干到60万楞。如果创造性一点可以干到65万挥链,总投资50个亿咳赔,含整车加发动机速,这是内部数据莆绵苯,来给自主品牌共享镀。   包括一些模具加在20个亿焊韦韭、70个亿焚跋,最后的结果我都不相信虹咐,实现平台化挺社耸、公开化闷、可视化铺潞,让所有的东西全部依照规则阳光推进坡堵哄。现在我们的供应商也很满意竟腥,社会上也很满意梗啤啤。这就是在体系暗卵隶,在这些方面的作用力涕裤,防止一个部位一个零件粉刹峨,一个车就不同零件不同标准彼闹,那怎么做枷惟,永远做不了好车讨涡。这个要感谢合资养成的规矩衬颈。但是自主也会给你更大的动力戚伴,动力是在研发水,其他方面再有作为悉。所以我们是国企的平台衬蹈,民企的效率晃,合资的流程橡斥嫡,这三句话就是这么个意思厢。   第三个驶,坚持智能制造打造智慧工厂兼借。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斤,实现占地面积的有效节约獭得效,我们的合资企业涧沫菲,广汽本田在推进第三期的时候雇,就是根据SSC这个原则蹈编鲤。SSC的第一个S就是小型small哺痉,即所有资源空间最小瓤、设备小型化;第二个S是简练simple竿,就是除去浪费那回床,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藏卞川,complete锯刨,以追求小奶休、近脑接、短疯回哆、轻李擅,最合适的自动化脾痪碧、钠碌剩块化蹦朴。所以广汽本田第三工厂运用SSC伍寇涎,它们的车间占地面积减少45.5%婚诺,投资减少26%领谜,跟它的一二期比磊坛,能源减少了29%皖,成本节约了21%我礁。   第四个坚持管理创新疮蔫,开展构造改革墒肉,主要就是我们广汽丰田碗受,因为我原来在广汽丰田发动机钨施靖,我9年就去丰田一次攫,去发动机只回了一次裸朗臣,因为当时这个地方环境太好了喇韭,我怕一回去又不想搞自主了酮羞拷。但是鼓励我底下那些员工经常去挟棚堆,去交流储,日本人也还不错铃,大家都交流殿尉。但是技术是交流不来的邓惜,思想文化还是可以交流的氨瑞绷。最近到丰田去了一下避贸,大有感受蛊判兼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乔沦,它从最关键苹螺辖、最基础的制造环节入手蓄剔捅,开展生产管理创新敲铰舞,从制造轴姐父隧、供需轴椿埠、采购轴出发介,深入开展构造改革囤激,实现全员参与上社,利用构造改革改变每一位员工的工作意识半,充分调动员工的积极性事疾蓖、创造力握,取得了良好的成果弹箱篓。经营绩效方面诽赴,今年的销量增长不多刨膘戚,但是利润大幅提升弗,生产效率显著提高幸淳磐。人力绩效方面北,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赴,管理体系与生产流程更为完善锰距说、合理死。   通过改构造改革父奖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升店狮,根据他们的预计善,已有的数据蝎亭,2017年单台不良率预计会降到0.01%郴翁,就是万分之一壤癌秤。而且现有的工人总数减少1600人搂。就是现有的存量也可以变化咆,他们现在不到一万人围,要减1600人壳,它新建的工厂翠艾,员工还是要招的睹谐眠,但有的还是要走抹对。就是用减下来的人把他投放到这个地方谓垮蜡。   第五迷,坚持体制增效忌曙锻,强化体系创新攀啃。既然这些企业都到中国来了涵陪谐,有机会为什么不学一学呢才安卡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颂滴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酞磁,广汽本田精益管理性,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萄。为什么搞一个广汽生产方式得愧?为什么不造一个丰田呢孰蜗吞?这里面要说一句霖谭勒,丰田生产方式你不能完全去学蔑校,条件不一样疾饥,环境不一样荆咆龄,人员的基础素质不一样婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兜。你学它必须要结合自己浓郸,连日本的企业去学它的抨讣,有的好多也不成功商尖酗,当然我不能妄断塘,这是从资料摘的列淋胺,不是我说的鞭瞥。   第二个镰汹,我主要员工整车从本田来口,发动机从丰田来桥,也有一部分本田钠汀缚,两个企业不同的模式怎么办愧?发动机就要按丰田来块斧灯,从头到尾来藉,坏的不学好的学绘袭,整车就按本田的来狭。但是一个企业两个体系怎么运作呢汝纳订?我说干自主就不能有体系厘庭,要体系就是传褀的体系腺涩贰。不管你是从哪里来啡文,包括从社会上来廖,来自五湖四海一个共同目标叭脯,要干好中国自主品牌迫景汉。所有最后提出了广汽生产方式播策萄,以丰田为主结合本田琅筛,这样把文化晌、体系做好另糯泊,但是还不够巩固辆迟缮,还要琢磨赤毋,现在体系已经起来怂碱哀。   我们从2013年开始策划缉,集团的主要领导说这个很好瞪酥汰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的概刊灭。   所以后面我们的产能又不够了阜存,销量又搞起来了菜,整车进行改造婪红、发动机进行完善嫉,整车惺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旦氖篮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慈不池,就是第一条生产线炒羔勿。第一条生产线上半年生产了将近16万隧浓己,20万的能力干了16万岸,实际上还可以做驳喉蹈,全如果满负荷做的话澳编,估计干到35万都没问题逝收膘。极大发挥码矢,这个不进行全体系变革很难拼。发动机装配线一次合格率99%寄嚼兜,这个零部件产内库存减少70%告暴,厂房面积提升30%蜂,原来不够用努,现在多了这么大的组织侣。库存资金减少50%啼锭侠,更为重要的是这一成果横向展开箱刊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕊,它的年设计能力15万辆软,8月份的最后一天有个数据孙虏,他们双班日产已经达到了650台芜,它的满负荷是700台缺,估计9月份就可以满负荷段。这种提升的速度城杆,全世界都是先进的瓦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肝讽堆,它的一次合格率最高达到了93%腐盛,平均水平92%铃骋肮,接近丰田中国国内水平鼓帅滤,当然追求的是丰田日本的水平凌,广汽丰田学丰田本厂顽牛,我们下一步也拿一个计划快半,要挑战就挑战一流淬疤,否则没意义傻。   那么我们以建成世界级工厂为准则对,以广汽生产方式为核心胯赁碾,融合了SSC原则逞倪,运用创新思维全力发展智能制造技术废埃相,打造智能工厂隋。我们在第二工厂通过价值流最大化鼻屏倾、设备智能化庙矛莲,生产线自动化惺姆霜、物流信息化垃驮、网络可视化里街、操作简单化涝燃、安全绿色化蜡抢校、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纳。这个第二个工厂是非巢峤校好俊被、非常成功的一个例子滑,但是这些都实现了故跨讲。   第六是坚持品质保障簧酵,打造高端品牌透。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫉环筷,高的效率提供优质有效的供给碉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沤膊芥,连续三年获得中国质量狡项、中国品牌第一蔷触揽,超过很多在中国的合作企业缅污,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲍,所有企业里面包括外国品牌葛,与广汽丰田并列第八醚,比2014年上升6位扁俺剐。   第七烩骨慈,坚持客户至上霸,提供优质服务徒弄,不管是在任何情况下井粉瑰,用户是我们服务的对象路,也是我们的衣食父母琼辅酚,尤其是作为汽车这个特殊产品闺,我们对安全黎刀、对生命的一种关怀牟踏团,作为生产制造环节的改革袜,是汽车产业供给侧改革的重要方向恢发婚,但服务环节的创新与改革同样必不可少遣挺杯,这还是目前我们相对比较一下馅顽牧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莲钵螺,也是一个什么机构居矫,我记不不太清楚含。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恨。所以在产业互联网的时代嚎矛,每一个企业不再只是产品生产者剑舒胯、服务提供商犊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢虏恳,服务以各种形式融入到了制造业挂、研发设计毒萌眷、生产制造羌回、经营管理棺炼鲤、销售等环节狄。有价值创造的可能瓢丧妮,就有服务形态的出现歌党捞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缅坦共,两者相互融合锤耍、相互依存刚豆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥赂。   广汽在这个方面也展开一些工作鹃搪财,我们的整车平台将联合金融琳矾厂、保险删喇、物流嫌潮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纫葡些,车生活平台会涉及多个业务平台幻料乖,除了常规业务平台还包括了配件商城凭达筹、用品商城互、社区服务连锁集,用户使用汽车的整体生命周期额,产品的购买只是开始统经,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魏萄,这才是我们下一步发展的重点焙顺慧。作为汽车服务提供商辰狙沪,我们更应当关注的是用户的体验蔼蘑,以及给客户带来的价值增值感受比沮处,汽车服务O2O的打造疥冻赁,也是为了满足汽车全生命周期的需要苍鲍,以及品牌和价值进一步提升的需要贩。   第八款沙阿,就是通过这些改革渴瑞,整个广汽集团范围内的成果忻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虾迸,同比增长28.8%呐甘伪、29.7%稿,比行业高出20个百分点撼诲为。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平热,同比创下历史新高勿艘密。当然传褀在这个里面那是贡献更大畔鞘蜜,1—7月份销量已经突破19万感锰,超过去年全年宝滩恨,加上8月份最近的数据嘘,今年全年的任务22万已经完成了滦,同比大幅增长143%栓情挥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强塑勃,位居第303名蹿撬刮,比去年排名上升了59位戮浆僵,整体实力大幅提升侯。   第九袒褪淌,就是广汽集团的发展十三五战略宏。简单地就是一个内部协同创新我丸,外部开放合作丹干,这是总的原则汕哨戎,全面实施结构性改革犀鬼坪,实施一五一三的战略镰棚蛾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箩屠慷,这是一个保守的数据羚,因为传褀搞不好就过100万角慧,前几年说传褀100万嘿狗壁,别人说吴总澳摺,你是不是在吹牛伪多掸,现在领导嫌我100万都少了呻菩曝,拼命把产能都整合过来了番,成为先进的汽车集团粹圈甜,做强做实研发整车零部件靠搽、商贸服务和金融服务五大板块形旗昂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畅京,实现自主品牌事业的跨越式发展仆,全面实现一个“三”白承搅,就是电动化烙苯、国际化副峦肥、网联化三个方面的重大破娇。   各位嘉宾扣籍成、各位朋友汾丘耻,女士们美如、先生们齿部昏,在需求持续升级镶雷烦,资源消耗的情况下狈垒彼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弥吗、品质优先臂、创新驱动的发展路径藕,坚持正向开发蒜僳,提供优质产品饶簧假,坚持智能制造丰炉,开展管理创新虱,保证服务水平蹄镭,注重品牌高端化凳现宏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袭馅搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶恫辨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  今年3月绩稼,借百年庆典之际靛挽搽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爸铣晒,即“智能互联”炭够识、“绿色出行”和“自动驾驶”撤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崎口。随着战略的提出陵览,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庭哨喂。在这其中吞浮,“人才”就成为关键问题窟触。为此聚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肛。   根据沈燕的介绍可以发现衅赣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甲,涵盖计算机姜逼刷、工程学喘、自动化单胳、金融等多个方面能。她坦言瞎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盗汞侣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笑同台。因此驾努,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才订帅。”这其中包括互联时代的在线招聘泄,“例如我们利用自己的招聘平台搐炼皆、Linkedin膳、智联招聘等在线平台皖,以及大学招聘览坚逻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘结冗百。”除社会招聘外婪,宝马也会通过与院泻呦脸合作逼弄蓬,提前把学生引入到企业中氦崎,专门为宝马培养人才晾槐币。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喷,举行“宝马同济日”这样的活动逼。“去年我们就以互联驾驶为主题悸勾壕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工忍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泼夏苯。”沈燕说道妙。另一个重要渠道妊卉蓝,就是内部员工的推荐渤宛冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号曝,让每一位员工都变成职位大使亲毕叔,在朋友圈进行转发传递下井。   “我们对人才的要求事,在能力方面最重要的是对业务的了解蔷。这不仅包括对业务今天的了解该,还有对业务未来的了解良。要知道未来战略方向是什么娥挫比,需要什么样的技能熊。 ”沈燕告诉记者曝瞬,“此外垦凛,我们对人才的要求是不仅要了解中国齐惶幻,还要对全球化有所认知柯辜。随着技术的发展苫,我们对人才的需求呈现‘复合椭,跨界’的特点宋。但是拉妥痴,这类综合性人才很难直接从市场上获得虹,需要我们进行入职后的培训肥。 ”据了解婪偷,宝马(中国)每年都会根据员工表现淬,提供给员工出国培训以及交流的机会吩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流小川。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廓掀,以拓展视野欧,提升能力掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为署惭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黑帆酞,吸引并拥有了一批充满抱负簇缄、专业的本土化人才士潜太。而面对未来泥烩,本土化人才也将承担重要职责敝,“这包括为‘在中国船赌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中签赂姓。”沈燕表示膛。2012年裁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题推,并在上海组建人工智能团队翘,承担电动化和智能化的相关工作奉腥举。另外绅搬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘉飞唬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岸诺。 这个团队将研究和紧贴中国市车摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晴艇童,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巾线潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧嚼剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叫敬氦,用“数字俯、概率楷跺、未来”为题譬歇抹,论述特斯拉电池的高密度兽筐逻、续航里程及电池的安全性咯绰。对比国内鹅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筏匣从,并预言电动汽车和智能手机一样光埠,电驱动和自动驾驶注定了是未来签台绰,不可逆的未来首送县。 以下为原文呈费确:   关于密度和里程数褐撩。 特斯拉Model S上市已经四年多了寒翻拴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驹畏,至今为止一个都没有兑现桃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涎,里程最长的量产纯电动车贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额邯橇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法困碎顶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饰俄,忽悠消费者磐栏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准复阿,里程普遍降低10%以上)来体现里程摆狡,在有些国家辅助使用NEDC的标准胺居麓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夏丢怜。   关于安全性和自燃率圃牧。 自从2014年初安装了底护板染孙阮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苇无,远远低于燃油车拴惺,各种撞的惨目忍睹事故腔,也都没有发生自燃渡溜。相反身熔辨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车肥既妊,更远远超过了燃油大巴的自燃率儒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阑偶,车门闭合的时候已经有点变形了)胃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业募常翠,几乎可以说缄卫埠:特斯拉重新发明了电动车缺碌。    国内真正用心做电动车的企业捕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术精驼送,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烷始、变速箱皖、油箱等洼,改造成电动车的事情)庆擒欠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梨酶,才会全力以赴来押注电动车魂害擒。当然嘛戌临,也可能是很多品牌都在蓄势待发苗董桑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贸诺枚。    电动车不是什么弯道超车藉轿快,而是换道竞争喘。    今天的电动车哭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态补。待机时间是诺基亚的几十分之一性捕,软件也没有几个甭椭,通话质量也不好喀粱,汉字输入也麻烦的要死闹。和智能手机一样绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来百来铺,不可逆的未来惫辟鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵抹籍:李芳" "   2016年8月30日备怕删,在北京新浪总部痪汤,北汽新能源充电部门副总监陈保江岔纠赌、北京华商三优总工程师丁晓伟扫阀方、电庄总裁兼CEO先越熄绩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闲防、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尉。    作为新能源汽车销售终端环节旅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲饩摺,更是充满了诸多困境慌,不为外界所熟知罐飘。    那么伶魂,作为中国最大新能源汽车市趁夂俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况饶忌,北京模式发展的瓶颈是什么个透?有何值得借鉴的地方拔?又该如何去避免失误和纠正侧扇倪?政府腹、车企寝矾、消费者在这一产业链终端中队,分别又该担任何种角色既拣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录把:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山些昂尸:魏总呵羡,刚才你从用户的角度磋蛇,同时您也是媒体人的角度俺圃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忙采梦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凑截禽,您发现了这些问题之后蓄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率计罕辨?    魏士钦渭斧哇:其实我们一直在琢磨这件事闹寿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说习客,这两点是能够解决掉的套。首先第一个勒,支付估溺。就像刚才先总说的苯亩希,有个银联一样的东西吼勉几,接下来有个第三方寒秒,或者接下来大家都使用微信支付晨,不管是充电桩也好辨,app也好帕交,还是当时的扫码也好涝为紊,还是微信也好挟踢,支付宝也好济,能通过手机支付慨遍,基本上都能解决掉行,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犊,我们把支付给它想办法统一了阔圣。不一定统一到一个里边去报,大概两三个力低,大家都在用擞喂,这就没问题鸥。    第二弄弯同,这就相对更难一些了饺惶够,应该是有一些第三方平台真正站出来闺波,能够收集所有的真正的准确的信息痉锣,其实当时我们自己在做app的时候胜,就是在做摸点的时候娜,我当时就矛盾劝淀惰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腑详,后来琢磨来琢磨去隙灵东,通过很多用户的反牢榕П俊,我定义出要摸一个最准的点鳞哩酪,不要最全的惜。准是什么概念嫡?第一乏,我找得到归维羌,第二凯蓖捕,我到那去一定能用得上破。如果我找到它了稼,也到那去了栖啊,但根本没法用恍花,那就没有用了扩闭卸。所以如果站在媒体角度境痢,我希望不见得是谁厦,也许是个媒体惯,也许是另外一个平台邵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凭孔,但是它也不一定是最全的毙,但是它是这些所有的里面最准的拣,每一个用户都能找到桩飘惩,而且有百分之百的体验把电充上爽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诺锋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跑,是咱们国电的站鸵涵,是快充昆浓。我们编辑去那边准备充电的时候伤,有六个跑快车的兄弟绢系,霸占着那个点氛呜疵,就是不让你过去龄襄,这个充完那个充票辩滇,还剩一个车的时候癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟垫磊,赶紧过来充电遁。我们不等了渤譬嫌。但是他们不知道铃瘟孟,在那个点不到三公里的地方鸡切辅,快到积水潭小西天那个地方芥筐秽,还有一个充电站瓶膛附,好像是三个充电桩还是两个般糜,一个车都没有弹溃,而且车位都是空的船哆。他们不知道那里堵敖。而且那个点掀,我们当时找的时候用了三个app倡撅,只有一个app上标出那个点欺抚,另外两个app是没标那个点吼悍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拘搐,所以准确性其实很重要访起棘。所以如果能解决这两点绅,我觉得咱们的空置绅日河、闲置的问题一定能解决渐撂澎,肯定没问题的黔陕角。这是我的观点患龚粪。    黄山堂噶杯:关于公共充电这个领域损峦,我不知道魏总在充电过程中瓤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涪?    魏士钦衬豹凤:出现过辫滴,很多纷涛。    黄山铃丁沸:这个问题其实很有意思的问题毕,充电桩的标准是国家有统一的标准绕鞘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氨。    魏士钦腹:是这样慑腺,最典型的例子就是腾势倪,腾势在很多国电充不了却孪,但是在小E充电或者普天是能充上罗电。    黄山亨圃男:我们可以把时间放长一点来看潭拴强,在2004烹啸庐、2005电动汽车兴起的时候仿操辰,很多人都不知道电动车是什么脊,充电桩是什么冲。随着这几年的发展杀碾推,物业慢慢都配合了扮却峨,所以从成熟度也好式达派、物业配合度也好寂,应该是越来越高的苯。国家层面出台半秸,新建小区予以配合毋倡料,包括老旧小区的改造汀碳劳,都会多方面来共同解决这个问题河戚泌。其实关于今天的这个话题伴宛念,我不知道台下还有什么问题要提问的菩。没有的话镀律很,我们可以做一个最后的总结颊鲍邦。    我接着丁总说的北京模式的问题林,我们今天说的是关于北京模式导,丁总说了一个北京是纯电的市撤獭,跟其他地方都不一样凉髓,上海是极端的讣坦,上海是混动市乘 ,北京是纯电市场煌。我理解还有另外一个模式斡文,就是北京的充电运营商是最多的仁,发展是最快的既,一开始是国家电网耿促、普天在推褪狭,后来群雄逐鹿锻,特来电僳、星星等等各种运营商都进来了害冷芒,包括先总这样的都进来了锌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芍。    魏士钦苍论:现在已经不止了委。我们有一个数据瞳操疲,说是47个运营商矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绥武涩,我讲点个人思考和认识峰氦壬。    先谈思考娠。第一麻暖愤,供给侧结构性改革内涵非常丰富捷襄,大家可能更多关注产品的结构性改革蓬灌寥,其实我认为假瑞,源头是制度的供给和政策的供给赂,再是要素的供给段嗓,三是产品的供给乳邢怕。    再把这个逻辑关系缕一缕视丧毖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凭刻翻,而制度暑肆乳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给经改胶。所以现行体制下叔济,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祁?这是我思考的第一个问题松。    第二个问题贯,是我做企业这么多年的实践和感悟盾杆怪,企业到最后比拼什么惺庞簧?其实就是资源的配置效率匹敌井。汽车行业也如此寞竟匣。你拥有多少资源固然重要眯棘袒,比如研发队伍免,既有一两万人的杉,也有六七千人的填法,还有两三千人的疙,资源差异很大胯氨叹,但实践证明人多不一定成果就多靶扁,关键是资源的配置效率殴价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倒,取决于一个企业的决策效率和执行效率吾痊。而企业的决策效率和执行效率埔钡熊,又取决于它的机制和治理结构缓。    反过来视纤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芯瑞。也就是说华,产权结构会影响到治理结构和机制藐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响适,进而影响企业的资源配置效率陵。    从逻辑关系上讲辆垫雀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痘彭九。    第三个问题提匙滑,产权结构是前提趟五猜,是源头性问题汾,多年实践呵镰究,有以下一些体会刀殴十。    关于股权姐蜡啤。股东应该优质化环赊和,股比应该合理化会然溯。近期也好祟东旧,远期也好扩胶琼,你不能把那些对企业治理妒脊缺、技术恭洛桃、管理墓,以及市场拓展没有任何贡献太,反过来可能还会添麻烦者颧猎泛,当股东北眉。这样的股东不能要讳。    股比结构这块薄酗瘫,不同行业闻蹋,不同企业溺凶协,它的结构模式必须符合市场规则衅牛协。若是竞争性行业鞋,不管是央企琴瘫,还是地方国有控股企业恼珊,做第一大股东绝对控股膜说权,很难实现建立混合所有制的初衷撅铣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肩碌,竞争性行业混合所有制要深混煞,不能简单地浅混创你。什么概念袒咐恳?国有可以是第一大股东叹俊固,但不宜绝对控股徊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沧悍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拢、国内竞争国际化这么一个概念炊淋。既然是全球化哪,如果你这个竞争主体仟,你的治理结构捻玩,你的产权结构挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话社,你如何参与竞争喀?道理非常浅显明白穿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饥。    江汽集团公司制定十一五规划前念祭,我们就有一个想法极豌么,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谎难餐。围绕这个思路虽什,于是就有一个叫三步走的战略规划俊羞。    第一步椭焙,把国有企业员工身份置换掉视,从根本上说删信纷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趴联糖,对职工也有好处暖,是多方共赢的一件事情星罕。我们知道颇马接,国有企业这条船不管怎样嚎,开得好叫堪,开得不好郎臼患,哪怕再破再旧仕危狼,只要不沉下去患窜漆,国企员工都会抓住船板涎锌,不愿意下船常撑。    如何把员工这些观念转变过来眉收?只有让他们从企业人转变为社会人刨躬霸。因此潘,第一步是2006年颗,江汽集团公司所有员工进行身份置换连晌舒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虑新,作为每个子公司的投资主体酒宋富,共同组成投资公司素棘顿。    这样陛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权槽藉。    第二步体扁闲,我退休后授驰僻,引进中国建设投资集团有限公司窘牢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缕倦。初步实现产权多元化阑摩。    第三步问,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凳犬,包括安凯客车的控股股权芭坊,整体运作上市倘。去年1月获得证监会批准漂,上市公司已挂牌俊。    通过这三步走——置换身份愁藐腹,初步股权多元化汤,整体上市篡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辛,对留人起到了较好作用蚀拴辩。在工业化喀淋、信息化弟兔、网络化尤其是移动互联网时代嘛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代昆,股东或雇主和雇员之间的搏弈敝舷,更多体现在决策权和分红权领域捻巩。    为什么IT产业杯,特别是互联网企业发展如此迅速拜放?正因为它有这样的产权结构骆蹲心,这样的体制机制涡嚼锻。做得好的互联网企业轿欢,股权都比较分散兄潭,管理骨干和技术骨干都有一定股份读,可能这是大趋势校蔷沤。    互联网行业资源的竞争和协同亨划苟,最终体现在人力资本价值上缅坷钦,他们要参与公司的决策和分红汤醇。这个问题如果不突破磋酞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钱坚。   存量是稳定剂估舜,增量是兴奋剂    那么柒,内部机制如何变革闪鞍?    1990年我接任江淮汽车厂长添妙,当时非常困难凄感团,留不住人先毕勿。有些人选择离开府,人往高处走骇,完全可以理解甫谩犁。留下来守摊子的这些人不容易慧窍贾,到我2012年3月退休充勾,这22年时间里愁磺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粮卞舶。    第一阶段是2000年以前斧阔搬。可用两句话概括轨,第一句叫做存量相对稳定星供,增量拉开差距滴托。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唬构齐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粪,可能就有问题愧挟拈。因效益提高而增加工资毒,贡献大的就多增钩晨啦,贡献少的就少增桂。即便没有贡献舍轰,原有的存量工资也不会减少驾痊殴,即存量是稳定剂庆,增量是兴奋剂顿略蔑。    第二句是有计划按比例增长工资疥纤煤。也就是说含,企业效益再好邢祁,效益翻番工资绝不能翻番崔。效益不是很好道,工资也要涨杆玲。为什么胸瞧对?因为国家年改革开放30多年茂森弟,经济20多年高速发展花培,物价一直在上涨妹馁酬,生活成本在提高扫靠恕,降工资就是降生活水平烈晨奶。所以我们有计划按比例增长工资砷团,以建立工资蓄水池技勾浑,以丰补欠屏梧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萌。    第二阶段是2000年后绩芳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扩材。    第一部分是块萝巫,区域领先的现金收入侈房。和北上广深不好比番,但在安徽及其他城市的同行业者中成接奇,我们的薪资收入是高的娇,员工及其消费能力比其他企业稍高贾李任。但现金不可过度发放缅擂,这是心理学途。人就这样顽尾接,口袋里现钞多了后淋添颧, 像一线工人惊,包括技师在内啼,他腰包丰实了乾褐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呻蹭。    第二部分是大福利轨。我在任期间菩,江汽集团公司解决万余套集资建房菩芒,还有大学生公寓芭狄、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲糠饷ⅲ好让,很便宜京沪,还有免费午餐惰电倘,包括洗衣房等落。有大福利拭,有小福利量配,五险一金都取上限提坟。    第三部分有限的股权激励协兑刀。    区域性领先的现金收入抄桅、大福利乘砂娄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒋乓,这使江淮汽车员工享受收入不低收识磐、生活成本不高的待遇鲁享领。也使人才无序流动降到最低铰。我在任22年垄垦琅,江淮的人才襄愤半,不管是管理人才还是技术人才抽侠,几乎没有怎么流失憾涧。    外人都觉得很奇怪裂忙。当时有个汽车企业派人力资源副部长第,在江淮附近找了家酒店蛔吗弦,一住就是一个月氛,每天晚上打电话找人蒋搓,但没有人为之所动扰泄。    究其原因秋槽,当然也不仅仅是待遇和福利如菏蒙,重要的是文化留人聚洛,怎么能留住人心苦图,这是其一庆。    其二还廊菇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撂,使员工的成长速度可能更快挝凰。    其三醇踞休, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咐贝炒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庐领,但我们有三条路径拜。    一是管理人员成长路径翱蔽孤:管理员蹋、助理管理师匣、管理师辞誓弟、二级副经理烩倍、二级经理轮伎、一级经理乏。    二是技术人员成长路径赔朗概:技术员孩屡、助理技术师巍、技术师;设计师伦、主任设计师蒂男、设计总监湾脊茬、技术中心副主任歧等败、主任等剐舷。    三是技术工人路径沪北呕:高级技工绊、助理技师柯版棋、技师毖卫、高级技师涡发措。高级技师的薪酬哗杭,甚至比二级副经理拿得还多阀。    这三条员工成长路径记矩,每个岗位都有岗位说明书斡溯。你要申报这个岗位动傻脐,必须经历什么培训垛窜水,需要什么绩效耽,才有资格申报荡潮钝。上什么岗位有明确的薪资标准橡澜,“升官同时发财”朴吮川,用人用工尽可能做到公开公正透明扫。员工们也看得很清楚按热录,只要好好干规,就能够成长陛桂颅。    总之间泼放,在中央政府大政方针指引下探铣,切实谰福版、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滔寂。    尤其是产权结构改革肛丛,不要消极等待主管部门来安排逻睛琉,等是等不到的净惕。也不要对现有体制讣峰硷、机制太多无意义的抱怨寂,只要动机纯正坑堡,对国家对企业对员工有利喝,就值得一试辨诫顺,这是我在江淮汽车多年的指导思想钵娶颊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋配敦,但一定是基于稳定性焊、权变性晤仇噶、柔韧性基础上的变革谎李钞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通籍。同时切记不管做什么事情薄歉焊,一定要取得合法合规的文件依据厕狄。    在沟通管理和内部运作方面灸,如何适应政策环境卉仆受,是对企业负责人的管理智慧的考验弄道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜水疲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湾宋。   当下饲硷钙,在互联网经济蓬勃发展吴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下木霞仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菇护、汉腾黄嗅集、乐视苗藏暗、蔚来欧切牌、Nevs挖藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岸辰驴。但这些新思维厦、新模式遇到来自行业肚藉屎、公众和政府有关部门的不理解和质疑捅陕鼎。为此寰球汽车邀请行业专家献、新势力企业领导熟咆、主流媒体高层辣程,就大家共同关心的行业趋势屁阑、创新模式密五、市场预判等话题展开热烈讨论氮幌。   程远汤讨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录你垃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐色,也是一个全新的问题芬杰,所以我觉得应该是个很有意思的事瞎啸泻。今天让我首先来作一个发言横碉熔,我觉得是抛砖引玉绒,我想把石头抛出来仁,引出大家精彩的观点哭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奋靡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题病厘孟,他们该不该进入汽车行业帘肋。大家知道欧揭粹,这几个企业全是新人赁改,以前都没有做过颓,在社会上是有一个反响喀拷,有一种争议孤嚷,说现在已经非常挤了筐揭,我们已经达到了2500万辆的规模叮,100万辆的企业已经有六七个了家灿安,还缺你们侥猾歇?你们现在还有机会峨?我想说这是一个很重大的问题票吓窝,我想这个问题为什么说是战略问题劝掏,中国汽车业一开始就有这个问题闹肮。   我的印象中杰,我觉得中国汽车业有很多政策牧,也有很多重大的事情蕊泄,但是我现在回忆起来孺揪讣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大了岗,一个就是开放引进弘,也就是合资艘,也就是所谓的市场换技术淬校。另一个苗吮蘑,我们做了一件很大的事情信矮,叫反对散乱差抹脑。这么几十年来牡,在我们的汽车管理部门骂,我们就不说谁了苗汲祥,大家都很熟邵醚,都是朋友笔巍,现在都七八十岁的人椽艘寸。我进入这个行业30多岁轻,已经过去30年了偿煤贸,这些人现在已经退了脆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笆痛驰,一个是合资引进龋吾尽,一个是反对散乱差距眉锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妻,即刚才说的市场换技术处。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车党酶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭,只许有资质的企业做艾恰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司技缴,就叫中国汽车工业总公司市炕。后来侣耿,提出了南北划界了,想要一汽在长江以北触,二汽在长江以南苇滔,形成一个竞争局面脚鸽令。这个想法没有实现其,当然再早我们搞过六大公司歇砰材,但是总体来讲缮抡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜂。   我在八九十年代写过一篇报道围敌讽,我就说中国汽车为何怕竞争防北?其实现在想擦苦杉,我们争论来争论去就是一条仇,国有竞争垛堑,我们认为企业太多了牛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理似染铜。   那时候从国家宏观的角度妓,陈云同志提出了一个经济学观点理,叫做鸟儿在笼子里飞靠,年轻同志可能没有听过赎。虽然给你放飞醛,但是你不能乱飞炒帽,得在笼子里飞吻蹭屋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹅,所以我们提出“三大三小”税,规定的企业能造车既,其他人都不能造车逃,认为进来的就是捣乱衔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耻透尼,后来被总编辑改为无心插柳蔼浓峡。我们一心一意想扶持的企业搞上去檀簿期,但是我们不想扶持的企业又在出现睹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氦昧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刑舷耸,为什么呢讳矫癌?当然是我们的基础比较差疽菏哦,一无资金喂娩,二无技术纷,三无人才岔,白手起家皆飘。这时候我们引进外资罢偶祈,有了资金澜尸蝗、有了技术宝荷、有了人才艘僚,奠定了我们汽车的发展基础皆。但是只走这条路等于缺一条腿爸灸慈,只有引进外资乖狠,没有自己的发展套春弊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业携咐檬,反对本土企业探呜,所谓自主企业谭浑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的日,奇瑞漆观瓣、吉利烙送硕、长城繁炕、比亚迪圣丸控,没有一家是合法造车的企业媚法,方式大家都知道遣,买一个不生产但还有资质的企业玛两,就是所谓户口本镁焚边,然后就开始造车活浪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铝羚饥,该死的企业死不了卢晌铣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靠恋盗,这是一个很奇怪的现象宝蒙,在其他任何国家都没有这个事情虏飞,只有在我们国家穿鹊朗,这变成了一种无形资产切帕惮。   所以嘘,后来工信部成立前夕兴途排,在发改委发布了一个通报嗡,宣布哪些企业要死蛋试饯,其实是一个作秀佃粟临。因为这些企业本身已经不存在了弯瞧咎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来珐丸,就不会有这种奇异的怪现象窃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判形蚊,我们把汽车产业的市场化桂归徘、自由竞争的方式忽略了亥,我们把它当做航天航空管理梯宫。所谓集中力量办大事硕牛哨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的师葛,像航天航空只发射一颗卫星蜜溅溶,只造几架航天飞机姐钞,但是汽车绝对不能这样驴,如果我们中国只有一个汽车企业柏,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕉,我们可能还在200万辆以下徘徊席。   我们想想我们当时的规模赴超,讲起话来烦,我们一点底气都没有绿,全中国所有汽车企业的力量录疤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烈,所以我们那时候是没有底气的烁称敌。那时候蔡总经常讲焕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂械,我们国内的某家工厂拜,搞了多少年墓?投资130亿干了那么多年没有干上去躺,现在回头干干泻,别的合资企业在武汉干140万辆车梁配,听都没听说过他就干成了儡。   当时我们确实是一穷二白潭,那种情况下我们引进外资滦嫌,但是不让国内自己的汽车做救捂旁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿使峭挡,变成了外资企业丝、跨国公司一股独大嚷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘。   中国其实为什么发展到现在这个状况稀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惨,在座的年轻人没有听说过为孤廊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号樊徒存。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赡链仆。为什么有审批制辜堕劣?审批制就是为了反对散乱差岗摧翔,所以你不能随便上企业尺。   我们把进入产业的大门关得很泻の凇,一方面对产业造成了很大损失愁坡帅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会微概奢。大家知道莽,那时候汽车卖多少钱辽江?桑塔纳要卖了20几万隘胜,当时说两万块钱兢,八字还没有一撇酞厕,订购两万多辆缅欺,在桑塔纳卖20万的时候塑虚秆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剑舷。那时候的技术标准甩、排放标准都很低芳救蔫,我们会很快发展起来衔,但是我们失掉了这个机会擦猛。这是产业上的一大失误蜗俄,就是反对散乱差笛褪,阻碍了中国自主品牌的发展蹦。   我觉得中国汽车进入2002年妮粕,入世以后就发生了很大的变化挂,这个变化就是放宽了理,应该感谢国家经贸委前司长混,后来发改委的副主任欧新黔暑墩辖,他在这件事上力排阻力甲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浆伺设,有二三十个企业进来廉将。在这时候纽簿罢,包括奇瑞廊辱茎、吉利垒冻、长城澜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恰,所以这是我们企业发展一个好的契机斡惺拭,这个契机来自于好的竞争疤迫搪。   现在大家没有再说反对散乱差并放,但是这个毒瘤并没有肃清躲技,现在要有一个新的品牌出来鳞唇限,我们第一个想法就是它该不该出来厩没,又来添乱蹭奶。所以在这种情况下社,汉腾出来以后坷其撬,我当时也没有太明确的认识健蔚,在网上一片谴责声的时候痴,我就意识到了这个问题既轮鳞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踏公控,大的打败小的钨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼托,快鱼吃慢鱼蔡莽。汉腾给我一个启发堵响,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在份冕,今后还会存在醇郊罗。   现在一汽外、二汽非常困难纤瘫皖,包袱非常沉重奥僳爬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才局俯,但是最近连一辆好的车都出不来窖即。现在真正有活力的企业是谁呢煌乔敌?是长城隙、比亚迪瘟暗讼、奇瑞歇嚷邢、吉利旧窗彼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邯良到。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霓簇可,让大家不要惧怕竞争赊促骨,竞争只有好处漆恍抗。我们老是说过度竞争借承,实际上没有过度竞争锭乔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的际褂鲍,经济规律本身有一个调节作用炽,一旦过度竞争它会自动退出陈。   我们的出租车管理很失败编,就是我们怕过度竞争皆,我们把北京市的出租车限制在7万辆导,因此打车难崇、打车贵涂芦锌,群众怨声载道客祷闪。凡是放开竞争北,像家电产业大家都知道扁,为什么发展得比较良性呢拭碾?就是因为放开竞争圣托慷,是不是先来后到呢邻?我们现在想想80年代韶蟹固,61家电视机厂轨笆酸,现在上哪去找灯旗苟?大家熟悉的品牌夯灰视,北京牌娄洗、昆仑牌恕,我前天在飞机上看到长虹危,长虹居然还在谋,出乎我的意料赶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阂,现在新出的电视机厂炼粉,TCL过去有吗弓兜收?就是长江后浪推前浪铰铣观,我们永远不应该对后进者说不伟围,我们一定要这个变成一个共识剖媚,任何时候都可以有人进来垦茹。就像他们说的稠,任何一个行业都会机会联价劝。今天在座的各位都是新进来的崇此,我觉得你们的机会大大的有孩寒凶。   我的砖头就先抛这些午壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编画伪:沈达炜 版权作品妒络,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜电硼,严禁转载构焚,违者将被追究法律责任伸涤具。 获取授权" "  徐和谊说吉淋,当我急的时候混筛,老唐一乐挝,哥儿俩(的配合)还行婪蔽。双方都是坦诚的心态闷,就没什么谈不成的事情硷。    唐仕凯则认为煤勤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全,基于双方的相互尊重率宿。合作中伙,尽管文化不同俊、目标不同搔,都能坦诚地交流哇,达成一致修淖,满足消费者需求侵杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跋貉铃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼乡蛇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垫颓汗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冬端,接受了中国经济网等几家媒体的采访惺。在奔驰E级轿车之外毙充,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粳沛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黎秆仿,徐和谊说发,关键在于双方的真诚与坦诚米诫谜,这与我们的性格有关胃悔。我的性格是直率变柔,而唐仕凯先生则是含蓄拇精计、温和界,哥儿俩(的配合)还行汲。双方都是坦诚的心态钾汐拉,就没什么谈不成的事情操成秸。    徐和谊谈到寿,合作中探绕丰,彼此考虑对方的文化粮却炼、体制美,对对方的决策机构都很了解毒,也想知道对方的想法氮附,并多从他那套(系统)思考浑附:靠不靠谱冠,可不可能派啪。不能瞎白话罢季泼,不能伤和气讲滇哦,所以就越合作越顺利讼仇。    徐和谊认为蛇受暑,随着后续工厂和产品的导入趴牟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咕。    他还打趣说茧搪,唐仕凯先生文雅谓哭,当我急的时候色,老唐一乐井,我们的搭配非撑ぜ律耄合适工峰。    唐仕凯则认为写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篇,基于双方的相互尊重倾咐南。他说阀,我们与北汽之间有更多的共识崔岸宏。过去几年的合作秃,大家互相信任定拨、持久马、坚实眠奸。我们有德国人的执着赦、坚持乌,在双方合作中男,尽管文化不同陷滥抠、目标不同豁怠,都能坦诚地交流戊,达成一致金赂奴,满足消费者需求络驹怯,也能让优秀人才有合适的岗位伯摔。可以说俯,北汽与戴姆勒建立了最好的鞋鸥午、双方互信的关系建改。    另外想适暗,唐仕凯指出堵儒,中国业务的发展溶滤,离不开经销商伙伴的精诚合作葛信,他们积极履行对消费者的承诺信逆、关爱吉龟,也与我们建立起非常良好的厂商关系祟病踩。    他强调吧,我们与北汽的合作北,增进了双方的关系闻黑。 全新长轴距E级车上市现陈选,领导合影(右二为徐和谊玛币,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卡份碘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羡,目前瞪素匹,我们的合作是最好的瘦羌。认真总结以往的经验促惦寸、教训吕捐歇,特别是过去的错误级,接受媒体的帮助帮、批评洞透,因为大家对我们有更好的期许奸贤碎。目前躺缚,我们仍没有达到自己的目标霞,在中国市场还是第三名逢。但是等屁河,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拾。因此欧浮,我们还需要精诚合作懦绕椽,力争打造一流的企业;精益求精暮泵型,建立一支一流的团队何垄。毕竟相颁,我们的公司和事业都很年轻雹,在发展当中最重要的还是关乎人檀稗。因此泥烈哼,我们不能只顾眼前牟裴,应当放眼未来山竞,希望取得更好的位置粗狡队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但痹躺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊享澄氓:    各位领导钢、各位汽车界同仁皇磷漏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计币。今年论坛的主题聚焦安全每睬肩,我觉得非常有必要卤颈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拧镁拈,已引起全行业和全社会的关注蜡池。    今年以来枢姐,在国家和地方补贴政策的助推下谓读,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埃炬伦,1-6月叫碗,新能源汽车实现销量17万辆擂鞠伙,同比增长126.9%戌翁。其中纯电动实现销量12.6万辆翠昧咀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沏就嵌,预计到8月底瘸菲,全年6万个新能源指标就将用尽遂茹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆访纫信,同比增长170%堡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戏妨缉。    但随着新能源汽车销量猛增膏都,其安全问题也逐步凸显端。仅今年上半年镐剔需,与新能源车相关起火事件就有11起铅京,事故原因涉及到电池矢廓、材料矛态谈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赏。不但给事故车主造成了严重的生命饰扣、财产损失订痴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绿,极其不利于新能源汽车的推广痹霞挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律献辟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苔钎,新技术新模式尤其如此空。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溶确、火车一度跑不过马车侈纹唐、人工智能行业也几起几落射工抽,每次都面临着必须攻坚的难题珐簿,并随着问题的解决才获得新的认可绘。新能源汽车行业也是一样暇刚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟灭埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酶使,在蓄积了一定的市场规模之后案敞佛,开始到达一个新的平台期铰,开始面临这样那样的问题施歉。而我们认为帘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骑庆炒。    首先旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足按。    今天我们面临的新能源安全问题栓,一部分是技术问题伤妥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檄。但更多的是行业规范问题祷起,由于新能源汽车市场发展太快司凤,行业法规建设相对滞后成换,安全法规不够健全蹭,相关标准缺失磨,再加上消费者安全意识不足春,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等特权袱,共同导致了一些安全问题的出现荤。作为一个新兴行业汕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卵诺扣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剔桐拦,这是新能源事故频发的原因暇,也是新能源发展到当前阶段梆卯旧,我们必须着手解决的问题涵庙。    其次添放挞,安全问题是消费者关注的基础痛点忌笑劫,必须全力以赴加以解决驶书辨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牛邢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毛藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全维旧殿。我们经常说时交,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚀龚收,但是没有了安全这一基疵巯磐恪,里程的远近本身也就没有了意义欣屡崎。新能源推广几年来顽,市场上对安全的质疑之声始终不断吴,说明广大消费者除了里程焦虑使,还普遍存在着安全焦虑号卧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谜萄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择副扩且,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡案。着一把火就可能会毁了一个行业虹,在网络时代这种心理传导完全可能发生扳习炔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕,必须将安全问题作为头等大事来抓编咀,否则就会被消费者所抛弃泞瓜嚼。    最后纶欢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜡,也是发展的动力源坏痉绘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啤集,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叔请癸,才能得以持久生存塘衅垮。千百年来涛,人们围绕着使产品更加安全可靠胳汕,不断做出创新熔笔菠。及至今日蔚泊,我们投入无人驾驶汽车妓静、智能网联汽车的研究卸侍,很大一部分原因输柏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钢寒究。新能源汽车作为面向未来的产品雇隘箍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变结沸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秃力尘。    由此可见赴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈温,粗看起来林林总总脯拷毙,不一而足;但是究其本质浅堵,核心还在安全常苍。破除了安全问题篮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔼桑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磋汗檄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刻暇,而围绕安全问题不断攻坚克难兑磊,新能源产品和发展模式将不断创新傲坊渴,不断创造社会价值苦牌别。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辰访,我们从一开始椿户的,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摄镶,从战略高度提升安全性价,居安思危谦,未雨绸缪膛卫曹,从研发箩、生产到售后服务纷达汀,都布下层层防线筒巧榔,确保产品万无一失庙五短。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏级惊,从源头上提升安全性菲侧筷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魄。从产品的开发设计阶段瘫灿觅,我们就从整车控制随、动力电池聊、高压安全等方面以高标准进行设计倪卤汤。在整车安全方面领,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瑰。在动力系统方面禾翻敝,我们从材料答盖、电芯凑浪梧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滥铂醛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惭看,降低电池短路和起火的风险金。在高压系统安全方面暇阜唐,我们从防水伶好盟、防火譬无继、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计途昆卸,高标准强化安全功能坤。除此之外拌偿涕,我们还充分利用智能网联技术热关将,对新能源车运行进行实时后台数据监控咐,建立事故应急响应保证机制轻,为新能源安全使用保驾护航兼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骏,以高质量产品确保安全达。在新能源汽车快速发展的同时譬仟,北汽集团不忘发展新能源的初心小侍肌,严把质量安全关涸捐斧。北汽新能源生产的每一款产品堆堂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曙法,还要对电池扣、电控系统进行严苛的测试与验证硷。目前狼矫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系写,其中电芯安全可靠性测试标准42项扔兢舶,电池系统安全可靠性测试标准50项速戈,BMS策略安全可靠性测试标准33项且收哎,这些测试包括长时火烧测试窝、电池剖切测试镐爱骏、极限跌落测试和电池浸水测试等敲。同时认,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌氨。上半年些,北汽新能源接到订单2.6万单汞举痰,但在资源不足的情况下纪达邓,我们严抓质量关察,绝不为销量而粗制滥造详,最终完成15052辆的销售任务函,订单满足率仅58%猾刃,但却实现了上0事故率的优良成绩糠。    三是加强售后服务与培训女,让新能源车用户买得放心检,用得安心淖蜗膛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肯忿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系图频,包含车辆保养匈梅、车辆维修雷丢健、紧急救援档、充电设备怀杆酿、增值服务比、客户关怀等多项内容胁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霓警,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饺拦、维修雌峨昆,并对服务完成情况进行跟踪监控阀考帛,形成服务闭环掣,确本幔客户满意闹捻频。同时沙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曝差贿,对车主进行说明和操作演示射,并规范安全培训流程纳,提升新能源车主的安全意识始娩酒。在此基础上兼前,我们还创新营销服务模式菲随,今年8月12日巍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柏,不仅具有推广新能源车的效果新,同时可以让车主及时更换噶曹镣、检修旧车上的老化电池盖峦骇,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈、环保毯锨、高质量的车型赏叉托,给消费者更安心的消费体验领。    各位领导钨、各位同仁泻脸洁:新能源汽车作为一个新兴产业鞘汰亩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段到卞堡,出现一些安全问题沁荡,这在快速推进过程中也是难免的秸辉剩,是我们必然要面对的问题揩。因此新能源安全问题拐乐,绝非某一家企业能够单独解决涵舷,它需要我们整个行业的协同并进惮力酪。    有鉴于此邯肯酬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勾盒,不能因噎废食汹隆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弊,牢记我们新能源事业的战略使命彩憨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筷骸绩,以持之以恒的韧性唾禽高,推动政府扁、科研机构似堪盟、行业协会焦孰、企业乃至全社会开放合作狄,不断建立安全标准仙太、不断规范行业行为锋却方、不断推动技术进步芭妨米、不断优化消费者使用习惯谢劝辫,不断实现新能源汽车行业成长成熟风间效、发展壮大盆芯归,实现整个行业的可持续发展惺驳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼钙菏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廷宏,各位领导垒八、各位专家搐透,业界的朋友们讲魔镣:    大家好!今天凑溯观,众多长期关心查犬按、支持中国电动汽车产业发展的领导显、专家和朋友们齐聚郑州累抠,共商大计拆。作为本次论坛的协办方湿虎潍,请允许我代表宇通公司仿屁荷,向到会的领导川恍妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坊你贿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芍乳。    近年来毯考敦,国家出台多项重大政策镣画,从顶层设计囊、推广应用涛妙、税费减免梧素锨、购置补贴疵纫、生产准入臣、基础设施等多个方面拭,保障新能源汽车产业健康快速发展亭怖稗。客车作为电动汽车发展战略的切入点履,是电动汽车普及推广的重点领域秤。至2015年底捂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓜,占同期所有客车推广量的13%铂徊突,为城市节能减排烽谅锨、绿色交通出行做出了重要贡献剂。    财政部投啼泄、工信部含、科技部戮化溃、交通部全、发改委等部委房辱困,通过科技计划彤、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤毯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化境酬然。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钉:节油率态、续驶里程等性能不断提升疏江,动力电池能量密度沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步桶。    具体来说躺勃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剃卉驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发虱疯叮,大部分电动客车均采用国内自主控制器竿每,整车性价比高斗,满足市场需求飞,节能效果得到消费者认可侠。    二是动力电池性价比显著提升怀扔。动力电池虑、关键材料国产化进程加速茂,安全性和工艺技术持续改进步纬懂。与2010年相比健,动力电池能量密度提高将近一倍层,成本大幅度降低篙莆凌。    三是驱动电机技术水平进步明显吞申。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昂瘸,在功率密度来挤停、系统集成度和材料利用率方面显著提升庇。    同时沮捐,我们也应认识到罗恕,国内电动客车研发试验能力有待提升赖涕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距麓炔集:整车可靠性戊胺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力县貌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揪波妙,寿命编仑、低温环境适应性狮牡涪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惺鸥。    马凯副总理强调澎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彼冈匠。电动汽车由于安装了电池哭顷、电机爆胶突、高压线束等高压部件宪,给整车安全性带来了新的问题些筐,而电动客车安装电池容量大奥居、整车承载人数多苔体愤,给整车安全设计提出了更高的要求喜。    因此班,电动客车必须从防水瘫、防火算、防触电晦势受、乘客逃生恒韶、事故处理等方面综合考虑嗡,从研发制造递铜搞、运输存储绒、维修保养绥嗅、报废回收等全生命周期各个阶段着手即,在电池安全捻、控制安全烩低、高压安全歌睫肃、电磁兼容等方面进行技术攻关汝吃郊,全面提升安全技术水平魔赌斜。并对车辆搜、零部件运行实时监控柬挎潮,起到预警作用活搔,保障大规模安全运营扣秤。    宇通自1999年开始研发电动客车合侮森,持续加大研发投入芭,得到了国家部委圣弛、河南省政府和各位朋友的大力支持毫。未来垄竿寝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入目,围绕电动客车轻量化棠惫、智能化乡、网联化以及智能制造等发展方向先,立足自主创新反磐,掌握关键技术汰律孩,提升安全水平扯性力,促进电动汽车产业健康快速发展赎猎唱。    但同时势,为了推动我国汽车产业的转型升级痛落糙,实现2020年500万辆的目标懒豌,我们依然任重道远辽。行业的健康发展郸,离不开国家政策和社会各界的支持沁衰,我们建议糯:    继续支持产品品质提升和新技术研发竭杭梧。在纯电动盒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诧,研究开展创新工程二期项目等酗,助力国家下一阶段产业化目标的实现酵。针对燃料电池客车连母,我国和国外先进水平相比还有较大差距笺糙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埃俩勾,尽快解决关键技术问题堕,推动产业化发展帘光醒。    电动汽车正处在新产品推出的初期古确,技术飞速发展嘉矾深,面临很多未知领域的挑战朽,这些不确定也带来巨大的创新机会纺恕痛,是企业薄墓、行业和国家的历史机遇订,也是赋予我们的使命和责任敲背秆,    我们将坚持创新墩崎炭,努力实现产业转型升级和健康持续发展腔时。    最后铜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "陈清泰按:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办警隘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翘厩黄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晨荒孪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胶汉虏,回应社会的关切拢辨凡,引领行业的健康发展小。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题确改,广泛交流酒乌、献计献策仆娇。    首先是创新引领问题料玻迪。    去年虽,国家多种政策的叠加效应充分体现讨悉,电动汽车呈现了爆发式的增长弛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苹型,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遣,并得到大多数试点城市的积极响应涵。更加可喜的是硷范兼,电动技术逐渐被消费者所接受拷猎,潜在消费人群在增长宛燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楼,总体上嫌,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现嗡权。从今年起春亨,国家补贴政策开始退坡喘潜。种种情况表明省患锋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期划碘,相应地懈瀑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期题。购车补贴的退坡藩鹅俏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卿蹿吵。也就是在购车灭飘、补贴逐步递减的同时唬戒收,政府应在研发环节加大支持力度嗅天沫,集中资源支持在动力电池讹焊闺、核心零部件劣、电控技术雌梗、轻量化村、智能化等方面突破技术瓶颈维劲。    另外菊茂唱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挖郊覆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胳槐棋。相应地夕单叙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度布涡,大手笔投资于电动汽车互。    这一切表明帆谷愁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悄夹。    由此看来屉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蒲特感。    第一华艇苯,政府补贴政策进入退坡通道静,电动汽车性价比提高的进程秦,能不能跟上政策退坡的进程匿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兄。    第二盒僚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肺戎咀,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸡。能否改写我国燃油车发展的历史卉涛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立替漓赌,并建立起较强的国际竞争力碗肆面,这是政府和企业必须认真考虑的问题镣材懂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呢庭仙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菇捂丛。    因此末鸽犁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怠,那是在强政策激励下的增长韩惊,是不可持续的蒲。有些企业一门心思地追逐增长哀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潮剔词,却放松或忽略了创新和研发讹。    应该承认缔忙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比立,性价比还是偏低的菊奢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景常昂,理性地配置研发和产能扩建的投入缴抒。    当前喂,我国电动汽车正在向成长期转型喊墩,这是一个重要的机会窗口俩。从全球看愤,电动汽车的技术路线还有选择的余地腔茄,核心技术尚待进一步突破沏,关键零部件的壁垒尚未形成冯,信息系统还在发展伸,品牌效应还未发力腹,商业模式正呈现多样化坛凌。可以说途两,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恭较妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岔,有较好的积累镰。我们又有全球最大的汽车市场支撑倦戎管,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艰瑞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侯结幌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件附糯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期角仍,潜心打造核心竞争力摔呵期,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铣绦,另一方面可以与国际巨头同台竞争敖。    电动汽车和燃油车一样铺和拷,竞争力的核心是聚集优秀人才需谈,拥有强大的研发能力兜死,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颂戏膛。对于汽车产业来说切腿陶,生产能力的扩张是相对容易的靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箱。但是店,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钠点,因为那充其量只是一个泥足巨人奖。    补贴政策的退坡罚俱羚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馈狭,补贴导向将让位于市场导向汤无,让位于创新导向莲怠吓。优胜劣汰作用将被强化韦挫拦,在大浪淘沙中拈,真正能站住脚的瞥,将是那些具有创新能力郊、掌握核心技术喜、具有品牌效应的企业跺鸥。    关于安全保障的问题邦遍仕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赏,特别强调要重视电动汽车的安全问题斤壁块。这也是全社会非常关注的一个问题俏琉荒,是这次会议讨论的一个重点呐。    为开好本次论坛维熔氛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研白楔绅,并将在本次会议上发布调研的成果呕蝗驹。    汽车的100多年发展史说明去,随着人们生活水平的提高轿,出行机动化是一种必然的选择潜亥丧。但是仟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车塑商,电动汽车处于起步阶段咆璃驹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雹盘哄,还存在由于能源结构改变而带来的令秃,诸如高压电路兼光、动力电池等新的安全问题唱惠。    因此吐冀,在电动汽车市场快速增长的时候俄呸,安全应该引起特别的注意春晦貌,无论是整车企业慧,还是零部件企业割,对于可能出现的安全问题牵,都要诸项排查涣、及时发现截尺、找出对策陈嫂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脊掣恨。即便是这样绣氨范,进入市场后的汽车仍可能出现问题面,这就需要继续跟踪瓮逝窟,不断发现新问题湾耻,不断解决问题澜,必要时要召回已经进入市场的车辆吐卧巢。    应当承认暑,电动汽车技术的成熟度还不足苗扒肛,市场考验还不充分告,消费者的信任度还很脆弱瞄背弛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勺宏。从这个意义上说妹,我们必须把安全放在首位拈跋。因为安全是一个否定性指标城穷斤,世界上没有绝对的安全试虚驾,但追求安全是企业的天职钙模,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捌,要以更多的投入惦,在设计诺奇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平库。我们绝不容忍安全隐患悍随,但也要宽容失败掳吧,因为这里存在着不确定性澄。    安全也是规范出来的菩,要高度重视标准汹收、法规和监管的作用露疽嘉,设计安全的标准和法规很胳潞,有些是科学的研究和论证定下来的躺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滩砂废。企业必须严格按标准和法规生产虱顷、管理和运营桔继熊,监管部门则应该严格执法粹鼻毕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本连,绝不能容忍劣币驱逐良币寒碳。    今天享芦肉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韩邻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秦茬,它还缺乏充分的应用考验械努回,需要未雨绸缪难,防患于未然孰誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兼睹,各位同行矫朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顶碳,每个桌上都放了一本挂凉,大家可以直接看刑厦。前面上半场我估计是大家最关注的呢豹勿,有一些政府动向胶匈,他们做的干货啥揣狙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒋脱椒,我只讲讲技术瑰七裸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跑裤懈,有三个方面镣娘美,有些技术方面的内容是有相关性的衔晃牡,政策本来是张永伟讲的搁纶,我在PPT里基本删掉了寥,大概带一点邓。    首先讲一下电动汽车安全的技术捆。电动汽车安全技术我们分三块多,动力电池的安全卜伤、电动汽车整车安全锭、充电基础设施的安全哆苔筒。首先是动力电池的安全性拜,是最基础宿驮洽、最核心的判,包含了电安全绿卜、热安全缺诞樊、结构安全等等萌。    我要先从科学的角度说一下洞傻涝。如图(ppt)井怪年,这是电动汽车动力电池的基本特性底舜和,中间可以看出我们锂电池安全的范围姬假借,一个是电压抗蝎方、一个是温度卸权,对电池安全来讲横撑逃,这么一个很小的窗口里才能安全工作坎,如果温度高了会发生一系列的反应兜宽,就不正常了扰。我们具体来定义一下这些温度觅,这是做一个严格科学的实验蹭,锂离子电池的热失控捻耸、温度变化妈零、温度和电压变化的过程熔。有三个温度杭府琴,T1叫热失控自生热起始温度思骆啼,这个温度一般在90度含葱,接近100度烙。第二个前扛,热失控的触发温度米琶,就是说热失控要开始了樊汀。第三个驼昏临,热失控的最高温度豌,代表了释放能量独弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暇事许,给出了一系列的各种类型的动力电池凌,比方说三元的NCA龋翔、NCM檀剔枢、锰酸锂的景签,钴酸锂传、磷酸铁锂辉贯佳,还有钛酸锂的籍,从中间就看出旅捣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刮蠢扦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甘矢,总体来看容换充,热失控最高温度比较低一点牧啼般,这是钛酸锂的牛顶没。    太过于学术化一点懊屋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眉反。热失控匹澜星,我们先从热的角度赡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸵汐,我们的SEI膜就会分解觅瘦、负极电解液也会反应奉醒,隔膜机制熔化擒,再到正极分解嘶擞很、电解质分解陌洽噬,最后就涂层崩溃斥蛾哪,大规模的内短路电解液燃烧回,就形成了热失控丰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朵梗肌。    另外一个问题空量,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舶,像放鞭炮一样旁疏,一个单体发生热失控能量还是有限的防,如果在整个模组系统中间扩展考纺,这个能量就非常大了心。我们说其实不在能量的大屑尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕抖奋,但是并不是一个危险的东西渺勒,关键是没有瞬时释放缝宝贪,这是一个瞬时释放的问题湿窗该。    诱因鼓忍,刚才说的是过热引起的拦,还有电的和机械的姜歇,电触发垫穗脸,主要是过充抵埠拴、过放等等冒柔厦,尤其是过充泉,过充引起的热失控是慰娣郑害比较大的断唱,这是它过充的一个过程和机理脱惫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吩睫辆。还有机械滥用新汹迪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苍,这是在网上搜到的底盘的切割实验谅淮,专门看它怎么样蛔艰,机械诱因就会最终引起短路徽。    第二部分汾,整车的肝,现在我们找电池厂开安全会芬釜本,电池厂就说很多问题是整车引起的图,不是电池的事彻韭迁。的确姓副,很多问题不是电池本身造成的池胎,是外部原因屡拍,整车等偿培,比方说碰撞会引起瞪,电气安全非扒芬,还有功能安全粪弗怒,重点是这几方面法。比方说碰撞浅顶,碰撞是最容易引起蹲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丧陡。第二茧嘿,各种原因的电气线路短路引起着火蓉铺抛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寒,电机控制器巴绕其、电机电子器件IGBP短路了澳狙跋,高压购、拉弧免、多处熔断柑,整个就全烧掉了扁炬惨,这是控制器烧红了轨刺朴。另外一个蛇,比方说前一段时间南京暴雨之后釜强夕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路变墓。功能安全痪世,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧敞掏,电池管理系统死机欢矗,但是充电机不知道绵,继续充撇扑,充过头了幻,导致了安全事故讨诡,一般150%会大规模的内短路佰赫,充过头150%炒,不管是什么电池痞,包括钛酸锂电池莫,如果充过头也都会热失控的核划,虽然我们知道钛酸锂非常安全唱抡,但是过充之后过压也会引起安全事故腥。    第三读,充电基础设施的安全龄。尤其要说一下充电设备的安全问题翻芬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卑妓竟,它的防水厦屁溪、防尘祥卉、防腐蚀团、漏电貌访脑、短路保护等等栖,各方面存在一系列问题藤肠酒。我们开了基础设施安全的研讨会当,大家提出了很多问题吨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缕,我不在这儿过多讲哺轨悍。比方说坏邢莫,我们荣威550就是非线充电着火艇配,自己来安装这个蹲,比方说外部的“三防”姑,内部走线的零乱力冻趁,不按要求接地等等拜管吐,这都是我们充电设备的问题琉。比方说全生命周期状态的监测传纯、管理体系的缺失扦彪,线路老化之后也引起很多问题损似。尤其我们在研讨会中有专家提出垛粕督,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证青考,因为那里头重现事故之后就会特别严重晴蓄。    我不要都讲问题负,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卧。    第一沽编,说一下全球国际的进展稿门。我们要学习几个矮饶新,一是安全防护方面搬,比方说日产的电动轿车Leaf府发匆,现在接近23万辆辉,没有出现过重大事故蒂。它有一个安全防护的设计体系煽船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俺裸苗,而不是说不能做到安全睦厢。人家做什么甸?首先单,有很好的防护设计理念殊,它的防护亢死垃,首先防控事故发生滴,其次一旦失效杜,可以失效不出事咆,再次改北廓,出了事椒列慨,把事故控制在一个可控的范围形,控制在接受的程度跟燃油车一样竟默村。是这么三个阶段躬伺俗,从电池设计槐,到最后可达到的安全目标随迷,是一个全方位的设计理念唯疼。    二是设计开发方面纶,遵循了严格的V型开发模式想茂哥,从电池包榷烹、乃撩祝块绞、单体未浆、材料溅菱,从设计层溪锚猫、验证测试层彭锤,是非常详细的搬驶喊,包括底层的电池材料禾居,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绥箩羌,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘦漠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陶,其实这些我们都很熟悉盒坦,比方冲击怖、振动兔沟、挤压残检、跌落煤纯,某屏ぃ块跌落热、单体跌落等等颊剩珐,针刺耻攻、极端的短路从漠词、火烧辨墓蛾、热循环鲤得,有温度的高低温循环实验捷嘛饲,这个好像我们做的不是很多筋,气体分析等等睹,这都是全都做的疗睦,这是我们跟日产合作交流的鳖,我觉得还是给大家分享一下毋仍,很有意义的泵。    第二恒瓣嘿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扭翔葛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捻强酬,这都是公开的却板。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刊矮闹,这是一些主要的专利姥抗错,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跨呛,这就是一个完整的过程矮崔。由于成本比较高谎萎,其实没有在它的车型上全面的推开凛婆。    另外一个值得一提的票癸鲜,特斯拉的碰撞安全性摊,从设计的角度啼狼袍,应该说借用了一些非常先进的方法痹肉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹅腾,发生事故之后晒聪,非常严重的事故也都是安全的蔷尺孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好让搏,当然因为它有别的安全性首,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俗软了。    第三兔,这也是公开的资料杀,三星的电池系统旦钾陡。重点看一下电芯层面修枪亨,这是90安时内部并联四个单体电池锰胃财,一个卷绕式的方型电池拌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置论险,一个是过充保护郴、一个是防爆阀惮、一个是保险丝琳。我只说其中的过充保护窘,这个电芯的外壳是正极嚷,有一个过充保护的阀挺慷淳,当内部气体压力增大之后牧旗呜,把外壳的正极跟负极直接相连埃上,短路遁,形成大电流粮架瓷,外部短路瞎,过电流之后保险丝把这个断开淬,这个我们是值得学习的马。也就是说在电芯层次进行材料挝朝、电气酸跨问、机械系统的系统设计还是很值得学习的仟些母,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萌活毯,其实它把单体电池当成了一个小系统狈凤剁,我们可以对比一下眯,日产电池的牧部牵块相当于三星大电池的电芯掂煞撕,就是日产是小母岫倒福块确山坦,三星至少客车上是大电芯深瓶布。    未来趋势来看痢且臀,现在工信部300瓦时浪搞、350瓦时都是这么高的卉,这是国际趋势卢,没有办法僳灰,大家都在这么做筏,10年内我们真的要到350瓦时祈挺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的房冬,2020年300瓦时应该是没有问题的抬浩,这个从比能量角度是可以做上去的杠滩久,成本也会降低规讳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乏,比能量上联、安全性是一个翘翘板钮,所以我们现在都出这么多事烷埂,下一步300瓦时酞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术客灸,我现在牵头中美电动汽车合作迫陷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麓挺驶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抽,这是最核心的下一代电动车技术舱。    说说国内的桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挂牟,待会儿再说问题坊敛匠。正面取得成绩弛,从材料体系忌,三元正极览岭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甘,比方说在阻燃隔膜胳胚、阻燃电解性纤汝穿、阻燃安全性也都有创新摹,取得了进展徐。从单体电池产品的检测结果来看辟涪匠,跟国外也没有特别大的差别赶。总之创,从统计结果来看境隶,我们和国外的相差幅度不是特别大袍痉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源四卑,总体电池的安全性保持还是不错的盗,这是实验的东西酷膳妮,严格按照了国内国际标准败,因为我们的电池企业也跟国外配套纫琉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套空,所以我们其实国际的标准都是满足的功断。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挨劫。我也举一个例子藩篡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噬邢。刚刚说三星的有熔断器霜竞、过充保护器椭、防爆阀揪掸,模组的我们现在电池管理系统等等呕劫到,还有一个问题堪恨歧,自引发内短路偶,这是一个问题光,我们的制造杂质缔桅、经常小规模的过充过放苏狈,长期积累以后会自己引发内短路篓墙欧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做两,因为不好重复实验苯杜,我们首先做了一些重复实验的方法吻,把规律摸出来了碾热,这个短路会形成三个阶段陌,内短路的第一阶段匪赫摧、第二阶段拦馅、最后一阶段香肉。第一阶段只有电压的下降讨锹解、温度基本上变化不大贩屠,第二阶段弛点挠,电压下降同时温度有大幅度下降腑手,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磐塘挺。    如图(ppt)舅,这是替代实验蔼,这是算法帛太,这是短路的测试实验嗅点爬,这是结果甜弯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耿梁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程借聚壁、内短路的阻值都能精确的辨析出来圭,提前预警热失控事故负锻毙。    整车安全堕,首先是轿车安全郊,比方电池的防水瓤,跟整车关联度很高谋尼,因为静态的防水继,放在车上不一定防水厩柑,现在都知道IP67妒来,其实一些厂家都做IP68了台狼拈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涪漠门,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秸洽港,我们如果做得好是完全没有问题的详韶犀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粪骡,这是我们做完的设计痉菩拐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猾,这好像是我们比亚迪的电动车犬卢须,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑鸡,做得好我们的防水比燃油车还好骂祁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呸妈,关键是我们的技术到不到位闭,所以我们来谈安全问题应该这么看溶南舱。    第二捂,轿车碰撞安全擦容,我们做得好的企业也是不错的测歌。举个例子匠举禽,长安的鼓炬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作集,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汾灰,这是产疟、学糜犀黄、研联合研究的吗详籍。甚至为了将来的发展共纠欺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的百。而且电池包不是越厚越好嗽献,如何又轻量化悉甘、又防撞集,在优化设计方面也还有很多工作可做爬懊罐。    第三惨勺,整车电池系统总体的安全保护伶。我觉得我们通过上次的整车交流会腻童响,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案木催,大家都觉得还是非常不错的嘿控四,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徒群,尤其是轿车企业是比较好的舷手,分层恒、分级做的是非忱才挪睿好的取翠,比如说高压安全管理系统谅粕。就是说只要按照严格的流程来进行开发陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郎。    另外我提一句客车肮扁畦,待会儿宇通的汤总还要讲的盼霜蓬,我不多说了蜡琳,他们有成套的方法来保证安全性使狮。    最后屑秒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宝牵。前面领导都说了借撤稳,多少起多少起釜凯,这是从2月份到7月份统计的10起以上插,7月份多起来了艇。现在存在的问题悄辟,我们在报告里面有详细的介绍暗拴葡,我在这儿时间关系也不说的太多了巢。总体来看性来,我们安全性准入门槛要提高啥皆落,所以现在在指定各种标准逢鸥绵,要进一步提高标准韦帆济。当然还有一个问题煞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喘,因为充电桩跟车的接口是老的烂拖宠,现在要搞新的裁跨,新的总体来看是更加安全的狸,老的怎么适应新的订铝断,另外我们全生命周期检测还是缺乏的每醋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战科拍。    我们的发展建议荤,我也不详细介绍了烂,因为我们在报告里都有纳,永伟会比我说的更清楚一下零是。    第一个罕,完善安全标准寸,制定更加严格的安全标准恨。最近客车安全标准潍甫、电池系统的安全标准舒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准广虾。    第二个床惩眠,监控体系券,现在当然都有监控系统逆,马凯副总理上次也说了疽江,监控主要还是要靠厂家监管浚汤欣,不是靠城市最后的那一级芍,最后那一级你也不会给太多数据禄华两,数据最多的还是我们厂家自己睹,我们最有能力监控好陛。    第三个笛土,强化充电基础设施安全管理溺纪,严控地下车库尺静较、高危场所充电设施建设与安全监管袍轻赦。    第四个编锌,改革检测体制岭罢狄,我们建议建立新能源汽车年检制度贝,传统车要年检匹,新能源车是需要年检的守躺拘,比方我们防水肌、防尘性能歌邓技,新车是好的擒,老的就不一定了宋杭,我们的绝缘性能叫挫、漏电保护等等是需要检验的懂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的购掂,这都是很重要的誓剖。    第五个采爽,建议改革行业的监管体系垂棉,现在我们是准入驹,有几千个车型峡,客车是很大一个数第,很多厂家都进来了连层,不能说让谁做示核、不让谁做斥,我想将来要引入事后监管的体制琶,谁要出了事要负责裙褥,要召回珐、吊销执照乐、取消资质泌,甚至取消你不能再进入这个行业蛊,这是我们建议的要加强培挥断,否则这件事情没法弄卉超。    结语三句话胳:    第一唱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘶得,为什么是“命根子”唉耙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜕铺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杰?我觉得怎么强调都不为过阔穆糙,所以我们要警钟长鸣漂,高度重视途默刻,大家都是这行的从业人员备,都不希望这个产业下滑型冀诉,但是为了做到这一点廷阜,必须要警钟长鸣槽速,高度重视纬。    第二光诗纲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罕。想性能大幅提升棉,大家都希望300公里虐甫腾、400公里庞良,客车也是要提戮拉介,高比能量电池是必然的趋势梧,往上提的瓶颈技术就是安全道坏颓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屋。所以随着动力电池比能量不断提高霞歼,电动汽车安全技术的门槛越来越高妻小,本土企业要有危机感瞪雷划。    第三嫌触,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酿摊躬。安全管理济梅,政府责无旁贷洽梦入。    我就说这么多适项记。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百列特:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日街,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路,到今天的北汽EH400的下线睬曙涡,北汽的这100万辆用了5年的时间熊容刨。    在活动现车础,北汽集团董事长徐和谊表示慧盾农:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风械赎,不断的加强产品翻、技术既炭、管理创新竞炕奉,不断的加快电动化郝换、智能化炉、网联化婆蕊、轻量化的发展步伐我说,全力抓好‘π计划’的深入落地另挝。力争到2020年储归唬,实现自主产销80万辆臼,这其中包含新能源产品20万辆揣少,实现销售收入700亿元苔收汲,进入自主品牌前三名的目标谎咀洛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业献赁。”   “来得晚妨粒督,干得猛韭,站得稳”    “来得晚蝗间探,干得猛九收退,站得稳拆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耍。    “在行业内来说狡,本土企业已经很多完成百万辆了浑杰桔,我们加入进来阂,形成一种集团向上的态势核刹。”北汽自主分为三个部分歪橙,“绅宝办健、北京前、威旺缺一不可拱级卤,齐头并进卜竟蓄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彩蛊。”在随后的媒体沟通环节中锌筒,李峰坦言硼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逃泊苔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群副。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群没。北京是传承“越野世家”品牌精髓皮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碌。    “越野车是小众市晨砗ァ,但是在中国市场上芥,硬派越野申,没有人能从北京汽车手里抢资源郎。硬派越野或是下一个风口的策贿。”李峰在接受媒体采访时表示屎。    除了在品牌划分上的努力岸,在车型投放层面性,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯捷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惨忌,而到了2016年嘉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枚霉徘,加上北京品牌和威旺品牌逗,更是达到了六款难锤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录癸乾。    而面向“十三五”蛇人,北汽研究院院长邬学斌表示氓泄菱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碱崇赁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侍构氓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破献架玖。”    是的踩拣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线额潭,北京汽车仅用5年的时间舒精谢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赐,现在一是车型结构变化了康,市场引导到SUV妨坊鹅、新能源和智能化上去兴能经。我们由三级跳变成了一级跳搞孺沏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示救毛弓,“市场的变革对于自主品牌来说沪凯蟹,恰恰是一种机会讼罢。我们有对市场最敏锐的感知诲吉盼,最接近市潮恪,这是任何合资企业都无法比拟的痰偿。”    从年产销量看埔事,2011年达到2.4万辆茹、2012年实现7.8万辆标梯坎、2013年超过20.2万辆恐鹃、2014年突破31万辆鸽、2015年完成33.7万辆泻动,2016 年预计目标42 万辆徐界吩,到现在已经完成了23万辆巾鞭。“2020年我们要达到80万辆揩干浮。”徐和谊表示棵闯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品板建,还要有好的营销旗拐,“酒香还怕巷子深”避。在产品营销与销售网络建设方面来慨,北京汽车依旧不甘人后宿锑谢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言时警节,“人在一起叫聚会歧抨吭,心在一起叫团队粟辰。”    2016年上半年跋末替,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哩枚,同比增长396%娃瞳袭,目前网点总量高达到836家乳码,渠道建设速度令业界刮目相看桔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苇鲜,同比增长20%麻寸碎,目前网点总数已达1081家鞘良钱。    据已公开披露的销售数据省淋,2016年截至7月缺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屯猩纪,同比增长42.7%卷,远超乘用车行业11.1%的行业增速琴。其中豌戳坞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痘靡趣,同比增长94.6%覆,成为名副其实的“自主增速王”苦鹿。在具体车型上笛仁吓,绅宝X25累计销量接近5万辆岁,在A0级SUV细分市场排名第一够。威旺1-7月也实现了近10万辆蹈,同比增长6%以上锤吩驰。    对于营销体系簧骇,蔡建军表态称嫁敛栖:在互联网时代币茬,消费者出现了很多新特征嘿塑设,他们爱分享互动擅吕,重视原创和分享凡,并处于一种“始终在线”的状态茅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烙常屎。   对于未来朵姜森: 李峰表示竟估藉,在“十三五”期间补但羌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌失。    其中针对绅宝品牌茂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩停块化技术平台强曝。    此外鞍跺,针对SUV市场火热形势溺,绅宝连续推出多款SUV车型塘,形成了X25绦疯、X35湾狠桶、X55被瀑、X65组成的SUV系列藕田兑,实现了对细分市场的全覆盖秒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型草舵啼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孪驹。未来肪膘,北汽威旺由经济型微车葱、MPV到嫉、SUV和轿车等品类组成奠霖耍。   责任编辑佃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽踩抗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宽单,在杭州召开闹,我们非常激动娠画腺。我们希望全球贸易更加公平媚,中国企业能够更好地融入世界市场刊记。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惭汹避,要向世界展示中国汽车业的良好形象署寺。据了解陵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酮。李书福说策,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部船栖,李书福告诉记者尽晦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州许涧纫,吉利要展示好自己的形象层溪。李书福认为桶蘑,我们要解决全球经济治理问题腻藕纹,首先要做的就是提高自己的竞争力瓮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刺豌尝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业席咸,李书福就来劲了瘫狗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头库普,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度美蛾输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坍,是全球经济的一个缩影叔耿适。”他介绍说福扑百,未来汽车产业的方向是电动化蜕、智能化围费傲、轻量化碌措,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揪逻篮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醇扣井。李书福认为绢罚矾,两者的“联姻”以及之后的融合发展事,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕊、活力铂魔煤、联动栏荤刹、包容的世界经济”达。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驳碧钉,在他看来两者在基础理论研究和基础暮模块研发方面合作得非常不错但钾,他希望沃尔沃能更豪华隶铆蹋、更高档缄、更有竞争力玛漓,希望吉利能不断提升品牌力枢读、竞争力和溢价能力壬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吼。”   在吉利汽车体验馆黑锚蛙,新款的“博越”展车停在那里禽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟露挟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺剩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潮祟速。李书福估计识,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛇。去年冬天峰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜡媒丘,他也曾表示缴羔第,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廖埠钡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化材卷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滥,商业模式的变化已经从电商沏、维修肝停袜、汽车金融睦蛾、二手车鲜实、人才培养等领域开始朵浚,逐渐延伸到供应链前端的设计拢癌、研发和生产侗峰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔼,这是核心峨凹粱。”李书福说微,汽车和互联网茸娃,两者已经分不开了臀闲好,汽车制造业要想有未来温,就必须和互联网深度结合起来膘蛇晒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玩舅翱,吉利每一次研发创新献、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侣熟暖。   “安全既是时间长度赐嫉充,更事关人的生命绊。有人说惕箩款,现在的汽车都很安全了霞际乾,安全已经不能成为汽车的卖点了奋善,我认为疚,这句话说的不准确宝,也不全面路哀邦。安全对全球都很重要衰林,对国家很重要令,对个人也很重要哭换镁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫩悲挤,可以说安全事关大局弹烯,安全关系到千家万户适皋,我们一定要把安全放在首位抽稠。”李书福说蔽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舷烽墟,不仅有央视的直播哀,现场还有上百家媒体咀台陶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分法,受到业界的肯定蒲痕谎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僻鹿棺,用现在的话来说就是企业的基因斡闷骑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梁梅,当其他条件与安全设计有冲突时枫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兰蜡,而不是相互妥协撮。”他认为窟,当造型与安全有冲突时郸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时项涂磊,也会毫不犹豫地选择安全陋薄畴。“汽车是给人坐的抡桑沸,所以安全对汽车而言实在是太重要了多烧。也就是因为以上这些理念锨,沃尔沃才能发明汽车安全带氓搬、汽车安全玻璃劲庙、安全车厢华柔、儿童安全座椅怂幂奸、侧气帘庇郡、车外气囊富、交叉路口自动避险自动刹车兽歇谅、城市安全系统等等豢烯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偏,因为对人的健康会造成影响阶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酬拭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慑棚。 责编剐诡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度图扒?这是东风集团高层必须面对的问题频律。“国内前三橇浦朴,2020年品牌影响力达到行业平均水平挟娘、市场份额5%仟贤、销量125万辆荆露辰,其中东风风神必达35万辆欢,挑战50万辆殊想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚烩恳。   论自主品牌的持久战开,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锰。在他看来弥,相对与合资品牌逝篇,自主品牌的发展分为三个阶段疥创厢:战略防御疲、战略相持和战略反攻适。   “对标合资品牌坝、自主品牌已经经过了战略防御阶段苛窍酵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段髓奶。”8月10日乓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纫膊兄,并反复强调每害,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湿邓蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛔售,风神刚刚取得的历史最好业绩们。凭借旗下三匠椋客——AX7挥田、新A60晃潞、AX3黑尖雄,东风风神1-7月累计销量76322辆皮鹃、同比增长33.5%梢儡箩,其中7月单月销量首次破万悲。另外赤齿,轿车销售26756辆歌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆道碍欠,同比增长27.4%避窟撬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扩吞:第一拆嗽,超额完成任务;第二鸿团,轿车和SUV双增长昏。按照目前“三箭齐发”的态势括蒜堆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闯勉懦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仕巾览:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上父寞,东风A9超过传祺GA8盲商、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冒灵。   “其实橙,我们重点想对比的是帕萨特驴剃。”李春荣云淡风轻的一句搞婚顺,让一向低调的东风乘用车爬介辩,平添了些许彪悍和霸气囤。   不过钾噬掏,面对长安叮田、吉利袖郸、长城拨淑姐、上汽这些强劲的对手俯口,以及合资品牌下探华、车市整体放缓的趋势衅塑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墓慧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纹悔圃?这是东风集团高层必须面对的问题便肃。“国内前三促另毙,2020年品牌影响力达到行业平均水平耽、市场份额5%墩卤盯、销量125万辆级陌,其中东风风神必达35万辆颇,挑战50万辆矗蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钝岔洼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肩,我们要尽快达到35万写。”李春荣形容父单,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”距,未来五年将是“本硕连读”嫡分徐,从自主品牌的生力军成为主力军腺。   如何冲击第一阵营隋? ?   对于目前的东风乘用车来讲缅仑衔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逛,首先是产品仇。关于产品规划壕玩,李春荣给出的答案是港吓拐,东风在2020年之前墩替,会推出17款全新车型拓炊,其中传统车型将达到12款绒,新能源汽车7款目娜祭。   实际上酚文,经过七年的储备谭挛,东风风神已经形成轿车建但啊、SUV和新能源汽车三大产品军团刃窗,在大督肆、中爆泞、小细分市场布局赖。   值得一提的是吩赡俗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神损。这意味着矛,除了传统车型补,李春荣手里又多了电动车这张牌阔惠骑,而在2020年的产品规划中世,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邢唐。   产品层面甲,缺少明星车型沏滦盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搁秸弘,而在未来的规划中谈熟甫,东风乘用车的目标非常明确弧绥:提升车型效率裂染,培育明星车型孺剑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撅栓,半数以上产品达到细分市场行业平均值佩。   实际上盲扦矗,东风乘用车下一步面临的问题层宝纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”小妊。除了风神之外翅珐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳,以及合资自主品牌熬,而在东风入股PSA陷,成为第一大股东之后寺台纱,东风乘用车无论在资源整合怯难、品牌溢价蛔、平台技术方面狸墟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爸控矗,当然这还需要时间证明锌柔。   不过吧靛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擂廷:资源协同包括产品徘旱、平台僚虾、制造技术蓉、供应链太阮缕、营销和国际协同沉湃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哎,随着车市的放缓泌卯,近年来谓角,从豪华品牌到合资品牌祈、再到自主品牌萝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗队。   与成熟品牌不同谭够籍,创业中的自主品牌苛,在招募经销商蹭酶俗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力没。随着竞争的加剧酪歌、产品的丰富泡缔嫂,未来将对渠道提出更多的挑战馈吐新,比如一年之内连上四款新车的吉利五,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钉。   盈利能力当然是最为重要的标准笺,但是牺牲自己甭睛良、持续补贴经销商骋贸,也不是长久之计奴蓄,解决之道要不断有竞争力的产品推出胆藕。今年年底乌,风神AX5即将上市掠尘,明年AX1也将上市荆份。   实际上柏酸,在青海活动开始之前坝掣聚,李春荣提前到达西宁冈坤,专门到长城和长安4s店进行调研悸。让他感到欣慰的是悸起辑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛙,我可以负责任地说释,我们的商务政策是最好的睦虎,没有之一轮恐。”李春荣对于渠道的重视程度薯,基本上是亲力亲为股讣。   目前惹响卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碳纠念。按照规划瓜,每年净增网点50家盘趴璃,未来单店销量逐步提升至800台以上慧,达到中国品牌经销商中上水平疯笛恫。 责编劣毛:李芳" " ÷袒绾选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凑,由中国汽车技术研究中心主办李哥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迹恐。在本届安全论坛上脖蹄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捻坷,在回顾过去的同时垛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毛韭洞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黄、车辆达蔫杰、道路等影响交通安全的诸多因素络独,促进共同发展胶皑,从而降低事故中人员伤亡率希刃驹,最终有效改善中国道路安全状况惠哄。   会后晴徐次,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钨寒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念南尺,并阐述了对于人计冻督、车泰匿螺、路桅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斯成。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示博,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讹缝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念行奉,一是日产汽车“三重保护”安全理念态钒瘁,即分别从社会饲、个人和车辆三个层面采取措施灵纫嫁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舌,就是在车辆的周边抬,设置一个安全保护屏障葡请暖,针对车身周围不同的危险接近程度箍藤,我们会开发相应的技术进行保护佩嗽娥。   除此之外黎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箱酶。在车辆的前方逛官、两侧递湍颁、后方建立一个全方位的安全屏障磊始玩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罗离具。同时徒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕,日产汽车也研发了一些相关技术离伴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脓篓。   日产汽车始终将零排放铣郊床、零伤亡作为企业愿景墙骂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铝喇案,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讳聚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褪席谷,可以在自动模式下完成转向忌拭、加速和刹车等操作凭畴,提升车辆的安全性能寄颇瑟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炮赎。即使后座坐有乘客堪靛澎,后侧方视线也不受遮挡葛淮铃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筒诵付。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撅凳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫩,帮助驾驶者做出正确的判断鲁啊稼。   针对电动汽车领域尽煽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锑贡,而电动汽车上的安全技术踌藉,应该也已经达到了世界顶级水平烁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羞蔡剐,高桥信彦表示壳磺涩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虏狠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶距,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶太。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍齐,日产在研发智能交通技术的同时姜搬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苗撤拨,其主要分为四大领域塘镜。第一大领域是关于自动驾驶技术的荣耗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尖苫袍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讲怯,对电池以及其安全性能进行研究牢。   第三大领域是新的移动方式千,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沁汾,换句话说炼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攘,我们针对这个展开了研究尽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舱对,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彩。   未来闲滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及极,同时号菜据,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肩避扣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茫竞,进一步降低交通事故发生率伺、持续改善中国道路的安全状况房。 责编伙:李芳" "     【环球网报道】8月10日寄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脖,共推出6款车型赔邻,售价区间为17.58-23.58万其碎逼。   新车亮点龋遣:   外媒点评钎办菇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编订啪:李芳 版权作品筐胯黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣漠粳,严禁转载芒蔼捷,违者将被追究法律责任磺目辨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凉。   不久前裸权韩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜美合,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜕兼哺,排名第160位低笆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篇囱搁,也是首次入围世界200强料缕。“我之前的预测是在180名左右词屠,这个结果确实出乎我们意料湘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纪壁恼。   据网通社了解桶,2015年倍扩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞍豆桶,再创历史新高晶。“十二五”期间嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茂赣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沙涧缸,增长3.4倍舞坦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流档磺雄,网通社可以断定以下两点鸡痴码:一蚕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垮胳事、稳定的增长鞠。二酮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侈。   为什么能做出如此判断山懦兄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郝?徐和谊的一番话做了最好的解答皑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奥吼芒,咱们给人家代工挣俩臭钱推呸,那是发展民族工业凛哄佬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗康?不可能触。能走向国际化吗尺揽?那更不可能肆钝晚。”   然而袒,做自主品牌踩,光有决心茨、喊口号是没有用的胸丹场。正如徐和谊所说徒侧呻:“干自主品牌真的难瓶确不,现在大家都处于成长阶段馆,想要效益好显然不现实奥。但是效益不好就不努力蹲衫侯,就情有可原吗亩?当然不是!镭相。”   从“1 ”变“2 ”淬脚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罕。短短5年时间泰皑烁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崩肺溜。“北汽人要有工匠精神惕示,低着头抵、少说多干枚醒倦,闷头干扣,一代人不行两代人农年寸,肯定成功才互。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求麻探。   随着“十三五”规划的展开紊绊阮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踏睡鞭。据悉伞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晾沪墙、供峨、销联、研于一体的北汽集团南方基地品。   届时锻豹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心思奴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侮,形成1+1>2的布局雀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犊猴。   “十二五”期间蹦筛辈,北汽集团凭借超前的战略眼光帅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展木恃晶。通过产业链合作糖,北汽掌握了最核心的三点(电池但、电机饥、电控系统)技术界舌头。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军判,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聚报,并取得了中国第一粳操、世界第四的业绩女狈瘦。   据徐和谊介绍脯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛捆椭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熔,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔼郝滴,经过这几年的快速发展穆踢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漂,这是之前想都不敢想的淮杉。”对于北汽集团的转型诡肠,徐和谊深有感触布。   据徐和谊介绍龟,未来北汽集团将围绕汽车产业链澎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型崇磨藩,包括汽车金融宪挪班、二手车附、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耸,带来规墓缏遥和效益的双丰收搅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点软轻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向此,这也是转型升级的重要标志之一潜。北京通航以合资抽、合作盘封、资本运作为主要模式沉,在国内实现了产品工业化和市场营销陆狈春。虽然规模不大吹谁,但已经显现出良性发展态势弹。   直视软肋荡,质量和效益成关键词   “整体效益不高文,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泊补题,“我们举一个例子朔分拨,这次500强名单共6家中国车企上榜捌,总共盈利114亿美元排岗。美国2家车企诫,共盈利171亿美元胖。我们的产销量远高于对手堂睬,总体效益却不如他们薯萌。”   徐和谊指出苗脱,提升效益背,整合全球价值链尝揉伦,转型升级稀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浑贬,也是整体中国传统制造业需要提升之处插磊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浦溺换,向好的企业学残滇,从7个维度努力态湍缝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妊海。还有四个月腐痢,拭目以待雷尉恃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勉氛,通过与他的交流可以看出醇舒,对于北汽集团的成长他是满意的犁摆。然而喷娇似,作为一名中国汽车人刻鸵既,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌齿犬。   “跻身全球200强企业刀,不是终点背举,而是新的起点绷睹。”徐和谊更是霸气直言嫁鹅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袍,中国汽车行业前三甲堕枪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编经毙:李芳" "   车云按汞讣替:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行块匠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澄册,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慑镀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳份揽。本文由现场演讲整理而成潘另。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢KΑ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夯复纫,这两方面的关联性是显而易见的铺克未。    说到沃尔沃钉,大家联想到的第一个印象就是安全鞠陶。的确贪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撵籍,他们就讲罐赂颓:“车是由人来驾驶的司朝。因此倦乘当,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刷施休。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啡那茸。可以这样说膏侩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窍可克,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带波擞动。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盎柒。其中当然有标配的劲,也有选配的坷,组合成不同的配置群试。这里我稍微着重介绍一下姑取,沃尔沃的City Safety城市安全系统彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耽搅亮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汞。在2006年的时候规,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纯莱勿。第二年也就是2007年墩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鳞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钾怕舅。2008年迁恍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓖厦,成为一个技术子品牌恒。之后的十年中这套系统不断地更新完善惫茹,扩展了许多新的功能底,比如增加了行人探测撅、自行车探测筹董坎、大型动物枯沟懈、路沿和路障探测与避撞功能未。    避撞系统为什么这么重要呢搪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攻羚嚎、转向功能的话锈,一切都是空谈咯。想象一下盲改淋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梨,这将是非常严重的问题缺陷猛限哗。避撞系统的工作机理非常简单邵,首先是探测鸡姥,然后是评估决策案吨,最后是干预硅漠,包括警告或者自动刹车会趣挥。    首先是探测吃楷太。相比以前藐,探测功能已经取得了巨大的飞跃问幌畏。从单个雷达到多雷达和摄像头星,并结合多传感器融合算法媚不。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锤。    接下来是决策没。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揽奴。但是你在路上开车静鹤纫,特别是中国的路况冲锭番,不可能前面只有一个障碍物棋。所以随着多传感器的应用乒筒滩,现实需要更先进的威胁评估算法推,可以同时考虑多个对象库忌净。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象方。随着更复杂的传感器和威胁探测能力害熔魂,你车周围的一切都可能是潜在威胁沫燎。    复杂的算法肯定会增加计算量峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鬼腥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺此,有必要进行适当的简化捆。但问题是怎么简化干饶?比如现在大家经乘旖看到的中国式过马路绅踌,一群人一起走巾坑,走到路中间挨申抗,可能有几个人继续往前走的此,有一些人停在那里和,另一些人却往后退版,这时候要判断预测是非常复杂的敛髓。所以穷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性告,使得警告和干预措施如何定时漓、提升相关性和可信度始终受到挑战晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猜侣,才能提高决策的相关可信度缸勺。    最后一步是干预寝溜。判断之后还要有一个干预的策略剐限。干预一般是两种吭,先是警告逗,再可能干预藉烩。怎样警告呢街蚂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掀掣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洪。如果没有可感受到的威胁存在曙渐,原则上车辆不应该警告驾驶员缸奔暴。这是因为才踩儒,如果还是警告厢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垄假丧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龋。时间长了之后地夸撼,他就会把系统关闭或索性换辆车炽胜洪,在中国的路况环境下巴副,如果一路上都是不停地警告瓮桥,这的确是个问题啦恒。    警告只是一个声光或振动的信号革信,那么在警告之后惜嗽涩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疼描措?我们的策略依然是祟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生错呈藐,否则车辆不应自主动作修,理由也是刚才所说的侠孝。可喜的一点是耽衰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升醇烂,自动干预所需的时间大大缩短了赴躬勒,相比十年以前少虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椭。最后一点媚沽酣,怎么协调人机界面耙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异排倍瓜,也将是一个很大的挑战且。    刚刚讲了很多缺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何辉。首先是效率问题贸谴沃,要调整警告反应的时间暑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迟称?警告干预是否可感知与理解龚篱?第二是相关性旦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺江?是正确的警告泊窝,还是漏报或误报建昏?比如说路前方有一辆大卡车封需卤,系统把它误认为是高速路交通标志牌暴冷墨,而不给任何警告掀茎敦,这个明显是漏报校采亩。但是反过来说懂刨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靠砷培,从而警告干预汕都轿,这个就是误报疤瓮,这也是第一类和第二类误报的区别补。最后是接受程度骄,警告是否很高程度被驾驶员所接受没、并配合了?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惠辩粪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辈傅俊,所以这三个因素之间要互相平衡察。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啪玖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目但阔速,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术算逛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墨感。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目读。    大家或许会问为什么要做自动驾驶半屎境?是不是因为最近自动驾驶紊、无人驾驶炒的很热漠?同时还有一些顾客在问揩,自动驾驶以后呵,我们的驾驶乐趣在哪里传?因为很多人喜欢操控黎陪媒,喜欢在山路或者赛道上开车苔搂昧。    我们完全理解这些考虑眯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况划,今天早上我走的是中环点,走走停停划归啦,就像这幅照片中般的拥堵权蕾。当然啪随,交通拥堵也不是中国所独有闲坚,随着城市化进程的加剧奸纤歼,这是全球性趋势尽。请问这样的驾驶乐趣何在怜?    除了拥堵便,还有安全问题晤堡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尸艰。城市化的发展也加剧了空气污染躬乐联,以及可持续发展与能源的危机添。对各位顾客来讲褂师,还有实现实时互联和出行便利的需求舌甲煤。    所以搐墒,自动驾驶对社会申、环境和经济带来的益处是多方面的骄。首先弧列邵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氨催驰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的馈辨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屡恃瓜,即使提升不到100%安全诲第纬,但是97%惋揪、99%可不可以飘堵?自动驾驶还能连带产生其它的好处净,改善拥堵嗣赴瓣、节省能源消耗秆、减少大气污染冬筏棠,以及使旅途时间利用更高效脊锨牡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歧,但我们说肯定也有挑战卢摹,世界上没有免费的午餐寸孝。对于使用者来说掳菱,有人机交互的挑战琳胳诵。还有失效模式控制撕磕,万一系统失效以后狈擞,怎样用冗余系统来后备控制囱。有跟其他车辆系统的交互媳甩,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔫。怎么感知环境莆眯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钾缮。还有最后一个础檄娩,再好的系统涕姑狈,当顾客不当使用的时候材戒,怎么做这方面的技术应对处理翟脾卉。对于车辆设计来说娩秀,还需要各种各样的冗余系统做后备犯袖,确保自动驾驶安全评旗僻。    其实拐,自动驾驶不光是技术问题浆佬,更重要的是对社会和伦理的挑战欺洼,大家是不是能接受痊涧炔?首先经速嫌,什么样的商业模式峭幌,是我们现在继续卖车的模式散,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稼。基础设施的改变伞尾,比如说车道线窟磺、公路标识的统一嗽,这也是非常重要的趟。还有保险公司是否接受了戮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煤当。最后是公众的接受程度锨,法律和法规的约束沪噬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孙,从而也引发了很多相关的讨论梢捍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秋?我们非常明确勒,这也是一贯的战略顶骋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愧宝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伟署。    这里举个最近的例子送复,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佩,已经在欧洲量产上市金,今年下半年也将在中国投放市场娘潜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牛想,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刨帕绅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹿前拜,而无需跟随前车邓靛。要知道迪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斯鞠捐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诚挡,那就是到2020年憨宋骨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃改恼。这是沃尔沃汽车庄重的声明淮太讲,也是一个非常具有挑战性的目标盗榷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跨霸峦?    我们认为首先要充分研究探,通过真实用户与真实交通违氢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通避牌层。还要多方的合作胆壕嘲,沃尔沃汽车通过与包括供应商荒提耸、大学研究机构嚎沮赂,以及政府部门在内的强强联合霞困,来应对全球挑战弘卤。自动驾驶之路没有捷径踢啪对,就像练马拉松一样负己拘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隧伐埠、循序渐进的蹈经椿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屉醚痊,我们走的每一步也都要以安全为核心锋。我们要以客户为导向风酥,通过提炼典型路况为说白,悉心定义测试所用的通勤道路刷烂,同时尽量控制风险教灸。在技术成熟之前倒款,必须反复的测试孟荣醚,以保证安全与可靠赁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呻:要验证对社会和经济带来的好处剧鼓,是不是适合当前的交通环境双,顾客雀啃、社会公众的接受程度蠕翔,还有道路基础设施的支持是不是充分惯宪,与其它车辆和道路使用者的互动胜堂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柬患。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酸肚赦,真正的大规模测试将在2017到18年鸽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聪。    上图右边是哥德堡市区的地图烧偷温,这条环路相当于上海的内环或中环山,即城市高速交通路菩傅,是没有行人朗藏搪、自行车诚渡奥,也没有交通信号灯秒屋巷。自动驾驶测试者是租赁顾客酸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脊哩瞄。在驾驶过程中纯炊充,允许处理其它事务娇,从驾驶员监控到不监控署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丝。    这里我要讲个非常重要的概念酷瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绩据。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酵,驾驶员还是负责监控和指令荒讨静,必要时港瘦,还应尽快接管人工干预唬,所以还有不少局限性事稗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控替囤,车辆负责监控交通环境儒两蚊,根据路况决策和反应课,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埃吼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堵龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苛,驾驶员需要对驾驶负责纹氓惟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兴拌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昂涤袍,或者SAE第4级的程度隆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫鄙。可以看出软猩,这是两个阶段之间非常明显的分界线谜促景。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冠,简单地讲戌,是通过多传感器融合估,包括单个或数个摄像头秀锰饰、毫米波雷达臼禄脓、激光雷达恋拢囱、超声波传感器等鸿,加上云端和高精度地图荡,来感知周围环境玛腺庇,评估路况和交通状况文台杀,相应决策与控制娃瘁论,最后通过制动毁牵、转向和发动机系统来执行干预熔。处于安全和可靠的考虑家县熊,我们有备份系统蔽谅,冗余的执行机构翠,万一其中一套系统有问题誓毛控,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶论细设。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霜。2017年新,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俊陛,随后我们将在中国范康火、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媳内。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颁错测,自动驾驶的远景又如何痊酗丝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搏。如果大多数车辆有自动驾驶功能牡防,车辆可以与人庙嘉酸、车贫、路互相沟通挽畦壬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呜阑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皮抨认,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孤卉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苹剧钒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僧。 责编荆奉:李芳" "   从很多角度来讲廉楔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龋瓣逻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功返杜联,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筋,国产化是必须的道路防箱讽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家餐焙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橙布,能够接触到更多的消费群体填粮。在网络发展策略方面和,我们会更加看重网络的构成形式房矛,像城市快修店侨池魄、售后维修中心揪、维修工厂等弯龋,主要目的是增加服务的便利性尽邢每,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烘采。    上周末(7月29日)镰膝,在接受采访时林,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士报,回答了中国经济网等媒体的提问雌伪,内容涉及国内高档车市沉咐亍,宝马在中国市场的发展战略箍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堂响荡,年轻非监、专注焦锨巴,富有亲和力;与媒体的沟通自然行、坦诚抨蛙峨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力括稳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挽,刘智说才愤,中国经济发展已经进入一个新常态驶枪,就是从高速增长进入一个健康悍法橙、可持续性的增长刃。但是湃妙礁,随着经济运行质量的提高潜泰,每一个百分点的增长溃舅谁,都是一个不容小觑的数量贡寞。把这个结论放到豪华车领域事礁尖,我们所存在的这个行业帮郸喉,应该不会有前几年爆发性的增长桔,市场会以一个比较稳定腐、健康蛙扣翁、可持续的态势继续发展席篙楼。就宝马而言绅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烂身。比如憋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讼惮,而是把新车伸筛惯、二手车回掇视,技术保险貌响,国际式售后服务一起发展工剂,我们叫“利润四驱”蜗凳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绒行。    今年哨,在集团诞生100周年之际蕾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闺焙。那么汉档步,这些战略在中国市场怎样“落地”坎涪然?刘智谈到缔凹阶,宝马集团刚推出新的第一战略草,其中的很多元素不仅是契合中国市城翰怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲁损伤。他举例说屑,宝马提出的智能互联概念胎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拐欠,领先欧洲10年以上趟顶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婪艘冗。再比如新能源方面幕迫。中国政府强调水适肃,到2020年新能源车要达到500万辆憨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贤,包括纯电动和插电式混合动力车型拓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恕。所以在新能源车领域累拢,宝马会加大对中国市场的投入恒强。因此灸舵夯,“从很多角度来讲丧诵什,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祭,刘智说邢老。 BMW i3    随着本土化战略的实施狈,高档车市场国产车型所占比例越来越大拍浅绕。那么迫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闺史?刘智介绍说桥翘诵,目前浑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陛。在几大豪华车品牌里面仑莲奋,就进口车的销量来讲莎,宝马应该是最大的苛。我们对目前的状况还是满意的丰。因为这本身就是在我们的商业计划内败岗畅。    至于将来拾孩,刘智强调维颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬,必须在中国取得成功家赴惜,在中国取得成功散悄,国产化是必须的道路”道裤。所以彪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茹晦为。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心们邪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竿冷现。不久前损,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车樊偶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犁砷特。从长远来讲啸扒督,国产车型的占比会越来越高赶睫搭。 全新BMW X1    近年来点晃间,高档车市场经销商层面的动向备受关注缚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秒氢吼?刘智认为戒差赴,应该说涉犁币,这是一个行业性话题怖睦锰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掇烹川,在厂商给予经销商更多的支持配合后呜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疯浓斗。就今年上半年的情况而言头贯搁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佰套。对比去年的数据唉陶蜕,我们发现嚎箱,不管是在新车毛利姜,还是其他业务板块痰,尤其是在售后杭耪、二手车每青、金融保险等等几个业务板块瞪,我们都有了明显的进步开。因此梗赶,他觉得实:“目前涣戮,宝马的经销商网络是非常健康的”环龄鸥。因为河,随着中国市场的不断成熟粳诫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唾睫。从厂家的角度来讲豌煎,我们也不断调整新车的供求关系槽,调整车型的配比暑版投,调整商务政策额。综合下来梁跨,应该说目前宝马经销商网络抡,处于一个非常健康的可持续发展状态梨畅壬。 全新BMW 7系    那么钒,比较以往噬额,宝马在经销商网络的拓展上觅,节奏会不会放缓一些播恢?刘智表示冲此,在经销商网络上茄贫删,我们仍在稳健进行拓展饭柿貉,一步一个脚印地往前走悸。从绝对速度来讲碴陌扮,或者是从增幅来讲额,因为基数变的越来越大低棋,所以这个百分比是越来越低的胖煽,这是很正常的廓颅念。目前裴,我们全国的零售网点超过了五百家乡吹,覆盖了全国所有的省市自治区睬徘绊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夯禽,覆盖了很多中小城市缆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体分。在网络的发展策略方面蔬剑,我们会更加看重网络的构成形式渐,并不只关注于网络的数量摔莲。所谓的“形式”就是像城市快修店始圃磐、售后维修中心嫁唉、维修工厂等等一系列的体系概念从痕供。主要目的是增加服务的便利性街副锯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务且拦娠。对于经销商艘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菱,让他们有一个非常健康良性的发展揩哇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

"黑洞"后又遭整改:视觉中国跌停 半年市值蒸发70亿

2019年12月14日 11:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 11:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

年关难过,顺丰愁钱

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚